学文网汽车焊接的基本方法
焊接是一门技术，大家都很好奇，一般汽车的钢铁零件是怎样焊接的？下面是精心整理的汽车焊接的基本方法，欢迎阅读与收藏。
汽车焊接的基本方法
点焊
1、定义：
点焊属于电阻焊的一部分，电阻焊是将被焊金属工件压紧于两个电极之间，并通以电流，利用电流经过工件接触面及临近区域产生的电阻热，将其局部加热到熔化成塑性状态，使之形成金属结合的一种连接方式。点焊主要用于金属板材搭接而接头处无需气密或液密的场合，是一种高速、经济的连接方法。这种方法广泛用于汽车壳体、配件、家具等低碳钢产品的焊接。
2、 优点：
1）熔核形成时始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。
2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小。通常在焊后不必安排较正和热处理工作。
3）无需焊丝、焊条等填充金属，以及氧气、乙炔、氩气等焊接耗材，焊接成本低。
4）操作简单，易于实现机械化和自动化。
5）生产率高，噪声小且无有害气体。
3、 缺点及局限性：
1）目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工件试样和工件的破坏性试验来检查，靠各种监控和监测技术来保证。
2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的质量，而且因在两板间熔核周围形成尖角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。
3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备的成本较高，维修较困难。
点焊通常适用于焊接厚度小于3mm的冲压、轧制薄板构件，有时了可焊接6mm或更厚的金属板。但与熔焊的对接接头相比较，点焊接头的承载能力低，搭接接头增加了构件的重量和成本，且需要昂贵的特殊焊机，因而用于厚件焊接是不经济的。
MIG焊
1、定义：
熔化极气体保护电弧焊是采用连续等速送进可熔化焊丝与焊件之间的电弧作热源熔化焊丝和母材金属，形成熔池和焊缝的焊接方法。为了得到良好的焊缝应利用外加气体作为电弧介质并保护熔滴、熔池金属及焊接区高温金属免受周围空气的有害作用。
2、优点：
1）GMAW法可以焊接所有的金属和合金。
2）克服了焊条电弧焊法条长度的限制。
3）能进行全位置焊
4）电弧的熔敷率高。
5）焊接速度高。
6）焊丝能连续送进，所以得到长焊缝没有中间接头。
理念PHILOSOPHY
7）可以得到比焊条电弧焊更深的熔深，所以可以减少填充金属，并得到等强度的焊缝。
8）由于产生的熔渣少，可以降低焊后清理工作量。
9） 它是低氢焊方法
10）焊接操作简单，容易操作和使用。
3、缺点及局限性：
1）焊接设备复杂，价格较贵又不便于携带。
2）因焊***较大，在狭窄处的可达性不好，因此影响保护效果。
3）室外风速应小于1.5m/s,否则易产生气孔，所以室外焊接应采取主风措施。
4）GMAW是明弧焊，应注意预防辐射和弧光。
螺柱焊
1、定义：
将金属螺柱或类似的其他金属紧固性（栓、钉等）焊接到工件（一般为板件）上去的方法叫做螺柱焊。螺柱焊接技术是为提高焊接质量和效率而发展起来的一项专业焊接技术。通过螺柱焊接的方法，我们可以将柱状金属在5ms~3s的短时间内焊接到金属母材的表面，焊缝为全断面熔合。由于焊接时间短，焊接弧度高，焊接能量集中，操作方便，焊接效率高，对母材热损伤小等特点，这项技术被广泛地应用在汽车等行业。
实现螺柱焊的方法有电阻焊、摩擦焊、爆炸焊以及电弧焊等.
2、优点：
1）焊接时间短，只有1-3ms，空气来不及侵入焊接区，焊接接头已经形成，因此无需保护措施。
2）螺柱直径与被焊工件壁厚之比可以达到8-10，最小板厚约0.5mm
3) 不用考虑螺柱长度的焊接收缩量，这是因为溶池很小，而且接头是塑性连接
4）接头没有外部可见的焊脚，不需要进行接头外观质量检查，不会有气孔、裂纹等缺陷
汽车中常用的基本焊接方法,汽车车身的焊接工艺方法
（1）焊接方式
①气焊硬焊。
②填补/镀锡。
（2）使用范围
维修时由于不够，所以不能使用惰性气体工艺。维修中必须用熔化极保护焊焊缝，取代批量生产时使用的惰性气体钎焊焊缝。
①在车辆生产时进行硬焊的区域，在维修时要用同样的工艺方法连接。
②在平整钢制零件时，表面凹凸大于2mm的不平整点，可以用填料刮平。
③如果出现例外，表面凹凸大于2mm，必须进行填补和镀锡。
④只有在车身外壳的可见区域和支撑架上才能进行填补或镀锡。
⑤车辆上所有用盖板遮盖的区域均不得填补或镀锡。
（3）硬焊和填补/镀锡的准备工作
①待打开的硬焊连接部分用气焊火焰加热。抬起剩余的板，将剩余的硬焊部分用钢丝刷去除。
②去除待焊焊缝周围约30mm区域内的油漆层和锌层。
③去除在镀锡区域和周围约30mm区域内的油漆和镀锌层。
（4）硬焊和填补/镀锡
进行硬焊形成焊缝，并进行填补，不要使焊料过热，并要使散热少。如有必要，使用绝热膏。
（5）硬焊连接的再
①小心地去除燃烧剩余的锌。对可看见的连接处进行修整、打磨和镀锡。
②燃烧过的油漆用钢丝刷去除。