学文网汽车设计基础知识名词解释
汽车设计理论是指导汽车设计实践的；而汽车设计实践经验的长期积累和汽车生产技术的发展与进步，又使汽车设计理论得到不断的发展与提高。下面是精心整理的汽车设计基础知识名词解释，欢迎阅读与收藏。
汽车设计基础知识名词解释
一、 发动机燃油消耗率：
标准答案：答：发动机每作1kWh的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率
二、 动力传动系统：
标准答案：答：指动力装置输出的动力，经传动系统到达驱动车轮之间的一系列部件的总和，它使汽车实现起步、变速、减速、差速、变向等功能，为汽车提供良好的动力性与燃油经济性能。
三、 主销内倾角：
标准答案：答：转向主销内倾角是指从车辆正面看在转向轮上转向主销轴线与铅垂直线的夹角。
四、 标准化：
标准答案：答：为在一定的范围内获得最佳秩序，对实际的或潜在的问题制定共同的和重复使用的规则的活动。其中的活动主要包括制定、发布及实施标准的过程。
五、 车辆的交通特性：
标准答案：答：主要研究各种车辆在行驶过程中的性能（动力性能、稳定性、可靠性、操纵特性、通过行和经济性等），研究成果将可为道路设计、交通设施、交通管理、交通安全和环境保护提供依据
六、 制动距离：
标准答案：答：制动距离是指在一定制动初速度下，汽车从驾驶员踩着制动踏板开始到停住为止所驶过的距离。
七、 汽车被动安全性：
标准答案：答：指发生事故时，汽车保护乘员的能力，常称为碰撞安全性。
八、 侧倾中心：
标准答案：答：指在前轴及后轴各轮心的横向垂直平面内，汽车在横向力作用下汽车车身侧倾的瞬时回转中心。
九、 标准：
标准答案：答：为在一定的范围内获得最佳秩序，对活动或其结果规定共同的和重复使用的规则、导则或特性的文件。该文件经协调一致制定并经一个公认机构的批淮。
十、 电子控制单元 （ECU）：
标准答案：答：电子控制单元是以微型计算机为核心的电子控制装置，它具有丰富的计算功能和逻辑判断功能，是汽车电子控制系统的指挥中心。
十一、离合器：
标准答案：汽车在起步、制动与换档时必须先切断动力，然后再与内燃机接合将动力传给传动系，将能完成此项功能的机构称为离合器。
十二、二次碰撞：
标准答案：指发生碰撞时，外部冲击力传递至汽车内部，引起乘员与汽车内部结构的碰撞。
十三、发动机热效率：
标准答案：转变为功的热量与发动机所消耗的热量的比值。
十四、热力发动机：
标准答案：将热能转变为机械能的发功机。
十五、汽车的燃油经济性：
标准答案：答：指在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的耗油量经济行驶的能力。
十六、道路交通法规的含义：
标准答案：是国家在道路交通管理方面指定的维护交通秩序、保障交通安全、畅通的规则、规定、办法和技术标准等的总称。
十七、交通工程学的定义：
标准答案：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论和方法，以及有关的设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。
***、安全气囊系统的动态试验：
标准答案：检验气囊模块的保护性能、气囊控制器的点爆条件和气囊与具体车型的匹配，主要包括滑车试验和实车试验。
十九、评价道路服务水平的指标：
标准答案：行驶速度和运行时间、车辆行驶时的自由程度、交通受阻或受干扰的程度、行车的安全性、行车的舒适性和方便性、乘客的满意程度及经济性等。
二十、车外噪声：
标准答案：是指汽车各部分噪声辐射到车外空间的那部分噪声。包括受法规限制的车外行驶通过噪声及早晚间车辆的怠速噪声。
二十一、传动系噪声：
标准答案：是由发动机传来的振动引起离合器盖、变速器盖等辐射出的噪声，齿轮啮合激振引起壳体辐射出的噪声。
汽车设计专业词汇名词解释
1、后备系数 ：是离合器中的一个重要参数，反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
2、极限转矩：限位销起作用时的转矩，减震器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙所传递的最大转矩
3、扭转刚度：K13Tj 取决于减振弹簧的线刚度即其结构布置尺寸
4、装载质量定义：车上带有随车工具，加满油、水和备胎，没有装货，不载人时的整车质量。
5、外形尺寸：轿车四挡变速器壳体的轴向尺寸为（3.0～3.4）
A、货车变速器壳体的轴向尺寸与挡数有关 6中心距A：中间轴式变速器的中心距
7、非断开式驱动桥（即驱动桥壳是一根连接左右驱动车轮的刚性空心梁，而主减整器、差速器及车轮传动装置（由左右半轴组成）都装在它里面。（非***悬架 ）
8、断开式驱动桥，主减速器及其壳体装在车架或车身上，两侧驱动车轮装置采用万向节传动。为了防止运动干涉，应采用滑动花键轴或一种允许两轴能有适量轴向移动的万向传动机构。
9、螺旋角是指在锥齿轮节锥表面展开***上的任意一点A的切线TT与该点和节锥顶点连线之间的夹角。 悬架静挠度 ：汽车满载静止时悬架上的载荷Fw与此时悬架刚度c之比，即fc=Fw/c。
10、悬架动挠度 ：从满载静平衡位置开始悬架压缩到结构允许的最大变形，车轮中心相对车架的垂直位移 弹性特性：悬架受到的垂直外力F与由此引起的车轮中心相对于车身位移f（即悬架的变形）的关系曲线。 悬架侧倾角刚度：簧上质量产生单位侧倾角时，悬架给车身的弹性恢复力矩
11、满载弧高：钢板弹簧装到车轴上，汽车满载时钢板弹簧主片上表面与两端连线间的最大高度差；
12、钢板弹簧长度L：弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离
13、转动器的传动间隙：各种转向器中传动副（如循环球式转向器的齿扇和齿条）之间的间隙。
转向器角传动比：转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比
14、离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比。
15、整车整备质量：整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满燃料、水，但没有装货和载人时的整车质量。（14在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，后备系数β必须大于1）
16、汽车质量系数：汽车装载质量与整车整备质量的比值，m0=me/m0。
汽车最小转弯直径：是指转向盘转至极限位置时，汽车前外转向轮轮辙中心在支承平面上的轨迹圆的直径
17、在侧向力的作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时摆动中心
18、转向系力传动比：从轮胎接地面中心作用在两个转向论上的合力2Fw与作用在转向盘手力Fh之比
19、在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与输入力F0之比。
20、汽车布置形式： 发动机、驱动桥和车身（或驾驶室）的相互关系和布置特点
21、车轮冲击只有较小部分传给方向盘，逆效率低，在坏路上行驶时，驾驶员并不紧张。
22、轴荷分配：汽车在空载或满载静止状态下，各车轴对支承平面的垂直负荷。也可以用占空载或满载总质量的百分比来表示
23、磨损过程中离合器仍能完全接合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙
24、增加而引起传动轴折断时的转速。
25、差速器锁紧系数：差速器的内摩擦力矩与差速器壳接受的转矩之比
26、在制动鼓或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mu／R）与输入力F0之比。
27、制动器效能：制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩
28、汽车转弯时所在的曲线轨迹处的曲率半径的圆心。
29、路感强度：作用在转向盘上力矩的增量与对应的转向器输出力增量的比值
30、动力转向器的静特性：输入转矩与输出转矩之间的变化关系曲线。
31、锥齿轮节锥表面展开***上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。
32、汽车比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比，Tb＝Temax／ma
33、汽车制动性：是指汽车在制动时，能在尽可能短的距离内停车且保持方向稳定，下长坡时能维持较低的安全车速并有在一定坡道上长期驻车的能力
36、临界转速：当传动轴的工作转速接近其转弯固有振动频率时，出现共振现象，以致振幅急剧增加引起传动轴这段时的转速。
37、轮胎负荷系数：汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比
38、比转矩：汽车所装发动机的最大转矩与汽车质量之比，（它能反应汽车的牵引能力）。
39、比功率：汽车发动机的标定最大功率
1、汽车设计中必须考虑“三化”是：汽车设计中必须考虑“三化”是标准化、通用化、系列化。
2、汽车总布置草***三维坐标系的基准线及作用：车架上平面线作为垂直方向尺寸的基准线，即z坐标线的基准线；汽车中心线作为横向尺寸的基准线，即y坐标线的基准线；前轮中心线作为纵向方向尺寸的基准线， 即x坐标线的基准线。
3、动量，作传动轴跳动***。原则上有相对运动的地方都要进行运动干涉校核。
4、离合器的主要功用：离合器的主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，以保证将发动机与传动系平顺地接合与分离。
5、变速器换挡机构形式：变速器换挡机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换挡三种形式。
6、处于同一平面的双万向节等速传动的条件：
1）保证同传动轴相连的两万向节叉应布置在同一平面内；
2）两万向节夹角α1与α2相等。
7、转向器的效率：功率P1从转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率，用符号η+表示，η+=（P1—P2）/P1；反之称为逆效率，用符号η－表示η－=（P3—P2）/P3。式中，P2为转向器中的磨擦功率；P3为作用在转向摇臂轴上的功率。
8、制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。制动系的功：用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。 简答题 试分析汽车上各种鼓式制动器的优缺点
汽车车身设计基础知识分享
第一部分：
一、什么是车身？
三(四)大总成：发动机、底盘、车身(电气设备)
车身包括车体、内饰、附件、及附属设备等，是汽车上载人或载物的容仓。
二、非承载式车身:底盘上安装车身、车身基本不承担载荷。
优点：车间存在，装配简单；车身基本不承担载荷，寿命较长；便于改型。
缺点：整车较重
三、承载式车身
优点：汽车自重降低；底板高度降低
缺点：容易在车厢内产生噪音；改型困难
四、安全车身：保险杠到前轮罩(备胎轮罩)刚性较小，缓冲吸能；轮罩到前围板(后围板)刚性中等；中间客厢刚度最大。
五、安全性
主动安全性是指预防性措施，即避免交通事故发生的能力；
被动安全性是减轻事故后果的能力。
六、车身外形的演变
(蒸汽汽车)——>(马车)——>厢型(马车外形的发展)——>甲虫型(体现空气动力学原理的流线型车身)——>船型(以人为本，考虑架乘舒适性)——>鱼型(集流线型和船型优点于一身)——>楔形(快速、稳定、舒适)
厢型车身：以T型车为代表的。车身比较高，迎风面积大，风阻比较大。空气动力学应用还较浅。提高车速依靠增加发动机的功率，增加气缸数。
甲壳虫车身：应用空气动力学；缺点：后排空间小；横向稳定性不好；外形比较臃肿；过渡面较多，工艺性较差。
船型车身(以人为本，考虑乘驾舒适性；但是阻力大，动力性较差)：结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型，故名“船型”车身。与甲壳虫的区别：后部为阶梯状；侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。
鱼型车特征(优点)：侧面为一整体，不会发生涡流；比较低、长，具有鲫鱼的造型，迎风面积小，风阻小；后座比较舒适，行李箱容积大。美观。典型外形为:快背或斜背式。缺点：横向稳定性不好。
楔形车身：未解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车。车身前部呈尖形，后部比较平直。
七、鸭尾：向下的作用力使后轮的地面附着力增大。
八、车身的功能：安全、舒适、美观、空气动力性。
九、车身的特点及要求(设计原则)：车身外形设计的美学原则和最佳空气动力特性原则；车身内饰设计的人机工程学原则；车身结构设计的轻量化原则；车身设计的“通用化，系列化，标准化”原则；车身设计符合有关的法规和标准；车身开发设计的继承性原则。
十、成功车身的设计：外形遵守美学、空气动力学原则；车身内部遵守符合人机工程学原则；车身结构遵守轻量化原则；车身设计遵守“三化原则”；设计遵守各种相关法规和标准；开发遵守继承性原则。
第二部分：
一、车身的组成：白车身(车身覆盖件、车身结构件)、附件。
白车身：已经焊装好但尚未喷漆的白皮车身，主要用来表示车身结构件和覆盖件的焊接总成，包括前、后板制件与车门，但不包括车身附属设备及装饰件等。
白车身：车身覆盖件+车身结构件+部件
车身覆盖件：覆盖车身内部结构的表面板件。功能：封闭车身，体现车身外观造型及增大结构强度和刚度等。
车身结构件：支撑覆盖件的全部车身结构零件。功能：组成框架，连接覆盖件，形成封闭壳体；安装其它构件与附件。
部件：前翼子板、车门、发动机罩和行李箱。
二、车身的承载类型：非承载式(有车架式)；半承载式(两者之间，少用)；承载式(无车架式)。
非承载式：车架作为载体。优点：车身寿命高、乘坐舒适性好、安全性好、改型方便。缺点：整体质量增大、地板高、车身高。(用于货车、在货车底盘基础上改装的大客车、专用轿车、大部分高级轿车)
非承载式车身特点：装有单独的车架；车身通过多个橡胶垫安装在车架上；载荷主要由车架承担，车架产生的变形由橡胶垫的挠性所吸收，车身结构不承担载荷。(由于车架并非绝对刚性，所以车身在一定程度上承受着由车架弯曲和扭转变形所引起的载荷)
非承载式车身的优点：车架介于路面与车身之间，发动机和变速器等总成直接安装在车架上，不仅能增大车架的刚度，而且使底盘的质量增大，从而能够降低或减缓由路面传到车身上的各种冲击，提高车身寿命；
除了轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用之外，挠性橡胶垫还可以辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形并降低噪声，既延长了车身的使用寿命，又提高了乘坐舒适性，故非承载式车身仍广泛应用于高级轿车和部分中级轿车；
底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，既可简化装配工艺，又便于组织专业化协作；由于有车架作为整车的基础，便于汽车各总成和部件的安装，易于更改车型和改装成其他用途的车辆，因此货车、专用汽车和由货车底盘改装成的大客车长期以来都保留着车架；发生撞车事故时，车架可以对车身起到一定的保护作用。
非承载式车身的缺点：由于车架与车身是非刚性连接的，这样不利于整车结构刚性最佳化，而且设计计算时不考虑车身的承载，故必须保证车架有足够的刚度和强度，这样会导致车架断面增大和材料用量增多，使整车质量增加，不利于轻量化要求；
由于底盘和车身之间装有车架，使整车高度增大；车架是汽车上尺寸最大而且质量最大的零件，所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列复杂昂贵的制造设备。
承载式车身的优点：由于没有分离的车架，车身所有承载构件采用刚性焊接，有利于车身结构最佳化，从而能减轻车身质量，并降低成本；室内可利用的有效空间增大，地板高度乃至整车高度降低；
车门门槛低，上、下车方便；由于没有车身在车架上悬置装配问题，因而减少了装配和使用上的麻烦。
承载式车身的缺点：由于发动机、传动系各总成装置和悬架装置直接安装在车身上，因此由路面和各振动源产生的振动、噪声容易传人室内，影响乘坐舒适性。为了防振和隔音，车身结构设计中使用了大量的减振和隔音材料，从而增加了成本；
薄钢板车身底板离地面较近，因此腐蚀对车身强度影响较大；由于车身整体结构性强、刚度大，对改变车身制造变形车比较困难，同时，此结构型式的车身对市场变化的适应性较差，换型比较困难。
半承载式车身：是一种介于非承载式车身与承载式车身之间的结构形式，他拥有***完整的车架，并且车架与车身刚性连接，因此车身壳体可以承受部分载荷。有部分的骨架如单独的支柱，拱形梁，加固件等，它们彼此连接或借蒙皮连接。半承载式车身一般用于大客车。
三、车架：框式(边梁式、周边式)、脊梁式、综合式
边梁式车架：断面形式：封闭和开口（便于安装车身和其它总成，广泛应用在货车上）
边梁式优点：便于安装车身（包括驾驶室、车箱或其他专用车身和特种装备等）；便于布置其他总成；便于布置其他总成；便于布置其他总成；有利于满足改装变型和发展多品种的需要。广泛应用在货车、专用汽车和直接用货车底盘改装的大客车以及早期的轿车上。
周边式车架：前后两段的纵梁收缩，中部纵梁加宽，前端宽度取决于前轮最大转向角，后端宽度取决于后轮轮距，中部宽度由车身门槛梁的内壁宽决定；前后狭窄端通过“缓冲臂”或“抗扭盒”与中部纵梁焊接相连，前缓冲臂位于前围板下部倾斜踏板前方，后缓冲臂位于后座下方。从边梁式派生，降低地板高度
周边式车架特点：降低地板高度；低于侧向撞击安全。由于这种曲柄式结构，容许缓冲臂有一定程度的弹性变形，可以吸收来自不平路面的冲击并降低车内的噪声；
中部的宽度接近于车身地板的宽度，既提高了整车的横向稳定性，又减小了车架纵梁外侧装置件的悬伸长度。缺点：结构复杂而且成本较高。（仅广泛采用在高级和中级以上的轿车上）
脊梁式车架：一根纵向钢管和若干根横向悬伸托架所组成。特点：具有较大的抗扭刚度，容许车轮具有较大的跳动空间，便于装***悬架。（在高越野性能的汽车上）。缺点：制造工艺复杂，且维修不便，应用不广泛。
综合式车架(综合框架式和脊梁式车架而成)：前、后端近似于边梁式车架，中部为一短脊梁管，前、后端便于安装发动机和后驱动桥；中部脊梁的宽度和高度较大，可提高抗扭刚度；也称X形车架，多用于轿车。
四、车身：最流行的轿车车身3H结构
常用的接头形式：搭接、翻边连接
车身焊(铆)接总成：车身结构件和覆盖件焊（铆）接在一起即成为车身焊（铆）接总成；该总成必须保证车身的强度和刚度；由车身前部（车前钣金件）、前围、地板、侧围、顶盖和车身后部（车后钣金件）各部分组成。
车身前部：指车头部分的零部件，包括前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件等。
车身前部的功能：支撑发动机、支撑水箱、考虑安全性、前轮转向、甩泥、悬架、保险杠等。
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