学文网摘要：钻孔桩桩头破除以往都是采取风镐等凿除设备，人工凿出，费时费工。在京沪高铁采用了桩头套管，底端破裂的施工技术，取得了较好的施工效果。
关键词：钻孔桩桩头套管破断
在以往的钻孔灌注桩桩头破除是采用人工将需破除桩头的混凝土一点点剥离，将钢筋全部露出来后，再用设备将桩芯（已无钢筋）折断吊起，这种施工方法，虽然达到了最后的目的，但是浪费人工，增加了施工成本，而且将桩头的钢筋弄得七扭八歪，甚者伤到了钢筋和桩头混凝土，钢筋还需要人工调直。
针对此种现象，我们在京沪高速铁路推广了将桩头钢筋用复合脱松套或PE管套裹，避免混凝土的直接握裹，之后采用在设计桩顶处进行人工预裂，使桩头与桩身分离，最后用设备一次将桩头提起，不用再进行钢筋和混凝土的剥离作业，取得了比较好的效果。现将此工艺的施工技术方法做如下详细论述。
一、灌注前钢筋笼的处理
在钻孔结束后安装钢筋笼前，将事先加工好的复合脱松套或PE管直接套入钢筋笼外露承台的主筋和声测管外端表面，管口先用棉纱塞死，作为第一到封堵措施；然后采用胶带将塑料管和钢筋缠裹，封死管口，作为第二道措施。
复合脱松套或PE管主要设置在桩头部分，为了保证桩头的分离，复合脱松套底端设在切割线下75mm的位置处，下部采用胶带固定，胶带深入桩体5～10cm，上端同此做法。为了保证复合脱松套或PE管的整置准确，在桩头内用22#铅丝将缠绕在钢筋上的胶带绑扎固定，保证其不发生串动，将其位置固定。
该工艺的优点是桩头混凝土和主筋不发生握裹，在基坑开挖后，凿除桩头时，不进行钢筋和混凝土的剥离作业，从而大大加快桩头凿除速度，降低施工成本。
复合脱松套选取硬塑料材质，保证在灌注中不被混凝土挤扁失效。管径宜选取比主筋直径大1.5～2.0cm，确保钢筋与复合脱模套分离。PE管直接采用市场上销售的Φ25mm的PE管即可。
二、 破桩头施工方法
在开挖承台前，预先放出开挖边线，并标识桩头所处位置，避免开挖过程中桩头被损坏。承台开挖完成后，在桩顶高程以上10cm处采用气动凿岩机垂直桩身方向钻孔，钻孔深度只需要达到桩径的1/5即可。
破桩头方法有两种，一种是***契子法，一种是复合破桩头法施工。***楔子法是采用手持钻在桩头一侧钻孔，然后采用小型油镐将桩头顶裂。对于桩径小于等于800mm钻孔桩宜采用此方法。
复合破桩头法是在切割线下钻孔，将分离契子插入钻孔中，并采用外力进行敲击，直至钻孔处的桩身面产生分离，然后再起吊出上部桩头。对于桩径大于800mm的钻孔桩建议采用此方法。
三、施工效果
在京沪高铁采用了该工艺后大大加快桩头凿除速度，降低施工成本。
该工艺的优点是桩头混凝土和主筋不发生握裹，在基坑开挖后，凿除桩头时，不进行钢筋和混凝土的剥离作业，缩短了时间，节省了劳力和设备投入。
采用了此种施工工艺，很大程度上保证了桩头的施工质量，钢筋与混凝土采用无粘结脱离，保证了在破除桩头时钢筋和声测管不受破坏，同时桩头混凝土的分离技术保证了桩头破断时桩头破损减小和破断面的平整度。
注：文章内所有公式及***表请以PDF形式查看。
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