学文网摘要：伴随着我们国家经济的腾飞，材料、器械及设备工业的不断进步，为我们国家修建拉桥、悬索提供了强有力的保障。在桥梁创建过程中再加上建设工作人员的精心设计和施工，使得我国建桥水准开始独领于世界上领先水平。
关键词：道路桥梁；发展；概况
Abstract: Along with our country economic development, progress of materials, equipment and equipment industry, has provided the powerful safeguard for our country to build bridges, suspension. Coupled with the staff in the bridge construction process of creating elaborate design and construction, making China's construction standards began leading independent in the world leading level.
Key words: road and bridge; the development
中***分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：
目前，我们国家公路桥梁发展依然以大数量、面积广的大中型桥梁为主，这一类别的桥梁以预应力混凝土结构为主。首先需要重点把握好桥梁的标准化、多样化，制定最为经济性的标准***，提升施工质量和水准；其次，把握大江(河)、海湾的特大型桥梁建设，汲取之前的经验，修剪出高水准、高质量的公路桥梁。
一、板式桥
在多种类型的桥梁当中，板式桥是运用数量最多、面积最广的一种类型，这种形式的桥型结构非常简单、受力方便，能够运用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，为此，通常公路或高等级公路、城市道路桥梁修建上被大范围运用。特别是创建高度较大地区的高速公路上、小跨径桥梁中被大范围的运用。板式桥可以较好的降低路堤填土高度、减少耕地使用、节约工程数量。
预制装配式板需要加以重视的是强化板的横向了解，保证板的总体功能，譬如接缝部位使用“剪力键”。为了确保横向剪力的传递，是需要在跨中的位置加入响应的横向预应力的。
针对中小型的跨径板桥，就需要由交通主管单位组织对其做出编制标准***，以便于能够有助于公路桥梁创建，提升公路桥梁质量，增加规划速度上都会引来较好的效果。
二、梁式桥
梁式桥有很多种不同的类型，在公路桥梁中是运用最多的一种形式，梁式桥的跨越能力是保持在20m直到300m之间。
下文从日常中常常用到的桥梁结构类型出发，对梁式桥在公路桥梁当中的使用及未来发展进行相关论述：
(一)简支T型梁桥
在我国的公路桥梁修建当中，T型梁桥是运用最多的一种形式，从五六十年代开始，我们国家就创建了许多的T型梁桥，该形式的桥梁对于我国今后公路交通的完善发挥了关键性的影响。
目前，预应力混凝土T形桥梁所使用的都是预应力结构，预应力拉长之后上拱会增加，这会对桥面线性产生巨大的作用，造成桥面铺装厚度增加。为了预防T形桥梁自身的不足之处，建议在预制的过程当中对台座上设置反拱，反拱值可运用预施应力后裸梁上拱值的1/2～2/3。
对于预应力混凝土简支或“准连续”T形梁，我们建议由交通主管单位组织编制出一套广泛使用的标准***。
(二)连续箱形梁桥
箱形截面能够使用在各种客观状态下，特别是对预应力混凝土桥梁、变宽度桥非常合适。因为嵌固在箱梁上面的板，它的长短程度能够产生大范围的改变，且腹板之间的距离也可以增加；箱梁具备强大的抗扭刚度，所以，箱梁可以在独柱支墩上建成弯斜桥；箱梁可以有最大细长度；应力值σg+p较低，重心轴不偏一边，跟T形梁对此，变形是比较小的。
连续箱形梁桥的高度是能够改变的。从桥梁的外在形式上来看，有较大主孔和边孔的三跨箱梁桥，使用变高度箱梁是比较漂亮的；多跨桥(三跨以上)使用等高箱梁会起到较好的外观视觉感应。
伴随着我国交通数量的不断升高，车速的提升，人们期盼拥有快捷、舒适的交通条件，预应力混凝土联系箱桥可以很好的满足人们目前的准求。它具备桥面接缝少、梁高小、刚度大、整体性强，外形美观，方便养护的独特优势。
(三)T形构桥
T形构桥具有致命性的劣势。从六十年代开始直到八十年代初期，我们国家的公路桥梁创建成功很多的T形刚构桥，譬如被大家听说过的重庆长江大桥和沪州长江大桥，但是截至到八十年代以后，T形桥梁就不被再使用了，为此接下来就不再对其进行相关的介绍。
(四)连续刚构桥
连续刚构桥属于预应力混凝土连续梁桥的一种形式，往往被使用在变截面箱梁上面。我们国家的公路体系是从八十年到中期起步规划的，修建连续刚构桥，到目前为止一直处于发展当中。
由于连续刚构桥受力和应用上的特点，在设计大跨径预应力混凝土桥的工作当中，需要对桥型进行特殊的考虑。当桥墩比较矮时，连续刚构桥的修建是受到很大约束的。
本人认为，如果可是使用轻质高强的混凝土原料，连续刚构桥跨径有可能达到300m左右。由于连续刚构跨径不断的增加，桥梁自身的重力就会不断的加大，恒载比例已高达90%以上，所以如果仅仅是增加跨径的话是没有任何作用的。这个时候就应该考虑一下更换其他的桥梁结构。
三、钢筋混凝立拱桥
在我们国家的桥梁历史当中，拱桥是历史最长的一种桥梁类型，也是我国的传统项目，归属于大跨径桥梁的形式。
在我们国家的公路上修建拱桥的数量是最多的，由于石拱桥自身重量比较大，在材料的使用上是费时又费力，为此这种大跨石拱桥修建的越来越少了。
跟发达国家相比较，钢筋混凝土拱桥跨径是非常落后的。这主要是受到施工方法的约束。对此，我们国家的桥梁创建工作人员也一直在不断的探索，寻找一种安全、经济、适用的方法。
依据这几年的实践经验，通常被使用的拱桥施工方法包括：(1)主支架现浇；(2)预制梁段缆索吊装；(3)预制块件悬臂安装；(4)半拱转体法；(5)刚性或半刚性骨架法。
钢筋混凝土拱桥自重比较大，跨越性能远远低于刚拱桥，但由于钢筋混凝土拱桥造价比较低，比较容易养护，抗风性能好等优势，目前被大范围的使用，尤其是在我国的西南地区。
四、斜拉桥
我国大跨径桥梁最流行的桥型是斜拉桥。截止到目前已有三十多做斜拉桥，位居全世界第三名的位置，其中，大跨径混凝土斜拉桥的数量位于世界第一的关键地位。
我们国家自始至终以修建混凝土斜拉桥为主。最近几年，我们国家才慢慢的开始修建钢与混凝土的混合式斜拉桥，譬如，汕头石大桥；武汉长江第三大桥。钢箱斜拉桥如南京长江第二大桥南汊桥；武汉***山长江大桥；上海建成的南浦和杨浦大桥都属于钢与混凝土的结合梁斜拉桥。
在未来的发展当中，斜拉桥跨径会超过10O0m、结构类型多样化、轻型化；今后将加强对斜拉索防腐性能保护；注重索力的调整、施工监测与掌控及斜拉桥动力方面的研究工作。
五、悬索桥
悬索桥是特大跨径桥梁的一种形式，从目前的发展走向上来分析，斜拉桥具备独特的优势。但是依据地形、地质等客观条件，如果可以选用隧道式锚碇，悬索桥保持在千米之内，是同样能够跟斜拉桥相竞争的。
其实我们国家在很早的时候就修建了悬索桥，固然那个时候的悬索桥在跨径和规模上是不能够与当代悬索桥同日而语的。截止到九十年代初期，我们国家才开始慢慢的修建了大跨悬索桥，譬如：广东汕头海湾大桥，广东虎门大桥，钢箱悬索桥；钢箱悬索桥——江阴长江大桥。为此可以看出，当下悬索桥在我们国家已经有着一定的发展水准和规模化，逐渐跻身于世界悬索桥的领先地位。
在以后的日子里，我们国家将会在长江地区、海湾上修建大规模的大跨径悬索桥；在原料的使用上依然会选用钢箱；塔、锚用混凝土；对于悬索桥的稳定性还是需要进行深入探究的。目前我们国家已经修建成功的一些悬索桥中依然潜在一些方面的矛盾，今后在钢箱梁桥面铺装材料、钢箱除锈、清洁、铺装的粘结以及施工工艺等问题上仍然需要进行不断探索、加以改进。
结束语：
“要致富、先修路”这是众所周知的道理，其实事实就是如此。当下，提升我国的交通设计建设已经变成人类的共同事业。目前，国家投资重点方向的更改和集资渠道的多样化，有效的为我国公路桥梁的未来发展提供了多方位的资金支持，展望未来我国公路桥梁的发展走向，把握时机，有效利用独具创造性的劳动，为改变我国当下较为落后的公路建设现状，尽自己最大的力量！
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