学文网上海黄浦江西岸2010年上海世界博览会会址上，曾坐落一家百年造船厂一江南造船厂。它的前身叫江南机器制造总局又称江南制造局，这家创建于清同治四年(1865年)的百年老厂用当时英国人的话说，是一所比晚清时代“中国存在的任何事物都先进得多”的工业企业。
发现江南机器制造总局档案
由于历史的原因，江南制造局档案大部分流失，尤其1865年建局至1915年共50年问的重要文书档案。在江南造船厂找不到，在国内船舶系统内也找不到，遂成为了一个谜。新世纪初，江南造船厂计划利用档案申请世界文化遗产保护工程的子项目“世界记忆工程”。可是因为找不到早期的档案，于是来到上海市档案馆，意外地发现馆里竟收藏了近百卷他们苦苦寻觅的档案。这批档案包括从查勘、购买地基、建造厂房至1933年上海兵工厂结束时约90多卷文书档案和近百幅珍贵照片，如地契、田单、咨文、呈文、处理纠纷文函、厂子的平面***纸，早期制造局办公场所、曾李祠堂、厂房、机器、码头、试炮场等老照片，反映了该局生产规模逐渐扩大的情形和该局在不同时期的厂房、管理机构、附属场所的面貌。
原来，1924年秋，江浙发生战事，1925年年初北洋***府命令将上海兵工厂交由上海总商会接管，随即组成监理委员会，由陆***部和总商会各派出人员共同办理交接手续，委员中有虞洽卿、王晓籁等上海商界知名人物。但不久浙***、奉***又相继人驻工厂，总商会保卫的岗哨也逐渐由海***替代。1926年2月，陆***部命令监理委员会结束接管事务，2月19日总商会中止了接管。不知是有意还是疏忽，这部分档案被总商会带离，上海***后，又被上海市工商业联合会所接收，直至1984年才连同其他档案移交到上海市档案馆。随着时间的流逝，这批档案被淹没在故纸堆中，逐渐被人遗忘。2002年，国家档案局为了保护国家历史文献，开展了“中国档案文献遗产”工程，上海市档案馆组织人员对馆藏进行梳理，从尘封的档案中发现了这批珍贵档案。江南制造局的这批历史档案一经发现，就同全国其他47种文献一起参选首批“中国档案文献遗产”，它是当年被发现的，也是当年上海唯一的入选项目。这批档案的发现，不仅使江南造船厂振奋，也成为当时的一件新闻。随后上海市档案馆有针对性地对这批档案做了数字化处理，并对有些破损档案做了修复，采取了相应的保护措施。然而遗憾的是，反映造船等江南制造局本身业务的档案留存甚少。另外上海市档案馆还保藏有上千卷建国以来N20世纪90年代初有关江南造船厂的档案，也是研究江南造船厂的丰富资料。
源于***火生产的工厂
说到江南机器制造总局的诞生，不能不提到洋务运动，1840年鸦片战争后，面对列强洋***洋炮带给中华古老帝国的屈辱，恭亲王奕新、曾国藩、李鸿章等一批清王朝上层人士逐渐认识到学习西方科学技术、仿效西方生产方式的重要，开始购买和仿造洋船洋炮，于是有了中国第一批近代***事工业。继1861年曾国藩率先在安庆设立内***械所后，李鸿章于1862年和1863年分别在松江、苏州建起上海洋炮局和苏州洋炮局，成功制造了***炮弹药。1864年时任江苏巡抚的李鸿章上书***衙门，请求在上海设厂造船。
在现江南造船厂，还保存了一份李鸿章于1865年给慈禧太后和同治帝的奏折，留下了李鸿章派他的得力干将丁日昌购买美商旗记铁厂，办成江南机器制造总局的真实记录：
兹据丁日昌禀称：上海虹口地方，有洋人机器铁厂一座，能修造大小轮船及开花炮、洋***各件，实为洋泾浜外国厂中机器之最大者。臣查此项铁厂所有系制器之器，无论何种机器，逐渐依法仿制，即用以制造何种之物，生生不穷，事事可通，目前未能兼及，仍以铸造***炮，藉充***用为主。机器制造一事，为今日御侮之资，自强之本，臣于***火机器，注意数年，督饬丁日昌留心访求，又数月，今办成此座铁厂，当尽其心力所能及者而为之。日省月试，不决效于旦夕，增高继长，尤有望于方来，庶几取外人之长技，以成中国之长技，不致见绌于相形，斯可有备而无患
江南机器制造局最早的一批成品，不是轮船，而是***火。1863年11月，钦差大臣曾国藩选派最早留学美国的容闳从美国购进100台机器，由李鸿章奏请清廷全部并入江南制造局，很快就生产出***支、大炮为主以充***用。随着生产规模扩大，原旗记铁厂的厂房就不敷使用了，而且虹口地区时为美国租界，反对在此生产***火，于是1867年8月，江南机器制造总局从虹口搬迁，迁入老城厢以南沿江的高昌庙镇。
“局坞分家”之后
中日甲午海战之后，大清王朝日益没落。江南制造局经费短缺，无力造船、修船，致使船坞长期荒废。1904年冬天，两江总督周馥考察后，针对制造局不景气局面提出整顿方案。经1905年4月奏请朝廷批准，将造船修船部分从江南制造局中划出，船坞单独建制，实行商务化经营，史称“局坞分家”。
船坞划出以后，江南制造局便成为专门制造***火的兵工厂，辛亥***后改称“上海制造局”，1917年又改名为‘上海兵工厂”。1932年9月上海兵工厂停办，机器设备搬迁至杭州和南京、武汉的兵工厂。1937年抗日战争时地址并入江南造船所。
新成立的江南船坞择划归清廷海***部领导，名义上的督办和总办是海***部官员，另聘请原北洋海***轮机总管、德国人巴斯任总稽查，任1887年来到中国的毛根为总工程师。毛根是一名来自英国的机械工程师，先后担任过招商局、英商祥生船厂的机械工程师和英商和丰船厂经理，毛根从英商船厂引进管理模式，并带来一批年轻的工程技术人员和管理人员，一举遣散400多名员工，大力推行包工制度，包工工人的人数要比正式工人多一倍左右。毛根和外商有着广泛的联系，凭借着这种关系，多方承接修船造船业务，于是船厂已不仅仅为海***生产，转而面向整个国内外市场。从1905至1911年的6年时间里，江南厂对陈旧的设施进行了大规模扩建改造，共造了136艘船，1911年为招商局建造的“江华”号，是当时中国所造船舶中吨位最大、性能最好的商用轮船，被造船界誉为长江客轮之冠。
辛亥***以后，北洋***府依然将江南船坞划归海***部，改名江南造船所，不得不继续走商务化经营道路，但已不适应日益发展的造船需求。1918年，美国***府的一份建造4艘排水量和载货量都在―万吨以上的运输舰定单，为该厂改建提供了条件。交货时，中国近代造船史上第一次建造的万吨级大船――“官府”号的航速达每小时13海里，超过合同中的要求，不仅使美国***府接舰后非常满意，在当时也产生了很大影响，报刊称“中国工业史，乃开一新纪元”，为工厂引来众多中外客商的修船、造船订单。从1912至1926年期间，江南造船所共建造船舶369艘，年造
船产量甚至一度超过当时上海滩老牌的英商耶松船厂!
1926年，有某学校学生参观江南造船厂后写到“该厂位于黄浦之滨；入内门，巨沟临前，沟深约百尺，内无水，而一火船立其中，周身用木撑住，俯视沟中，有数十工人往来如蚁；盖此即为修船处即入金工厂，是厂规模宏大，约七八倍于我校之金工厂，各种车床亦均巨物，为从所未见者。船上所用之引擎等，彼等亦均能制造，无须取给于外人等，令我喜极。”
1927年，江南厂改受南京国民***府隶属后，更名为海***江南造船所。因造船业务日渐不景气，于是局部改建，1931至1937年，先后建成了多架水上教练机和侦察机，1架舰载飞机。1938年工厂遭受日***侵占破坏，但也为侵华日***修造了大量舰船。战后，江南厂利用美国的物质贷款及自身的利润发展工厂，至1949年5月，所拥有的资产达1亿元，但因大量美舰援华，造船业出现了萧条。撤离上海时，又把江南厂的船坞、船台、发电机和主要车间炸毁，江南厂丧失了基本的生产能力。中共地下***发动护厂运动，一些工人采用磨洋工的方法，应对运输物资到台湾，还有人将2万多张重要造船***纸转移出厂，免遭敌人的破坏。
蓬勃发展的造船业
1949年5月28日，新生的人民***权正式接管江南造船所，1953年2月，改名江南造船厂。翻身后的工人们住上了新公房，还享有职工医院，极大地激发了积极性。1955年在苏联专家委员会***祖鲍夫为首的专家团指点下，江南造船厂开始建造的中国第一批潜水艇“6603”型潜艇。1958年3月，江南造船厂开工建造第一艘5000吨海轮和平28号。1959年，建国后第一艘自行设计，主要材料和配套设备立足国内的“东风”号万吨远洋货轮在江南厂开工建造，这是为发展我国远洋运输事业，改变向国外租船的一项发展计划。万吨轮建造过程中实现了300多项技术革新，工期一年就得以下水。1962年，江南造船厂承担的中国第一台12000吨锻造水压机最终制造成功。这是当时世界上最高级的大型设备，它的制造成功，标志着一个国家重型机器制造的发展水平。
20世纪90年代的改革开放浪潮中，江南造船厂改制为国有独资公司，1995年定名为“江南造船(集团)有限责任公司”。如今根据2010年上海世界博览会的总体规划，江南造船厂已被整体搬迁到长兴岛，即将发挥世界级造船基地的作用。
(作者单位：上海市档案局200336)