学文网铁道工程毕业论文篇1
关键词：卓越工程师教育培养计划；城市轨道交通；本科毕业设计（论文）
中***分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）03-0023-02
一、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施现状
毕业设计（论文）是大学实践教学的重要环节之一，其不仅是学生整个大学四年所学知识的融会与应用，更直接影响该校本科教学质量的高低。***办公厅曾于2004年《关于加强普通高等学校毕业设计（论文）工作的通知》，就本科毕业设计（论文）工作重要性的认识、教学过程质量管理、带教导师职责和论文选题等相关内容做出了明确说明，各地高校也相继出台了加强毕业设计（论文）工作的管理办法，同时还针对毕业设计（论文）的现状问题、过程质量控制、导师评分体系、管理模式等开展了各类教学教改研究。为贯彻和落实《国家中长期教育改革和发展规划纲要（2010—2020年）》和《国家中长期人才发展规划纲要（2010—2020年）》重大改革项目的开展，***在2010年推出高等教育改革的重大举措：卓越工程师教育培养计划。并于同年度在在国内遴选60余所国家重点和地方应用型本科院校率先实施首批“卓越工程师教育培养计划”本科专业试点。作为国内第一家以专门培养城市轨道交通专业人才的行业特色学院，上海工程技术大学城市轨道交通学院在其产学合作单位——上海申通地铁集团有限公司的大力支持下，相继在2010年城市轨道交通车辆工程本科专业方向，2011年城市轨道交通通信信号与城市轨道交通运营管理本科专业方向入选***第一批和第二批卓越计划试点，自2010年以来，城市轨道交通学院3个卓越计划专业的在校学生数为480人，约占学院本科学生的85%。2013年年底，首批国家卓越计划试点专业的本科毕业设计（论文）就将如期展开，毕业设计（论文）作为“卓越工程师教育培养计划”企业培养方案中最重要的实践环节，该环节实施得成功与否将直接影响卓越工程师人才培养的质量。为了保证国家卓越计划首批试点专业的本科毕业设计（论文）于2013年年底的顺利实施，城市轨道交通学院一直积极从事本科毕业设计（论文）的改革实践与探索，主要包括：
1.本科毕业设计（论文）的立题必须贴近城市轨道交通行业发展的实际需求，并与轨道交通企业就业前的见习实习相结合，紧密围绕城市轨道交通运营维护保障现场实际开展实战性的项目工作。
2.积极开展“双导师制”毕业设计（论文）带教计划，每年都聘请相当一部分上海申通地铁集团及其他轨道交通企业高级专业技术人员担任本科毕业设计（论文）的企业带教导师，与校内教师共同完成各本科毕业设计（论文）的立题、过程指导、论文评阅和答辩等工作。近年来，“双导师制”指导本科毕业生的人数已占总人数的15%以上，仅学院交通运输（城市轨道交通运营管理）专业2011—2013毕业设计（论文）企业带教导师就涉及上海地铁、无锡地铁、宁波地铁、杭州地铁、郑州地铁等共计13名高级专业技术人员，指导完成本科毕业设计（论文）34篇。
二、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施过程中存在的问题
在率先采用校企合作实施“双导师制”指导城市轨道交通类本科毕业设计（论文）方面的大量探索及实际操作过程中，上海工程技术大学城市轨道交通学院发现该方案的实施主要存在如下三个问题：
1.学生参与实践程度不高、与带教导师沟通不频繁。采用“双导师制”的城市轨道交通类本科毕业设计（论文）的立题工作主要由企业导师确定，因此选题类型丰富，贴近运营实际。单以交通运输（城市轨道交通运营管理）专业为例，近年来采取“双导师制”指导的本科毕业题目就涉及到行车组织、客运管理、安全管理、班组管理、新线接管、运营网络化、设备管理等多个方向。企业导师极其希望学生通过为期半年时间的毕业设计（论文）解决现场实际问题，但部分毕业生受就业单位实习、培训、考研或出国等各方面因素影响，真正系统地参与毕业设计（论文）现场实际调研和相关实践的机会较少。同时，由于企业导师均为相关企业高级管理或专业技术人才，部分学生因胆怯心理而不敢主动联系企业导师，企业导师也时常会因为工作繁忙而疏于对学生的监督，最终导致双方因沟通不及时而造成论文进度滞后、论文关键问题处理不清等相关情况的发生。这些均会对论文的撰写工作产生较为严重的影响。
2.企业导师与校方导师权责不清晰。毕业设计（论文）由企业导师和校方导师共同带教，能充分发挥企业导师的丰富实践经验和校方导师的专业理论知识。一般而言，企业导师根据现场实际问题确立论文题目，并针对论文撰写思路、采用计算方法和具体内容进行指导和建议，是整篇论文的主要带教导师。校方导师主要负责对论文撰写过程中涉及到的专业理论进行解释说明，并负责整篇论文在最后定稿时的格式校对，辅助企业导师共同完成学生毕业论文的带教工作。但在实际操作过程中，企业导师时常因工作忙碌而忽略与学生的沟通，认为有校方导师监督，学生会抓紧完成论文，但校方导师则会因为企业导师负责学生专业内容而对学生不加以过多干涉，从而导致学生时常处于“两不管”地带，对毕业论文的撰写过程和按时完成有非常大的影响。
3.论文实际应用的评价体系不完善。采用“双导师制”的城市轨道交通类毕业设计（论文）题目主要来源于轨道交通企业，旨在解决轨道交通企业在现阶段亟待解决的实际问题，但学生在经过18周的毕业论文撰写后，如何对学生设计成果的实用性进行评价仍有待完善，比如：研究结论能否使问题得到解决？设计方案能否应用于现场？研究方法能否推广实施？……同时，企业方对毕业设计论文研究成果的认可度、重视度也缺乏全面的评估体系，因而可能使参与“双导师制”的城市轨道交通类毕业设计（论文）与普通论文相似，不能充分体现企业导师指导带教的优势。
三、基于“卓越计划”的城市轨道交通类毕业设计（论文）实施过程中突出问题的解决尝试
1.将毕业设计（论文）撰写与就业单位实***密结合。针对学生因受就业单位实习等情况影响，而未能系统参与毕业设计（论文）的相关现场调研的情况，上海工程技术大学城市轨道交通学院提出将论文撰写与就业单位实习相结合的探索实践，即在毕业设计（论文）选题时就充分考虑学生就业情况，如该生已与某地轨道交通企业签订三方就业协议，则优先安排该生参与毕业设计（论文）的“双导师制”带教计划，由未来任职企业的高级专业技术人才担任企业导师，针对未来任职企业的实际情况开展毕业设计（论文）工作。该方案不仅能有效保证学生投入毕业设计（论文）的时间和工作量，企业导师还能安排带教学生前往涉及论文相关问题的岗位进行跟班实习，真实了解问题产生的各种原因，使毕业设计（论文）充分结合现场实际，研究成果也将更具有工程实际意义。不仅如此，该方案还能帮助学生更进一步了解未来的任职企业，在毕业设计（论文）完成过程中增加对任职企业的归属感，而企业导师也能在带教过程中充分认识带教学生的优缺点，并在日后给予相关工作建议。经过学院近几年毕业设计（论文）的实践探索表明，该方案实践效果较好，深受企业导师和学生的普遍认可。
2.加强企业导师和校方导师间的沟通，明确双方权责。企业导师与校方导师权责不清晰的情况主要由于企业导师、校方导师和学生三方面沟通缺陷所致，为此，上海工程技术大学城市轨道交通学院在充分考虑三方人员的实际情况和具体操作可行性后，主要通过两个途径对此进行改进尝试：（1）提高选聘要求以加强校企双方导师的沟通。对于企业导师而言，除了需要在相关轨道交通企业任职，拥有较为丰富的现场实践经验外，还需要拥有高级（含）以上职称，能对学生在论文撰写过程中出现的问题进行解答与帮助。（2）敦促时间节点以加强导师与学生间的沟通。参与“双导师制”带教计划学生的毕业设计（论文），其主要撰写方向和撰写内容由企业导师负责，一旦学生和导师疏于沟通，论文进度在前中期阶段就会普遍滞后。针对该情况，学院将进度指标明确为校方导师职责，要求校方导师在联系自己带教学生的同时，敦促双导师制毕业设计学生的论文进度，并及时将进度情况与企业导师沟通，以提高学生对论文时间安排的合理性，保证论文按时间节点完成。
3.将企业方评价纳入论文考核评价体系。毕业设计（论文）的考核评价体系主要由带教导师自评、评阅老师互评和答辩成绩共同组成。其中，自评教师主要从学生论文运用的理论依据、数据处理方法与结果、工作量饱满程度、积极主动性等方面进行考核，互评老师主要从论文格式规范、阐述内容正确性、条理清晰、结构严谨、语言流畅等角度进行评定，最终的论文答辩则主要从思路清晰、论点明确、回答问题准确性等方面进行打分。为了更好地了解“双导师制”论文的实际应用情况，上海工程技术大学城市轨道交通学院还将企业方评价纳入考核评价体系，从现场可操作性、方案可推广性、实际应用情况等方面进行评价，帮助了解学生毕业设计的真实情况，同时为下一届论文选题工作进行有效指导。近年来，经过论文考核评价体系发现，通过“双导师制”完成的毕业设计（论文）不仅能有效帮助现场实际问题的解决，还能对学生专业实践能力进行提升。如2013年上海申通地铁集团在13号线试点站长责任制，企业导师制定了“城轨车站站长责任制管理模式利弊分析研究”题目，对于站长责任制问题进行调查及需求分析具有十分重要的意义。上海地铁第一运营有限公司周捷工程师指导的2011届本科毕业论文“轨道交通车站设施设备布局对大客流疏导作用的影响”，结合车站实际情况对于不同车站内部布局下的大客流疏导问题进行重点分析，该毕业论文的研究对于车站客流组织工作有较大的指导性，得到了运营公司的一致认可。
基于“卓越计划”的城市轨道交通类本科毕业设计（论文）作为卓越工程师教育培养计划的重要实践环节，应将所学理论与现场实际进行有效结合的“双导师制”毕业设计（论文）带教方式作为主要应用方式。同时，加强学生与带教导师的沟通、落实学生的现场实践、明确企业导师和校方导师的权责划分、完善毕业设计（论文）的评价体系等也是有效落实毕业设计（论文）工作中不可或缺的重要因素。只有加强落实、总结完善、有效监督，才能使城市轨道交通类本科毕业设计（论文）真正做到现场对接度高、设计效果理想、轨道交通企业满意。
参考文献：
[1]林健.校企全程合作培养卓越工程师[J].高等工程教育研究，2012，（3）：15-20.
[2]王强，张治明.毕业设计质量评价体系的探讨和实践[J].华北工学院学报（社科版），2003，19（2）：47-49.
[3]饶家辉，王宏娟，周虚.推进本科毕业论文模式改革探析[J].实验研究与探索，2012，（3）：160-162.
[4]甘勇，甘杜芬，熊彬.影响应用型本科毕业设计质量的因素与对策研究[J].高教论坛，2011，（1）：52-54.
铁道工程毕业论文篇2
【摘 要】 文章以西安铁路职业技术学院为例，探讨基于提高学生专业技能进行专业实践教学的改革，改进和重构实训基地功能：积极开展现场调研；修订人才培养方案；改善实践教学条件；校企合作，提升教师实践技能；完善校内实训基地配套教学资源；深入开展技能大赛。以适应职业教育发展的需要，满足用人单位对学生职业技能的要求。
【P键词】 专业核心能力培养；专业实践教学；改革
一、引言
随着我国经济的飞速发展，社会对人才的需求趋于多元化。这为高等职业教育的发展创造了良好的机遇，同时，高职院校也面临着相应的挑战。如何才能培养出能适应经济社会发展和生产服务一线需要的高素质技术技能人才。
学生实践技能的培养在高等职业教育中占有十分重要的地位，高职院校希望培养的学生在毕业后，不需要参加企业组织的再培训，就能满足所从事岗位的技能需求。这也是高等职业教育相对于其它高等教育的最大特色。这就需要高职院校在人才培养中，更多的加强学生实践技能的训练和培养。而为了满足这一要求，实践教学环节起到至关重要的作用。
同时也要看到，当前职业教育中的实践教学环节还不能完全适应经济社会发展的需要，质量有待提高。尤其是部分职业教育的一线教师和基层的教学管理人员，对现代职业教育理念的学习和理解还不够。导致在教学过程中，尤其是实践教学环节中，还在以传统的教学模式和考核评价机制组织教学，最终导致我们培养的学生所具备的职业能力无法满足企业的需求。
笔者通过现代职业教育理念的学习，结合自身所在的铁道工程技术专业，探讨如何开展专业实践教学改革。
二、深入开展专业实践教学改革
1、铁道工程技术专业核心能力
铁道工程技术专业毕业生就业岗位主要是面向铁路施工企业及运营企业工务系统，从事铁路线路、桥隧、路基的施工、养护维修及技术管理工作。主要就业岗位包括施工员、线路工、桥隧工等。其专业核心能力主要包括：铁路轨道的施工；铁路轨道的检测；铁路轨道的养护；铁路轨道的病害分析及整治；桥、隧、路基的施工；桥、隧、路基的养护；桥、隧、路基的病害分析及整治。
近年来，随着铁路企业招聘人数的逐步缩紧以及铁路企业对学生毕业时所具备职业能力要求的提升。我们在专业教学中尤其是实践教学环节，也暴露出越来越多的问题。在今后的专业实践教学环节中，只有主动的学习和引入现代职业教育理念，增加实践教学比例，开展实践教学改革，梳理现有实践教学条件，不断改进和重构实训基地功能，拓展实践教学资源。才能适应现代职业教育发展的需求，才能在改革中生存并发展下去。
2、梳理实训基地情况，掌握实训基地功能
西安铁路职业技术学院土木工程系铁道工程技术专业始建于1984年3月，2006年5月，学院将原西安铁路运输职工大学的相关专业与临潼校区的铁道工程技术专业进行资源整合。为铁道工程技术专业的发展打下了坚实的软、硬件基础。
本专业在***、***“高等职业学校提升专业服务产业发展能力”项目建设过程中，积极推进校企合作，共建校内、外实训基地，实训条件得到明显改善。在校内实训基地建设过程中，依托西安工务段，实现了“校企合作、共同建设、立足现场、无缝对接”的建设目标，从项目方案的设计论证到施工组织及竣工验收，都与一线企业共同完成，本专业现有校内实训基地14个，其中高速铁路无砟轨道精调与检测实训基地被列为陕西省2011年度省级高等职业教育实训基地。同时，本专业与西安工务段、阎良工务段、延安工务段、洛阳工务段、新乡桥工段等单位联合建立了校外实训基地。
通过梳理，全面掌握本专业现有校内、外实训基地软、硬件的基本情况。
3、基于专业核心能力培养的需要，改进和重构实训基地功能
（1）积极开展现场调研。为了保证现有的实训基地满足专业核心能力培养的要求，利用寒、暑假及课余时间到西安、延安和阎良工务段等开展现场调研。通过与一线职工、管理人员及现场工作的毕业生座谈，调查问卷等方式，了解铁路企业对本专业所培养学生应具备专业能力的基本要求。
针对铁道工程技术专业现有的校内、外实训基地的基本情况，征求企业专家的意见建议，与企业专家共同探讨实训基地的建设、实训项目的开发、配套教学文件的编制及实训功能扩展等相关问题。
继续加强与西安铁路局、郑州铁路局、西安地铁等企业的合作。依托合作企业，对本专业往届毕业生开展就业质量调查，掌握毕业生对工作、薪金、工作中对理论知识和实践技能的需求等，为专业建设及改革提供参考。
（2）修订人才培养方案。根据现场调研结果，完善工学结合、校企共育“2.5+0.5”人才培养模式，加强实践教学所占比例，同时融入创新创业教育理念，修订《2016级铁道工程技术专业人才培养方案》。在新修订的人才培养方案中，实践教学的学时占总学时的50.68%，进一步扩大了实践教学所占的比例，为本专业学生实践动手能力的培养和专业核心能力的培养创造了条件。
①改革人才培养模式。以科学发展观为指导，以市场需求为导向，以能力为本位，以岗位需要和职业标准为依据，以培养学生综合职业能力为目标，继续深入合作企业开展现场调研，完善工学结合、校企共育“2.5+0.5”人才培养模式，与合作企业共同探讨人才培养模式改革，人才培养紧跟行业动态发展趋势，遵循人才成长规律。依托专业与铁路企业建立的长期合作关系，探索校企联合招生、联合培养的“现代学徒制试点”，充分发挥学校和企业的优势，不断提升人才培养水平。推动实施学分制，建立创新创业学分积累和转换制度，探索将学生开展创新实验、、获得专利和自主创业等情况折算为学分，实施弹性学制。
②积极开展创新创业教育改革。在修订2016级人才培养方案时，把对学生的创新创业教育作为人才培养的关键环节。在公共基础领域中开设《职业发展与就业指导》课程，在公共素质拓展领域中开设《大学生创新创业》课程，在课外素质教育拓展中，开设创新创业教育相关讲座。同时，与土木工程系的其它5个专业联合申报了《陕西省高等学校创新创业教育改革试点学院（系）》，期望通过推进创新创业教育改革，不断提升本专业学生的综合能力。
探索在专业教育中融合创新创业教育。加强专业实训室、虚拟仿真实验室、创业实验室和训练中心建设并向在校生开放。建好用好众创空间、创业孵化基地等平台，为学生提供创新创业指导服务。支持20名学生参加“互联网+”大学生创新创业大赛等各级各类创新创业大赛。深入实施大学生创新创业训练计划，助推优秀项目落地转化，培育、表彰一批大学生“创新创业之星”。
③校企合作组织学生顶岗实习。本专业部分学生（与西安铁路局签订就业协议的学生）实行“2+1”的人才培养模式。前四学期完成校内教学任务，第五、六学期在校外实训基地进行顶岗实习。本专业2015届106名学生、2016届130名学生在西安、延安、阎良和宝鸡工务段及兰州铁路局进行了为期一年的顶岗实习。通过顶岗实习增强了学生实践技能，提前适应现场工作环境、适应社会，为毕业后尽快融入工作环境创造了良好条件。[2]
④继续深化学生毕业“双证书”制度。进一步强化实践教学环节，积极推进学历证书和职业资格证书“双证书”制度。鼓励学生在毕业时除毕业证书外，考取相应岗位的职业资格证书，如：线路工等。
（3）改善实践教学条件。加强现场调研，在铁路线路演练场、铁路道岔演练场、铁路桥梁演练场、铁路工务机具房中引入铁路企业工务部门的新设备、新机具，保证校内实训环境与工程实际的无缝接轨。
针对校内演练场无法实现的实训项目，积极开展市场调研，筹建铁路工务虚拟仿真实训室，建设“校企互补、虚实结合”的校内实训环境。加强与合作企业的联系，拓宽学生实习渠道，与毕业生就业单位共建校外实训基地。
（4）校企合作，提升教师实践技能。积极与企业联系，安排教师到企业挂职锻炼。并将教师定期到企业挂职锻炼制度化。通过挂职锻炼，让青年教师有机会深入企业一线，掌握现场施工的工艺流程和技术要求，提升教师的实践技能，为今后更好的开展理论和实践教学打下基础。教师在挂职锻炼过程中，收集了大量可以用于教学的素材（照片、视频、规范、标准等），为更好地开展教学创造了条件。同时，邀请现场专家到学校对教师开展培训，提高教师的实训技能。
制定专业教师培养计划，通过进修、学术交流、企业考察和出国研修等途径提高其水平，依托合作企业的资源优势，搭建专业教师快速成长平台。经过系统培养，专业教师应具有较强的理论、实践教学能力，专业发展方向把握能力，课程开发能力，科研能力，技术应用与技术服务能力及组织协调能力。
（5）完善校内实训基地配套教学资源。与企业专家按照现场实际共同编制和修订现有14个校内实训基地的配套教学资源。实现教学内容与现场实际的无缝接轨。
（6）深入开展技能大赛。积极鼓励并组织学生参加各级各类技能大赛，针对不同的比赛项目，专业教师探索相应的指导方法，可采用校内竞赛、任n过程挖掘的方式选拔参赛选手。对参赛选手的培训方式，一是将技能大赛融入到人才培养目标和教学过程之中，技能大赛与专业教学紧密结合，实现技能大赛由阶段性工作转变为常态性的教学工作，形成“普通教育有高考、职业教育有大赛”的新局面。二是将技能大赛与职业技能鉴定考试结合起来，使技能大赛成为学生成长的重要平台和重要经历。
4、抓住新校区建设契机，拓展校内实训资源
西安铁路职业技术学院新校区已于今年9月投入使用。按照规划，2017年将在新校区建设一个满足各专业实践教学需要的轨道交通综合演练场。结合调研和学校实际，本专业邀请企业专家共同研讨完成了铁道工程与城市轨道工程类专业演练场子项目的建设方案。建成后的铁道工程与城市轨道工程类专业演练场不仅增加了现有实训项目的工位，而且还将弥补校内铁路隧道、涵洞及路基的养护与维修实训项目的空白。
在一线教师进行实践教学改革的同时，相关的管理部门及教学管理人员也应该加强现代职业教育理念学习。在制定相关***策时应充分考虑教学改革的需要。同时，可以指定部分课程开展实践教学改革试点，给这些课程更多的空间进行教学改革。
随着国家提出加快发展现代职业教育的决定。传统的职业教育理念已经不能满足职业教育对人才培养的需求。职业教育的基层管理人员和一线教师必须充分意识到发展现代职业教育的必要性和必然性。在日常教学管理和教学实践中，结合所带专业课程的特点，主动开展实践教学改革。才能适应职业教育发展的需要，才能满足用人单位对学生职业技能的要求。
【参考文献】
[1] ***等六部门关于印发《现代职业教育体系建设规划（2014―2020年）》的通知.教发（2014）6号，2014.
[2] 冷鑫.“2+1”人才培养模式下学生管理的探讨[J].长春：才智，2015.
铁道工程毕业论文篇3
【关键词】高职院校；弱势专业；发展出路
近年来，随着高职教育发展的日臻完善，高职院校内部的专业布局也在不断进行结构性调整，其中弱势专业面临撤并困难，笔者所在的湖南高速铁路职业技术学院也同样存在着这个问题。
一、“弱势专业”招生与就业形势
从表1可以看出铁道运输系2011、2012、2013三年各专业计划招生、实际招生具体情况。除了铁道交通运营管理专业招生计划人数在逐年稳定提高，其他三个弱势专业每年的招生人数都在下降，并且实际计划人数与就读人数对比悬殊。
二、弱势专业招生就业难的原因
在专业性较强的职业院校里，“弱势”专业的竞争优势非常不明显，“弱势”专业的学生需要比其他专业的学生付出更多的努力和汗水，才有可能在就业市场这块大蛋糕上分得满意的一块，这就形成了弱势专业招生就业难的一个普遍问题。除此之外，“弱势”专业招生就业难还有其他一些外部环境和条件的原因。
（一）“弱势”专业核心竞争力不够突出
一个专业的核心竞争力是该专业毕业生在就业市场上取得成功的砝码。而对于铁道运输系的这三个弱势专业来说，主要有三方面原因影响了专业核心竞争力的发展。
1.技术性和实用性不强。这个是所有“弱势”专业的共性，也是三个弱势专业招生、就业的瓶颈所在。由于专业性的限制，这三个专业或者偏向于理论教学，或者知识趋于边缘化，毕业生的“听、说、读、写”能力不错，但是缺少具体的实际操作，很多用人企业注重的是即时获利而不愿意或者没有条件花时间、花精力去培训员工。
2.根基薄弱。部分弱势“专业”，成立时间短，师资力量薄弱，直接造成专业水平参差不齐。如电子商务专业成立于2009年，迄今为止才5年，除去原有的计算机系的教师资源，目前仅有电子商务专业老师2人，并且两名教师都是半路出家，并非电子商务专业科班出身。再如应用英语专业，教师虽多（20人），但承担全院所有教学班级的英语基础课授课，平均下来，每个老师的工作量都相当大，因此，没有时间和精力再去研究和深入专业学习。旅管教研室也只有专业教师3人。
3.缺乏专业知名度和就业渠道。高校专业品牌的构建，需要一定时间来展现和沉淀，由于“弱势”专业成立时间短、毕业生人数少，短时间内无法形成自己的口碑。另外，本科院校中普遍也开设有英语、旅游、电子商务等专业，由于培养目标和方式不一样，高职高专类院校的毕业生无法形成良好的竞争力。再者，“弱势”专业没有很好的就业渠道，学院重视程度不够。
（二）毕业生求职期望过高
部分毕业生对自我评价过高，把就业目标锁定在大城市、大企业，这就大大缩小了毕业生的择业范围。一些“弱势”专业学生没有意识到自己所学专业技能与其他专业所学技能差异，盲目以薪资作为择业标准，结果造成“高不成，低不就”的尴尬局面。
（三）转专业过于随便
学校没有出台相关的转专业具体流程和要求，转专业变的非常随便。学生对自己所学的专业不自信，喜欢盲目跟风，甚至出现个别学生入学时是应用英语专业，第二学年转到铁道交通运营管理专业，毕业时因为签工作又转入铁路通信信号专业的现象，这种现象并不是个例。另从表1、表3也可以看出来，2011届应用英语专业实际就读人数89人，到2014年毕业时该班只剩下45名学生，除两名学生退学外，其余42名学生全部转入其他专业。
三、为“弱势”专业铺就发展之路
（一）丰富教学资源，强化“弱势”专业硬件、软件设施
1.加快师资队伍建设，提高教师科研能力，确保“弱势”专业发展强大后劲。旅游管理、电子商务两个专业教师资源少，应该根据学生需求，及时引进和培养新的老师，鼓励老师参与科研工作。应用英语专业教师工作量大，建议将老师分为基础英语教师和英语专业教师两类，从事基础英语教学的老师主攻基础性教学，而从事专业英语的教师则专攻英语专业的英语教学，深入英语专业研究。要求所有专业教师，利用寒暑假、节假日深入企业工作学习，与用人单位进行直接接触。
2.加大资金投入力度，提高“弱势”专业的软件设施。学校要根据专业发展的实际需要，对“弱势”专业加大投资力度，有计划、有步骤的完善教学设施设备。比如尽快将新校区英语专业的“语音室”建好、更新已经陈旧的“外贸单证”、“国际贸易实务”软件等等。
3.强化课程改革，根据企业实际需要，加大实践力度。要更新教学观念，深化教育改革，以素质教育和创新能力的培养为重点。尤其是人才培养方案，要及时、全面的反应当代学科发展的最新动态；能跟踪甚至超前于社会对该专业的理论和技术需求，确保所开设的课程在较长时间内保持实用性、连贯性、稳定性。
（二）积极探寻就业渠道和方式
1.转变学生就业思想，引导学生准确定位。首先，专业课教师及班主任要定期对学生进行思想强化，改变学生对“弱势”专业的偏见，消除消极兴趣，引导学生积极向上主动学习。其次，招生就业部门要对既有的信息资料和数据进行分析，专门为“弱势”专业学生定制就业形势分析报告和职业信息手册，帮助他们及时了解就业动态和用人需求。最后，要帮助学生做好职业生涯规划，让学生了解自身情况，做到“先就业，再择业”。
2.支持和鼓励学生进行多渠道就业，拓展就业渠道。对就业存在困难的专业而言，应该提倡学生接收和采取灵活的就业方式。灵活的就业种类和涵盖的领域非常广泛，包括季节工、劳务承包、劳务派遣等一般劳动；也可以鼓励学生进行自主创业，自己当老板；当然鼓励学生参加国家用人招聘考试，村官招考、三支一扶人员招考也是提升就业率的一个方法。此外，还可以鼓励学生继续升学“专升本”进入本科高校继续深造。
3.学院招生就业处除联系与企业签订订单协议班。可以仿效铁道交通运营管理专业建立订单培养模式，既缓解企业用工困难，又可以解决毕业生就业困难。并且，可以依据订单，与企业共同探讨所需人才，形成积极、准确、有效的人才培养方式。
建立完善的转专业机制，明确如何转专业、哪些人可以转专业、通过什么方式转专业，严格控制专业的转进与转出。如限制每学年转专业总人数、要求转专业的学生必须在原专业课程学习中排名前百分之几等等。
每个学校都存在或多或少的“弱势” 专业，提升“弱势”专业的招生、就业情况，既要学校和系部加大对“弱势”专业的扶持力度，又要转变学生自身的想法，对他们进行科学的导向和定位，这样才有可能健康、快速的扭“弱”为“强”。
参考文献
铁道工程毕业论文篇4
关键字：行业背景；教学；管理；就业
TB1-4
我校旅游服沼牍芾恚客运）专业成立于2005年，2008年按照“校企合作、订单培养”的模式招收培养旅游服务与管理（客运）专业学生，坚持“以就业为导向，以能力为核心”的办学理念，将旅游专业课程体系与我校的办学特点紧密结合，拓宽学生就业渠道，办出专业的特色，实现了旅游业与铁路发展的有机结合，为企业培养了一批优秀的技能型人才，形成了构建“一个导向、一个突出、三个结合”的新的人才培养模式的人才培养特色。
一、行业背景
1.旅游企业人才市场调查
“十二五”时期游客接待数和营业收入年均增速均超10%，整个产业呈现“发展加快、布局优化、质量提升、领域拓展”的发展特点，成为经济社会发展的新业态、新亮点。2014年***旅游接待总人数达到54.01万人次，旅游总收入497.04百万美元。旅游接待总人数和收入呈现逐年上涨的趋势，尤其是2011年后，旅游接待人数和总收入增幅较大。这种大幅增长趋势说明***的旅游产业正在迈进了一个新的发展阶段，并逐步向国民经济战略性支柱产业和服务业的主导产业迈进。
“十三五”期间，中央***工作座谈会和全国19个省市对口支援使***进入了一个大开放、大建设、大发展的新时期，***旅游业也乘此东风迈上跨越式发展快车道。对口支援力度加大，旅游援疆效应初显；旅游市场退出机制逐步完善，行业监督力度加强；旅游产业融合发展步伐加快，带动效应日趋明显。
2.铁路客运人才需求
根据《***“十三五”城际铁路规划》，轨道交通建设将成“十三五”发展规划重头戏。***作为新丝绸之路核心区，是中国通往欧洲和中亚、阿拉伯地区的国际物流港和装备制造基地，将迎来重大发展机遇。“十三五”期间，投资130亿元（占“十一五”到“十三五”总投资的10%），建设新线1250公里。
截止到2016年4月，铁路项目已完成投资370.97亿元。建成兰新第二双线***段、南疆线吐鲁番至库尔勒增建二线、额济纳至哈密铁路；开工建设格尔木至库尔勒铁路***段、克拉玛依至塔城铁路，乌鲁木齐轨道交通1号线、2号线等项目。积极争取将乌鲁木齐至伊宁至霍尔果斯口岸高速铁路、中巴铁路、中吉乌铁路等10个项目纳入《国家“十三五”铁路发展规划》。这些铁路项目的建设，将进一步畅通丝绸之路经济带南、北两大通道，提升中通道的通行能力。到2020年，***铁路营业里程将由目前的5426.8公里增加到8000公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇。
据调查，仅乌鲁木齐铁路局客运段每年因岗位调整、自然减员等原因需补员人数近800人，每新增开一对列车，需增加列车服务人员400人。
以上旅游业和铁路客运的发展和人才的需求，为我们带来了新的机遇，铁路部门和旅游行业的合作也为专业的建设带来了新的挑战，我们将会抓住机遇迎接挑战，为***旅游业和铁路运输业培养出高素质高技能型人才。
二、管理特色
我校旅游服务与管理（客运）专业学生管理也已走出了一条新路子，结合我校旅游服务与管理（客运）专业学生的个性化特点和技能人才成长规律探索，大胆创新，创造了许多管理的特色。
1.中职学生的特点分析
目前，中职生农村生源比重高，据调查，我校旅游服务与管理（客运）专业的学生70%以上都来自农村，不仅如此，中职学生的文化基础知识薄弱。具体分析有以下几个特点：一是不仅生源整体文化素质较低，而且个体差异性很大；二是虽然生源整体经济状况较差，但个体上仍存在一定的经济差异；三是家庭教育文化背景、生活习惯也存在着较大的差异。但另一个突出特点是，农村生源与城镇生源相比较为朴实，吃苦精神好，这也是我校旅游服务与管理（客运）专业毕业生近两年特别受企业欢迎很重要的一个原因。
2.加强学生自主管理
（1）强化学生自主管理的意识，提升学生自主管理的能力。学生是学校发展的核心要素，没有学生的健康发展，就没有学校的持续发展，具体说就是学生的就业质量。因此，我校旅游服务（客运）专业把学生管理作为管理的重中之重，尤其是女生管理。让学生参与管理、自主管理，把学生自主管理能力提升培养放在学生管理的突出位置；努力创造学生参与管理和自主管理的环境、条件。具体措施有三个方面：一是搭建平台，如成立学生社团，发挥好学生会的作用；二是建立学生建议信息反馈及其激励制度，尊重学生的各种意见和建议；三是加强教师对学生的指导和引导工作，提升学生的参与意识和自我管理能力。
（2）学生管理关注细节。由于前面谈到的中职学生的特点，所以针对我校旅游服务与管理专业学生的特点，我校旅游服务与管理（客运）专业学生的管理很注重细节的管理，例如：生活过程中，自己内务的整理，卫生的清洁等；学习过程中，对于时间观念的强化，学习方法的把握；业余活动过程中对于学生专业技能的提升；至于校企合作，最重要的是学生工作纪律、工作态度以及学生自我保护安全方面的问题。总之，学生管理过程中，抓好细节，是为了指导更加有力，培养学生良好的行为习惯和自我发展的能力。
（3）将校企文化融入学生管理的过程当中。旅游服务与管理（客运）专业的毕业生将来从事的是服务行业，而传统的管理理念，管理者总想去管人，而不想如何去服务。有时候，看似被学生服从了，但心里很不服气，这种管理效果是很差的，原因是物极必反。以现代的管理思维来理解“管理”，可以把“理”的概念理解为理解别人，理顺关系，在这里“理”也可以理解为对他人的尊重、关心他人、理解他人、尊重他人，学生也是需要被老师尊重的。
二、教学特色
我校旅游服务与管理（客运）专业以“就业需求为导向，职业能力为核心”，建立以专业技能和岗位要求为培养目标的理论与实践相结合的课程体系，以满足旅游服务，铁路旅客运输的用工需求，⒀生培养成具有良好的综合职业素养，并能与社会需求相适应，理论和实践相结合的高素质高技能人才。
在实践教学体系上进行“三段式”实践教学模式，主要是突出旅游服务管理专业的实践教学环节，以培养学生的专业技能为主， 即：
见习先入（认知实习）---工学交替（岗位实习）----顶岗实习
“三阶段”实践教学模式的介绍
1.见习先入（认知实习）：一年级的学生进行校内实习、实训，结合专业课程，组织学生去酒店（或者客运段）参观，增加学生对酒店（或者客运段）的感性认识。组织学生利用假期到酒店锻炼，使理论与实践相结合，提高学生的学习兴趣。
2.工学交替（岗位实习）：针对二年级的学生，在旅游旺季，把学生送入酒店，严格按照企业的行业标准和要求，对学生进行前厅、客房、餐饮服务技能的高强度训练。由相关课程的任课教师在学校强化理论知识，将实际操作带入酒店进行实施并考核。同时，教师在企业指导学生的同时，进行挂职，为成为“一体化”教师奠定基础。
3.顶岗实习：第三学年，学生参加顶岗实习。学生在学完所有理论课程之后进入毕业实习阶段，将毕业实习与顶岗实习相结合。通过顶岗实习实习，让学生与相关企业相互了解和沟通，为学生就业提供良好的基础。
积极改革课程体系，形成理论与实践结合、知识与技能融合、技术与职业素养相结合的新课程体系。
1.优化课程体系，突出专业特色。以工作过程为导向，构建知识、能力、素质协调发展的课程体系。根据岗位工作任务和工作过程要求，确定教学内容和教学要求，实现课程与岗位任务的对接。
2.调整课程结构。进一步减少课程的理论讲授内容，将课程内容有机整合；增加实践学时，使学生实践。通过课程的有效整合，满足企业用工需求，促进学生知识、能力、素质协调发展。
三、就业特色
自2008年至今，学校与十几家企业建立了良好的合作关系，为学生的就业提供了广阔的就业空间，我校旅游服务与管理（客运）专业定岗实习就业学生可以自主选择就业单位。我校还建立了完善的毕业生质量跟踪调查制度，据调查：2008-2014年，企业对学校毕业生在企业工作的称职率分别为95.1%、95.31%、95.66%；企业对本专业毕业生总体评价为：组织纪律性较好、肯吃苦、求上进、具备一定的职业素质和专业技能，能够满足企业的需要。特别是近三年，安排在铁路客车上就业的毕业生群体，以其良好的职业素质、扎实的专业功底，得到了乌鲁木齐铁路局客运处的高度评价，为学校争得了荣誉。以下是我校旅游管理（客运）专业2012―2016年毕业（实习）生分配情况：
参考文献：
[1]班主任工作导航.毕结礼 主编 新华出版社 2010年4月中国统计年鉴2015
铁道工程毕业论文篇5
【关键词】高职 通信专业 职业素质 培养体系
【中***分类号】 G 【文献标识码】A
【文章编号】0450-9889（2014）08C-0153-03
一、职业素质的内涵及其在通信行业中的体现
职业素质，是指劳动者通过教育、劳动实践和自我修养等途径而形成和发展起来的，在职业活动中发挥作用的一种基本品质，主要包括职业意识、职业道德和职业技能等方面。
职业意识是人们对职业劳动的认识、评价、情感和态度等心理成分的综合反映，是每一个工作岗位最基本的规范和约束，在通信行业中则集中体现为“三不动、三不离、三不放过”。检修前不联系好不动、对设备不了解清楚不动、运用中的设备不动等“三不动”是通信行业从业人员基本工作规范；检修完不复查试验好不离、发现故障不排除不离、发现异状异味异声不查明原因不离等“三不离”主要体现劳动态度和奉献意识；事故原因不分析清楚不放过、未定制度和采取安全防范措施不放过、事故责任人和职工未受到教育不放过等“三不放过”着重反映责任意识的要求。职业道德是在长期职业活动的基础上形成的、具有自身职业特征的职业道德原则和规范的总和，不同的职业具有不同的职业道德，通信机房中的保密制度、生产作业过程中的环境保护意识等都属于通信行业职业道德的范畴。职业技能是指在职业活动中运用专业知识或经验，通过练习或实践而形成的复杂的操作能力，可以按一定方式进行练习或在实践中通过行为模仿逐渐形成，这正是当前职业教育的主要任务和功能。
由此可见，职业素质的培养特别是职业意识和职业道德等“隐性能力”的培养，在传统的学科课程体系下通过单一传统的课堂教学根本无从实现，需要一个全面、系统化的培养体系。
二、高职通信专业学生职业素质培养体系的构建
依托校企合作，深化校企合作新内涵，创新校企合作新机制，将企业力量引入人才培养的全过程，据此思路构建的通信专业职业素质培养体系架构如***1所示。与职业标准相衔接的专业课程体系，将职业标准中对知识、能力和素质的要求映射到具体的实施载体即课程中，并重点在课程中体现职业意识和职业道德等“隐性知识”的要求。融入职业素质要求的课程考核方式，在考核职业技能的同时，突出对职业意识和职业道德的评价和量化。面向职业资格鉴定的综合技能训练，是专门面向职业资格证书或专业技能证书开展的综合性、系统性训练，并且最后完全从企业的视角进行综合评价，即通过能否获取相应的证书来进行评价。依托实训基地开展的生产性作业，是整个职业素质培养体系中的最后也是最关键的一个环节，将专业学生完全置于实际工作岗位或实际工程项目中接受实战锻炼，对专业学生职业素质进行综合检验的同时也是一次综合性的系统训练。
***1 通信专业职业素质培养体系的架构
三、高职通信专业学生职业素质培养体系的实践
以下主要以柳州铁道职业技术学院为例来进行阐述。
（一）与通信职业标准相衔接的专业课程体系充分体现职业素质的要求
依据所面向的铁路通信工国家职业资格标准和高速铁路通信岗位标准的职业能力要求进行课程开发和设计，把职业需要的知识、能力、素质有机地整合在一起，将职业要求转化成课程目标，逆向构建出以符合实际工作任务的课程为主体的课程体系，使课程体系具有针对性与适应性；将职业素质培养纳入教学计划，贯穿在制订与执行整个教学计划的始终；把职业素质培养贯穿于从新生入学到毕业的教育教学全过程中，并将学生职业素质形成全过程的各项活动有机地协调起来，形成一个相互联系、相互协调、相互促进的体系。
首先，课程设置和教学活动的安排以通信行业职业标准和企业岗位要求为依据，本身就融入了职业素质的内涵与要求。其次，课程体系中的专业主干课程均采用教学做一体的教学模式，该模式以学生为主体，实现在“做中学”，能充分实现职业素质的培养与提升。最后，在专业课程体系中设置专业学习指导、专业综合实践等课程，专业学习指导课以讲座的方式开设，由专业教师和企业兼职教师开展专业课程学习、专业发展前沿、现场岗位要求、学生专业发展定位等方面的讲座，使专业学生在认知职业素质要求的同时，找到合适自身的专业发展定位。专业综合实践课的开设方式灵活机动、不占用正常教学时间，由学生抽取课余时间完成；主要依托校内生产性实训基地开展，实践内容由学生根据自身专业发展定位选择，在专业相关的生产性实训基地完成规定工作量的生产性作业即可。
（二）基于过程的课程考核责成学生修炼自身职业素质
将通信行业职业标准的要求转换成考核要求，将企业对员工的考核标准转换成对学生的考核标准，促使学生修炼自身职业素质，具体的实现途径和措施包括：
其一，借鉴职业资格标准中对考核鉴定方式和规范的要求，开展基于过程考核的评价方式，在全面考核操作能力等技能之外，强化工作任务执行过程中的团队合作等“隐性”职业素养方面的考核。如通信线路与综合布线课程的任务考核中，就安排有两位学生合作完成一个接头盒中光缆的接续，同时对工作场地的清理、过程中对工器具使用和爱护都体现在了考核评分标准中。
其二，借鉴企业生产过程中的工作程序和流程，最终在课程考核中体现为任务工单的形式，考核亦加载在任务工单的执行过程中，考核内容涵盖知识、技能和职业素质。如传输系统组建与维护课程，完全模拟企业现场来设置工作任务，从故障受理、故障排查到总结分析，全过程的考核均体现在任务工单中。再如通信工程施工与管理课程的考核，在按前述思路贯彻过程考核之外，在最后的试卷考核中，也完全模拟了国家通信工程概预算从业资格证的考核模式。
将考核鉴定的权限完全交给企业，企业按照在岗从业人员或“准员工”的标准和要求进行评价。如专业所开展的多项职业资格（技能）证书的考核认证，最终的评价完全由企业掌控。
（三）面向职业资格鉴定的综合技能训练重点训练职业技能
通过与行业主管部门广西区通信管理局的磋商，柳州铁道职业技术学院通信专业学生从2007年起可以参加线务员、通信终端（移动电话）维修员、电信营销员等三种职业资格证书的认证考试；2011年，通过与中望公司等企业合作，又新开发了工信部通信技能鉴定指导中心的专项技能证――通信勘察设计师和网络设备调试员（高级技能证）的考核和认证。种类齐全的职业资格证或技能证为专业学生提供了更多的选择余地，使其能更有针对性地进行职业发展规划和定位；职业资格证或技能证与专业课程学分之间灵活的互换机制，在促进专业学生学习热情的同时，充分调动了专业学生职业认证的积极性；与职业岗位对接的培训内容、与工作现场接轨的实训环境、教学做一体的训练模式，使从2007届毕业生开始的职业资格证书考证人数和获证率逐年攀升，2012年的专业学生考证人数接近260人次，近年均保持在95%以上。
（四）依托实训基地开展的生产性作业是对职业素质的综合检验与锤炼
其一，与中国移动柳州分公司、柳州联通公司、柳州电信分公司合作，组建柳州铁道职业技术学院中国移动营业厅、柳州铁道职业技术学院中国联通营业厅、柳州铁道职业技术学院中国电信营业厅三大运营商营业厅。营业厅实施教师指导、学生经营、企业监督的运行机制，即营业厅的运行管理和日常运营均有专业学生完成，企业专业技术人员和学校专业教师只提供适当的指导和监督。
其二，利用学校通信工程施工与管理实训室现有工器具和设备，与工程公司及电信网络代维公司合作，组建通信工程施工与管理工程队，承接实际通信建设工程项目。近年承接和实施的项目类型主要包括：组织学生利用周末等课余时间前往铁通柳州分公司的各分局协助宽带安装与维护；承接柳州市广播电视局的光缆接续工程；承接完成广西工学院鹿山学院学生宿舍楼网络工程测试项目。
其三，依托学校相应的专业实训室组建通信终端测试与检修车间，面向社会开展技术服务，目前涉及的业务包括手机维修和电信运营商的通信终端维修，曾为中国铁通柳州分公司、中国铁通北海分公司维修多批IC卡电话机。
其四，整合三大运营商部署在学院的在网运营设备，与中国移动、中国联通和中国电信柳州分公司联合共建三个生产性实训室，并在专业教师的指导下由专业学生协助企业进行机房的运行、维护和管理。
四、高职通信专业学生职业素质培养体系实践成效
柳州铁道职业技术学院通信专业实施学生职业素质培养体系后，取得了良好的成效，主要体现如下：
其一，专业学生素质高，品质过硬。2008年冰灾期间，该校30多名通信专业毕业生在桂林地区移动基站连续值班达半个月之久，获用人单位的高度肯定与赞誉；2011届毕业生黄昌龙在广铁集团2012年度技术比武光缆接续及测试项目获得全段全能第一名，同届毕业生黄任福在2013年度再次获得第一名；近3年被南宁铁路局南宁通信段录用的毕业生已有20人担任工班长职务。
其二，打造出一支技能明星队伍。2010年以来该校通信专业学生参加区内外和全国职业技能大赛13项，获奖34人次；2010年参加工信部主办的全国通信行业职业技能竞赛，获团体二等奖和网络优化单项第二名，是广西区内高职通信类专业首次获奖；2010年参加国家职业技能大赛计算机网络组建与安全维护项目获一等奖，实现了广西区内国家职业技能大赛一等奖“零”的突破。
其三，培养出高质量的毕业生，扩大专业吸引力。一方面，专业毕业生凭借其扎实的专业技能和过硬的职业能力，受到铁路企业和社会的广泛欢迎和好评，近3年来，毕业生就业率连续达到97%、一次签约率保持在95%以上，有80%以上的毕业生被分配到铁路企业和相关企业工作，多家企业与专业开展“半订单”和“全订单”培养，现已完成订单培养20多班次。另一方面，专业的“品牌特色”效应逐渐显现，在为广州地铁培养了3届“半订单”学员之后，青岛和厦门地铁慕名而来洽谈合作，该校现已成为这两家公司在国内唯一“全订单”培养通信维护专业技术人才的高职院校。
【参考文献】
[1]周群.职业教育集团运行机制建设案例阐述[J].高教论坛，2010（10）
[2]首珩，陈维克.高职数控技术专业工学结合人才培养模式改革的探索[J].教育与职业，2010（5）
[3]刘功民.高职教育“企业本位”人才培养评价体系的构建[J].职业技术教育，2012（33）
[4]邱同保.论我国高职教育人才培养模式的理论基础[J].职教论坛，2009（8）
铁道工程毕业论文篇6
学校是全国唯一在校生全部为高中毕业生的技工院校，也是合作地铁公司最多、输送毕业生最多的职业院校，还是全国职业院校中委托培养比例最高的学校。学校是“国家高技能人才培训基地”“湖北省高技能人才培养示范基地”“湖北省特色技工院校”，被人力资源和社会保障部授予“第十届国家技能人才培育突出贡献奖”，被***、人社部、***确定为“国家中等职业教育改革发展示范学校”立项建设单位。2014年，学校被***、国家***、***、人力资源和社会保障部、农业部、国家扶贫办评为“全国职业教育先进单位”。
紧贴市场需求，打造特色专业
学校在认真学习研究国家经济发展战略、认清经济发展的大趋势的同时，积极开展产业发展前景、企业人才需求调研，并结合学校办学条件和发展定位，及时调整优化专业结构，做到了“专业开发瞄准产业、专业建设紧贴产业、专业拓展跟踪产业、专业服务适应产业”。
以服务双轨行业为宗旨，学院紧贴产业结构调整和企业升级转型，确立整体布局、骨干带动、梯次展开的专业建设机制。坚持以岗位需求定专业、完善专业，增设淘汰机制，坚持开发新专业与调整传统专业并举，发挥专业集群化优势，坚持以示范院校项目重点专业为引领，带动所有专业实现持续均衡发展，形成了以城市轨道车辆运用与检修专业为特色，以城市轨道交通供电专业和城市轨道交通运营管理专业为重点，以有轨电车司机专业和通信信号专业、机电一体化专业为补充的专业体系。
其中，城市轨道交通车辆运用与检修专业被评为湖北省紧缺技能人才振兴计划品牌专业，城市轨道交通车辆运用与检修、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通供电专业被列入国家中等职业教育改革发展示范学校重点建设专业。
加强师资建设，增强发展活力
学校始终把师资队伍建设放在首位，除加大师资队伍引进力度外，还通过送培、深造，教研活动、示范讲座、竞赛评比等多种形式，不断提升师资队伍学历水平和业务能力。学校与西南交大联合举办了在职研究生班，共有近30名教师将系统接受3年的硕士课程学习，每人2.5万元学费由学校承担。
与此同时，学校每学期安排30多名教学和学生管理骨干利用寒暑假到相关铁路和地铁企业现场学习，并与合作企业共同建立了校外专家库。目前，学院已初步形成一支以专职教师为主体、企业专家、工程技术人员相结合的专兼职教师队伍，“双师型”比例达到80%，硕士研究生及以上学历比例达25%，高级讲师（高级实习指导教师）比例达25%，多名教师被评为国家和省级优秀教师、名教师。
强化实训环节，突出技能特色
学校突破传统的以学校和课堂为中心的封闭式教学形式，把企业的生产模式引入教学，把课堂搬进实训车间，使教学活动与生产实践、技术更新相结合。按照“人无我有、人有我新、人新我特”的建设思路，多渠道筹措资金2000多万元，新建了“城市轨道车辆模拟驾驶实训中心”“城市轨道车辆检修实训中心” “城市轨道交通供电中心”“城市轨道交通运营管理实训中心”等实习实训中心，充实完善了一大批技术含量高、贴近现场实际的实习实训设备。
同时，与有关单位合作研发地铁车辆构造与检修仿真实训软件，在全国率先开发了具有自主知识产权的城市轨道交通列车驾驶员和车辆检修员等岗位职业资格鉴定标准。学校实习实训设备建设走在全国同类学校前列，得到合作企业的充分认可。按照专业培养目标和职业技能训练要求，学校在广州、武汉、南京等地铁公司建立了工学结合、顶岗实习的校外实习基地。通过校内实训、校外实习，极大提升了学生的动手能力和解决问题的能力，得到了铁路、地铁企业领导和专家的高度评价。
争取企业参与，实现深度合作
学校专门成立了以校长、***书记为组长的就业推进工作领导小组，组织专班深入铁路、地铁等“铁”字号用人单位，及时掌握用工信息，宣传学校办学优势，多方争取企业认可。经过不懈努力，在巩固铁路培训市场的基础上，先后与武汉地铁、广州地铁、南京地铁、成都地铁、苏州高新有轨电车等26个城市的28家轨道交通企业和10多家铁路运输及工程单位建立了稳定的校企合作关系，初步形成了以华中武汉为中心，华南、华东地区为主干，辐射全国地铁城市的就业市场网络，成为全国铁路和地铁行业较有口碑的运营人才培养基地。
学校积极争取企业参与教育教学全过程管理，与企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短了从“学生”到“员工”的距离，实现了学校教育教学和用人单位岗位标准与员工管理零对接，基本形成了“人才共育、过程共管、责任共担、利益共享”的校企合作机制。在招生工作上，实现招生即招工，校企双方共同制定标准、共同组织面试、共同确定录取名单；在教学上，共同制定教学计划、共同研究课程设置、共同选定培养教材、共同组织生产实习；在学生管理上，实行企业兼职辅导员制度，引进企业员工管理准则；在师资队伍建设上，与企业采取“教师深入企业、企业专家进校园”的办法，共建“双师型”教学团队。在培养质量评估上，共同制定标准，共同参与验收，并共同负责毕业生就业质量的跟踪管理。
严把进出关口，突破招就瓶颈
学校以校企合作为平台，以订单培养为抓手，较好地解决了招生就业难题，形成了“招生旺、就业畅”的良好局面。招生过程中，学校严格按照用人单位对生源文化基础、身体条件、综合素质的要求设定招生标准，并通过一对一的面试程序，全面考查学生气质形象、语言表达、纪律意识等综合素质。严格执行审批报告制度，按照规范流程和“公平、公正、公开”的原则做好录取工作，确保了生源质量。
学校加大市场开发力度，紧紧围绕学生所学专业和就业意向来选择推荐就业单位。与企业完善了优胜劣汰机制，共同负责订单班学生的考核和检查，学校每学期将学生的学习成绩、现实表现、个性特点反馈给企业，企业采取定期考核与不定期抽查等形式，及时了解掌握学生的学习、生活情况，从而保证学生的就业质量。同时加强就业指导，使学生依据职业对从业者素质的要求，不断认识自我、调整自我，提高适应职业岗位的能力。
近五年，学校年均招生2000人以上，全部为应届高中毕业生，绝大部分学生高考成绩在高职高专一批线以上，且男生身高170cm以上、女生身高160cm以上，视力等身体条件和心理素质较好。毕业生就业率保持在98%以上，90%的学生在入校第一年就落实了毕业后的工作单位，而且用人单位劳动关系稳定、工作环境优良、工资待遇较高，订单班验收通过率普遍在98%以上。当前，全国大部分地铁公司的首批驾驶和检修人员都由该校培养，绝大部分毕业生已成为各地铁公司的业务骨干，上百人经过自身努力走上了各级领导岗位。2003届毕业生葛绍平凭着在校期间养成的良好习惯和扎实的专业基础，在武汉地铁忠于职守、勇挑重担、乐于奉献，连续两年荣获湖北省“五一”劳动奖章，现任武汉地铁集团运营公司团委副书记。
创新教管模式，提升培养质量
学校坚持“教学过程一体化、技能训练职业化、校园文化企业化、班级文化班组化、学生思想员工化”的人才培养模式，与合作企业共同负责订单班的组建、教学、管理、实习和综合评价，不断提高广大学生的职业能力和职业意识，大大缩短从“学生”到“员工”的距离，得到了合作企业充分肯定。
在教学上坚持专业设置与岗位、课程教材与职业标准、教学过程与生产过程深度对接，大力推行模块化、一体化、情景化教学，实现理论教学与技能训练融通合一、能力培养与工作岗位对接合一。专业课教学严格遵循课堂理论讲授、仿真软件演示、仿真模拟操作、现场实际训练“四步骤”。 同时加强专业课程建设，出版专业教材36册，自编培训教材和讲义150余册，制作一体化教学课件150余个，自主开发10多套仿真模拟操作软件。文化课教学重点培养学生良好的团队意识、纪律意识、安全意识和组织协调能力、沟通表达能力、应急处理能力。
在学生管理上严格实行专职辅导员制度，突出德育特色，营造“全员育人、教书育人、服务育人”，以企业文化灌输为重点，引进企业管理理念和员工标准，强化“学生思想员工化、班级文化企业化”教育理念的灌输和渗透，逐步进行职业意识和素养的教育和提升。以提升学生综合素质为目标，积极组建各类学生社团组织，加强第二课堂、寝室文化、班级文化、校园文化、业余***校建设，积极搭建丰富多样的学生文体活动和社会实践活动平台，积极组织学生参加铁路春运和抗震救灾等社会公益活动。在抗击冰雪灾害和抗震救灾建国六十周年、***九十周年等重大活动中，广大学生经受了磨练，接受了爱国主义和集体主义的良好教育，受到铁道部、人力资源保障部和省直机关工委的好评。
适应企业需求，积极服务社会
学校坚持“学历教育与社会培训并举，职前与职后培训相衔接”的培训方针，充分利用优势资源，面向企业和社会开展多元化、多层次、多类型的职业培训，包括铁路企业培训、人力资源培训、安全生产培训等，近三年累计培训达1万5千多人次，为区域经济创新驱动、铁路行业转型发展培养了紧缺人才。
学校实行学历教育与职业资格教育并行的教育模式，将鉴定培训融入教学计划，使学生在取得学历证书的同时，取得相应的国家职业资格证书，成为复合型、实用型、技能型的人才。学校国家职业技能鉴定所近三年累计开展职业技能鉴定5594人次，毕业生“双证率”为100%。
铁道工程毕业论文篇7
我们根据铁路行业职业道德标准的调查结果，制作了铁路企业对高职生职业道德素养评价和要求的调查问卷。因为该问卷基于“标准调查问卷”的结论数据，所以能够较为准确地反应铁路用人单位的意见。问卷发放28份，回收有效问卷25份。
1．铁路企业对高职生职业道德素养状况的总体评价
由聘用过我校学生的用人单位回答对我校高职毕业生的满意程度，评价为“很不满意”、“不满意”、“一般”、“满意”、“很满意”，其中“满意”、“很满意”属于满意的范围。对本校应届毕业生的总体满意度计算公式的分子是回答属于满意范围的人数，分母是回答不满意、满意和一般的总人数。聘用过本校轨道类专业毕业生的用人单位对本校毕业生的总体满意度为88%。
2．铁路企业对高职生职业道德素养各项指标的评价
铁路企业满意度较高的前五个方面分别是“服从管理”、“安全意识”、“工作能力”、“服务意识”、“敬业精神”，而不满意的前五个方面则是“责任意识”、“工作态度”、“诚信意识”、“开拓创新”、“团队意识”。
3．企业在校园招聘时对高职学生职业道德素养的要求
调查发现，在企业招聘面试我校毕业生时，首先考虑的职业素养不是学生在校期间学到了哪些与工作相关的“工作能力”，而更多的是考虑学生的“敬业精神”。在问到其原因时，大多招聘者表明，工作能力可通过工作实践加以快速提升，而敬业精神则需要学生在校期间乃至上岗后长期培养才得以塑造。值得关注的是，企业招聘时其次考虑的则是“创新与学习能力”。
4．企业均重视高职学生的“诚信意识”
调查中，我们向用人企业调查了一个最常见的有关大学毕业生诚信问题，即“在招聘过程中，面对有过违约经历但能力很强的毕业生时，你是否会录用”，超过半数的用人企业表示不会考虑录用曾经有过违约的大学生，这意味着有过违约经历的毕业生将会失去大半的就业机会。
5．企业在职工晋升中主要考虑“责任意识”和“团队意识”
在问到“在提拔管理人员时更看重职工哪些表现”时，用人单位尤其看重职工的“责任意识”、“团队意识”和“敬业精神”，不同于我们普遍认为的工作能力和工作成绩。
6．阻碍高职学生职业发展的职业道德素养
调查表明，阻碍高职毕业生职业发展的主要职业道德素养依次为“工作态度”、“敬业精神”、“交际能力”，而影响最小的依次是“工作纪律”、“诚信意识”和“工作能力”，说明高职学生在后几个方面的表现较好。
二、调查分析与对策
1．调查分析
调查显示，大部分用人单位认为我校高职学生的职业道德素养比较令人满意，但其中也反映了不少问题。用人单位认为优秀的员工应具备爱岗敬业、团结合作、诚实守信、开拓创新、遵纪守法等基本职业道德素养。通过调查数据综合分析发现:
(1)高职毕业生职业道德素养的总体状况仍然存在令人担忧并值得警惕之处。择业观和价值观趋向于急功近利，缺乏吃苦耐劳精神，难于扎根工作岗位开展工作创新。
(2)责任与团结的受重视程度已超越技能和文凭。用人企业招聘大学毕业生时首先希望毕业生能敬业爱岗，扎实地投入到岗位中，传统就业观念注重的毕业生“专业知识、技能”、“外貌气质”和“学历文凭”不构成就业壁垒，但超过半数的用人企业不欢迎大学生不守诚信。只有对各自岗位建立较强的“责任意识”，工作中注意培养“团队精神”，才具备被提拔的前提条件。
(3)传统的高职教育难以适应现代企业对高职生职业道德素养的要求。多数企业反映高职生的总体素质呈下降趋势，逐渐优越的家庭条件造成高职生自我为中心的价值观日益显现，缺乏职业道德教育好方法和重视度的传统高校教育模式难以有效地培养学生良好的职业道德素养。很多企业反映，学生择业时把直接经济收入和未来的个人发展状况作为成功择业的主要标准，说明择业观中存在较大比重的短期“求利”观。而上岗之后，艰苦的一线工作环境也让高职生不适应，在工作责任和工作态度上出现问题，部分学生因不适应环境而打退堂鼓，与单位毁约辞职的情况屡见不鲜，使企业在人员流失问题上很伤脑筋。
2．对策与建议
(1)高职人才培养模式要重视职业道德素养的培养高职院校人才培养模式以教学为中心，对专业知识和专业技能的投入大大超出了职业道德教育的投入，从而造成职业道德素质培养与专业技能培养不匹配的格局。调查发现，专业知识和专业技能不再是企业用人首先考虑的因素。学校必须高度重视学生职业道德素质的培养，把学生职业道德素质放在与专业知识和专业技能同等的地位。必须明确“教书”和“育人”一样重要，坚持“育人为本，德育为先”，改变雷声大雨点小的职业道德素质教育状况。
(2)加强课程建设和师资队伍建设高职院校教育学时大多是三年，第一年侧重文化基础课，第二年侧重专业知识课，第三年侧重实践实习。在这三年中，能培养和提高学生职业道德素养的课程和学时屈指可数，教师数量和教师水平都是不足的。为了加强素质教育，高职院校应加大投入，增加学生职业道德素质理论课与实践课的学时，并做好职业道德素质教育计划、实施、监控和考核工作。与此同时，我们也应从自身做起，加强学生管理人员和专业教师的职业道德素质培训，在提高他们教学技能的同时提升职业道德素质水平，充分发挥师范榜样效应。
铁道工程毕业论文篇8
在举笔即将完成这篇致谢的时候，我猛然发觉自己即刻将离开校园，人生又将写下新的篇章。在这离别之际，尽管依依不舍，却很珍惜，因为在我的生命中有那么多可亲可敬可爱的人值得感激。
首先，我要感谢我敬爱的导师——吴小萍教授。从本科毕业设计开始便师从于吴小萍教授，老师给我最大的印象便是待人和蔼可亲、治学严谨。在三年的研究生生涯中，很幸运又得到老师的抬爱，师恩如母，永刻于心。难忘老师美丽的心灵和身影，难忘老师给予国家重点课题研究的机会，难忘老师坚强的性格与不屈的意志。做为我的导师，感谢您对我科研学习上的严厉与教诲；做为我的长辈，感谢您给予我母亲般的关怀与香甜可口的饭菜；做为我的朋友，感谢您对我知心好友般的促膝而谈以及耐心地倾听我的心声。此刻，似乎无法用言语来形容我的感激之情，惟愿师生情谊一生延续。祝愿老师及家人健康快乐，永远幸福！
对我学业最支持的当然是父母，感谢你们竭尽所能地为我提供良好的学习环境，给予了我健康的体魄，诚朴正直的品质，这些都是我受益终身的财富。我亲爱的弟弟，感谢你对哥哥的爱，我很爱你，愿你学习进步，你是我最大的牵挂与希望。感谢爷爷奶奶和所有亲人们给予我成长的关怀，祝你们永远健康平安。
衷心感谢答辩委员会的各位老师们，你们百忙之中抽出时间来审阅论文，为我指点迷津；感谢王卫东老师和蒲浩老师平时对我的关心与指导，谢谢你们。
感谢刘虹师姐、杨晓宇师兄在我考研时对我的帮助；感谢秦曦青师姐的雪中送炭，谢谢你在我找工作的时候给予的大力帮助；感谢冉冒平、杨舟、李俊芳、郑小燕和陈剑伟几位师兄师姐，还有***旺、李文、苏卿、梅盛四位师弟师妹在学习上的帮助；感谢我的五位同门立国，洪强，松真，小乔，小可爱，正是因为你们这三年来的陪伴，在一起开心玩闹，互相倾听，规划未来，从此我的生活变得多姿多彩，愿我们的友谊地久天长；感谢和我朝夕相处的同寝室三年的华仔和中流，能与你们共处一室相处三年也是缘分，谢谢你们在学习上对我的帮助，还有生活上对我的关心，我们相知相惜，毕业也不会使得我们因为分隔两地而显得那么的遥远。
感谢我的本科同学兼好友兰玉、陈轶君、赵练横、杨峰、付黎龙、马玉林，谢谢你们平时对我的关心与帮助；感谢远在德国的好友谢欢，谢谢你帮找到了需要的参考文献；感谢那群与我在篮球场上一起奔跑的矫健身影，刘竞、老秦、罗玉、高杰、华山、友华、阿根、老卢、凳子、朝辉、周峰等等；感谢那些和我一起骑单车在春天里驰骋的飒爽英姿，曲曲、祝志恒、胡文***、方薇等等。感谢在大学里给予我家一般温暖的一个个伙伴们，兄弟们，与你们在一起的日子我终生难忘，与你们在一起的日子里我的生活一丝都不孤寂。为了理想和爱情，我们每个人做出了不同的抉择，祝福我们都能快乐，今后再相聚，我们干杯！
感谢中铁十七局的结拜兄长韦兄，谢谢你一直以来对我的支持与鼓励；感谢南海舰队的知己陈巍，谢谢你一路走来的陪伴，愿你我早日找到属于自己的幸福；感谢中铁十七局的曹总对我关心与厚爱，谢谢您为我做的一切，愿您及您的家人健康快乐；感谢华南理工的老乡小新每次热情地接待，让我异乡也感受到家乡般的温暖；感谢铁四院的孙泽兵给予我在实习时的帮助与关怀；感谢怀化铁路公司的春晓阿姨对我关于生命以及如何对待生活的教诲；感谢当年工作在赣龙铁路线上的工班长黄文明，谢谢你颇有哲理的故事，从此拧亮了我心中的明灯。
相关的论文致谢样本 ·毕业论文致谢如何写 ·课程设计论文致谢词 ·博士生论文致谢范例 ·硕士研究生毕业论文感谢信 ·本科毕业论文致谢 ·大专毕业论文致谢词
七年的时间，让长沙铁道学院成长为中南大学铁道学院，而我身为其中的一份子，也深深地烙上了铁道人的记号，我将永远以此为荣并从中受益。世纪楼、攀登楼、阶梯教室、英语角小亭、篮球场、梅园餐厅、爱国广场、***书馆，还有那贴满了各式广告的消息树，还有篮球场旁那条被树荫紧紧环抱的林荫路，这些我无数次留下脚印的地方，从此都将成为一张张定格的画面，永久地保存在我的脑海中。
最后借用一下汪国真的《过去的岁月》，以为纪念在铁道的年华。
《过去的岁月》
过去的岁月
总也难以忘怀
不能忘怀
是因为我们付出了爱
铃兰花开的时候
我们欢笑着跑过去
白毛风吹来的日子里
我们咬紧牙关挺过来
不论今天
我们在哪里相聚
或在哪里分手
忆及往昔
铁道工程毕业论文篇9
关键词：实践技能；铁道交通运营管理；教学改革
【中***分类号】G712.4
近年来，随着国家对高等职业教育的重视，由职业院校培养的技能应用型人才更是受到用人单位欢迎，但是于此同时对高职院校也提出了重要的课题，就是如何加强对高职院校学生实践技能的培养，能将学生培养成符合企业要求，胜任企业工作岗位需要的技术应用型人才。我院作为众多高职院校的一员，也在大力进行实践教学改革，以铁道交通运营管理专业为例，该专业所培养的毕业生主要就业于到各个铁路局、地方铁路、厂矿企业等，从事铁路客货运组织、行车组织工作等，企业对毕业生的需求更趋向于操作层面的要求，需要我们的毕业生有较强的动手能力，分析问题解决问题的能力和遇到各种故障的随机应变能力，而这些能力必须通过实践锻炼才能形成。
1 铁道运营管理专业实践教学改革环节现状分析
近年来，本专业在“工学结合、校企合作”教学改革模式下加大实践教学改革的力度，做了很多工作，效果差强人意，究其原因，总结如下。
1.1 教材更新与规章变化不能同步
铁路运输工作是由车、机、工、电、辆五大系统共同协调、配合来完成生产任务的，牵一发而动全身，所以每个系统的每个部门、岗位都有自己的作业标准、工作规范，必须严格按章操作，才能确保铁路运输工作的顺利完成。但是由于市场经济的特点决定，铁路运输企业也要根据市场需要来调整其工作内容及作业规范，所以其规章更新或变化较多，而且比较频繁。我们高职院校的教材恰恰是以现场工作的规章、作业标准等为范本来编制的，一本教材从编写到印刷到发行需要一个时间过程，所以我们教学所用的教材无法跟得上规章的变化，很难第一时间将最新、最前沿的知识传授给我们的学生。
1.2 实训设备、资源不足，实训效果不显著
铁路运输系统是一个大的联动机，只有经验丰富、技术纯熟的人员才能胜任，这就要求我们的学生在校必须要经过大量的实践操作课程的训练才行。可现有的情况是简单的设备模型缺少动态过程，达不到实践的效果，仿真设备投资又较大，很难实现运输生产过程的全仿真，只能“以静代动，以点代面”，效果并不明显。
1.3 教师队伍结构失衡，实践教学能力欠缺
高职院校的教师以年轻教师居多，这些教师大都“从学校到学校”，没有企业一线的工作经历，实际动手能力普遍较差，理论与实际联系不够；其次，由于实践教学存在工作环境差、时间长、强度大等因素，教师一般不愿意从事实践教学，致使实践教学的教师队伍数量不足、学历层次不高；再次，由于种种原因，聘请企业一线技术人员并不能完全从事实践教学，而且和校内专任教师一样也从事理论教学工作，没有真正发挥其应有的效用[1]。
1.4 实践技能考核方式过于形式化
近些年来，应高职教育教学改革的需要，我们铁道交通运营管理专业的多门专业课程加大了实践教学环节的考核力度，但实作考核部分实际运作起来难度加大，一是因为实作考核的项目要具有可操作性，便于实施；二是进行实作考核要有详细的考核计划、实施方法及考核标准等的要求，必须要提起做大量的准备工作；三是考核的项目还不能难度太大或涉及设备过多，否则可能会造成学生考核不合格或无法实现等问题。所以教师为了照顾学生的成绩及操作层面的问题，选择的考核内容过于简单或形式化，达不到或很难达到预期的效果。
2 提高实践教学改革意识，加强实践教学改革力度
基于上面提到的有碍实践技能提高存在的一些问题，我们应结合专业特点，在借鉴其他院校及国内外实践教学改革的经验，有针对性的进行调整，以使实践教学改革落到实处。
2.1 由校企合作编制校本教材
由于铁路运输企业的新技术、新设备、新规章更新变化较快，传统教材的内容无法适应教学的需要，学院可以和企业建立长期的合作关系，每学年开始前由专业部和企业共同确定教学目标和学生应该掌握的实践技能项目，根据企业提供的更新变化后的规章内容，由校企共同编制校本教材，并在每个学期开始前进行校本教材的更新，以适应教学的需要。
2.2 进行实训资源整合，提高实训条件
以我院铁道交通运营管理专业为例，该专业在教学过程中既涉及对机车、车辆设备的运用，又涉及对铁路线路、通信信号、站房等设备的运用，尽管在我院这些实训设施或多或少都有，但是数量有限，并不能满足教学需要，甚至一些设备陈旧，不能跟上铁路现场上设备更新换代的步伐，致使实践教学效果不佳。但在当地的铁路局职工培训基地，那却有着先进的设备，仿真的实训环境和实训设备，我们可以与其建立长期的合作关系，共同使用实训资源，既提高了设备的利用率，又达到了为学生提供实训条件的目的。同时应充分利用现代的信息技术手段，在现场实习安排困难或危险性高的专业领域，开发替代性虚拟仿真实训系统，针对教学中难以理解的复杂结构复杂运动等，开发仿真教学软件。推广教学过程与生产过程实时互动的远程教学[2]。
2.3加强“双师”队伍建设，提高教师实践技能
加强对学生实践技能的培养，提升专任教师的专业教学能力和实践动手能力是关键，应建立专任教师的培养和继续教育制度。学院和铁路局或铁路车站共建“双师型”教师培养培训基地，探索“学历教育+企业实训”的培养办法；完善以老带新的青年教师培养机制；建立教师轮训制度。
2.4 开展现代学徒制培养
由企业与高等职业院校联合开展“现代学徒制”培养机制。校企共同制定和实施人才培养方案，学校主要负责理论课程教学、学生日常管理等工作，合作企业主要负责选派企业技术人员承担实践教学任务、组织实习实训。以我院铁道交通运营管理专业为例，学制三年，前2.5或前2年，学生在学校接受理论学习，后0.5年或后1年被送到企业进行生产实习，学生在实习期间即便发现了自己的短板，想再回学校进行弥补已经来不及来，所以实习效果并不显著。我们可以把学生最后一年的生产实习时间进行拆分，分散到各个学期中去，使学生每个学期都有机会到企业去学习，带着理论学习中的疑问到企业去实习，带着实习中遇到的疑回到学校继续理论学习，这样学生学习就具有目的性，又可以达到理论与实践相联系的目的。
3 结论
加强对学生实践技能的培养，是职业院校一直致力研究与探索的工作，但每个学校每个专业的的情况又有所差异，我们因该结合实际情况，有针对性的进行实践改革操作，以期取得更好的效果。
参考文献：
铁道工程毕业论文篇10
(一)企业现有技术人才情况及岗位类型随着铁路快速化的发展，社会人才需求结构也发生很大变化。企业在人才需求上已由理论型转向技术型、技能型。调查显示，在企业进行人才招聘时，考虑大学本科以上学历的企业占33%，考虑高职高专学历的占45%，考虑中专以下学历的企业占22%。这说明企业招聘优先考虑应聘者的条件不是学历，而是技术技能能力，特别是那些适应能力强，技能水平高，并具有创新精神的毕业生特别受企业的欢迎。尤其是一线或岗位管理需要更多的是实践能力强的高技能型人才。调查中还发现，目前技术性职业岗位仍处于不饱和状态，尤其是客运专线的兴建，客运人才大量紧缺。目前企业提供给应届高职铁道交通运营管理专业学生的技术性岗位主要为:一是车站行车方向———制动员、助理值班员等工种;二是车站货运方向———货运员、货运核算员等工种;三是车站客运方向———客运员、售票员等工种;四是列车段———列车员、计划员等工种。随着我国进入铁路大发展时期，对铁路相关人才的需求持续增长。“十二五”期间，全国铁路建设系统人才需求量约为50万人，其中高职层次的一线操作人员就占到70%～80%，铁路人才总体上处于供不应求状态。
(二)近年来毕业生就业岗位类型。近年来铁道交通运营管理专业应届毕业生就业岗位可以分为两大类，一为国有铁路;二为地方铁路。前者约占80%，后者约占20%。毕业生工作2～3年后，就业岗位发生了变化，从事技术含量较低的熟练工种岗位(制动员、连结员、列车员等)比率下降，而从事技术含量较高的技术工种岗位(车站调度员、车站值班员、计划员等)比率上升。少数特别优秀的学生甚至从事路局调度或列车长等岗位。从学生岗位的变化可知，随着学生实践技能的增强，理论知识得以与实践经验相结合，使职业能力得到质的提升，而知识和能力均实现正迁移。这种变化与职业成长规律相一致，即由初学者高级初学者有能力者熟练者实践专家，每个阶段对职业能力的需求不同，这为铁道交通运营管理专业职业能力等级的划分提供了依据。
二、调研结论
(一)铁道交通运营管理专业设置符合人才市场需求。本专业的培养目标是培养拥护***的基本路线，适应生产、建设、管理、服务一线需要的德、智、体、美等方面全面发展的，具有良好职业道德和敬业精神的，掌握铁路运输生产、管理和服务等专业知识和基本技能的高素质技能型专门人才。调研结果表明，开设铁道交通运营管理专业符合运输一线企业对运输人才需求和办学规律，符合企业对人才的需求。
(二)岗位职业能力明确。通过调研结果分析，本专业毕业生主要面向铁路运输企业、城市地下铁道、大型厂矿企业和港口的铁路运输部门，从事运输生产、组织、指挥和管理等工作(见表1)。取得国家劳动与保障部核发的本专业铁路货运员、车站客运员、售票员、列车员、连接员、车号员等中级及以上职业资格证书之一。职业岗位知识、能力、素质(行为方式和态度)构成了人的职业能力的组成元素。1．知识要求。一是具有本专业培养目标必备的文化基础知识;二是掌握本专业必需的铁路线路站场、机车车辆、信号通信设备的基本知识;三是掌握铁路、城市地铁行车组织工作的基本理论和方法;四是掌握铁路客货运组织工作的基本理论和方法;五是掌握市场营销的基本知识、基本理论和基本方法;六是具有计算机应用技术的基本知识。2．能力要求。一是具有正确使用、操作有关行车设备的能力;二是具有正确执行和运用规章解决运输生产实际问题的能力;三是具有运输生产组织、管理与调度指挥的能力;四是具有解决设备故障和突发事件的应变处理能力;五是具有解决铁路运输企业管理中的基本问题的能力;六是具有较强的计算机操作能力。3．素质要求。一是***治素质:树立正确的***治观，热爱社会主义祖国，拥护中国***的领导，具有为国家富强，民族振兴而奋斗的理想、事业心和责任感。二是道德素质:树立正确的世界观、人生观和价值观，具有自主学习、***思考的能力;具有积极探索的精神和开发创新的思维;由于铁路运输具有高度集中，各工作环节紧密联系的特点，因此本专业尤其强调学生具有强烈的爱岗敬业态度、团结协作精神和遵纪守法的思想。三是人文素质:具备健康、高雅的审美情趣和正确的审美观点，个性鲜明、学有所长。四是身心素质:具有良好的心理素质，具有较强的心理调适能力和自我保护能力;了解体育运动的基本知识，初步掌握锻炼身体的基本技能，养成科学锻炼身体的习惯，身体健康，达到大学生体育合格标准。
转载请注明出处学文网 » 铁道工程毕业论文10篇