学文网2015年，是苏联伟大的飞机设计师谢尔盖・弗拉基米罗维奇・伊留申诞辰121周年纪念日。值此之际，俄罗斯《航空航天杂志》副主编德米特里・皮丘金采访根里赫・瓦西里耶维奇・诺沃日洛夫，即伊留申设计局现任总设计师，也是伊留申的学生，荣立过两次“社会劳动英雄”称号。
两代大师的“航空之路”
记者（以下简称记）：根里赫・瓦西里耶维奇（诺沃日洛夫的名字与父称），谢尔盖・弗拉基米罗维奇（伊留申的名字与父称）是因何对航空事业产生浓厚兴趣的，又是怎么开始的呢？您与伊留申共事多年，请给我们讲一些关于伊留申生活当中的事情吧。
诺沃日洛夫（以下简称诺）：在少年时代，伊留申就对航空产生兴趣。15岁时，他离开家乡，外出务工，足迹几乎遍布整个俄罗斯。1910年，他来到彼得堡，在一个名为科洛米亚日的赛马场当杂工。在这里，他赶上俄国举办的第一届“航空周”。伊留申参与将赛马场改造成飞机场的工作，他与工友们一起装卸各种大木箱，里面是“法尔曼”双翼飞机和“布莱里奥”单翼飞机。正是在这里，伊留申第一次接触到飞机，并从此爱上飞机。
1914年，伊留申参加沙俄***队。服役期间发生一件有趣的事情。许多人都提出过这样的个问题：伊留申是怎样进入红***航空学院的呢，毕业后又怎样进入著名的茹科夫工程科学院的呢？要知道，此前他只上过四年中学。事情是这样的：在家乡上中学时，伊留申就引起一位老师的注意，并且一直跟随这位老师学习数学和几何等技术课程，直到14岁。这位老师认为伊留申是非常聪明的孩子，在他身上也花费大量心血，因此在伊留申当兵之前就是非常有知识的青年了，这在当时是非常少见的。服役期间，伊留申从事文书工作，这项工作也影响他的一生。工作期间，经过伊留申之手的文件数不胜数，突然有一天，他看到这样一份文件，上面指出要向一支航空兵部队派遣两名出差人员。于是，伊留申跑到主管自己的司务长那里，请求前往航空兵部队。就这样，伊留申来到彼得格勒（苏联时称列宁格勒）的卫戍机场，他最初的任务是在机库里清洗飞机，后来成为高级马达工。 退休前夕的伊留申
1917年夏，伊留申从全俄皇家俱乐部飞行学校毕业，从此成为一名***官。十月***后，伊留申返回家乡沃洛格达州，在***府部门任职。就在这一年，他加入布尔什维克。1919年，伊留申参加红***，由于年轻的国家没有几架飞机，所以他没能成为飞行员，而是进入特种维修列车部队，这种列车主要驶往南方乌克兰，负责为红***维修飞机。1926年的一天，当列车在莫斯科州行驶时，伊留申找到列车长，请求允许自己继续上学。就这样，伊留申成为红***航空学院的一名学员。伊留申在航空学院滑翔系学习，期间他设计制造一架名为“莫斯科”的滑翔机，苏联优秀飞行员阿尔采乌洛夫驾驶它在德国航空比赛中表现出色。后来，伊留申成为航空技术联盟领导，再后来就成为飞机设计师。
记：根里赫・瓦西里耶维奇，请和我们谈一下，您是怎样进入设计局的，和伊留申第一次会面的情况又是怎样的呢？作为一个设计师和领导，他给您的第一印象是什么样的呢？
诺：我是1948年进入伊留申设计局的，此前我与莫斯科航空学院第五期学员一起来设计局实习过，当时伊留申就是设计局领导。我们的第一次见面很不一般，在莫斯科航空学院上学时，我曾在学生会工作过，有一次，我参加上一届大学生毕业晚会的筹备工作。按照习惯，一些总设计师们都是会参加这个晚会的，果然，那一天，伊留申与雅克夫列夫都来了，伊留申看上去心情非常不错，穿着长筒靴和马裤，精神饱满地跳着舞。我被他的激情所感染，也兴奋地跳了起来，不想却撞到他两次。就这样，他开始关注我了，后来，我还和同学们讲过自己在跳舞时撞到伊留申的事情。过了一段时间，我们的实习活动即将结束，设计局为我们组织一次晚会，但这种晚会不像学院里的毕业晚会，是不跳舞的。晚会上出现是非常严肃的座谈，伊留申当时是这样说的：
“你们在这里进行两个月实习活动，我想对你们提出一个建议。现在，我已把你们当做月薪900卢布的工程设计师看待了，为此你们就要像我们的同事一样辛勤地工作，从早到晚。”我们毫不迟疑地就点头同意了，从此我开始在伊留申的领导下工作。
做什么事，都要考虑好再做 伊留申设计局现任总设计师诺沃日洛夫
记：在与伊留申的共事中，您对这位设计师和领导有什么印象？在后来的日常工作与生活中，伊留申的哪些性格让您记忆深刻？
诺：当然了，伊留申是一位举世无双的人。最突出的特点就是，他能够预知未来需要什么样的飞机，什么样的飞机是必须要建造出来的。1933年，他组织设计局开始研发ZKB-26飞机。这是一款轰炸机，与其它机型相比，伊留申投入更多的先进理念，如减少机翼面积，采用新型发动机，设计新式座舱，装备新型武器等。实际上，飞机在设计过程中是承担着很大风险的。好在试验结束后，飞机非常令人满意，也就是从那时起，设计师伊留申与飞行员V.K・科金纳吉开始令人惊奇地创造性合作。正是ZKB-26轰炸机的研制成功，才有了后来的一系列战机，其中包括伟大卫国战争胜利象征――伊尔-2强击机，以及伊尔-4轰炸机和伊尔-10强击机等。
在工作过程中，伊留申非常反对各种形式的臆想和推测，他总是强调要有真正准确的信息，认为一个领导人如果不掌握准确信息是不可思议的。他曾经对下属说过，不论做什么事，都要考虑好再做，不能凭着主观臆想，盲目地去做，不信的话可以去试一试。 保存在中国航空博物馆的伊尔-14飞机 保存在中国航空博物馆的伊尔-18客机，目前朝鲜高丽航空公司还在运营该型机
记：您如何看待伊留申设计局的工作特点？为什么伊尔系列飞机的投产往往比别的品牌飞机要花更长时间？
诺：伊尔品牌长久不衰的秘密，与伊留申对飞机的严格要求有着直接关系。
他认为，飞机设计完毕后，不应该急于量产，相反，应该多搁置一段时间，以便将其设计得更完美。伊留申对飞机的第一要求是可靠性与安全性，为此，飞机必须要经过长时间的严格试验，在达到最理想状态后才能进入量产。
伊留申还有一个非常宝贵的性格特点，就是能够正确认识自己的能力。当年，设计和生产第一代超音速轰炸机的任务最先交给伊留申设计局，但考虑到这种新机型的飞行技术特点后，伊留申认为自己的团队还没有能力制造出这种飞机，结果这项工作转交给***波列夫设计局。
在外人看来，伊留申总是那么精神饱满，但实际上他一直遭受病痛的折磨，早在1966年，他就提出过辞职，但没有获得批准。上级认为，没有他，许多工作都不可能顺利完成，为了照顾他的健康，上级特殊要求他上午不用上班，只要下午来就可以了。1970年7月，伊留申最终辞去设计局总设计师的职务，由我来接任。如今，在伊留申设计局单位内有一座博物馆，记载伊留申为航空事业奋斗终生的历程。伊留申的办公室和办公桌被完整地保存下来，通过对博物馆的参观，让我们更清晰地认识伊留申的谦逊和可敬。作为伊留申的学生和继承者，我从未用过伊留申的办公桌，而是在他的旁边另摆一张办公桌，意味着我永远不可能超越老师的地位。 伊尔-62客机是伊留申投入精力最多的飞机
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