学文网航海文化论文第1篇
关键词：航海文化 软实力 文化自觉
我国目前在航运强国的某些硬指标上已经超过了欧美传统航运强国，但是在世界海运业的影响力、国际社会的认知度和认可度等深层次内涵上都较为逊色，先进的航海文化与社会认知还正在形成之中，亟待改善，这构成了我国实现由航运大国向航运强国转变的主要障碍。因而，航海文化需要不断地文化自觉。这种自觉体现在对社会文化走向的导引和自身的文化觉醒。基于这样的背景，将航海文化置于提升国家软实力的战略意义上，从文化自觉的视角加以考察和研究，寻求相应理论和对策，在理论和现实上都具有较大的意义和价值。
1.航海文化与国家文化软实力之间的内在联系
一个没有自己独特的航海文化的民族或许可以在海上称雄于一时，但绝对难以称雄于一世。只有我们社会各界人士携起手来，在全社会营造出浓厚的航海文化氛围，创造出新时期的中华民族航海文化，才能够成功实现航运大国向航运强国的转型，才能够实现中华民族的伟大复兴。
1.2
航海文化的凝聚力
航海文化丰富多彩，无处不在，从古老的帆船到远洋轮船，从航海博物馆到各国航海日的设立，它体现在有形的航海器物中，融合在航海人的行动中，渗透于各国的航海战略中，融化在各民族的文化中。发展当代航海先进文化是把中国建设成为亚洲乃至世界航海强国的重要思想基础。
1.3
航海文化的影响力
临海国家发展历史表明，航海兴，则国家兴；航海弱，则国家弱。弘扬航海文化是建设航海强国的题中要义。航海事业在国民经济中具有重要作用，航海文化的建设是建设航海强国的必要条件，是和谐发展的保证，有助于国家战略的实现。
2.文化自觉对提升航海文化软实力的意义
航海文化随着航海活动的发展而发展，但也需要有意识的建设过程。客观来说，由于航海文化根植于航海活动中，所以，无论建设与否，它都是客观存在的，有了航海活动就有了航海文化。只是，在有意识地开展航海文化建设之前，航海文化是处于一种自发形成的状态，既包括优秀的、需要继续发扬的文化因子，也包括不符合时代要求的、需要扬弃的文化因子。而我们所说的航海文化建设，指的是建设优秀的航海文化，是在挖掘、总结原有航海文化的基础上，继承其精华，剔除其糟粕，吸收行业内外、国内外先进的价值理念，从而建设成为先进的航海文化，为航海事业的发展提供文化动力。这个过程就是一种有意识的、自觉的过程。
2.1
航海文化地位认识上高度自觉
文化最大的特质，就是具有极强的渗透性、持久性，深刻作用于经济社会发展和人们生产生活。航海文化彰显民族文化和国家文化软实力，也是综合国力和国际竞争力的重要组成部分。
2.2
航海文化规律把握上高度自觉
文化有其自身的特性，有其自身的发展规律。纵观历史上世界各国强弱的更替，有着各种各样的原因。但其中有一条规律为史学界所普遍认同，那就是强于世界者必胜于海洋，衰于世界者必败于海洋。我们讲文化自觉，不仅要有满腔的热情，而且要有理性的认识，有对航海文化发展规律的科学把握。否则，就会导致行动上的随意性、盲目性。
2.3
航海文化责任担当上高度自觉
责任源于自觉，行动体现自觉。任何一个大国的崛起，不仅伴随经济的强盛，而且伴随文化的昌盛。现在，有人提出“文化边界”、“文化版***”、“文化”等问题，实际上是把文化作为国家的重要战略性资源来研究，这很值得我们深思。弘扬航海文化，实施航海强国战略就是个显例。
3.强化文化自觉及提升航海文化软实力的思索
3.1
把航海文化的创新意识和主张变成行业乃至全社会的文化自觉，可有效提升航海文化的软实力。注重软件与硬件相结合
随着航海业的高度发展，航海文化日臻成熟，是人类文明进程中的一种先进文化。把航海文化分为精神和物质两大层面，前者称“软件”，后者称“硬件”。精神文化的属性本身也含有“软”’和“硬”两个方面：把人生哲学、价值理念、经营理念等划为文化“软件”，而把物质文化、制度文化和行为文化归为文化“硬件”。显然，文化“软件”制约、决定着“硬件”，而“硬件”是精神文化的体现和反映。航海文化的建设首先要注重软件与硬件相结合。注重承优与创新相结合
中国是一个古航海国家，航海文化历史悠久，内容丰富。我们既要继承优秀的航海精神、航海传统，又要在新时期推陈出新，发扬光大，这是航海文化建设的使命与任务。航海文化建设是一个文化继承和不断创新的过程，继承是创新的基础，创新是辩证的扬弃。注重个性与共性相结合
建设富有时代特征的当代航海文化必须注重个性与共性的相互协调、互相和谐，不搞一味张扬个性而摒弃传统习俗的纯个性化航海文化，也不搞循规蹈矩而缺乏鲜明个性特征的纯形式化航海文化，而是要在个性与共性的不同界面上寻找到一个最佳平衡点，这是航海文化内在构成的必然要求。 注重稳定与灵活相结含
航海文化建设是一项具有长期性和艰巨性的系统工程。在建设过程中，要正确把握航海文化形成的内外部环境，注重学习借鉴优秀的航海文化成果，从实际出发，深入调研，务求实效，切忌只追求航海文化的表层现象、不重视实际效果的形式主义。稳妥并不排斥生动活泼、灵活新颖的文化构建形式，倡导用灵活多变、融会贯通的方式方法扎扎实实构建具有中国特色的航海文化体系。如“航海日”活动打造强势航海文化，具有深刻的文化内涵、丰富的人文精神、独特的职业魅力，不但使业内人士凝聚更强的归属感、责任感，更要不断增强全社会对航海事业的亲切感、认同感，让更多的人，尤其是年轻人，了解“ 航海日”，喜爱“航海日”，认同航海事业，支持航运发展。
参考文献
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航海文化论文第2篇
关键词：航海院校；航海文化；航海人才；航海教育
中***分类号：G47 文献标志码：A 文章编号：1002-2589（2012）20-0206-02
在进入21世纪航海新时代的形势下，中国航海院校应当深化航海教育改革，把建设和发展航海文化，提高航海院校学生的航海文化素养作为学校发展的一项重大战略，主动构建航海院校航海文化软实力，努力培养更多既熟练掌握航海专业技能又具备良好航海文化素养的高素质航海人才。
一、中国航海院校建设和发展航海文化的主要优势及问题
中国航海院校有着建设和发展航海文化的显著优势，但是，也存在一些需要正视和认真解决的问题。
（一）主要优势
航海文化与航海院校的历史是有密切联系的。一般来说，历史久远的航海院校其航海文化底蕴较为丰厚，建设和发展航海文化越具有优势。通过研究，笔者发现，中国航海院校建设和发展航海文化的主要优势包括以下四个方面。
1.地理优势
中国航海院校多濒海临江而建，占据自然之利。中国知名航海院校如大连海事大学濒临黄海和渤海、武汉理工大学临近长江、上海海事大学靠近黄海和东海、集美大学紧挨东海。航海院校濒海临江而建，便于充分利用海洋，更重要的是能够让师生们领略海洋的奋进、创新的精神，并以此内化为自身的精神动力。
2.学科优势
中国航海院校多注重把航海专业作为主导专业、品牌专业，在这一学科领域有精深的研究，取得了丰硕的研究成果。如有的航海院校通过不断的建设和发展，已经形成具有学校特色的航海专业，在某一领域已居于世界同类院校的前列，有的航海院校编制出版了新的航海教材，以反映该领域的最新研究成果。其中《中国航海史基础文献汇编》的出版发行，正是航海院校学科优势的一大彰显，标志着中国航海文化研究蕴藏着巨大的潜力。
3.人才优势
中国航海院校的师资力量十分强大，多以研究航海领域的资深教授为团队。资深教授具有教学和科研的丰富经验，能够在其研究领域创造出新的更具有价值的成果，通过不断发挥团队成员的才能和团队的凝聚力，积极参与国际航海人才交流活动，培养了一大批高素质的航海人才。如被国际海事组织认定的世界上少数几所“享有国际盛誉”的海事院校之一的大连海事大学，集中了一批专业理论深厚、科研能力较强的知名专家、教授，十分注重对外交往和校际交流，使大连海事大学师生能够近距离接触各学科前沿理论，进一步拓展了视野，活跃了学术气氛，为中国航海事业培养了一大批优秀的航海人才[1]。
4.***策优势
航海院校建设和发展航海文化不仅是社会主义文化大发展大繁荣的需要，而且是航海院校建设特色校园文化的需要。航海文化的一个重要载体是航海教育实践，国家对航海教育极为重视，制定并颁布了一系列的***策文件，如《***交通运输部关于进一步提高航海教育质量的若干意见》（教高〔2012〕3号）中明确指出：“弘扬航海文化，传承航海文明。加强航海文化建设，充分发挥文化育人作用。支持航海院校建设一批航海文化教育基地；定期组织航海院校夏令营、实习船出访、航海和海洋文化主题报告会以及航海知识与技能大赛等活动。航海院校应利用世界海事日、国际海员日和中国航海日活动等契机，立足校园、面向社会，广泛开展航海文化宣传活动，弘扬中华优秀航海文化。”[2]这为航海院校建设和发展航海文化提供了必要的和重要的***策支持。
（二）主要问题
虽然，中国一些航海院校在建设和发展航海文化过程中取得了一定的成就，但整体而言，仍处于起步阶段，存在着一些需要思考和解决的问题。相关研究表明，目前中国航海历史文化教育和研究普遍缺乏，不仅远远落后于欧美一些航海强国，甚至落后于日本、韩国、东南亚以及西亚一些国家和地区。这种状况的形成，在于长期以来中国绝大多数海事院校对航海历史文化教育的认知及重视不足。通过研究，笔者认为，存在的主要问题有以下三个方面。
1.航海院校对航海文化建设和发展的重要性认识不足
航海文化不仅是航海院校精神的体现，而且是促进航海院校自身发展和国家航海事业发展的需要。但是，中国的航海院校在自身发展过程中，对航海文化还没有给予充分的重视，还没有真正将航海文化作为学校发展的一项大战略，更对其缺乏长远规划。
2.航海院校对航海文化的理论研究不充分
目前，中国航海院校对航海文化的研究明显不足。航海文化理论研究机构和研究人员数量少，还存在对“航海文化”的内涵界定模糊，对其特征把握不明确等问题[3]。需要指出的是，航海文化不等同于校园文化、海洋文化或航海企业文化，其本身具有特殊的战略价值。理论研究的缺失在一定程度上造成了航海文化的文献资料的缺乏，这不利于航海文化相关工作的开展。
3.航海院校对航海文化的内容思考不全面和传播不足
航海院校对航海文化理解不充分，缺乏深刻性，对其内容把握不全面，缺乏整体性，学校相关部门对航海文化宣传力度不够，航海文化传播不足，航海文化活动开展较少，尽管“中国航海日”给人们营造了航海文化氛围，但是师生参与建设和发展航海文化的积极性不是很高，航海文化存在着被边缘化和被遗失的危机。
二、关于中国航海院校建设和发展航海文化的主要建议
相关资料显示，随着中国航海事业的迅速扩展，中国航海的文化性缺陷正在逐渐显露，急需航海领域和文化领域的研究者对航海文化问题进行深入探讨。结合中国航海事业发展实际，针对中国航海院校建设和发展航海文化过程中存在的主要问题，笔者提出以下建议。
航海文化论文第3篇
【摘要】加快海运业的发展,提高船舶运输的安全性,降低运营成本,提升工作效率,运用计算机对航海信息化、自动化是发展的必然趋势。本文浅谈计算机信息化在航海各要素中的影响,望计算机信息化在航海中能得到全面运用。
【关键词】网络信息化航海航行安全和效率自动化降低成本
海运业是一个十分古老而又传统的运输行业,往往滞后于一般新技术的应用与推广.但二十世纪.90年代早期,全球航运市场已开始兴起计算机技术应用的热潮,IT(信息技术)将在未来社会及商业、工业发展中起着十分重要的角作用,并将很快普及到所有行业与领域,航海业同样也正在普及计算机网络技术。相对海运经济的发展趋势,航海技术要求必将网络信息化。近些年,很大部份轮船公司又为各条船舶安装了局域网,配置网卡,不仅为船舶信息资源的共享以及数据的传递提供了方便,而且也为公司对船舶的安全与防污染管理开辟了新的技术途径。
当前,航海技术的信息化建设已全面展开,逐步实现现代化管理和科学化决策,大力提高企业运营效率、信息传递速度,解决了信息共享的障碍,为海运决策提供精确有效的信息。下面就浅谈一下航海信息化的相关细节船舶物料管理,运用计算机与网络技术及其数据库,进行物料流通管理,通过输入所需物料编号、物料名称、种类后,快捷、准确的查寻。船员发送船舶物料申请单到船舶公司,经公司审核后,由公司编成电子文档发送给供应商询价,供应商供货后,经船舶确认审核后,自动调整物料库存,从而形成物料进、销、存的自动化管理系统,减轻复杂、繁琐的船舶物料管理现状,帮助船舶公司分析物料的供应与使用,强化管理、杜绝管理漏洞、节约成本。
船员管理运用计算机数据库对船员信息进行管理,目前已被我国许多轮船公司、大型船舶企业,船员中介及船员管理公司等广泛使用,得到了航运业界的一致肯定。如船员基本信息录入、船员信息查找;船员灵活调配;船员证书的监督管理;船员信息的删、录入;船员服务期满及证件过期报警提示等。使航运公司办公高效性、系统化、智能化的管理船员,大幅度降低了企业运营成本,公司同时能共享信息系统的资源。
船舶动态跟踪,船舶动态是每个船东都需随时掌控的,通过网络可以便捷直观的查寻船舶动态,如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、经维度、船舶附近的交通流量、预计到达目的港时间等。而且可以在电子海***的背景上定位跟踪船舶、查看船舶资料或定制到港自动提醒等高级功能。无论您身在何处如办公室、家庭、会议、朋友聚会、茶馆,只要能上网的场所,都将随时获知船舶确切位置。这些数据来源于我们在沿海及内河港口部署的AIS信息接收基站,这些基站持续接收来自船舶上AIS自动识别器设备发送的数据。如果船舶不在AIS接收范围区域,还可以通过Inmarsat国际海事通信等卫星通信系统获取信息数据。通过这高新的网络技术,同时还可以获取涉及全球其它海域的船舶信息数据,实时了解相关信息。
传统的静态、固定航海资料的纸质印刷海***已不适应船舶自动化和航海智能化的发展要求。从而电子海***显示与信息系统在近些年开发应用的基础上不断的加以完善,该系统不仅能很好地提供纸质印刷海***的有用信息,而且取代了传统的人为手工海***作业,GPS、雷达、NAVTEX等各种现代化的导航设备所获得的信息都被集合在一起,成为一种集成式的导航信息系统。这个系统具有船舶所在航区海***显示、航行线路的设计、航路监控、危险局面来临前自动报警提示、各航行数据记录、航迹显示、海***自动改正等功能,大大提高了航行安全和效率。
电子海***显示和信息系统,它综合了航海技术、计算机技术、计算机***象显示技术及计算机软件技术针对航海领域的一场技术开发,它被广泛地应用于世界航海领域.,国际海事组织已经制定了关于电子海***显示和信息系统的相关的国际标准和严格规范,这些标准和规范大部分是用于航海方面,对电子海***显示精度提出了新的要求,为了充分在船舶航行管理中的应用,信息系统必须自动的对信息数据进行综合分析,将电子海***显示和信息系统中的数据通过算法实现提示各浮标的移位、船舶意外走锚、禁止航行区和船舶搁浅、船舶避碰局面等报警功能.
而且海***电子化可以实时显示本船的经纬度、航向、航速、方位等信息,可以实时监控该船周围的船舶动态和查寻它船信息及所在海区海况信息,随着信息技术和航海技术的不断发展,海***和雷达信息数字化之后,两者间完全实现了数据相互传输,使电子海***与雷达***像数据信息的重合显示成为现实,在电子海***上重叠显示雷达***像数据信息后,可在原航行水域海***信息的基础上提供本船、本船周围的静态目标与动态目标相互之间的位置关系。提前预知本船对周围船舶的会遇态势和会遇的局面能及早掌控,从而尽快作出准确判断,达到避开航行紧迫局面,及时采取妥当的避碰措施而保障航行安全。
航海书籍资料也已快速电子数字化航海所需的各种***书资料原始都采用纸质印刷形式。随着计算机技术和互联网技术的发展,航海通告、潮汐表、航标标表等都已出现了电子版和网络版。船舶公司海务及船舶船员可以在网上查询与***,这不但使用方便还有利于航海***书资料中内容的迅速更新,避免了海员对复杂而烦琐的纸质***书资料的人工校改。
船舶已加速自动化,从船舶在机舱设置集中控制室到出现无人机舱值班和驾驶台对主机遥控操作及监测,船舶机舱自动化已大势所趋。计算机功能代替复杂的电子线路,发出操舵指令,送到执行中心,自动校正控制的相关参数,代替繁琐的人工指令,使船舶舵发展成为一个具有自适应功能的接受指令的自动舵。
船舶自动化还能使船舶定员大约减半,大大降低了营运成本。特别近10年来建造的新型船舶基本上都可称之为高度自动化船舶,其中一部分自动化程度高的船舶被称之为“高技术船舶”。船舶自动化从机舱自动化逐渐走向了船舶驾驶自动化。
利用网络可以船员的招聘信息,便利于通过网络达成运输协议;还可即时查询天气状况掌握航运情况;或查询海事机构的海事法规、海事***策、海运价格等等。
从上面的有关航海技术细节与网络信息化的论述中,航海的网络信息化时代已真正来临了。船舶,可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定,提高船舶自动化管理水平,从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息,提高船舶设备管理水平,降低备件损耗,减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司,通过航运信息系统、船/岸通讯系统,实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况,对所属船舶合理调度、航运安全,船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。
参考文献
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航海文化论文第4篇
关键词：航海英语教学课堂活动优化探索
1概述
在现代社会，教育学家不再一味地寻求单一的、模式化的课堂教学方法，语言教学也没有僵硬的和固定的规则。在传纺的教学中，教师是主动者，学生被动地接受教师传授给他们的知识，而成功的语言课堂应是以学生为中心，创造各种语言环境和交际环境使学生有机会参与并运用语言进行交流，在教师的监督、指导和鼓励下，学生进行思考并进行语言的实际运用。因此，如何优化课堂教学，尤其是高等院校和高职院校的航海英语，探索一条提高英语教学质量和效率的方法，一直是许多教育者的努力目标。
2优化航海英语课堂教学的对策
2．1交际法教学
航海英语作为专门用途英语(ESP)的一个分支，是一种高度社会化、交际化和文化内涵丰富的语言，应该采用交际式语言测试和教学。用交际教学法进行航海英语教学模式的设想，是目前整个世界航海英语教学的趋势，也是国际海事组织(IMO)的要求。此教学法一改传统的翻译教学法，能创设灵活多样的教学活动，促进师生间互动。好的教学方法是形成最佳课堂气氛的重要保证，一堂优秀的英语课是一种交流，对英语教师来说，为学生创造一种较愉快的交际氛围是十分重要的。教师须设计和组织丰富的、以学生为主体的课堂活动，例如：pairwork(一对一活动)，groupwork(小组活动)，discus—sion(讨论)，brainstorm(头脑风暴)，roleplay(角色表演)，debates(辩论)，presentation(陈述表演)等。
这一系列活动有利于轻松活泼的教学环境的形成，提高学生学习的兴趣，激发他们学习航海英语的热情，并乐于参与教学过程，学生在有意或无意中直接参与到课堂教学活动中，学习英语的积极性得到提高，新知识得到巩固。交际教学可以充分发挥学生的主体作用，从被动接受到主动参与，促使学生在航海英语语言能力方面有大幅度的提高。
鉴于航海英语教材的课文内容比较枯燥，缺乏生活气息，难以提起学生的学习兴趣，而且学生有着不同的家庭背景和生活体验，如果在教学中单就课本进行语言教学，会使学生失去学习英语的兴趣。教师可采用生动、活泼的教学形式给学生增加一些趣味而又有助于理解记忆的教学内容和知识。学生好奇心强，使用情景法可引导学生参与，吸引学生的注意力，提高学习兴趣。如有关气象中各种云的词汇(cirrostratus卷层云；ahocumulus高积云；cumulo-nimbus积雨云；stratocumulus层积云；nimbostratus乱层云)很难记忆，如果利用***片、***像或录像，将所有能够直观表达的单词尽可能直观表达，枯燥无味的单词就会教得生动有趣。
2．2以学生为中心，培养学生学习的自主意识
针对传统教学法只问“耕耘”，不问“收获”的弊端，应平衡教师讲话时间和学生讲话时间，着力培养学生自主学习的意识，教育他们怎样学习和对自己的学习负责任，对班级学习和课堂活动负责任。教师运用灵活的教学方法，既提供系统的语言规则，又设计充分的真实情景。真正建立“以学生为中心”的课堂，鼓励学生努力地学习，引导他们根据所学的内容积极思考，主动发言，在学习过程中产生***自主性。这样，学生的学习积极性和责任心得到了充分的调动和极大的提高，学习效果会事半功倍。有了学习的自主意识，学生就能最有效地利用教师在课堂中提供的师生交际，与组员交际、与同桌交际的机会，主动地质疑、讨论，展开课堂活动，更好地融
入课堂教学。基础较差的学生，往往自信心不强，课堂参与度低，需要教师保护他们的自尊心，调动其学习积极性。教师要细心观察，及时发现并肯定他们的闪光点和点滴进步，要求学生对比自己的现在和过去，看到自己的进步，感受到成功的喜悦，消除心理障碍，主动参与教学的全过程。人都有自我实现、取得成功、获得认可的愿望和需要，成功后的快乐和体验是学生学习力量的重要来源和内在动力。
2．3加强师生的情感交流
宽松和谐的氛围和师生情感的投入是学生主动参与学习的外部条件，是学生学习和个性发展的良好土壤。融洽的师生感情有利于学生参与课堂活动，在教学中，教师以满足学生的心理需要为出发点，激发学生的学习动机，在情感上尊重每一位同学，充分肯定他们，体谅他们，给予其安全感、信任感，创造没有恐惧的轻松环境。教师上课时，应保持和蔼可亲的面容，这样学生才会大胆地参与课堂活动，而不怕犯错误。另一方面，教师要引导学生正确认识和了解自己，发现优点，克服缺点，开发潜能。
经常鼓励、表扬学生，尤其是善待班内学习困难的学生，尽可能让学生感到每一节课是师生共同打造，而不是教师在孤独地教、学生在被迫地学。在教学中，忽视情感层次和心理教育，只求教书，不管引导，置学生的心理需要于不顾，会使课堂黯然失色，枯燥无味，也不能促进教学任务的顺利完成。教师应从各方面了解学生，关心他们，尽力给予帮助和指导，真正做他们的良师益友。这是教学中的必要铺垫。
2．4利用多媒体，寓教于乐
在航海英语教学中，使用多媒体软件中形象生动的实时动画、严谨准确的授课和悦耳动听的音乐，使学习内容达到了真正意义上的***文并茂、栩栩如生，使学生因此由被动学习者变成了始终保持高度学习兴趣的主动参与者，寓教于乐得以落到实处，学习的成功也成为自然而然的事。而且让学生投入当时的情景，有助于培养学生的观察和创造思维及分析判断能力。也可以把多媒体计算机作为学习英语甚至其它各科知识的工具，配备辅助教学和多媒体光盘软件，让学生通过人机交互，在完全自主的情况下进行个别化学习，培养学生观察、分析、综合能力及动手能力；学生在学习过程中可选择适当的学习进度和方法，并且不断调整，培养自学能力和***思考能力，也能培养思维的敏捷，使多种感官得以协调发展。
多媒体航海英语教学还能节省宝贵的课堂时间，增加课堂信息量，从根本上提高教学效率。在拥有多媒体教学设备的课室，教师通过计算机幻灯、实物投影等手段代替传统的板书，既节省了时间，又加大了单位时间的授课信息。实践证明，多媒体英语教学不仅能保证教学大纲的贯彻实施，而且带动了教育思想的改革和教学观念的更新。课堂教学生动形象，特别是在听力和阅读课堂，能使学生对课堂内容的理解和接受实现声音、文字、***像等方面的多通道、多元化。教师可以自行编辑制作比较适合我国国情及学生具体情况的其他视听材料，这种视听结合的教学方式比单一化的书本教材更能吸引学生，激发学习兴趣，纯正的语音更易为学生所喜欢并模仿。多媒体英语教学通过潜移默化来提高学生运用航海英语的实际能力。
航海文化论文第5篇
海航集团有限公司是2000年1月组建，涵盖航空、物流、金融、旅游等产业的大型跨国企业集团。海航集团2012年营业额1073亿元。海航集团从偏居一隅的海南岛壮大为年营业额上千亿元的大型跨国企业集团，优秀的企业文化一直被其视为最具核心竞争力的要素。海航的企业文化以中国传统文化精粹为核心的。表1试***说明海航的文化体系。正在这种企业文化的引领下，海航集团曾四次荣获“中华慈善奖”，多次荣获“中国企业社会责任榜杰出企业”、“社会责任优秀企业奖”、联合国颁发的“南南奖-企业社会责任奖”等。海航自成立以来，热衷于公益事业。持续推出“光明行”、“至善井”等公益活动，在支持教育、帮孤助残、扶贫赈灾、环境与文物保护、精神文明建设等方面累计向社会捐款、捐物总价值逾8亿元。[2]这些都是海航文化中“为社会、为他人做点事”的体现。
2海航文化融入长沙南方职业学院校园文化的实现方式
海航集团于2010年4月开始接管长沙南方职业学院。学院专业和集团产业对接的同时，将海航优秀的企业文化引入校园中。优秀的企业文化和学校的校园文化融合使长沙南方职业学院的职业教育锦上添花。
2.1物质文化层面引入海航企业文化物质文化由物化的知识力量构成，是人的物质生产活动及其产品的总和，是可感知的、具有物质实体的文化事物。就企业而言，物质文化体现在人们可感知的企业建筑、企业徽章、标识、统一制服等被人们第一眼所感知的外在物质形态上。就大学校园来讲，表现在校园的建筑形式、道路名称、校徽、标识等多个方面。加入海航集团后，长沙南方职业学院在校园文化物质层面建设方面引入了海航企业文化。具体做法包括：将教学楼命名为“求知楼、至诚楼、扬帆楼”等既体现海航文化精髓又有人文感召力的名称；在教学楼门栏上悬挂了海航的经营理念“诚信、业绩、创新”字符，同时行***办公室中、***书馆、宣传栏等显著地方张贴了《海航同仁共勉十条》；修建了凉亭缅怀《海航同仁共勉十条》的提出者南环瑾先生，并以他的名字来命名凉亭；学校宣传片及教室里的宣传黑板报引入了海航企业文化宣传；教师及行***人员上班时穿工装、配带工号牌等。这些做法，使广大师生潜移默化地接受了海航企业优秀文化的熏陶和感染，起到了校园文化的辐射作用。
2.2日常校园管理中引入海航企业文化具体做法是：第一，将海航企业文化教育纳入日常教学体系。每年新生入学的开学第一课，海航集团的陈锋董事长总是亲自给学生讲授海航的企业文化，教育学生学会“感恩社会，回报社会”，学会“人道做人”的学问。并通过设立“董事长助学金”表彰和鼓励品学兼优的贫困学子，这体现了海航“为社会做点事，为他人作点事”的理念。潜移默化地传导给学生做一个社会有用个的人的理念。学生在校期间，开设不少于8课时的《海航企业文化》课程，这门课程纳入专业课程体系中。第二，建立每周二海航文化全员学习长效学习制度。每周二下午的时间，学院不安排教学活动，将此时间段固定位为海航文化学习。此外，通过在学院积极开展海航价值体系演讲比赛、海航文化知识竞赛等活动推广海航文化。通过宣传片演播、书写海航文化学习心得等形式，强化广大师生对于海航文化的认识。培养师生员工职业素养和企业文化精神。在情感上认可海航的企业文化，在道德上树立遵守职业操守的理念。第三，开展新生劳动周教育。对于刚入学的新生，开展为期一周的劳动教育，通过用自己的双手美化校园，加强对校园的认同感。建立日常上课考勤制度、学生会会议穿工装、带工牌等一系列制度，使学生意识到上课就和上班一样。慢慢在校园中形成了职业素养。第四，积极组织师生员工参与海航集团活动。每年夏天，海航集团会奖励集团内的优秀员工参与集团组织的夏令营活动，除了参观旅游景点外，还参观集团内其他企业，此活动也辐射到校园中。学院每年也会选派优秀的师生参加该活动。使师生更加了解海航集团的运营情况。
2.3在教学实践过程中加强文化建设建设高度仿真实训室，模拟企业真实工作环境。我院航空服务专业学生在航空模拟仓上课时，主讲老师是具有工作经验的海航集团的空乘人员，要求学生必须身着海南海空公司空乘人员的工作制服，这让学生意识到自己不仅是一名学生，还是企业需要的人才，为其毕业后适应企业的管理制度奠定了基础。同时学院依托海航集团相关产业，开办了“海南航空空乘定向班”、“海航酒店班”、“海航金海重工班”、“物流管理人才定向班”等，还与多个知名企业实行订单式培养模式。这使学生接触到与今后工作岗位极其相似的职业环境。使学生对企业的工作环境、管理环境等形成身临其境的体验，增强学生的实际解决问题的能力。
2.4其他引入企业文化的措施其他的措施包括校企共建课程开发、企业专家座谈会和任职职业教师、教师深入企业学习等等，都能有效提高企业文化和校园文化融合的深度。
3结束语
航海文化论文第6篇
关键词：北极航线；通航环境；影响因素
中***分类号：K901.4 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn.1004-9479.2013.02.002
2007年卫星照片显示，北冰洋“东北航道”和“西北航道”迎来了12.5万年以来的首次同时消融，而2008和2009年分别有船舶成功穿越 “东北航道”和“西北航道”，这代表着以北极航线为基础的商业航行时代即将来临[1]，“西北航线”和“东北航线”将成为新的“世界轴心航线”[2]。然而北极航线的自然环境仍然十分恶劣，基础设施还不完善，船舶技术也存在限制，需全面系统地分析其通航环境，为其营造良好的通航环境提供理论基础。
目前，关于北极航线的相关研究主要集中在通航可行性、开通意义、发展前景、海冰状况、法律地位及船舶操纵等方面。国内外对北极航线通航环境的研究主要是通航环境评估。国内研究方法主要包括：灰色综合评价法，用指标量化各影响因素再运用系统动力性、物元分析法、模糊数学、灰色理论等数学方法对其综合分析评价[3-6]；层次单排序法，通过专家打分确定因素间的重要性，建立评判矩阵后计算各因素权重，基于权重排序依次提出对策和建议[7]；基于数理统计和概率论的方法，最典型的是安全指数法[8]，统计对某一期间内某一水域船舶活动量及发生的船舶交通事故并用该指标衡量该期间内该水域的通航安全状况。国外的小林弘明运用自然环境量化了海域操船难度[9]；新井康夫设立指标量化了影响操船的自然环境因素并验证了操船者与这些指标间的主观感觉关系[10]；井上欣三提出了环境压力模型评价操船困难度[11，12]。但以上研究多停留在对因素的列举，未能进行足够的定量分析以及深入研究构建各因素间的层次因果关系框架。
本文试***找出影响北极航线通航环境的若干因素并应用解释结构模型（I***）进行结构分析，提出针对性的对策和建议，为我国的北极研究与战略部署提供参考。
1 北极航线通航环境特点与影响因素
1.1 北极航线通航环境主要特点
根据北极委员会统计，仅2004年，约有6000艘船舶在北极地区航行，包括20%的杂货船和50%的渔船[13]，沿挪威海岸线航行至俄罗斯的巴伦支海是航线的主要集中点。季节气候变化对北极航线航行影响很大，冬季几乎无船舶作业，而夏季是作业高峰期。目前，北极航线已开通的几条季节性航线中具有代表性的是自摩尔曼斯克港到俄罗斯远东港口的航线与欧洲航线。
北极航线虽为快捷通道，但气候条件、通航期限制、浮冰、漏油等船舶事故等都对通航环境有所影响，此外，在人文环境方面，北极航线因其战略和资源利益而存在着日益激烈的之争。
北极航线通航环境特点主要有：①不确定性，一是航行线路不确定，随通航环境和区域环境变化而变化；二是气候温度不确定，有的夏季海冰基本融化而有的夏季则较寒冷，冬季温度可达-30℃以下而夏季温度可达0℃左右。②未知性，技术及研究时间限制使得现有航行经验少，实际信息了解少。③模糊性，影响因素众多且独特，难以对其进行清晰明确地选择和定位。④综合性，涉及交通运输工程学、经济学、***事学等，属交叉学科。⑤复杂性，通航环境随时间和地域变化而变化，复杂无规律，且影响因素可能跨学科，其层次结构关系复杂[1]。因此需要科学系统地对北极航线通航环境进行分析。
1.2 北极航线通航环境的影响因素
由于北极航线通航环境较为复杂，不仅包括自然方面、助航方面的影响因素，还包括人文方面的影响因素，如大国间的***治博弈、各国***事力量演变、世界经济格局变化、航道沿岸国文化等因素，都对通航环境有一定程度的影响。所以，本文将北极航线通航环境影响因素定义为对北极航线的通航环境起着限制性、重要性和决定性影响的要素，是决定北极航线通航环境优劣的原因或条件，其中包括自然环境方面、助航方面以及人文环境方面的多种影响因素。
本文采用专家意见法，即德尔菲法，将北极航线通航环境的影响因素归类并编号为三大类30个因素：S1，S2，S3，…，S30（表1）。温度、能见度、风、海流速度、海冰密集度、海冰厚度、航道深度、岛屿分布等8个因素属于自然因素，通过影响船舶性能、船舶适航和船员操作等来影响北极航线的通航环境。船舶规范、破冰船的配备、港口设施、海***系统、导航设施、气象海况预报、航行经验等7个因素属于助航因素。比如，绘制海***需要大量人力物力，现有海***大都根据卫星***绘制，缺乏实地考察，而高纬度区海***系统更不完善；北极地区存在强烈的磁暴现象，对很多定位设施都有极大限制；当前观测系统还不完善，不能提供足够海况预报，这些都对通航环境有所影响。
各国***事力量的演变、***事威胁、***事部署、国际法律法规的限制、航道沿岸国国内法律约束、航道沿岸局部战争冲突、大国对航道控制力、航道之争、航道沿岸国***治战略措施、大国间***治博弈、世界经济格局变化、航道交通流密度、航道沿岸国民族文化、海盗及海上恐怖主义等属于人文环境因素，通过权益争夺、资源控制、***事制约等来影响通航环境。
2 北极航线通航环境影响因素的I***模型分析
2.1 I***模型的选用
I***模型（解释结构模型）是对复杂的结构系统中的各个因素进行因果和结构关系分析，通过计算或计算机程序辅助计算，最终得到多层递接的结构模型，被广泛应用于教育体系、企业管理等方面的结构分析和优化。其特点是以定性分析为主，量化各个模糊的关系，从而得到清晰的结构模型，解决了数据少、关系模糊的问题，很好地适应了北极航线通航环境综合性、复杂性的特点。因此本文将采用I***模型来分析北极航线通航环境影响因素关系结构。
2.2 分析思路
第一步，根据德尔菲法筛选并归类和编号的影响因素，逐个反复分析每个因素对其他因素是否有直接影响，并由
Rij=1 当Si对Sj有直接影响时
0 当Si对Sj没有直接影响时，得到邻接矩阵R。
第二步，按照布尔矩阵运算法则，即0+0=0、0+1=1、1+1=1、1×0=0、0×1=0、1×1=1，利用matlab软件计算至Rk-1≠Rk=Rk+1=M，得到可达矩阵M。
第三步，找出可达集合A（Si），即可达矩阵中要素Si对应的行矩阵元素为1的列要素集合，先行集合B（Si）即可达矩阵中要素Si对应的列矩阵元素为1的行要素集合，根据选出满足条件A（Si）∩B（Si）=A（Si）的要素为最高层次要素，去除该要素再重复计算，依次选出各层要素，得到结构分析模型结果如***1。
2.3 去噪处理
以上初步得出的I***模型比较复杂，难以清晰地画出结构***，因此需对其去噪简化，即在符合实际的前提下，去掉跨层因素之间的直接影响关系，只保留相邻层次间的直接影响关系，使简化后的模型基本符合标准结构模型[14]。其具体原则为：
第一，若跨层因素间存在直接关系，同时低层因素能通过其他间接因素由其他路径影响到高层因素，则可去掉跨层因素间的直接影响关系。
第二，若跨层因素间存在直接关系，但是不存在由低层因素指向高层因素的其他路径，则可视情况将低层因素与高层因素间的直接关系转化为与低层因素有直接关系的中间层因素与高层因素直接相连的关系。
第三，若由于去噪处理而出现结构模型与实际不符，如根据去噪第二条原则转化得到的新结构关系与实际不相符，则可添加必要的中间因素来联系低层因素与高层因素。
依照第一、二条原则对初始模型去噪处理后得到简化模型。
2.4 结果分析
2.4.1 最终模型
将上述简化模型翻译为文字，可得到最终模型（***2）。其中，“破冰船的配备”与“港口设施”有关系，而此关系不能由“航道交通流密度”与“港口设施”间的关系代替，因此添加了因素“海上突发事故”。同理，添加了因素“世界贸易格局的变化”来实现“世界经济格局的变化”与“航道沿岸国内法律约束”间的关系。
2.4.2 结果分析
（1）自然环境方面，温度会直接影响海冰厚度和海冰密集度，风会影响海流速度。温度、能见度、风、海流速度、海冰厚度和密集度等都是气象海况预报的内容。
（2）助航因素方面，根据船舶破冰能力强弱及气象海况预报中海冰厚度和密集度，规定适航船舶规范及确定是否需要破冰船（其也是海上交通流的一部分）[15]。目前北极海***系统还不完善，存在航线安全隐患，亟需对其完善，并依其建立导航设施。港口也要定期清理和维护航道，保证航道深度，保障通航安全。
（3）人文环境方面，航道沿岸各国民族文化直接影响战争冲突，霸权主义国家的人民更有侵略欲望，而受和平文化熏陶的人民更崇尚和平[16]。
各国为争夺北极利益，大力发展海上***事力量，企***控制别国在北极的权益。同时沿岸局部战争和各国***治措施将直接导致沿岸***事部署，以保证本国的权益不被侵犯[17]。
世界经济格局变化直接影响贸易需求，从而产生货运需求，改变世界贸易格局。经济是国家命脉，在经济利益的驱使下，经济格局的改变很可能导致大国之间博弈的僵持，将直接改变大国间博弈方式。
***事部署直接影响着各国北极航线法律制定，沿岸各国中的小国会寻求世界大国的庇护，以求在北极利益争夺当中获得更多的利益[18]。在世界贸易格局改变的情况下，利益驱使着沿岸各国根据世界贸易需求的改变而制定更易获利的法律。世界大国***事部署还直接关系到其对北极航线的控制力，同时，大国之间为互相遏制，会尽量限制其它大国在北极的控制力，所以大国间的***治博弈也会影响大国对航线的控制力[19]。
通常法律约束都是为争夺北极利益而制定，而利益之争终究是之争，因此法律约束的矛盾将直接导致航道之争[20]。大国看到北极航线的巨大利益后必然介入到北极航线的争夺之中，具体方式是作为某沿岸国的***治和***事后盾，间接获利，或者是倡导北极归世界所有，直接进入争夺。
航道的之争必须有强大的***事后盾。各国在北极航线范围内的***事部署以及各国的***事力量演变会直接对别国产生***事威胁，并依靠***事威胁来增加本国的获利机会。同时航道的之争在***事部署上的表现必然产生各国***舰在北极范围内的交通流，而且各国占领北极某一区域就会对该区域内交通流进行限制。而港口作为船舶服务站点，现有设施必须满足现有交通流密度[21]，因此航道交通流密度越大则需要港口设施越完备、导航设施越精良，同时航行经验提高也越快。综上所述，I***模型与实际相符，结果比较理想，可以利用。
3 我国应采取的措施
目前，中国面对日益激烈的北极争夺问题，要从实际出发，扬长避短，抓住机遇，迎接挑战。
首先，自然环境方面，我国应加大力度研究北冰洋地区水文、气象特点，收集资料，研发技术。可通过国际间合作发射绕北极卫星以及在个别地区进行实地考察，实时观测和预报北极气象环境，保障北极航线安全通航。
其次，助航因素方面，我国应加强国际合作，开展学术研讨，积极建设北极航线基础设施，培养适应北极航行的专业船员，开发适应北极条件的新型船舶。
第三，人文环境方面：（1）我国面对航道之争，应对“大陆架制度”和“扇形原则”的弊端进行全面审视，在北极航道问题上争取话语权；（2）面对***事威胁，应消除“中国”的不良影响，增强海***力量；面对大国的控制，应增强国家软实力，巧用国家硬实力，建立互信合作的国际关系，提升***治地位；（3）面对世界经贸格局变化，应充分考虑各影响因素，制定符合中国实际的发展战略，抓住北半球物流和航运机遇，建设北方物流平台，发展全球物流平台；（4）面对国际法律限制，应抓住尚未形成北极协调机制的机遇，增强我国在北极事务决策中的影响力并协调本国利益与国际公约的冲突；（5）面对***事部署，应倡导合理部署，减少无理限制；面对沿岸国内法律约束和***治战略措施，应加强国际交流与合作，坚持公平原则和“北极是全人类共同利益”的观点，同时接受环北极国家拥有其合理海域；（6）面对大国间的***治博弈，应正确看待，严谨审视，加强交流与合作；（7）面对海上恐怖主义，应积极参与打击斗争，支持沿岸各国及联合国的合理***事部署；（8）面对航道交通流密度，应鼓励航运企业开拓市场、适应环境，为今后北极通航做足准备。
4 结论
本文的研究主要是定义北极航线通航环境影响因素，运用德尔菲法筛选影响因素并归纳为自然环境因素、助航因素和人文环境因素三类，建立指标体系；运用解释结构模型（I***）对各个因素进行结构分析，得到它们之间的直接或间接关系，形成初始结构框架；去噪处理得到简化的解释结构模型；最后提出如国际间合作发射绕北极卫星，培养专业船员，开发新型船舶，增强软实力、巧用硬实力，支持合理***事部署，鼓励企业开拓市场等对策和建议，为我国的战略决策提供理论依据和参考。
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航海文化论文第7篇
关键词：航海 海洋 文化遗产
海洋文化遗产应该是相对于“内陆遗产”、“自然遗产”而言的一种相对的文化概念，顾名思义，海洋文化遗产首先应该是涉海类的，或者外延再大一点是与舟船航运相关涉水类的，区别于大陆文明；其次应该是有人类行为参与的，是古今中外人类文明的结晶，区别于纯自然类的遗产。
曲金良先生将中国海洋文明架构于传统的中华文明之上，分析海洋文化遗产的内涵与外延，探讨其空间范围，认为“中国文化圈”就是“中国海洋文明圈”[1]。文中也不无遗憾的指出，对于海洋文化遗产家底的摸清、线路空间的梳理，还远未开始。本文尝试从类别上对于海洋文化遗产进行细分，旨在对航海类遗产的涵盖范围有个更清晰明确的认识。挂一漏万，希望方家予以斧正。
1 概念认识
海洋与航海，单从字面上理解，无论是中文还是英文，前者侧重自然意义，后者侧重人文意义，再都加上文化遗产的后缀之后，又都具有了文化意义，但遗憾的是管见所及，并没有学者就这两个概念再进行专门的探讨，或者说探讨的必要性并不大。就笔者所见，海洋文化遗产侧重在“海”，从陆海空间分布的角度，在空间范围上与大陆文明作一区别；而航海文化遗产侧重在“航”，是从人类与海洋互动关系的角度，在主题内容上与人类的其他行为文明作一区别，比如农业文明、牧业文明。当然，概念上虽作如此理解，但实际却并非泾渭分明、边界清晰，很多是互有涉及、多所隶属的，同样的文化遗产，从不同的角度、不同的标准可以归为不同的类别，这也正可反映出文化遗产价值的多元与丰富。文化遗产本就是一个跨学科的概念，有物质的、有形的、静态的，也有非物质的、无形的、动态的，对其价值判断的提高，是人类对自己文明创造的认识在深度和广度上的进步。
另外相近的概念，还有水下文化遗产。2001年联合国教科文组织《水下文化遗产保护公约》界定水下文化遗产为至少100年来，周期性地或连续地，部分或全部位于水下的具有文化、历史或考古价值的所有人类生存的遗迹[2]。由此可见，该定义还是侧重从文化遗产的地理分布来界定，淹没于水体之下的，相对于陆地上下的[3]。还有一些不多见但也有人提及的概念，如水文化遗产、海关文化遗产，前者偏重水利，是各个历史时期人类对水的利用、认知所留下的文化遗产，包括工程、文物、知识技术体系及相关的宗教、文化活动等[4]。后者更具有鲜明的海关行业特性，是与海关相关的，在历史、科学和艺术价值等领域具有突出普遍价值的物质和非物质文化遗产。海关物质文化遗产包括海关建筑（设施）、遗址、实物、文献、艺术品等；海关非物质文化遗产包括海关制度、行为和技能规范、口头传统、礼仪和行业精神等[5]。从大“航海”的概念来讲，前者水利多与航运相关，后者关卡税收也多与航海运输、经济贸易有关，如放在航海文化遗产的概念下，应多有相关。现在随着申遗热潮，海上丝绸之路文化遗产的概念也越来越多的被提及，包括海道交通、海上贸易、路线、人员往来等等，应该说海上丝绸之路的历史是我国航海历史中非常重要的一块内容，具有重要的意义，也占有着重要的地位。
那么，航海的内涵和外延到底应该包括哪些内容呢，笔者认为这是一个仁者见仁智者见智的问题。每一个概念都有狭义与广义之分，“航海”也是一样，从我们博物馆的定位角度来讲，一定是定位于广义的航海概念。博物馆是追溯历史、传承文化、弘扬文明的地方，人类航海的历史无论哪个民族，无不是从陆地上的江河湖泊慢慢发展到近海再到远洋的，从这个角度讲，航海的历史、人类对海洋开发利用的历史，就是一部人类社会发展进步的历史。《联合国海洋法公约》将全球范围内的海洋空间划分为内水、群岛水域、领海、毗连区、专属经济区、大陆架、公海等，其中内水是国家领陆内以及领海基线向陆一面的水域，包括港口、河流、湖泊、内海、封闭性海湾和泊船处[6]。因此，无论从博物馆、航海历史的角度，还是从现代海洋法的角度，我们所谈的航海都不仅仅是人类在海洋上通过一定工具从此岸到达彼岸的活动，还包括与之相关的造船、海关、海事、航道、打捞救助、海防海***、港口码头、海上贸易等等，不一而足。其中有涉及到人的，如航海教育、船员海员、航海体育、***事、渔民渔业等，也有涉及到物的，如仪器、仪表、设备、部件等；有有形的，也有无形的，如航海行船技术、传统造船工艺、航海信仰、渔歌号子等；有可移动的，也有不可移动的，如海关大楼、造船厂遗址、海防炮台等。涉及的门类也会很多，有建筑设施、遗址遗存、生活工作用品、古籍文献、票证纸杂，也有青铜、陶瓷、书画、杂项等传统艺术品，主要是依据主题、内容而言，或***案纹饰，或文字，或作者，或造型等与舟船航海有关联的。这样看来，航海的范畴就要大大拓展了。
2 分布范围
航海类文化遗产应是从文化z产的主题性质上界定的，凡是主题上与舟船航运相关的，都应该算作此一范畴。并非遗产的分布区域，从水中打捞的所谓水下文化遗产不一定全部都是海洋文化遗产，位于陆地上的甚至是内陆地区的文化遗产也有可能是航海类文化遗产。比如淹没在水下的古城遗址，无疑是水下文化遗产，但并非航海类文化遗产，而偏处西南某老乡家里的船纹铜鼓因其羽人竞渡的典型舟船纹饰，却是难得的航海类文化遗产，是我们收藏、保护的对象。
博物馆种类有很多，文化遗产的认识和范围也很广泛，在如何界定“航海类文化遗产”的问题上，需要采取发散性思维，这样才能便于对其分布范围有个更好的认识。过去从未有关于“航海类文化遗产”的界定，对于究竟什么是真正的“航海类文化遗产”，没有现成的法则可以遵循，必须依靠我们自身在实践中去探索。笔者的体会是：对所谓“航海类文化遗产”，要作狭义和广义两种区分。有些是与航海直接相关的，如航海理论与技术，船舶及其部件、设备，造船、船模、航运、港口码头、海事、海关、航道、海上救捞、水下考古等，是直接的核心的“航海类文化遗产”；有些则要转几个弯才能扯上关系，如与陆上江河湖泊等内河相关的航运、海***海防、海上交往、中外交流、海外贸易、海洋渔业、海洋习俗信仰、船员海员教育研究、帆船赛艇等相关体育休闲等，这是间接相关的边缘的“航海类文化遗产”。用核心-边缘的理论来讲，核心区与边缘区共同组成一个完整的系统，核心区决定整个系统的特点与性质，并不断扩散，影响边缘区[7]。因此，核心的航海类文化遗产与边缘化的航海类文化遗产相互影响、遗存，共同构成了完整的航海文化遗产。
无论广义、狭义，还是核心、边缘，这些“航海类文化遗产”涉及到***治、经济、外交、科技、教育、文化艺术、体育、***事、交通、民俗信仰等诸多领域，有物质类的，也有非物质类的。因此，“航海”乍听起来范围很窄，仔细想想却又宽广的很，随着“航海类文化遗产”概念的延伸和范畴的扩展，事实上，直到目前为止，都很难给它作一个完整的界定。孙光圻先生认为，鉴于航海在活动性质以及技术物质因素方面的广泛性与复杂性，航海历史的发展轨迹始终与人类的全部文明活动紧密联系在一起[8]。
3 类别细分
分门别类是一个综合的系统科学，目的不同，标准不同，分类的方法、分类的内容都会大大不同。航海，因其活动性质及技术物质因素等，笔者尝试从以下几个方面分类，以便更好的让人们认识航海的面貌与特点。
（一）从活动范围来分，有大陆上江河湖泊的航行、航运相关的，比如京杭大运河、通江汇海的漕帮、泸沽湖的猪槽船、黄河上的羊皮筏子、太湖的渔船等；也有近海、浅海、岛屿区域的航海相关的，比如沿海的南北洋运输、明代的倭寇海盗、郑成功、中日甲午海战等；另外就是外海、远洋相关的，比如大航海时代的哥伦布、麦哲伦，水上飞机的横渡大西洋、泰坦尼克号邮船、包括当代的翟墨、郭川环球航行等等。由此可见，人类由内陆水域到近海再到远洋的航海历史，正如婴孩由爬到走再到跑的过程，从包荒冯河的蒙昧到独木舟、木板船、各式帆船、现代轮船，航海的历史就是一部人类认识、开发、利用海洋的历史，是人类文明发展的历史。
（二）从功能应用来分。（1）与交通相关的，纯粹是从此岸到彼岸的渡载、运输，比如原始独木舟、黄河上的羊皮筏子、火车渡船粤海铁等；（2）经济贸易相关的，比如著名的海上丝绸之路、南海一号、海关税收、朝贡贸易、海洋捕捞等；（3）***治、***事相关的，比如郑和下西洋、元***渡海攻日、漕粮水运、马江海战等；（4）文化交往、科学技术、学术研究相关的，比如鉴真东渡日本，遣隋使遣唐使，雪龙号极地科考，远望号气象观测，指南针与舵、橹、帆、水密隔舱等的发明应用，航海教育与研究等；（5）工程、服务相关的，比如航道疏浚、供开采资源的海上钻井平台、水上的救助打捞等；（6）航海体育、探险、休闲相关的，比如厦门号环球航行、帆船比赛冠***徐莉佳、伊丽莎白邮轮等。航海的功能应用很广泛，难以尽述，肯定还有没涵盖进来的内容。
（三）从航海的过程分解来分。（1）航海的时代背景，比如大航海时代，15世纪到17世纪欧洲的船队出现在世界各地的海洋上，寻找新的贸易路线和贸易伙伴，以发展欧洲新生的资本主义。伴随着新航路的开辟，东西方之间的文化、贸易交流开始大量增加，殖民主义与自由贸易主义也开始出现；（2）航行水域的条件、状况，比如对于海况、天气的观察、测绘等；（3）航海的***策、法律、法规等；（4）船只的建造、技术、工艺、设施、修理维护等；（5）航海技术、驾船技术、相关设备仪器的操作维护等；（6）航海管理机构的运作、演变等；（7）航海相关人物的生平、活动业绩、历史评判等；（8）海上航路的拓展、选择、演变等；（9）港口、码头、海关的历史、演变；（10）海上事故、海难救助与打捞；（11）航海的饮食、医药、教育、人才培养、海员生活；（12）重大的航海事件与活动等等。航海是多层次、多系列相互渗透、相互交融的综合性的行为过程，因此若从其过程分解来看，涉及到的内容非常多面、非常复杂。笔者认为，从这个角度进行分类，更有利于人们了解航海、认识航海。
（四）从与航海相关的载体来分。（1）资料文献，包括历代与航海有关的史籍、文献、档案、典章、笔记、方志、族谱、游记、传记、考证、记录、文牍、照片、***纸、研究成果以及各种相关证件、票据、章照等；（2）实物、模型，包括各时代与航海有关的考古发F、文物遗迹，如陶瓷、青铜、书画、石器、甲骨、墓葬、建筑、遗址、碑石、雕塑、壁画、石刻、工艺品等，还有舟船、舟船残件、相关属具、部件、仪器、设备、工具、用品以及各种模型；（3）口碑资料，包括记忆并流传在当代社会的与历代航海活动有关的传说、民俗、经验、工艺、技术、仪式、信仰等非物质的航海类文化遗产，比如妈祖信仰、渔歌号子、D民文化、舟山船拳、传统造船工艺、徐福传说等。