学文网汽车制造篇1
1、汽车制造业则又包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件。
2、汽车制造业很多人以“汽车是消费品”为依据将其归于轻工业，但是汽车制造业应该属于重工业，我国***府的统计数据中也是将汽车制造业归类于重工业。
（来源：文章屋网 ）
汽车制造篇2
关键词 汽车制造；环节；供应物流
中***分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）95-0079-02
1汽车制造的研发阶段
在市场的调研过程中，在确定了车型的市场定位与初步的工艺以及成本之后，就进入了对于汽车的设计阶段，对于设计阶段总体上包括，进行草***设计以及对造型进行设计这两部分。对于草***的设计一般状况下包括的范围是车厢，发动机，离合器以及变动器等等部件的布置。对于造型设计来说，主要包括着外形以及内饰这两方面。设计的同时要有创意以及灵感的草***，在这样的基础上就可以勾勒出完美的造型。在草***绘制完成之后，要制作油泥的模型。这种整车的模型大都是通过五轴的铣削机铣销出的。然后模型师根据设计师的要求对这种模型进行局部的修改。这种方案在确定之后，就会进入到工程的设计阶段。对于共生设计来说，就是对于汽车的整体进行一种细化的过程，对于各个部件都必须需要不同的部门对其进行设计与开发。工程设计的基本过程包括布置设计以及对车身造型数据的生成，对发动机与车身，底盘，电器的工程设计。最后确定了汽车的设计的工作。在对汽车进行工程设计之后，就是样车的试验阶段。对于这种实验包括，性能的实验以及可靠性的实验，性能的实验就是验证在设计阶段中每个零部件在配装之后的性能，对于发现的问题及时的进行解决。可靠性的实验就是对汽车的强度和耐久性进行试验，一般来说实验的形式为，试验场的测试，道路的测试等。试验阶段一定要认真完成，这个阶段关乎着汽车的最终质量。在这个阶段中，出现了差错之后，就会造成汽车的一些先天性的问题。在实验阶段完成之后，车型得到了同意，产品就会定型。在三个月内小批量的生产产品没有重大的问题之后，就会正式的量产。这样研发的工作结束了。
2 汽车制造的生产环节
在投产正式的启动之后，生产的流程以及各种设备和生产线的铺设都已经完毕了。这样新车就可以量产了。在汽车的制造过程中，主要的包括着四种工艺，非别是冲压，焊装，涂装以及总装。冲压一般就是冷冲压，是最先运作的工序。就是使得金属板料在承受的状况下舍弃切离或者成型。首先要把钢板切割成合适的尺寸，之后进入到冲压成型的一种工序。对于每个工件来说都有一定的磨具，只要将各种磨具装到冲压的机床之后就可以冲压出各种不同的工件。模具的质量对于工件的质量起着重要的作用。冲压工艺的生产率很高，而且通过制造的零件的形状比较复杂但精度很高。焊接工艺主要就是将冲压好的车声板件进行局部的加热或者在加压的同时加热处理，形成车身的总成。在汽车车身制造过程中运用最为广泛的就是点焊，焊接工艺运行的好坏直接的影响到了车身总体的强度。对于点焊来说适用于一些薄钢板，操作的过程就是用两个点击对两个钢板进行加压使得钢板贴合在一起。与此同时使得贴合处通入电流进行加热熔化，这样接合的更加牢固。涂装工艺的最主要的两个作用就是，防止腐蚀以及美化车身。工艺进行的过程中操作比较复杂，技术的要求也比较严格。包括漆前的处理和底漆以及喷漆，烘干的工艺等。在整个工艺中使用的化学试剂比较多，同时也要控制着工艺的参数，对于油漆的质量和加工的设备要求也非常高。总装就是通过一定的步骤，将零件连接成各种部件，在把部件组装成汽车。装配的过程在一定程度上会影响到整车的性能。在这种工艺进行过程中必须的按照***纸规定的零部件的相互的配合关系，能够让零部件发到预定的性能。在经过各模块的配置以及零部件的安装之后，对车轮的定位以及车灯的检测调整后，汽车就会生产而成了。
3 汽车制造过程中的供应物流
汽车生产完成之后就会有一系列的供应问题。在我国的汽车供应链中，之前一直使用着供应商关系与供应管理的方式。这样就与国际上的汽车制造的企业拉开了很大的差距。在国际竞争中处于不利的地位。汽车的供应物流就是具有一万多种零件的最高端。在汽车的供应链中的整车的制造企业，必须将各级零件的供应商之间处理好关系。使得零件的供应物流降低成本，并且减少一些不确定的因素，加强我国汽车制造企业在国际之间的竞争力。当下，我国的汽车制造的企业具有很好的零件的自主配套的能力，榆次同事还有一些企业建设信息化，以及信息安全与诚信的问题。对于物流的模式来说，对于强性的使用第三方物流的模式不是很行得通的。经过大量的实践证明有机的结合厂供销一体化的物流模式以及第三方的物流模式并综合两者的优点，这样就会解决一些汽车物流方面的问题。在汽车制造的整个过程中，内部的物流工作要求制造厂进行负责，对于制造厂中的原材料以及零部件的供应物流来说都是通过第三方专业的物流公司进行负责的。对于汽车的分销物流中的一部分也是由第三方的物流公司对其负责。而另一部分要制造厂自己负责完成。最后就会有个过渡，直至第三方物流公司全权负责。随着我国的汽车制造业的迅速发展，汽车工业整体的生产技术水平也不断地提高。对于汽车的制造业来说就有了以后的发展趋势。包括汽车的零部件的国产化率将会不断的提高，这样就有利于汽车供应物流的环节周期变短，成本也比较低，优化供应的流程。对于汽车供应链中信息技术有着非常重要的作用。汽车的制造商都对于汽车的供应链以及对汽车物流的管理比较重视。对于汽车制造的企业在汽车的物流成本方面投入了很多考虑。更加注重供应链的总成本以及总库存和加快建设信息化的汽车供应链的脚步，大力的提高汽车制造企业的信息化的技术水平，并利用这些信息化的技术将汽车供应链中的资源进行合理有效配制。对于第三方物流企业来说应当具有更加雄厚的物流的基础设施以及设备，并具有先进的物流信息的平台与丰富的物流管理方面的经验。
4 结论
汽车制造的每一个环节都会影响到汽车的质量，同时各个工艺之间也相互联系，相互影响。汽车的供应方面也应注意一些问题，应促进汽车的第三方汽车物流的专业化与现代化的程度，能够充分的使得整个汽车的供应链中的物流效率大大提高。
参考文献
[1]黎晓.第六届中国（长春）国际汽车博览会——振兴汽车产业打造汽车盛宴[J].汽车与安全，2009（8）.
[2]中国汽车业进入拐点[J].轻型汽车技术，2004（6）.
汽车制造篇3
关键词：汽车车身；设计；质量控制方法
0引言
车身作为汽车生产的重要组成部分，在以整机生产为基础的汽车生产中起着重要的作用，它对整车有着非常宝贵的影响，必须对车身结构的质量进行有效的监督，才能保证汽车的整体生产效果，作为汽车生产的重要组成部分，拥有漂亮的外观和仿真是必要的，然而，目前的车身设计质量并不是很有效，因此，在实际生产过程中必须更加注重保证车身能够得到合理的设计，这样才能提高整车的整体性能汽车。作为保证车身质量的重要手段，我们必须有效地促进车身质量的提高，以帮助我们的汽车更好地满足人们的需求。
1车身结构质量要求
车身作为整个汽车机械的重要组成部分，包括侧壁设计、覆盖设计等，在设计汽车时必须考虑汽车空间、人机工程学等因素。为了保证车辆的基本功能，在基本功能基础设施设计完成后，应提高车身的相应性能，以满足车辆使用寿命的要求，同时设计人员应考虑车辆的安全性能，安全带的强度直接关系到座椅的冲击性能和强度。车身强度在使用过程中也应满足用户的要求，包括与车辆性能直接相关的压缩涂层设计和局部刚度设计。汽车的一般性能直接取决于其零部件的质量，因此，在制造过程中，制造商必须有效地提高零部件的质量，以保证质量，确保所使用的零部件满足车辆的长期要求，在车身设计过程中，设计人员应有效考虑运输强度，所使用的设备设计合理，加上运营要求和实际运营时限，否则无法满足车辆和目标客户的需求，汽车设计没有作为一种工作工具来实现，这就导致了相关建筑材料的不当使用，资源和人员的浪费。
2车身制造过程中的尺寸偏差分析
2.1车身制造中尺寸偏差的来源
车身一般是由大量板材冲压件在生产线上高速焊接而成，车身装配分为几个阶段和几个阶段。一般来说，车身的制造过程非常复杂，通常涉及多个中间环节，这大大增加了制造过程中尺寸偏差处理的难度。造成尺寸偏差的主要原因包括：模具尺寸偏差、焊接变形、端子定位不稳以及使用过程的影响。另外，新产品的生产过程包括试制阶段和转盘生产阶段，一般来说，不同的生产阶段会有不同的特点，因此，对车身质量的影响是不同的。
2.2尺寸偏差对车身制造过程的影响
一般来说，车身制造过程中尺寸偏差是不可避免的，主要体现在以下几个方面：降低车身的密封性和舒适性，如风噪和车窗尺寸偏差；车身性能降低，如玻璃升降不良，两盖四门难以关闭；起落架、发动机、内饰及附件固定不良；油漆、门窗、灯具等工具的表面质量，以及缝隙的平整度，如车身大灯的缝隙都是不同的。
3车身质量检查
3.1质量目标的制定和检查
车身的质量目标通常是确定白车身的合格系数和临界点、检验指标、直运率、工艺纪律检查、售后服务的相应系数，每月根据生产实际情况对车间进行检查，控制质量。对产品质量进行评估和分析，及时发现产品质量波动，及时改进。
3.2建立车间生产过程管理质量控制体系
生产过程的质量管理和质量控制体系具有质量组织、职能组、生产组和检验人员、材料组、维修组、内部质量控制程序、车辆回收规则、内部加工质量问题认证等职能和职责规则不符合加工工艺的要求，而加工质量是下一步，检查加工工艺和头电极抛光控制系统，解决每个生产环节的问题。根据处理方法，规范流程，减少重复和信息传输中断，解决问题，保证生产和质量。
4车体结构
4.1纵向设计
纵梁的设计是汽车生产工艺的重要组成部分，直接影响到车身的抗冲击和弯曲性能，车身纵梁的结构由侧梁和前梁等几个部分组成。支架、前纵骨等，对身体有重要的作用。我们必须更加重视相关部件的设计质量。在实际生产过程中，车身由三部分组成，纵梁直接影响车身的质量，其位置会与其他两部分发生遮挡。在结构设计过程中，纵梁应与其它部位进行有效的配合设计，以保证车身的整体质量。使纵梁设计符合车身整体质量，避免在最终使用中不平衡，影响使用体验。
4.2车体局部设计
在汽车的设计中，汽车的截面基本上就是截面，其中是车身的中心梁。它通常用于承载物体和封闭结构。连接结构的设计人员应防止对接时，船体结构的应力集中过大；船体在实际生产过程中产生不平衡载荷的原因是加强了船体接头所用材料的厚度，增大了横截面积为了降低车身对接处的压力，车身的局部设计也可能对车身质量产生严重影响。设计过程必须合理组织车身局部设计工作，避免车身制造过程中出现问题，造成工厂建设问题。
4.3车体性能计算
在实际使用过程中，车身的性能直接关系到侧壁的进气和变形，因此在实际使用过程中有必要对其进行设计以保证其良好的性能。利用必要的软件对车身质量进行分析，可以提高同类型车型的性能，为用户提供良好的使用体验，也有助于汽车的实际销售和使用。计算车身所需的性能，可以为车身设计提供直接的依据，为开发人员提供相应的改进设计的正确方面，从而确保采取有效的措施来提高汽车的结构质量，减少设计人员面临的问题，在早期阶段帮助提高机器的性能。
5车身设计质量控制方法
5.1确定车体的强度和质量
汽车制造工作完成后，检验员必须对车身的强度和质量进行必要的检查，及时发现车身的强度和质量问题，并进行有效的改进，确保车身强度和质量的有效提高。车身的强度和质量检测通常采用两种检测方法，一种是破坏性检测，另一种是无损检测。检查方法是检查车身的强度和质量。它基本上是一个人类搜索引擎。两种方法各有优缺点。车辆可以通过破坏性试验获得，但它们比昂贵的试验更昂贵。它只能检测汽车的某些部件，不能得到汽车强度和质量的全部数据。因此，它只能检测汽车的某些部件。对车身的强度和质量进行了检测，保证了车身质量的有效控制。试验方法的选择必须结合各种因素。
5.2车体外观检查
车身外观往往会对顾客和使用者产生视觉冲击，因此他们对购车和用车形成一见钟情。设计汽车时要注意外观设计，制造后必须检查车身外观。在制造过程中，车身经常出现过度脱层和脱层等问题。车身必须对车身的上述方面进行必要的检查，并采取有效措施解决这一问题，才能有效地保证车身结构的质量，有助于提高汽车的销售和使用，车身外观和设计可以部分改进，用车要保证在实际使用过程中没有问题。
5.3先进车身技术
①提高模具结构质量。模具结构质量与整机开发周期和车身质量密切相关。模具设计成功的主要保证是使用计算机辅助工具。车身模具设计基本上从工艺和结构两方面着手。工艺设计的第一步是分析产品***纸及相应的数学模型翼型矩阵、纤维的位置和数量、辅助表面工艺、冲压方向等相关技术参数，以避免表面损伤、皱纹、回弹裂纹，有效地解决了压应力问题。②改进车体装配工艺。钢板是汽车车身零件的主要部件，传统的车身总成主要采用点焊方式进行。但是随着科学技术的进步，铝合金在车身中的应用也逐渐增多。点焊不适用。因此，汽车制造商开始采用固溶焊、机械连接等新的车身装配工艺，压力化合物、搅拌摩擦等已证明这些新的装配技术可以基于点焊技术，甚至可以提高接头强度，有利于车身装配。在机械连接中，如自吸工艺，各种材料的金属板连接，零件表面不会损坏。高强度耦合，无热辐射，火焰和火花射流；当然，也存在一些技术缺陷和不足，如对设备的要求较高、连接件表面不均匀等。铆钉的尾部位于零件表面上方，因此不方便运输铆钉。③物理区域合理化。合理的人体模块对人体质量有很大影响，在可能的情况下，应选择大容量甚至集成的部件。目前，整体屋盖和实体侧墙在车身制造过程中得到了广泛的应用。它包括传统分散生产的要素，对于其他车身零件，我们也要尝试整体设计，整体结构件的设计安装可以节省设计***纸及相关费用，提高车身焊接尺寸和表面精度，提高驾驶效率，确保车身质量的有效管理。④改进车身装配工艺。目前，我国汽车工业的焊接线大多已实现全自动化，全部工作都是由机器人完成的。该工作模式提高了工作效率和质量，提高了生产安全。结合***激光控制系统，可大大提高车身焊接速度和精度，保证车身制造质量的有效控制。此外，随着科学技术的飞速发展，现代气动工具也逐渐被电能所取代。电动工具噪声很低，电动工具由计算机系统控制，能实时控制生产线的运行，提高车身装配精度，有效保证车身质量。
6过程质量控制
6.1焊接质量控制
①技术设备。设备包括焊接设备、焊接设备、操作设备、点焊机、凸焊机和弧焊机。螺柱、涂胶机、机器人、压缩机等这些国内外现代仪器为高品质白车身技术提供了可靠的硬件条件。②参数控制。合理的工艺参数是保证白车身焊接质量可靠性的另一个前提。在确定焊接参数之前，必须先确定焊接参数。在生产过程中，与实际技术人员建立联系，定期检查焊接参数，及时调整焊接参数。③运行前、当前和术后检查。作业前加强控制，作业过程中，操作人员必须保证操作设备状态，作业过程中，操作人员应按工艺要求完成工作内容。为保证焊接质量，按要求生产的零部件的储存和运输，避免野蛮操作与工艺的落后，各生产班组应执行第一部分的自控和技术要求，以便一些关键工作可以用超声波检查焊接点。操作完成后，必须检查操作的前一个顺序。因此，对焊缝缺陷进行分层检查。检查焊接缺陷，以备下一步操作。
6.2涂层质量控制
胶涂层的质量控制直接影响车身的强度和密封性。涂胶前，必须确定涂胶的生产日期、类型、位置，直径符合工艺要求，无废胶等，以控制浸胶质量。
7AUDIT抽车检查
从顾客的角度发现问题。检验员参加培训课程并提供培训，检验员将日常质量问题移交给相关责任单位，责任部门对问题进行改进。这项工作的目的是满足顾客的需求，不断改进和提高质量。
8建立有效完善的反馈体系
质量问题在生产过程中是不可避免的，会出现在下一个车间和售后，因此，建立有效、高效的反馈程序是提高问题处理效率、防止重复、提高质量的必要条件。可以系统地建立PMP问题管理流程。各部门指定目标人员或职能小组，对问题进行识别、调查、处理和解决，报告、传播、处理和跟踪信息。这也是一个质量反馈过程，由大型汽车工厂开发。
9结束语
随着生活水平的提高，汽车已成为人们日常生活中的常规交通工具，直接影响着人们的生产和生活。在车身设计过程中，车身质量控制可以保证汽车的整体性能，促进汽车生产的快速发展。
参考文献：
[1]张会永.汽车车身制造过程的质量控制研究[J].汽车博览，2020（02）：43.
[2]张天宇.白车身生产过程质量控制的研究[D].吉林大学，2019.
[3]张栋梁.汽车车身焊接质量控制与检测研究[J].汽车博览，2019（02）：11.
汽车制造篇4
1.企业的经营决策需要依靠财务管理一个企业在决定一个决策的同时，是绝对离不开财务管理所提供的财务数据的，企业在做任何一项工作都离不开资金的支持，所以在企业做任何一件事情的时候都必须要依靠财务的决策，没有资金的支持，任何的工作都不能够有效的进行下去的。2.企业的筹集与生产资金上必须要依靠财务管理一个企业要生产出产品之前，需要先筹集好所需要的资金。只有在资金得到保障的情况下才能够让企业正常的生产经营下去，同时在生产资金筹集的多少也决定了一个企业在生产的规模有多大。所以一个企业的生产经营与发展都离不开财务的管理。而财务通过一定的渠道为企业的生产经营筹集好资金，为生产提供资金保障，在整个企业的生产经营中是非常重要的一环。3.企业的经济效益需要依靠财务管理在一个投入生产之前，财务管理需要为生产中所需要的资金通过各种渠道筹集好，而在企业投入生产之后，将资金有效的分配与组织好也是需要财务的工作。而一个财务的管理水平都会影响到整个企业的经营状况与经济效益，财务管理工作是流通于整个企业的经营生产中的，所以一个企业的经济效益的好坏都决定于一个企业的财务管理水平，所以说企业的经济效益还是得依靠财务的管理。
二、汽车制造企业加强财务管理的经营教训
在我国的汽车制造企业中，经过多年的发展，也认识到了财务管理工作对于一个企业发展的重要性，所以企业为了提升财务管理的水平，同时也是为了提高经济效益而对财务管理工作做了相关的探索，以及有了一些经验，但是在财务的管理工作中还是有一些问题存在的，下面我们将对我国的汽车制造企业在财务管理上的相关经验进行分析。1.夯实财务管理基础汽车制造企业在发展的过程中，不断的完善了财务管理的制度。企业以科学的管理体系确定责任制度，结合自身的生产经营状况，制定了一个相对完善与规范的财务管理体系，对于财务的各项工作进行了跟踪检测，不断的增强财务的管理工作。比如说企业定期的做好相关的财务报告，并做好相关的责任制度，做到准确完整。2.坚持财务管理创新在财务工作的不断进行中，企业通过不断的对财务管理方法进行创新，不断的来提高自身的财务管理水平，来达到改善企业的经济效益。根据企业的自身经营状况，创造出最适合自己的财务管理方案，同时根据企业的不断发展，而不断创新完善财务的管理工作，为今后的企业发展提供更好的帮助，比如说一个汽车空调制造企业在财务管理中可以通过修旧利废挖潜、控制好各项工作的费用支出、销售的价格管理等一系列的措施来完善企业的财务管理工作。3.建立全面的预算管理体系一个企业的建立的目的就是为了获得利润，也就说适宜经济效益为核心的。所以在企业生产经营的时候，就一定要控制好成本费用的支出，而建立一个全面的预算管理体系就是为了控制成本的支出，保证企业的经济效益。将企业的各个项目所需要用到的费用进行详细的规划预算，制定好一个完善的计划，是保障一个企业取得良好经济效益的重要因素。但是在整个汽车制造企业中，财务的管理还是有许多的不足之处的，比如说企业还没有形成一个完善的财务管理的制度，没有采集财务管理中总结出来数据，就开始投入生产，对财务的管理以及财务人员的素质不够重等情况。
三、加强企业财务管理的有效措施
1.全面更新企业财务管理观念随着汽车制造企业的的不断发展与进步，世界的经济更是在迅速的发展中，而在如今的知识经济时代的来临，让财务管理工作也可以取得重大的变化。特别是电子信息化的飞速发展，更是可以为现代的汽车制造企业带来一种全新的财务管理观念。现代信息技术的发展，为财务管理工作带来了一种全新的管理环境，现代的财务应该具备有风险防范、知识化理财、无形资产以及信息化的观念，这才是现代化企业财务管理中应该具备的管理观念。2.建立企业财务管理制度财务管理制度的制定是一个企业持续经营下去的重要的一环，在财务管理中，一个健全的财务管理制度应该具备这几个方面。第一是财务人员在筹集资金的过程中，应该严格的遵守企业的制度；第二是要建立起一个完善的投资管理制度，要严格的根据财务管理中得出的信息来完成进行投入生产；最后就是应该建立起一个内部监督制度，在财务管理中可以防止管理人员的不规范行为，让企业的财务管理系统更好的运行下去。3.加强财务的管理中的风险防范作为一个财务的管理工作人员，一定要具备强烈的分析意识，他们应该具备一定的发现以及防范风险的能力。其次要充分的利用现代的先进的信息技术，对投资的各种分析因素进行预算，同时还要建立起一个专门预算以及应对风险的一个机制，在企业进行生产经营的过程中，将企业遇到的风险及时的传达给管理人员，然后对出现的风险进行分析讨论，在决定出应对风险的方案。4.提高财务管理人员的素质财务管理工作能否发挥出它的作用，关键还得看财务的管理工作的管理人员的素质。因为人才是决定各种事情的关键。所以财务的管理人员在具备相关的财务能力之外，还要详细的了解企业生产中的各个流程，才能够对各个项目做出准确的预算。同时财务的管理人员还要具备高尚的人格品质，所以就需要企业需要定期的对财务管理人员进行相关的培训，最好是培养接受过正规高等教育的财务管理人员，这样才会更好的利用现代的信息技术来管理企业的财务。
四、结言
汽车制造篇5
1886年1月29日,德国皇家专利局向卡尔・本茨颁发了号码为NO37435、类别属于空气及气态动力机械类、专利名为气态发动机车的证书。这是世界上第一份汽车专利证书,这一天被后人公认为世界汽油发动机汽车的诞生日。
“奔驰1号”汽车的成功,表明汽车的发明和研制开始走向实用,这在一定程度上鼓舞了世界各国汽车研究者的士气,西方各工业国家随之纷纷开始投入资金和技术研制汽车。当时,位于东方的中国,封闭的大门刚刚被帝国主义的***舰和重炮轰开,沦陷为半封建半殖民地国家,清***府风雨飘摇,百姓民不聊生,根本顾不上对先进技术的研究。然而,在汽车问世16年之后,还是在中国大地出现了。
“奥兹”亮相上海滩
1901年冬天,一位名叫李恩时的匈牙利商人,将两辆敞篷轿车从海关带进了上海。由于负责车辆管理的人谁也没有见过汽车,因此说不清楚汽车属于何类物品。所以,他们还专门开会研究,如何给李恩时的车子颁发牌照。最后决定“给予临时牌照,暂时列入马车之列,每月征税2块大洋”。
那时,谁也不会意识到,李恩时此举会成为中国汽车历史的开端。
李恩时这两辆敞篷轿车还是蛮不错的,它们均为当时美国生产的“奥兹”牌轿车。车身是黑色木制的,车轮也是木制的,外面包有实心橡胶轮胎,还装有煤油灯和手按喇叭,特意加装车顶后,外表和马车十分相似。
李恩时将轿车开到上海的大街上时,这种会发出巨大轰鸣声、跑得比马车还快的机器“马车”使市民们惊愕不已。美国人霍塞在他的《出卖上海滩》一书中描述了当时的情形:“中国人看见这种车子,都很害怕,遇到它时都远远地逃开,把它视为了‘怪物’。后来,人们对它了解以后,又都喜欢上了它,它出现在哪里,哪里就会里三层、外三层地围满观赏的人。”
协办国际汽车赛事
别看汽车在我国亮相的时间比较晚,可我国却早在100多年前就是协办国际汽车比赛的国家之一。
1907年3月,法国驻华公使巴斯德在致清***府外务部的照会中称:巴黎汽车联合会拟从中国北京至法国巴黎举行汽车拉力赛,大约于6月中旬自北京起程,请于中国境内垂情相助。
此次汽车拉力赛得到了清***府的认可,但由于中国首次破天荒地参与汽车拉力赛,境内路途坎坷,惟恐发生乱子。3月27日,外务部在致民***部的咨文别指出:汽车驶行急速,难以保护周全,其参赛之车以8辆为定数,在中国境内不论发生何等危险,中国***府一概不担责任,汽车经过各处,如有伤害中国人民生命财产之处,应由巴黎汽车联合会负责赔偿。
“北京―巴黎汽车拉力赛”由法国巴黎的拉马丁报社主办。参赛车用轮船从海上运抵上海、天津,再到北京。一开始报名时,要求参加本次比赛的选手非常多,最后只有5名选手参加了比赛,主要原因是路途遥远,费用高昂。
在参加比赛的5名选手中,来自意大利的伯格斯亲王是一位显赫的人物,他出生在意大利的一个古老贵族世家,先祖曾经娶拿破仑的妹妹波琳娜为妻子。他本人酷爱旅游探险,1900年时就独自完成了穿越波斯、中亚和西伯利亚的行动。
1907年6月10日8时,5辆从国外飘洋过海运到中国的汽车,在一大群看热闹的中国人诧异和漠然的目光注视中,轰鸣着从北京城的使馆区出发,走东交民巷,出德胜门。因为参赛选手中有意大利的伯格斯亲王,意大利驻华公使馆十分重视,特意派出武装卫队,一直护送到张家口。车队按照预定行车路线,出中国长城,经张家口,过蒙古,进入西伯利亚、乌拉尔,横跨波兰、德国,然后抵达巴黎。
由于赛程沿途基本上都是坎坷不平的土路,赛车无法开得很快,加上发动机总是过热,车手们不得不经常停下来,到附近的村庄里找水。在路上,马掌上掉下的铁钉常常扎破赛车的轮胎,这让车手们苦不堪言。
为了能够正常比赛,意大利亲王伯格斯甚至使用上了事先由中国木匠制作的木制车轮。由于路途遥远,经过的地方多,接触的新奇事情也多。当车手们穿越长城来到蒙古大草原后,遥遥领先的伯格斯却突然迷失了方向,他驾驶的赛车好不容易到了库伦(今蒙古国首都乌兰巴托),却又被清***府驻当地的总督给拦了下来。原来,这位总督大人看上了汽车这个玩意,非要伯格斯开车拉着他去草原兜风不可,无论伯格斯怎么解释都无济于事。伯格斯没有办法,哭笑不得,只好带着总督大人去草原过足了瘾,之后才被获准放行,继续参加比赛。
经过两个多月时间的折腾,约17000公里的奔波和角逐,8月20日,意大利亲王伯格斯开着那辆40马力的、菲亚特汽车公司生产的“意塔拉”牌汽车,第一个抵达目的地巴黎。
在插有法国和意大利国旗的车辆引导下,伯格斯的车跟在后边缓慢地行进,接受巴黎市民的热烈欢呼,乐队不停地演奏着意大利的国歌,热情奔放的巴黎姑娘将大把大把的花瓣抛撒向了伯格斯。
两三个星期后,其他4名车手也陆续到达巴黎,他们同样获得了巴黎市民的欢迎。
值得一提的是,汽车拉力赛随行记者巴兹尼用手中的相机,捕捉到了一幅幅具有历史意义的珍贵照片。巴兹尼高超的摄影水平为后人直观了解这次汽车拉力赛的情形,留下了珍贵的历史镜头。
伯格斯亲王载誉回到祖国时,受到了极其热烈的欢迎,罗马城内的庆祝活动持续了好几天。他在这次比赛中驾驶的汽车成了“国宝”,被郑重地陈列在都灵的汽车博物馆内,成为了意大利人的骄傲。
马路上跑起了出租车
在很长一段时间里,轿车的价格居高不下,好一点的要上万块大洋,一般的也要七八千块大洋,除了少数达官贵人,没有谁能买得起。这样一来,那些远涉重洋而来的汽车,大多都躺在仓库里边“睡大觉”。为了盘活资金,一些经营汽车买卖的外国商人就打起了汽车租赁的主意。地处上海市四川路97号的美商环球供应公司,率先在卖车的同时,搞起了汽车租赁的业务。
那时,我国的国民还没有形成坐汽车出行的风气,加上租赁的价格昂贵,每小时收费4块多大洋,几乎相当于一个学徒工1个月的薪水,所以来租车的中国人很少,前来租车的大多是洋人。
几乎与此同时,出租车在我国出现了。1908年,一位只有一辆“奥佛兰”轿车的英国商人,在上海的南京路开设了一家亨茂出租车行。接着,又有几家洋人开的汽车专卖店,在卖车的同时也做起了出租车的业务。这些专营或半专营的出租车公司,主要为那些居住在上海的外国侨民和来往上海的外国商人,特别是外轮的水手们服务。按照当时的***府规定,每辆出租车每季度要交15两银子的税金。
1920年,在上海一家洋人开办的大饭店里当差的华人周祥生,发现住在这里的洋人来去都喜欢乘坐轿车,而仅有的那几家洋人开的出租车公司常常应接不暇。他心里暗暗琢磨:经营出租车既然这么赚钱,中国人为啥不自己搞一个出租车公司呢?于是,他想方设法从银行贷款,购买了一辆旧的“雪佛兰”牌轿车,也搞起了出租业务。于是,由中国人经营的第一辆出租车就诞生了。
周祥生是浙江省定海人,幼时读过3年的私塾。1907年,刚满13岁的他,就拿着一把雨伞和一个装着几件换洗衣服的包袱,从老家来到上海谋生。经过在洋人开办的饭店里10多年的摸爬滚打,他练就了一口流利的英语,掌握了一定的经营管理知识。
一开始,他主要是在码头附近招揽低档酒吧里那些常来常往的外国水手,结果生意出奇地好,开张没有多久便捞回了本钱,还清了贷款。于是,周祥生决心大干一场。两年后,他又贷款买进了4辆轿车,并且挂出了“祥生汽车行”的招牌。
由于他讲信用,经营得法,银行都乐意和他打交道。这样一来,他的事业如日中天。到了1931年,这家由中国人开办的出租车行,已经拥有了12辆轿车,在上海的北京路正式成立了“祥生汽车股份有限公司”。
接着,周祥生抓住机遇,通过美国美通洋行贷款,一次性购买了100辆“雪佛兰”牌轿车,生意做得红红火火。至1936年,祥生汽车股份有限公司已经在上海设立了22处分行、50多处特约叫车点,出租车总数达到270辆,有职工637名,其中司机362名,规模超过了上海滩所有中国人和外国人办的出租车公司,成为了出租车行业的龙头。
继上海之后,北京、天津、广州和青岛等大中城市,也陆续出现了出租车公司。
孙中山呼唤建立民族汽车工业
孙中山先生是第一位呼唤建立民族汽车工业的人。他在《建国方略》中这样写道:“自动车为近时所发明,乃急速行动所必要”,“最初用小规模,后逐渐扩张,以供四万万人之需要。所造之车当合于各种用途,为农用车、工用车、商用车、旅行用车、运输用车等。此一切车以大规模制造,实可较今更廉,欲用者皆可得之。”
他还明确提出了发展汽车、建造公路、建立汽车工厂的设想,欲借外国资本以及先进的技术和管理方式,促进中国经济社会的发展。
孙中山先生曾经用英文致信亨利・福特先生,其内容如下:
亲爱的福特先生:
由信使NgJimnKai得知,阁下在近期有望出访中国。如能成行,本人将欣然在华南迎接阁下。一般而言,中国的知识、能量和财富大多集中在中国的南方。
我了解并曾拜读过阁下在美国的惊人之作。您可在中国以更盛大的规模成就同样的事业。在某种意义上,可以说您在美国的事业更具有个人色彩,而在中国,您将有机会以一个新工业体系的形式表达和实现您的思想和理想。
我认为中国如果始终处于经济上不发达的状态,如果始终是大国在国际纷争中的牺牲品,那么,下次世界大战的起因可能就是中国。因此,欧洲的停战协议刚一签署,我就着手拟定了中国的国际开发计划,以期在1919年的和会上得到列强的考虑。在我的《中国的国际开发》一书中已对该计划作了构想。此书已由普特曼父子公司于1921年在上海和1922年在纽约出版。
我现在认识到,如果将主要希望寄托在列强的现***府身上,那大概是要碰壁的。依我看来,可以在您这样富有生气的实干家身上,寄托更大的希望。这就是我诚邀您访问华南的原因,您可以借此对中国的发展做第一手的研究,而这无疑是20世纪大问题之一。
您诚挚的
中华民国大总统:孙逸仙
1924年6月12日于广州
孙中山先生的这封信,现珍藏于美国的亨利・福特博物馆内。亨利・福特先生显然是收到了这封信,但是不知何故,他没有来中国。
1924年,上海市新闸路口一座建筑的大门口,挂出了“中华汽车专科学校”的牌子,这是我国第一所汽车专科学校。该校设施比较齐备,除了宽敞明亮的教室外,还有汽车实验室、实习车间、测试设备和实验汽车等。抗日战争爆发后,中华汽车专科学校更名为交通辎重学校,主要培养坦克制造和汽车维护保养方面的人才,而且在学校内设立了一个研究所,还从上海云飞汽车公司和祥生汽车公司购买了100多辆旧汽车作为实验教学用。
山西***阀阎锡山早在1922年就下令在自己的***工厂内附设一个汽车修理厂,前前后后捣鼓了好几年,终于在1932年仿造美国的一辆1.5吨小货车,生产出了一款载重量为2吨、平均时速为30公里、名为“山西”牌的小货车。
该车的样车曾经在太原市的繁华街头展览,得意洋洋的阎锡山特别奖赏了试制有功的姜寿亭等人,发给每人1000块大洋。由于该车大部分系手工制造,用时比较长,造价很高,所以后来没有能够继续生产。
中国汽车制造公司是由何应钦在1934年时着手筹建,由曾经主持改装过大客车和试验过用桐油作汽车发动机燃料的商人曾养甫于1935年在上海创办。这家官商合办的公司,聘请来了20名德国专家,他们计划先利用进口零件搞组装,专门经营装配德国“奔驰”牌3吨载重汽车,5年后再自制柴油汽车。
后来,由于日本***队入侵上海,该公司被迫迁至株州,后又转移到了桂林,1937年底时落脚香港,此外在重庆等地设有一些分厂。在此后的几年,该公司先后组装了2000多辆汽车,称为“中圆”牌,其标识为一个圆圈,当中有一个“中”字。
曾养甫先生还曾组织人员,对微型汽车进行了仿造。中国汽车制造公司为抗战的胜利和中国汽车事业的发展作出了贡献,它一直存在到***后的1950年。
在我国汽车史上,值得大书一笔的是,抗日战争爆发前夕,由于汽车燃料紧张,严重影响了西北大后方战备物质的运输。当时担任陕西省***府***的杨虎城将***,命令有关部门不惜一切代价,寻找或制作可代替的燃料,以解燃眉之急。科技人员汤仲明经过几个月的试验,取得了改制汽油发动机为木炭发动机的成功,其性能指标达到了设计要求,汽车的平均速度达到40公里/小时。随后,杨虎城将***立即签署***府令,批准汤仲明创办了“代油炉制造股份公司”,采用双管齐下的做法,在生产木炭代油炉的同时,对现有的汽油发动机进行改装。在抗日战争期间,面对日寇的严密封锁,几百辆木炭汽车日夜奔驰在辽阔的大后方,为夺取抗日战争的胜利作出了重大的贡献。
自主的“民生”牌载重汽车
1931年9月12日,由中国制造的第一辆“民生”牌汽车,在我国举办的首次汽车工业展上亮相了。说到它的诞生,与张学良将***有着直接关系。
1928年12月,奉天迫击炮厂的厂长李宜春等人提出了关于“应国内需要,宜首先制造载重汽车”的建议,得到了当时主***东北的张学良将***的赞同。他当即调拨4万多元(旧币),作为研制国产汽车的经费。后来,他又批准拨款70万多元(旧币),作为国产汽车的生产经费。
为了加快研制的速度,他们从美国购进一辆“瑞雪”牌载重汽车,并且聘请了美国人迈尔斯做总工程师,组织200多名能工巧匠对该车进行了大拆大卸。在“民生”牌载重汽车的666种零件中,有464种是自制的,“国产化”率高达70%,它是完全按照我国当时道路的实际状况量身定做的,最高时速可达47公里。该车自行设计的缓冲式后轴有着自己的特点,它的水箱分为4部,即使其中的1部损坏了,汽车仍然可以照常行驶。
就这样,经过近两年时间的努力,这辆65马力的2.5吨载重汽车,终于生产出来了。该车取孙中山先生“三民主义”中的“民生”二字作为车的名字。为此,奉天迫击炮厂举行了隆重的庆祝大会。之后,立即送往上海,参加了同年9月12日开幕的首届汽车工业展览会。
我国的这次汽车工业展览规模宏大,设有48个陈列室,展品不仅有汽车,还有工程机械等,它们分别来自国内外的一些企业。尽管福特、雷诺、别克等外国名牌汽车云集于此,但是最为引人注目的,还是那辆被挂上“国产汽车惟一出品”字样、隆重摆放在展览大厅中央展台之上、刚刚问世才几个月的“民生”牌载重汽车。
的特派代表张群等人,当时都亲自到场祝贺。上海的广播电台和大小报刊也对“民生”牌载重汽车进行了连篇累牍的报道。以至于在那些日子里,上海滩大街小巷的人们,都在谈论着为国争光、为民族争气的“民生”牌载重汽车,更有不少市民跑到展览会场去一睹为快。
然而,就在本次展览开幕的第6天,震惊中外的“九・一八”事变爆发了,沈阳失陷,东北危急,生产“民生”牌载重汽车的工厂落入侵华日***的魔掌。本来奉天迫击炮厂准备再生产15辆“民生”牌载重汽车,这下也落空了。“民生”只生产出样车就夭折了,我国的民族汽车工业就这样被日本侵略者扼杀在了摇篮之中。
我国内燃机研制先驱支秉渊
说到我国的民族汽车工业,不能不讲支秉渊先生。这位上海交通大学的毕业生,是我国内燃机研制的先驱。早在1925年时,他就联络了大学时的一些同学和校友,在上海创办了主要为***队试制各种型号发动机的新中工程股份有限公司(简称“新中公司”)。
支秉渊在中国首届汽车工业展览会上参观了“民生”牌国产汽车后很受启发,一方面觉得中国人自己造出了汽车了不起,另一方面觉得这台车虽然是中国人自行设计的,可是发动机等汽车主要部件均是采用外国车的原件或者是委托国外专业厂家依照我方设计的***纸加工而成。他暗下决心,一定要制造出一台包括发动机在内的、全部国产的汽车。
支秉渊积数年之心血,终于在1937年的夏天,构思出了一种新型载重汽车的雏形。不料,这一年的8月13日,日寇将魔爪伸向了黄浦江边。支秉渊有关制造汽车的***纸不幸毁于战火。他和一大批爱国的民族资本家,响应国民***府资源委员会等部门组织的工厂内迁运动,将公司上千吨器材先是迁往了武汉。当武汉告急时,又转到了长沙。
汽车制造篇6
关键词：机器人；汽车车身；汽车制造；焊装连接技术
中***分类号：TP278 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）09-0031-02
汽车车身在装配和制造过程中会涉及到很多连接技术，并且该装配连接技术的柔性要求也非常高。机器人的机械化行为非常准确，可以在短时间内实现快速装配，并且其装配技术的应用效果非常高。在焊装车身工艺中，机器人系统不仅可以发挥生产优势，还能创造出多种连接技术联合制作的工业生产模式。
1 焊接机器人系统
1.1 焊接机器人系统特征简述
焊接机器人在工业生产过程中，其技术应用特点相对***，在保持运动自由的情况下，能够按照计算机程序软件设定的程序进行工业操作。自动化是焊接机器人最特殊的功能，除了自动化性能，机器人还可以在短时间内进行机械组建，并且其柔韧程度很高。机器人系统表现出来的多样化功能特征具有很强的时代意义，信息处理功能、先进制造技术、高准确度的操作行为为机器人系统带来了很好的发展空间。
1.2 焊接机器人系统元件
焊装机器人系统的组成构件，主要由以下几部分组成：
（1）焊接机器人主体。主体包括电源控制座以及工作轴，其主体内部结构是机器人完成工业制造生产的基本结构，所以机器人在投入生产过程中，设备检修人员经常会对其主体结构进行维修和技术测试，以保证其主体结构完整。机座、支架等结构连接在焊接机器人主体上，使机器人拥有抓重、灵活变动工艺方向、调节机座位置等功能。
（2）机器人控制器。控制器是连接计算机控制程序的电子信息传送设备，工作人员会通过控制器来操控机器人进行工业生产。因为控制器中安装的电子信号发射器可以在第一时间将工作指令传达给机器人主体，机器人主体对操作指令进行详细分析之后，再进行重复性的工业生产。
（3）转换接头。机器人在工作一段时间之后，其生产、焊接元件会产生相应磨损，这种磨损现象会严重降低生产、焊接元件的工作效果，所以系统会根据机器人运作的次数，定期对其工业生产接头进行更换，以保持机器人随时处在最佳工作状态。
1.3 机器人系统功能性分析
通常情况下，机器人的一切操作工作指令都是由控制器传送的，操作人员通过手动编程，将其所要进行的工业生产动作传达给机器人，机器人进行拼装或焊接工作。随着机器人技术研究的不断深入，其功能性也发生了很大的改变。现阶段，很多汽车车身制造工业纷纷引用了机器人系统，其不仅可以完成传统意义上焊接与拼装工作，还能通过快速转换接头支架形成连续性生产结构，这种连续性生产模式不仅大大提升了车身制造的工作效率，还有效的降低了车身制造的成本。
2 机器人复合应用技术研究
2.1 激光焊接技术
焊接是车身制造工业中的重要组成内容，大部分应用在车身制造的机器人，其运动特性大多体现在焊接方面。由于车身焊接对焊接材料粘合程度的要求很高，所以其焊机技术应具有高强度、高密度、高热度、高速度特点。机器人在进行焊接操作时，要想实现良好的焊接效果，必须对车身材料进行准确的、高密度的集中加热。焊接技术的发展和应用使机器人的硬件设备组成更加完善，加入激光器、光导系统的机器人，其热能控制性能更好。
2.2 ***检测技术
机器人不仅具有很好的工业生产性能，其自动检验功能也非常好。机器人可以在完成一项工业生产任务之后，自动对其作业效果进行视觉检测和质量评估。目前，机器人在车身制造方面的***检测技术已经发展的较为完善，在检测车身体积、结构、材料质量情况方面出现误差的可能性非常小。机器人主体中的视觉传感器可以通过运动轨迹轻松的测量出操作行为的准确性，同时又因为测量对象通常和机器人主体相连，所以视觉传感器可以利用固定支架实施定点测量，以做到在任何范围内都可以对其操作行为进行效果测量。
2.3 车身点焊技术
点焊技术在传统车身制造工艺中占据主导地位，工作人员在规划车身制造计划时通常会将点焊技术的应用内容作为重点研究项目。随着车身制造技术的革新，制造板材物理性能的改变，机器人在点焊制造工艺中的应用效果越来越好。点焊技术相较于传统焊接技术，其焊接精度、质量都有大幅度提高，并且其技术的灵活应用性能很好，所以点焊技术较为广泛的应用在相对复杂的车身制造工艺领域，在产品性能提升和设备改造方面起到了积极的影响作用。
2.4 车身压合技术
压合技术在制造高品质车身中的应用效果很好，通常采用压机与模具相结合的方式进行形状压合，机器人系统加入压合技术之后，可以与滚轮进行相关的设计配合，在热力压缩的条件下，完成如天窗、四门两盖等高难度车身设计目标。所以压合技术的技术柔韧性，可以大幅度增加机器人实现多品种混合生产，降低汽车企业车身制造的运营成本。
2.5 车身涂胶技术
涂胶技术与焊接技术相同，其主要目的表现车身在制造流程上，功能性的统一化，所以针对不同功能性元件，其采用的涂胶类型也大不相同。在合理利用车身材料物理性质与化学性质的条件下，机器人可以快速的进行减震、密封焊接，制造出不同结构形态的涂胶形状。同时，因为涂胶的化学性质在复杂环境下很容易变形，所以在车身制造过程中，工作人员经常会采用机器人制造，来精确掌握涂胶技术的应用时间以及应用位置。
2.6 车身冲铆技术
冲铆技术在车身制造中的应用效果很好，冲铆效率高，其车身制造成本会大幅度降低。机器人对冲铆技术的掌握情况良好，可以在相对复杂的环境下实现冲孔处理，并在不损坏任何制造元件的前提下，将冲孔与车身螺母铆接在一起，实现车身一体化的制造目标。由此可见，冲铆技术对丰富车身制造材料、提升车身使用性能有很大影响。机器人使用冲铆技术可以提升铆接精度，实现车身各部分元件铝合金连接的制作目标。
3 结语
通过上文对机器人在车身制造工业中的应用进行系统分析可知，机器人系统对实现车身制造工艺生产效率、节约劳动力、降低制造成本方面具有很好的作用。通过机器人参与制造生产，车身制造工艺完成了混合生产的发展目标，并且可以通过改变机器人不同操作程序来完成多种操作行为。针对批量化生产、多样化生产的车身制造产业，机器人拥有的激光连接技术、涂胶技术、点焊技术、***检测技术在制造发展上占有绝对性优势。
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汽车制造篇7
关键字：汽车制造冲压件成本控制
汽车车身冲压件生产是汽车生产的重要组成部分，占据了金属零件的近70%，在整个汽车成本的构造中占据着极大的比例，所以，对于冲压件的成本进行控制，对于汽车制造厂来说，具有很重要的意义。
1.汽车制造厂冲压件成本控制的意义
随着我国市场经济体系的逐渐完善，市场的竞争压力也随之增大，给我国各行各样的企业带来了极大的考验，所以，为了增强企业的核心竞争力，提高企业的经济效益，成本管理就变得极为的重要。尤其是对我国的汽车制造业来说，不仅行业间的竞争力已经变得越来越大，就连行业的整体发展趋势也逐渐呈现出了低利润的发展趋势，在这种形势之下，对于汽车制造行业来说，对于企业的生产成本进行有效控制，就变得更加的重要了。而对于汽车制造厂来说，对汽车冲压件的成本进行控制，就能够对汽车的制造成本进行有效控制。在汽车的制造过程中，冲压件生产是最重要的但也是最耗费财力物力的一个流程，生产冲压件，不仅需要消耗大量的材料，同时，还存在着一定的浪费问题，除了材料之外，生产冲压件，还需要大量的人力，并且，还存在着一定的工作效率低下的问题，这些，都是影响冲压件成本，也是影响汽车制造成本的主要因素，所以，只要能够将对冲压件的成本进行有效的控制，就能够大大的降低汽车的制造成本，进而提高企业的经济效益。
2.降低材料成本对冲压件成本进行控制
在大批量的冲压件生产中，材料的成本占据了整个冲压件成本的60%以上，而且，冲压件生产的批量越大，材料在总成本中占据的百分比就越高，由此可见，对于冲压件成本的控制来说，降低材料的成本具有多么重要的推动作用。
2.1采用廉价材料代替
在满足施工工艺以及生产质量的情况下，对于某一些特殊的材料可以选用符合标准的廉价的材料进行替代，节省材料采购的成本[1]。
2.2提高材料的利用率
提高材料的利用率的方法有很多，首先，在对材料进行使用的应该仔细慎重，尤其是在前期设计的过程中，避免出现因为设计失误而导致材料的浪费；其次，对于废弃材料进行再利用，在冲压件加工的过程中，会出现因为设计失误而废掉的材料，也会出现加工之后剩下的材料，而对于这些材料，在过去的生产中工人们直接就废弃了，而实际上，这些材料都可以进行如***1 的再利用过程：
***1 余料循环再利用效果***
2.3合理排样
在以往冲压件加工的过程中，在冲压件加工之前对于样品件进行排样的时候，完全没有考虑材料的节省问题，所以排样进行的极为随意，没有一个合理的排样安排，所以，也就导致了材料的大肆浪费，外加上对于余料也不加以使用，大大的增加了冲压件的生产成本。所以，想要对冲压件的成本进行有效的控制，就要对样件进行合理的排样，而当前，最为省料的排样方法就是对称排样法，如***2，是以往的排样方法与对称排样法的比较示意***。
***2排样方式对比
通过***示，我们可以轻易的比较出来，跟以往的排样方法相比，对称排样大大提高了材料的利用效率。
3.提高生产率对冲压件成本进行控制
3.1提高生产率所具有的重要意义
生产率的高低，不仅是评价一个企业生产经营活动效率的重要综合指标，同时，也是提高企业经济效益最为直接有效的方法。而对于汽车制造厂来说，提高生产效率的重要作用更是不言而喻，而单就冲压件的生产而言，提高生产率也能够对成本进行有效的控制。冲压件的生产，是一种先进的流水线加工方法，其本身所具有的最大优势就是适合大批量的生产，单次生产的批量越大，所能够得到的经济收益也就越高。所以，对于冲压件的生产来说，只要能够有效的提高生产效率，就能够将冲压件单件的成本降下来，也就能够在提高经济效益的基础上，对冲压件的成本进行有效的控制[2]。
3.2合理选择和使用设备
随着科技的发展，冲压件的生产设备也展现出了机械化自动化的特点，在冲压件生产的过程中合理的使用设备，能够大大的提高冲压件的生产效率以及质量，由于操作简单方便，还能够大大的节省人力，有效保证施工的安全性和材料利用的高效性。但是，通常高科技的生产设备价格都非常的昂贵且设备本身也比较精密，容易损坏，所以，对于设备的使用也要进行合理的选择，既要提高冲压件的生产效率，也要避免出现设备损坏而影响正常生产现象的发生。如***1，就是对当前的三种比较常用的冲压件生产的冲压线的比较：
表1 不同冲压线的生产效率比较
从表中所反映的信息中，我们可以轻易的看出，人工跟设备之间所存在的巨大的差距，运用设备所形成的冲压线，不仅在速度上是人工的数倍，而且，在质量上也要比人工加工的冲压件要好很多。当然，这也不是说所有的生产都要运用到自动化的冲压线，而是要合理的进行选择，比如一些小批量的冲压件的生产，运用人工或者是小投资比的设备就要比高投资比的设备合适的多。
3.3加强对于人才的培养和对于职工的培训
在对于冲压件成本进行控制的工作中，人的重要性比所有的影响因素都要重要，毕竟，所有的管理工作都离不开人的参与，尤其是冲压线的生产操作，高素质的专业技术人员，不仅能够保证设备的正常运行提高冲压件的生产率，同时还能够对设备进行很好的保护，延长设备的使用周期，避免因为设备出现问题而影响冲压线的正常运行。而就当前的情况看来，绝大多数的汽车制造企业并没有这方面的技术性人才，很少有人能够***对相对比较先进的冲压设备进行操作和调试。所以，为了更好的提高生产效率，对冲压件的成本进行有效控制，企业应该加强对于人才的培养，培养出能够***对设备进行操作和调试的专业技术人才，同时也要加强对于职工的培训，通过提高职工的工作效率来提高冲压件的生产率。
4.结束语
随着市场竞争压力的增大以及行业发展渐渐呈现出低利润化，作为汽车制造厂家，应该主动出击，通过降低生产成本的方式来提高企业的经济效益，让企业在经济浪潮的冲击之下站稳脚跟并进一步稳固发展。
5.参考文献
汽车制造篇8
关键词:汽车行业;成本控制;研发成本控制
1成本控制的理论概述
1．1成本控制的概念。
成本控制有广义和狭义的说法。广义的成本控制是指事前预测，事中控制，事后管理。事前预测，是针对投产前的成本控制———研发阶段。事中控制，是面向生产过程中的成本控制———生产加工阶段。事后管理，是属于投产后的成本控制———营销服务阶段。狭义的成本控制，是指事中控制———加工环节的成本控制。
1．2成本控制的原则。
***策性原则。包括质量和成本的关系;国家、企业、消费者这三者的利益关系;当前利益与长远利益的关系。全面控制原则。全面控制分别为全员控制、全过程控制和全方位控制。例外控制原则。抓住那些例外的成本，不符合常规的关键性成本差异，集中精力解决这些非正常的事项，就相当于解决了重点问题。经济效益原则。用有限的资源获得最多的效益，但采用单一降低成本数值的方法，不能使企业获得较大的经济利益，要考虑经济效益原则。
1．3成本控制的方法。
目标成本控制是指在一定经营活动期内，企业为了实现预期利润，设计的一个经营目标。该成本的确立，可以激励员工更好的为之奋斗。标准成本控制是成本控制中应用最广泛有效的一种方法。依据制定的标准成本，将实际成本与标准成本进行比较，寻找成本差异，采取措施，继而降低成本。作业成本控制。1987年卡普兰的《管理会计相关性消失》一经出版，作业成本法得到了推广并逐渐成熟，该方法对所有作业进行研究，区分增值及非增值作业，最大限度地减少非增值作业，进行成本控制。责任成本控制，参考了企业分权管理的思想，细分责任中心，明确了每个部门及员工的责任、权利与义务。
2汽车制造业成本控制存在的问题
2．1研发阶段存在的问题。
管理层忽视研发成本控制。有很多汽车企业，常常错过控制成本的黄金时期———研发阶段，重视生产过程中成本控制。即使部分企业发觉到研发阶段成本控制的重要性，也会由于技术和机器设备等因素，很难实现降低成本的目标。研发人员忽视成本控制。研发人员认为自己的工作是设计满足顾客需求、性能好的产品，对于企业的目标成本不是十分关注，没有过多地考虑到汽车零部件与整车寿命相配比的原则，使得零部件的寿命远远超过整车的使用寿命，导致功能过剩，引起成本浪费。
2．2生产阶段存在的问题。
只重视本阶段的成本控制，忽视其它相关成本。采购成本和生产成本几乎就占据了整个产品成本，绝大多数企业都会关注生产阶段的成本控制，但往往会忽视各个阶段成本控制之间的联系。
2．3营销服务阶段存在的问题。
缺乏市场营销观念。一味的降低成本，忽视产品的质量和市场的供求关系，忽视消费者需求，不能给企业带来更高的效益。忽视运营层面的成本控制。许多汽车企业将成本控制全部交给财务人员，忽视运营管理方面的成本控制。财务人员利用报表中的数字去控制成本，属于事后控制，没能全方位地控制成本。
3汽车制造业成本控制问题的分析及建议
3．1研发阶段问题的分析及建议。
成本控制观念陈旧，成本控制责任不明。传统的成本控制讲究开源节流，但价格便宜的商品，不能满足顾客的需要。传统成本控制没有将任务和责任明确到具体个人，以致存在推脱责任的现象，特别是研发设计人员，其设计的作品就大致决定了一辆汽车的成本。明确设计阶段的责任归属，将目标成本分解成一个个细小的成本指标，然后再将这些指标传达的每个职员或部门，明确了责任归属，解决了因责任不清所带来的问题，也提高研发人员对成本控制的重视程度。面对国外合资企业的冲击时，可以采取中外联盟合作的方式，即可以让中方员工获取更多的知识、提升员工能力，又可以提升自身产品的竞争力，减少合资企业对公司的不利影响。
3．2生产阶段问题的分析及建议。
成本控制领域狭窄。许多企业将成本控制实施在生产车间内，对车间设置既定的成本控制目标实施控制，却忽视其他部门和企业利益相关者的成本控制。采购部发生的采购费用，库管部的仓储费等，都会影响生产阶段成本控制，要拓宽成本控制的范围。原材料的采购成本控制。充分地了解供应商的生产和信誉状况，采用竞争、谈判等方式选择供应商，必要时可以考虑从厂家直接购货;对原材料的采购价格登记在案，不时做市场调查，了解原材料的市场价格;企业还应将研发阶段的目标成本分配到每一个零部件上，尽量避免因采购不符合的材料而造成损失。料、工、费的成本控制，主要就是减少不必要的损失。针对原材料建立定额领料制，严格控制原料的流出和不必要的损失，加工剩余的原材料，可将其变卖或加工成其他小商品，获得收益，有效地降低生产环节的成本。
3．3营销阶段问题的分析及建议。
成本控制目标不够长远。传统的成本控制重视短期的盈利状况，忽视对企业的长期建设。要想在竞争激烈的市场中占住脚，就要有长远的成本控制目标。重视市场需求，依据顾客的需要研发、制造、销售产品。服务可以提升消费者的满意度，增加回头客的数量。只要合理的分配服务成本，就可以在享受附加效益的同时，有效地降低成本。
参考文献:
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［2］杜文锁．汽车服务企业的成本控制研究［D］．兰州:兰州石化职业技术学院，2014．
汽车制造篇9
近年来，中国从中央到地方，包括补贴、税收、牌照、通行等一系列针对新能源汽车的优惠***策相继落地，极大地激发了中国企业和消费者对新能源汽车的热情以及新能源汽车发展的内生动力，这些***策也显示了中国发展新能源汽车以实现制造崛起的决心。
2015年5月8日，***《中国制造2025》规划，成为中国实施制造强国战略第一个十年蓝***。中国电动汽车百人会信息部主任沈承鹏认为，规划中明确提出了继续支持电动汽车、燃料电池汽车发展。
作为全球最大的汽车电子企业之一，英飞凌中国汽车业务负责人徐辉对记者表示，包括《中国制造2025》在内，中国***府一系列发展策略对中国新能源汽车发展而言颇具亮点。目前新能源汽车领域中，中国本土的电机、电控、电池生产制造和设计能力都不落后于国际水平，新能源汽车已经成为中国产业自主研发和中国制造很好的体现。
记者从北京、深圳多家新能源汽车生产企业了解到，目前市场上热销的自主品牌新能源汽车都处于供不应求的状态，很多工厂都在进行满负荷生产。在2015年6月的一场研讨会上，与会的宝马、丰田等国际车企代表纷纷表示，新能源汽车在中国的快速发展，展现出中国制造崛起的与众不同的景象。
这种积极景象也吸引国际巨头纷纷呼应，2015年上半年，特斯拉充电建设负责人表示，特斯拉不仅要在中国推进超级充电桩网络建设，还将继续与中国***府和产业合作伙伴加强合作，积极配合国家电网等企业共同建设电动汽车公共充电基础设施。
“传统车领域国外有着百年发展历史，在可预见的未来，中国‘超车’难度太大。”北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚说，“但在新能源汽车领域，特别是纯电动技术路线，大家都是5年前起跑。”
尽管技术瓶颈少于传统汽车，但新能源汽车要想成为中国制造崛起重要载体，中国新能源汽车制造业仍然需要突破少数关键技术的障碍。在面临的引导消费、充电设施、核心技术等众多挑战中，技术仍然是关键问题。
不少专家指出，要想让新能源汽车成为制造强国的载体，一些关键技术中仍需中国车企有效突破。业内人士对记者表示，例如新能源汽车所用电子模块，中国能够量产的厂商就很少。从设计到制造再到量产，汽车工业化的电子芯片和模块往往需要4至6年的生产周期，因此一般同类厂商都是先做较为简单的消费电子类产品，再经过多年的积累的技术经验，才能够入手生产。
郑刚说，这些年来中国汽车制造技术进步不小，大规模流水线制造水平和国外已经很接近，但智能化制造差距还很大。
徐辉认为，要真正达到《中国制造2025》的目标，还需要汽车车厂的生产环节、系统调试、零部件生产等环节，都要达到智能化生产，这是最基本的要求。
在这种情况下，中国各大主流汽车厂商无一不在大力投入新能源汽车的研发和生产。让电池的能量密度比、体积密度比大大进步，使成本大大降低，这不仅是中国新能源汽车发展方向所在，也是中国实施制造崛起的一个体现。
汽车制造篇10
关键词:汽车制造技术 变革
中***分类号:U46 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)08(a)-0117-01
到2012年,汽车的历史已经走过了126年,汽车制造业在这一百多年间得到了巨大的发展,现在只要走上街头,就能感受到在这一百多年间汽车制造业的发展迅速,造成汽车制造业繁荣局面的直接原因是汽车制造技术的不断革新。在现代汽车技术现代汽车技术的革新主要集中在铸造、锻造、机械加工、焊接、热处理、树脂加工、装配和涂装等方面。信息时代的到来,使得汽车制造业在信息化技术应用方面迈进了新的高端,同时汽车制造业也朝着更加安全、舒适、环保、节能和信息化服务方面逐渐的提高。
1 动力技术的变革
相对于智能化的应用,对于动力系统技术的提升,从汽车诞生以来便成为汽车制造者们锲而不舍的追求。飞轮混合动力系统或许可以取代其他动力系统,让汽车的速度实现质的飞跃。系统将刹车的能量进行转换并传输到带电的飞轮上使其旋转,飞轮超过每分钟40,000转的转速会产生强大的动力,然后再次回到马达从而提升加速度。它能够令直列四缸发动机爆发出六缸发动机的动力,与此同时油耗大约降低两成。
我们都知道,这项系统在捷豹C-X75车型中也得到了应用,同时将这项技术引用到911 GE3 R混合动力赛车系统中的是保时捷。而沃尔沃也将这项系统投入到大量生产中,这也是让沃尔沃成为全球首家将该系统引入到公共道路测试的汽车厂家。同时沃尔沃还希望将后轮与飞轮动能回收系统之间相互结合起来,如果这项技术在将来能够成熟的话,那么这项设计方案就会使飞轮动力回收系统更加适合在停与走相对频换的行车环境之中。
HCCI汽油发动机虽然已经研究了很长时间,但一直没有得到完全应用。HCCI技术的点火过程同柴油发动机相类似,通过活塞压缩混合气,使温度升高至一定程度时自行燃烧。通过改进发动机的硬件和控制系统,还可大幅扩HCCI燃烧的范围。应用后,可以提升15%的汽车燃油利用率。实际运用在HCCI技术的研发上,奔驰和GM走在了前列,以奔驰F700车为例,在采用HCCI技术后,输出功率达到238hp,最大扭矩达到400。笔者相信随着技术难关的不断突破,HCCI技术将会惠及到对环保要求越来越高的明天。
2 智能化的变革
2.1 针对能源问题的汽车智能化
大量的针对节能减排的智能化技术正在推出,最有代表性的就是现在已经很普及的VVT-i(Variable Valve Timingintel ligent)和i-VCT技术,也就是智能正时可变气门控制系统,它通过控制发动机汽缸进气门的开闭时机来控制进气量,从而使发动机在在2000转至5000转之间可以输出总扭矩的80%～90%,实现了在低负荷情况下,既减少油耗,又增加动力性能。这套系统由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成,在工作时,传感器向ECU传输发动机转速等信号,ECU根据这些信号控制凸轮轴机油控制阀,最终使进气凸轮轴旋转一个角度,增加进气延迟角,提高了发动机效率。德国大众在现在最新的迈腾轿车上运用了FSI技术,也就是缸内直喷,通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室,其控制的精确度接近毫秒,解决了传统的缸外预混气在进气管壁的燃料残留问题,既提高了发动机的动力性能,又节省了燃料。
2.2 针对人性化问题的汽车智能化
(1)语音识别系统。在未来的社会中汽车将会发展为可以听懂人们说的话,而在德国的奔驰公司现在已经成功的研发出车载语音识别系统,该系统里储存了近800多个地名,只要驾驶员说出要去的地方车辆就会自动的整理出一套合理的行车方案。所以奔驰公司决定将这项技术应用在E级和S级轿车上。
(2)智能网络系统。未来的汽车可以听得懂你说的话,现在德国奔驰公司就已经研制成功了车载语音识别系统,在里面存储了800多个地名,驾驶员只要说出目的地,车辆就会自动规划出一套合理的行车方案。奔驰已经决定将这项成熟的技术应用在E级和S级轿车上。
(3)识别线理论。识别线就是在大道、环路等道路的每个车道中间都贴一条白线,汽车配有很小型的激光发射器和接受装置,利用现有的激光寻线原理,或者红外线黑白迹识别,汽车就会跟着白线方向走,会根据激光发射器距离白线的偏差自动转向,自动保持在车道中间行驶。如果复合利用沃尔沃的自适应巡航系统(ACC)这类技术,可以实现汽车速度的整体批量控制,而且可以使高速行驶的情况下保持较合理的车距。这套未来智能理论现在还在处于探索阶段,但是它为我们打开了一条新的思路。
3 环保节能安全领域的变革
在节能环保上,汽车设计制造者们在一些细节及材料上,作出了新的技术变革。一个小小的格栅改动,也可以增加车辆的燃油利用率。例如,法拉利458Italia在它的进气口下方加装了简单的弯曲翼面,从而改变车底的空气流动,使其更加顺畅,同时也降低了阻力与车底的压力。由于造价低廉,雪佛兰科鲁兹也采用了类似技术,他们将进气格栅设计为可调节的百叶窗式,并且根据车速和发动机冷却需求进行开关控制。车辆在高速公路上的燃油利用率,使得1加仑燃油可以多跑1英里。除此之外,通过轻型材质来控制车身重量,从而为汽车本身节省燃油效率的方法,在市场上得到越来越多的应用。成熟的铸造技术和超低共熔体的应用也可以替代全铝部件。现代汽车(Hyundai)与全球领先的化工公司巴斯夫联合研发i-flow车,通过座椅框架的设计体现出轻质结构材料在节省资源方面所能发挥的作用。
4 结语
汽车制造技术在市场需求的强大推动下快速地更新和变革,作为职业技术院校汽车制造专业的教师,有必要实时更新自己的现有知识,紧跟当今最先进的汽车制造技术的步伐。希望本文能为更多的人了解汽车制造技术的最新变革带来一些帮助。
参考文献