学文网摘要车道宽度指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的横向间距。本文结合当今的交通状况对车道宽度进行分析探讨。
关键词横断面、车道宽度
一、 前言
近十几年以来，我国的城市交通建设发展迅速，交通状况日趋复杂，很多城市道路存在由于车道线划的过宽，车辆跨线挤占车道的现象，驾驶员不能严格遵守交通规则，加剧了交通拥挤，严重影响了交通安全并造成资源的浪费，对非机动车和行人也造成很大的影响。同时城市道路网密度不足，路网交通压力增加，新建扩建道路工程难度大；减小车道宽度是近年来推进市区旧路改造工程、充分挖掘现有道路资源的重要措施。
我国现行的《城市道路设计规范》（C***37-90）规定的车道宽度已经不适合城市道路交通的发展要求，越来越多的专家学者指出许多城市道路车道划线过宽，并对车道宽度给出的建议值基本小于规范值。
二、合理车道宽度的取值
为适应道路、交通条件的的改变，需根据不同的道路、交通边界条件，重新确定合理车道宽度的数值，方便实际工程应用。
1、车道宽度层级的划分
参考各国规范取值、及国内其它城市的实际工程案例及其运行情况分析，将车道宽度层级扩充至四个，即3.75m、3.5m、3.25 m、3.0m。
2、设计速度与车道宽度
根据中心城区实际交通运行速度特性、将车速等级分为三个等级，总体上车道宽度设置：
车速
车速60km/h~80km/h时，车道宽度≥3.25m；
车速>80km/h时，车道宽度≥3.5m 。
3、车辆种类与车道宽度
沿用大型车道及小型车道的划分方式，进一步明确大型车比例对交通的影响程度，即混行车道大型车辆比例≤15％，按小车道考虑；公交车比例≥30％，按公交专用道考虑。
4、其它车道宽度
根据实际工程相应位置交通运行情况、驾驶员的驾驶心理等因素作相应调整：公共汽车停靠站仍采用3.0m，小型车进口道最小可降至2.8m，大型车（含混行）进口道最小可降至3.0m。
三、车道宽度对通行能力的影响
车道宽度是影响通行能力的诸多因素之一，总体上通行能力受车道宽度影响不大。按照城市快速路路段调查结果，3.25m、3.75m车道最大差别在7％以内。主干路、次干路等信号灯控道路，由于通行能力受路口限制，路段部分车道宽度不是道路通行能力的控制因素，路口进口道通行状况决定道路的通行能力。交通调查表明，进口道小车道宽大于2.8米 、大车道宽大于3.0米时 通行能力基本相同，并未受明显影响。
四、车道宽度对通行速度的影响
实际交通运行中，车辆运行速度是多因素影响变量，除与其本身承载的流量直接相关外，其它如车辆性能、车种比例、交通限速、侧向交通及构筑物等也产生一定的影响。车道宽度 的减小，将导致侧向交通因素的影响增加，驾驶者的驾驶行为将发生变化，最终影响运行速度。
快速路3.25米、3.75米车道车辆速度调查表明，目前城市中心区快速路车辆运行15％位平均车速约为35km/h，85％位车速为55km/h左右，车辆运行速度多在35~55km/h区间内。实际调查的高速区（85％～100％位速度）车流密度很小，车辆运行自由度很大，侧向不直接产生影响；低速区（15％位以下）由于车辆运行速度慢，侧向空间需求小，两者速度特征基本相同。在流量为1600～1800pcu/h/ln时，3.75米宽车道速度性能较好，3.25米与3.75米速度相差约4％～ 13.4％。
主干路、次干路等信号灯控道路，其路段部分实际运行速度V
五、车道宽度对交通安全的影响
从实际交通事故数据统计看，3.25米~3.75米宽车道宽度事故率较为接近，事故率与车道宽度无明显的相关关系。从实际交通事故的形态看，车道宽度只对事故总量的一小部分事故产生影响，影响程度不会太大。
并排（超车）行驶状态研究表明，车辆运行于3.25米宽车道，在平均速度V
从道路使用者心理安全调查结果看，车道宽度变窄到3米左右时，驾驶者有一定的挤压感，其中大型车辆对车道宽度变窄更为敏感，需在相关标准制定中预以考虑。车道宽度的减小至3.25米时，没有导致事故数的明显增加，但对驾驶者的心理安全感有一定的影响。
六、关于车道宽度的新规程开始实施
适当压缩车道宽度的影响是全方位的，既关系道路建设，也涉及到道路运营；不仅经济效益显著，社会效益也非常突出。但在国家规范未出台的情况下，压缩车道宽度可能涉及到法律层面的问题，特别在交通事故发生后，交通管理部门可能因此卷入法律纠纷。
现在住房与城乡建设部2010年8月18日了《城市道路交叉口设计规程》（C***152-2010），已经于2011年3月1日实施，规程对平面交叉口进口道和出口道的车道宽度进行了一些要求：平面交叉口一条进口车道的宽度宜为3.25米，困难情况下最小宽度可取3.0米；当改建交叉口用地受到限制时，一条进口车道的最小宽度可取2.80米。出口道每条车道宽度不应小于路段车道宽度，宜为3.5米，条件受限的改建交叉口出口道每条车道宽度不宜小于3.25米。港湾式停靠站车道宽度应为3.00米，条件限制时，不应小于2.75米；进口道增设公交专用车道宽度不应小于3米；出口道增设公交专用车道宽度不应小于3.5米。
这就为道路交通设计与管理者提供了法律依据，同时为专业人士进行深入的研究创造有利的条件。
七、结束语
1、建议新建道路时，采用较高的车道宽度建设标准，一方面可为车辆提供较好的服务，同时也可为进一步改造留下空间。改建道路交通压力大的地区，可考虑适当降低服务水平，车道宽度可以缩窄，同时车辆通过量也能达到变窄前的水平。
2、对于多车道道路，根据交通车种组成特征，有条件时建议分车道行驶，可使车道宽度资源得到更充分的应用。
3、公交车停靠站的合理设置，可明显减少公交车对其它车辆的干扰。就目前城市主干路、次干路车道宽度标准看，缩窄车道的空间较大。
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