学文网【摘 要】近年来，北京的堵车问题已成为北京亟待解决的问题，首都成为了“首堵”，堵在出行人前头，更堵在全国人民的心头。究其原因，则是汽车的增长速度远远领先于北京的道路建设速度，造成道路通行能力急剧下降，以及道路设计不合理、公共交通不发达等。通过分析道路通行能力为北京道路设计和规划提出相应的意见和建议，进而助于消除“堵源”，解决“首堵”问题。同时，在研究道路通行能力的基础之上，还对电子商务的物流规划以及效率的提高提出了自己的想法。
【关键词】道路通行能力 首堵 道路规划
1 道路通行能力概述
1.1道路通行能力定义
道路通行能力是评价道路交通运行效率和服务水平的重要度量，它反映了交通设计、信号设置的合理性以及城市发展的评级。道路通行能力计算方法的研究，对于缓解城市（特别是大城市，如北京）普遍面临的交通拥挤问题，评价道路交通的服务质量，方便市民出行方面具有重大意义。
1.2道路通行能力影响因素
影响道路通行能力的因素主要取决于道路条件、交通条件等因素。道路条件包括：（1）道路类型――主干道、快速路、次干路、支路 ；（2）车道宽度――当计算行车速度40km/h，车道宽度为3.75m，而当行车速成度
1.3道路通行能力计算方法
1.3.1直道通行能力
v
***1道路路段计算模式***
如***1所示，在理想道路条件下建立的车流计算模式所得出的最大交通量――
=3600/=3600//（/3.6）=1000/ （辆/h）
式中：―行车速度 （/） ；―车头最小时距 （） ；―车头最小间隔 （）
而计算可能通行能力是以基本通行能力为基础考虑到实际的道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以上述的基本通行能力，即得实际道路、交通与一定环境条件下的可能通行能力，影响通行能力不同因素的修正系数为：
路旁干扰修正系数――；车道宽修正系数――；侧向净宽修正系数――；机动车道通行能力的分类系数――
于是，道路路段的可能通行能力为：
注：式中修正系数在完全理想状态下为1，实际道路情况中均小于1。
1.3.2交叉口通行能力
在交叉口建立的车流计算模式所得出的最大交通量――
式中：―― 单条车道的理论通行能力；―车道折减系数；―交叉口折减系数；―车道宽度折减系数
2 道路通行能力应用
2.1北京道路通行能力分析
北京现有的道路配置是主干道总长度大于次干道，次干道又大于支路。按照现如今的配置模式，一旦主干道发生交通事故或者施工，缺少迂回的空间，必然会造成拥堵问题。除此之外，北京的车流量和人流量都很大，更加加剧了拥堵的严重性；而且相比于其他的国际化都市，北京的自行车数量较多，对于机动车的干扰影响较大。
从道路通行能力公式中可以看出，如果想要提高道路通行能力，就必须尽可能的增大道路修正系数。首先，可以通过规划形成以快速路、主干路为支架，次干路、支路为补充，功能分明、等级合理、具有一定弹性的整体道路系统。其次，对于非机动车道（适用于自行车）网络规划，结合其规划用地开发，建成中心城区各个片区的自行车干道系统，鼓励自行车短距离交通，通过这种方式降低对机动车道的道路干扰。
2.2物流规划中的重心选取法
电子商务的发展如火如荼，但是在现有的运营模式当中，物流成本是限制商家利润的一个重要方面。从物理学中的重心选取方法出发，结合道路通行能力计算公式和运筹学的知识，可以在一片区域内选取物流总耗时最短的重心点，并以此点来建设相应的配送中心。
通过这种方式可以尽可能的降低物流成本，增加企业利润空间；同时对于全社会而言，可以降低不必要成本，增加社会资本总量。
3 结语
3.1小结
在建立道路模型的基础之上，通过对道路通行能力的影响因素进行分析，结合现有道路通行能力研究成果，分别对直道、交叉口的理想和实际条件下的道路通行能力进行计算，并在此基础之上，与北京发展和道路特点相结合，得出了具有北京特色的道路通行能力计算方法，为北京道路规划与设计，消除“堵源”，解决“首堵”提供了理论支持。
3.2意见建议
加强对交通与城市发展互动的认识。北京作为首都，城市超预期的发展进程对交通设施供求平衡关系带来了巨大的冲击。因此，相关部门应当正确认识和把握城市发展定位-城市职能-人口-城市功能布局之间的内在关联与互动规律。
参考文献：
[1]美国交通研究委员会专题报告：道路通行能力手册.北京：中国建筑工业出版社，1991.
[2]中华人民共和国建设部.城市道路交通规划设计规范.GB 50220-95.
[3]陆化普.解析城市交通.北京：中国水利水电出版社，2001.
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