学文网[摘要]文章从“二律背反”定律出发，分析了物流企业仓储与配送“二律背反”现象的产生原因，从物流系统化建设、组织结构、信息化管理等方面，提出了降低仓储配送中的“二律背反”现象的对策。
[关键词]“二律背反”；仓储配送；企业物流
1 引 言
在物流的各项活动中，仓储配送常被认为是相互关联、相互配合的物流功能。但其实两者之间也存在相互排斥的“二律背反”现象。本文分析研究了仓储配送中的“二律背反”定律，并在研究分析的基础上提出了相应的解决策略。
2 “二律背反”现象初探
“二律背反”是德国古典哲学家康德的用语。所谓“二律背反”是指在相互联系的两种力量之间存在的相互排斥现象，这两种运动力量之间呈此消彼长、此长彼消、相背相反的作用。“二律背反”现象存在于多个领域，物流领域也不例外。[1]
物流领域通常又将“二律背反”称为“效益背反”，主要指一个管理系统内的若干要素之间存在着损益的矛盾，即其中一个要素得到优化和利益的同时，必然会存在另一个或另几个要素的利益损失。[2]这是一种此消彼长、此盈彼亏的现象。物流的七大要素：运输、信息、装卸搬运、仓储、包装、配送、流通加工中，就存在着“二律背反”现象。例如运输与仓储的效益背反，企业为了降低仓储成本，减少各地的仓库，结果造成了为满足客户订单频繁多次的长距离运输，大幅提高了运输成本。再者，如包装与装卸搬运的二律背反，简化包装后，商品在装卸和运输过程中容易出现破损，以致搬运效率下降，破损率增多。在物流的七大要素中，目前对仓储与配送间的“二律背反”现象的研究并不多；但在实际的物流活动中，两者之间也常有“二律背反”现象出现。在企业管理中，在配送中心这样以仓储配送为主体活动中，尤其明显。对仓储与配送的二律背反的研究能够解决日常管理中的冲突，提高效率。
3 仓储与配送出现“二律背反”现象的原因分析
仓储与配送在物流活动中经常被视为一体，但其实两者之间也存在着“二律背反”现象。在企业的物流管理工作中，通常建有物流部门或物流中心，而仓储部与配送部通常是物流中心的两个下属部门。两部门间需要合作才能顺利完成物流活动。但两部门在合作中，常会出现二律背反现象。仓储部门在接到出库单，完成货物的拣选、包装等工作后，倾向于尽早对货物进行配送。目的是提高订单完成效率，以及减少货物对待出库区的占用，降低仓储成本；但这会造成配送的过于频繁，提高配送成本。而配送部门从本部门的效率出发，希望货物能够装满配送车辆再出发，以提高车辆装载率，降低运输成本；但这样易造成货物在仓库的积压，提高仓储管理难度，提高仓储管理成本。[3]仓储或配送部门为了自身利益的最大化，造成了另一部门的效益受损。仓储与配送出现严重的“二律背反”时，会影响企业的日常经营。经调查分析，企业内部仓储与配送出现“二律背反”的原因主要有以下方面。
3.1 只注重部门效益最大化，没有实现物流系统化
仓储和配送部门工作时，没有物流系统化概念，往往以降低本部门的物流成本为最终目标。为了追求本部门的自身效益最大化，而导致“效益背反”现象产生。此种情况下，既造成了部门间的矛盾，而且公司的总物流成本也没有降低。
物流是项系统工程。它的基本功能要素包括运输、存储、装卸搬运、包装、配送、流通加工、信息处理，这七个功能要素是相互联系、制约、作用的。一项成功的物流活动不是上述几个环节的简单叠加，而是一个系统性的活动。很多企业对物流管理工作缺乏系统化概念，在工作中将各功能要素割裂开来，分别管理。真正的物流是各功能要素有机结合在一起的过程。此种情况造成了仓储部门与配送部门在工作时，缺乏物流系统化概念，只注重部门效益最大化，造成了“二律背反”现象的出现。
3.2 组织结构不合理
企业内部的物流中心，往往采用职能式组织结构，如***1所示。职能式组织结构各部门按业务种类划分，部门专注某类业务模块，可以提高业务工作效率，提升专业技术水平。不足之处是部门间缺乏交流，各部门过于专注部门利益。在该种组织结构下，仓储与配送信息的交流通常是在部门领导间进行。当发生一些异常情况，如出库高峰时配送不能跟上，导致货物积压时，需由仓储工作人员上报部门领导后再更改物流活动。调整物流活动花费时间较长，对物流活动的效率有所影响。
3.3 物流信息化程度不高
物流信息化是物流现代化管理的基础。目前，大部分企业的物流部门都已实现日常工作信息化。但在日常的工作中，大部分仓储部与配送部只能看到本部门的信息，不能及时查看对方部门的相关信息信息，造成了不对称。
4 减少仓储与配送“二律背反”现象的解决策略
针对上述问题，本文提出以下策略，期望能通过采用下列策略，降低企业仓储与配送的“二律背反”现象。
4.1 用物流系统化的观点规划企业的仓储配送活动
物流系统化是物流的本性，也是降低公司总物流成本的最终方法。它要求在规划物流业务时以系统化的观点，从整体上规划物流活动。即将仓储和配送作为一个系统来构造、组织和管理。要实现系统化的管理最重要的是要调整部门的目标，将原来的“储存成本最低”和“配送成本最低”的要素目标改为“物流总成本最低”的系统目标。按这个目标，可能配送的成本未达到最小化，而仓储成本也未达到最小化，但只要通过储存和运输这两个部门的运作最后能使物流总成本最低，就是最好的整合。
4.2 建立合适的组织结构
传统的组织结构不利于部门间信息的及时沟通，建议建立矩阵式的组织结构，如***2所示。在业务繁忙期间仓储部和配送部成立临时性的小组，进行实时信息联系，及时进行仓储配送信息的沟通，并及时调整本部门的业务。
***2 矩阵式组织结构
4.3 提高企业物流信息化水平
现代社会已逐步进入了高信息时代，物流信息化已成为实现物流活动高效率的必然要求。及时准确的信息有利于协调仓储与配送业务的开展，可以提高服务水平，有效降低物流总成本。信息化时代，简单的日常工作信息化已经不能满足企业需要。建议结合矩阵式的组织结构，设置对应的信息系统。仓储、配送部门可适当地开放本部门的数据；建立起部门之间的信息联网，专岗专人负责，实时更新交换仓储配置信息和配送信息，方便查询。例如，仓储部门及时公布待出库货物数据，方便配送部门安排配送车辆；配送部门及时公布车辆状态，方便仓储部门安排仓储活动节奏。
参考文献：
[1]董长华.经济中的二律背反现象及方法初探[J].科技资讯，2011（32）.
[2]郝静怡，王磊.物流管理中的效益背反及解决方向[J].工商管理，2013（9）.
[3]秦小丽.基于效益背反理论的第三方物流企业物流成本控制研究[J].物流技术，2015（6）.
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