学文网第6坐标
第六代BMW 3系列将在2012年下半年实现国产，
并且同时上市销售加长轴距款和标准轴距款。我们在西班牙对其进行的
首度试驾经历令人印象深刻
只有国产新3系才是加长的，它将在2012年较晚的时候从沈阳铁西区的新工厂下线。在西班牙，宝马提供的是标准轴距的328i运动款。按照配置类型，还供应豪华款和时尚款，不仅是内饰，外观上也有原创的区别，分别在中网格栅的形状和前保险杆进气口造型等处。
平台序列号为F30的新3系与现款E90有着相近的轮廓，尤其是后半部车身，看起来很相似，不像从E46改为E90时外形变化那么大。但F30实为一具全新研制的平台。比之E90，它的车身总长度增加9.3厘米，其中前悬(前轴之前)得到1.9厘米，后悬(后轴之后)分走2.4厘米，轴距获得5厘米。前轮距加宽3.7厘米，后轮距加宽4.8厘米，高度增加了8毫米，最大宽度则略微收窄了6毫米。车轮尺寸也加大了(现为225/50 R 17，原为225/45 R 17)。车身刚性提高了10%以上。
尽管轴距增加不少，但其大部分估计是用来容纳新的8挡自动变速箱，后座乘客只得到1.5厘米额外腿部空间。头部空间略微宽裕了8毫米。不过效果还是不错。后座给人较明显的宽裕感，我1米75在前座，后面一位1米80的同行表示空间宽松舒适。轴距变长后还改善了后门开启，使后排乘客上下车变得很自如。我看不出有进一步加长轴距的必要。行李厢容积扩大为480升，还可选装后排椅背按40/20/40比例分开折叠，实用性大大提高了。
总体看，F30更像是E90的完美版，按比例适度放大，并加以瘦身，像其兄长5系列和7系列那样走修长匀称的路线。在前端向下弯曲的车鼻和横向拉宽的前脸令人想起Z4的格调，配上极度仿生的大灯，好像一只凝视前方的鹰。这也掩饰了为改善对被撞行人的保护而升高了的发动机盖。
试驾的运动版328i采用黑色后视镜壳，内饰纯黑，连篷顶都是黑色。真皮装饰上点缀猩红的缝线，纯黑钢琴漆饰板也镶以金属红边，很有气氛。按钮和控制面板的雕琢更加精细且艺术化，装配工艺很细致，但个人感觉粗纹路不太显高级，另外铝饰板的质感与操纵部件的铝饰不同，看着有些杂。
除了天窗，试驾的328i Sport Line配置齐全。有全景泊车辅助、盲区监测还有车道保持辅助――在偏离划线车道时，方向盘就发出类似轧上白线颗粒的震动，手感柔和自然。主动巡航控制系统具备自动停止－起步功能。中央多媒体屏幕不再被仪表台包裹，这使仪表台的高度降低了一大块，前方视野明显改善。全色域平视显示系统效果清晰悦目，功能强大，驾驶者可自主设定各类信息提示。还有智能主动大灯等等。
在能够单独调节腰夹的运动型驾驶座上落座，发现坐姿似乎比E90略微提高了一些。漂亮的新方向盘操作起来特别轻松，让人颇感惊喜。事实上这款全新的电动助力转向机是宝马在新3系试驾现场展出的惟一零部件展品。以电机带动皮带为齿轮齿条转向机提供助力，它的机构相当轻巧，并且也是与发动机自动启－停系统配套的最佳选择。作为运动套件，还可选装变齿比的转向机，能够在大角度转弯和泊车时减少方向盘的旋转幅度，即角度越大，反应越快。
对这具转向机的调校体现了BMW的品牌价值。工程师们几乎消除了电动助力转向缺乏手感反馈的问题。尤其是在快速激烈操控时，路感反馈很清晰，能够清楚地感知前轮的状态并从容加以调整。同时其柔顺度，准确度均是一流水平，而在正常公路驾驶时，路面裂缝对方向盘的干扰现象则完全消失了。与驾驶模式选择系统配合，它的转向力度也是可变的。舒适模式时轻盈，运动模式时适度收紧以提供更精细的手感。这种转向机还可省油，因为它只在真的要转动时才提供助力，节省了电能。
节能是新3系的一大核心诉求。全系标配自动启－停系统――在试驾中发现它动作更迅速、更平顺了――还标配了刹车能量再生系统。发电机、空调压缩机都能在不需要时停止工作并与发动机断开连接，水泵、机油泵均为电动按需操作。在驾驶模式里整合了ECO PRO模式，使动力总成、空调、座椅及外后视镜加热联动，最多可减少20%的油耗。
新推出的2.0升涡轮增压直喷发动机配8挡自动变速箱既是这套节能系统的心脏，又进一步推高了驾驶乐趣。这台机器整合了高压直喷、双可变凸轮轴(Double-Vanos)、阀门子(VALVETRONIC)、双涡管涡轮增压器等宝马所有绝技。245马力的功率可从5000转到6500转持续输出，而350牛•米的扭矩则恒定在1250转到4800转的宽阔平台之上。
加速效果相当“动人”。百公里加速仅6.1秒，媲美E90的330i，如果搭配6挡手动变速箱，则可快至5.9秒。前3挡的推背相当给劲，爽直的加速能一直持续到5挡的后半程。鉴于其为四缸机器及适应涡轮增压的调校，也许没有E90 330i那种转速越高越兴奋的特性，但是在常用的速度范围内，新328i的确乐趣非凡。它不但运转平顺，而且反应直接，涡轮迟滞轻微得难以察觉。
用了全铝曲轴的四缸发动机重量轻，前桥在入弯时惯性小，因而显得特别顺从。新3系仍然保持50/50的前后配重，加宽的轮距明显降低了弯道上的重心偏移。车尾有着极佳的稳定性，即使在运动＋模式下于发夹弯提早狠踩油门出弯，车尾也不愿意离开前轮划定的轨迹。这些特点都使新3系变得更容易驾驭。入弯时速度很快才会转向不足，但来得非常渐进，易于调整。它还在很大程度上允许你在弯中带刹车，平稳地沿轨迹减速，给人很强的安全感。
在提升了操控性的同时，新3系最大的进步是切实改善了舒适性。自适应减震器令街道驾驶变得轻柔，行驶中不再有车身沉重、对路面损伤反应生硬的感觉。F30基本消除了E90的“驾驶紧张感”遭遇拥堵时你不再产生“困兽”般的烦躁。
要说有什么遗憾之处，就是那种宝马典型的运动座椅在长时间驾驶时依旧难以找到一个舒适的设定。在公路试驾中不断调节座椅是一个证据，而且最终也没有消除腰部的酸楚，还好，这时到达了目的地。除此之外，后排的舒适性令人满意，角度合理，对背部的支撑好，乘坐轻松惬意。
不算M3(估计2014年推出)，第六代3系列的顶级车型不是335i而是将在2012年秋季推出的混合动力的版本ActiveHybrid 3(本文另案介绍)。预期中的中国市场销售主力320i将在2012年春季上市。它的发动机与328i基本相同，输出较温和，在与328i相应的转速提供184马力和270牛•米。
据悉，新3系将在2012年中落成的宝马沈阳新工厂投产，因此国产批量上市的日子估计会在2012年广州车展之后。宝马已经确认国产新3系为进一步加长轴距的车款，但较之奔驰和奥迪加长，这种向市场妥协的方式与宝马“纯粹驾驶乐趣”的定位相悖性更大，尤其是作为旗手的3系列。厂方似乎已经有所对策，就是同时销售加长版和标准版。这样还可能以进口方式让新3系提前在年中上市(北京车展后)。