学文网2010年2月27日，星期六，南半球的夏末。布里斯班连续一周阴郁的天气终于有了些许改变的迹象。一早起来，天气有些放晴，时而有阳光从云层的缝隙间照射过来，略有些微风。
清早起来，吃了一大碗面，喝了两杯斯里兰卡红茶。打开CD机，那几天在反复听苏格兰乐队“消音器”的一张老唱片《跟着圣者跳舞》，很好听，冷冷的音调，却给人以温暖。
然而，还是无法让自己平静下来。那种难以言表的悸动，成年后只有过两次，一次是儿子出世，另一次是在北京见到美国“飞虎队”的老飞行员。从前一天就开始激动不安的心情，愈是想平静反倒愈发澎湃起来。因为，就在这一天，我要去飞“虎蛾”了。是的，德哈维兰经典的一代名机——“虎蛾”！
话说“虎蛾”
地处南天一隅的澳大利亚，通用航空非常普及。仅就我所在的昆士兰州，就有很多民用的小机场。最有意思的是，很多航空史上经典的“老爷机”都还能在澳洲天空上寻觅到芳踪。作为一个从小看《伦敦上空的鹰》长大的***事航空迷，来到这个拥有众多英系飞机的英联邦国家，特别想亲身体验一下的有两种机型，一个是二战中大名鼎鼎的“喷火”，另一个就是“虎蛾”。
德哈维兰DH.82“虎蛾”是上世纪30年代，英国航空业先驱杰弗里·德哈维兰设计的一款双翼机，属于德哈维兰公司著名的“蛾”系列之一。这个系列全部以“蛾”命名，其中名气最大，最广为人知的就是“虎蛾”。
二战爆发前的20世纪30年代和整个二战期间，“虎蛾”都是英国皇家空***和英联邦各国空***的制式***用初级教练机。可以说，绝大多数英国皇家空***和英联邦各国空***培养出的二战飞行员，都是从“虎蛾”开始步入其职业***事飞行生涯的。“虎蛾”也因其良好的操作性和安全性，深受飞行员们的喜爱。
就我个人的体会而言，老飞行员们对“虎蛾”的感情，与我国空***飞行员对初教6的情感颇有些相似之处。其中不仅包含着对曾飞过的经典教练机本身的喜爱，还有对自己风华少年时壮志凌云的无限缅怀之情。我在国内曾飞过初教6，来到澳大利亚之后，能亲身体验一下“虎蛾”就成为我的一个心愿。
古董航空
布里斯班的天气一向多变，刚刚还是晴空万里，转眼就可能是大雨倾盆。整个上午，天上的云层都很厚，天气预报说当天会有雨。在与机场那边联系后，我决定先过去再说。上午11时左右，我们一行人从布里斯班城北的伍卢温出发，一路驱车向北，途中一度还遭遇暴雨。不到12时，就抵达雷德克利夫机场。
雷德克利夫机场是个民用的小机场，国际民航组织（ICAO）机场代码为YRED。这里距离布里斯班城中心不到40千米，在行***区划上已不算是布里斯班市，而是属昆士兰州莫顿湾地方***府管辖。有趣的是，Redcliffe按照标准音译是雷德克利夫，如果按照字面意思翻译，就是“赤壁”！在这个“赤壁机场”，我终于能够与心仪已久的老“虎蛾”亲密接触了。
我要飞的这架“虎蛾”属于一个名为“古董航空”的小公司。说这家航空公司小可是一点都不冤枉，当时全公司上下只有两个人，一个是老板兼首席飞行员沃里克·沃伊纳斯基（Warwick Woinarski），当然该航空公司其实也就只有他一名飞行员；另一个是会计兼对外联络，同时也是老板娘，即沃里克的亚裔老婆——可谓是名副其实的夫妻店。
由于事先联系好了，我们来时他们已经在做飞行准备。从布里斯班城北过来，一路上暴雨如注，到了雷德克利夫，虽然也是阴云密布，却一滴雨都没下。我跟沃里克商量了一下，决定起飞。
我们一边做着飞行准备，一边闲聊。沃里克原是民航飞行员，这间小小的夫妻店主营飞行观光游览业务，乘客搭乘“虎蛾”飞行，既可享受飞行的乐趣，又可从空中一览莫顿湾海滨风光。对酷爱飞行的沃里克而言，则既是自家生意，又是个人爱好。
他们主要通过旅行社进行推广，我此次飞行就通过了布里斯班的一家旅游中介。精明的老板娘不失时机地说，下次再来直接跟他们联系，少了中间环节，价格上可以优惠不少。
红色双翼
沃里克在机场租了一个机库，除了用做机库，还是他们这家小小航空公司的办公室。我们来时，那架双翼的老“虎蛾”就已停在机库外了。飞机的机身和机翼都涂装了明艳的红色，令人一下就想起“红男爵”的经典座驾。
据沃里克介绍，这架机号为VH-BJE的“虎蛾”是DH.82A型，1940年6月24日在悉尼组装生产。二战期间，作为***用初级教练机，曾在澳大利亚皇家空***服役，原***用机号是A17-97。
我问沃里克，这架70岁高龄的老爷机日常的保养维护是否很麻烦？沃里克告诉我，日常的保养维护都是他自己做，并不复杂。至于说备件，当年德哈维兰公司曾在澳大利亚本土建厂，二战期间，为了战时需要曾生产过大量的备件，因此虽然已经停产几十年，但备件市场上仍然供货充足。
按照最初的约定，此次飞行时间是30分钟。不过，沃里克说，飞机上本来装有摄影机，飞行中可对座舱内进行全程拍摄，刻成DVD留念，然而这天刚好机器坏了，无法为我提供此项服务。作为弥补，他愿意多飞十分钟。我表示同意，唯一的要求是希望能飞特技。沃里克笑了，貌似我的要求正中他下怀。
海上飞行
钻进“虎蛾”开放式座舱的前舱，戴上飞行帽，系好安全带，一股豪情油然而生。我冲沃里克喊了句“红男爵”，引得他大笑。一切就绪，12时50分，木制螺旋桨终于旋转起来，“虎蛾”起飞了！
在没有座舱罩的开放式座舱里飞行，感觉就像是坐着敞篷吉普飞上了天，真正是两耳生风。我在空中曾试着把头探出舱外，马上就被劲风吹了回来。飞机离开机场，沿着雷德克利夫海滨，一路向南飞。从空中鸟瞰，夏日的海滨景致尽收眼底，别有一番风情。
飞在莫顿湾上空，下面一片，海天一色。飞机在海上一度钻进了一团连绵的白雾，有那么两三分钟时间，眼前白茫茫一片，什么也看不见，上下左右前后全都被大雾包围，像极了老空战片里的经典桥段。恍惚间，宛若穿越时空，进入了历史的另一端。
向南飞过靠近松河入海口的霍顿高速公路大桥，能够看到与之并行的特德·斯莫特纪念大桥尚未竣工。这座新建的跨海大桥，是以2004年去世的昆州最后一位一战老兵的名字命名的。
飞机开始转向返航。耳机里传来沃里克的声音，“伙计，咱们飞特技了。”我举起右手，向后舱竖了下大拇指，此次飞行最精彩的部分——特技飞行就开始了。
在地面上看特技飞行，越是航速慢的飞机，飞特技越是好看——动作舒展，细节能够看得清楚，极具美感。然而对在飞机上的人来说，可就是另一回事了。一连串的筋斗、八字下来，绝对让您天旋地转，别说北，在海天一色的海上，很可能连哪里是海，哪里是天都搞不清了。
与在初教6上飞特技最大的不同，就是在进入倒飞状态时，因为没有座舱罩，有一种要被倒出座舱的感觉。由于速度慢，甚至产生了已从座舱内向下坠落，又被安全带拽回来的奇妙感受，非常奇妙。
飞到雷德克利夫机场上空，我又做了一次特技飞行，这次主要是为了给在下面等待的亲友们表演。又是一连串的筋斗、八字过后，下午13时30分，老“虎蛾”缓缓着陆，结束了此次飞行之旅，飞行时间历时40分钟。
整个飞行过程中，我个人感觉“虎蛾”的稳定性很好，但是噪声很大，刚开始不是很在意，时间一长，就开始出现明显的不适感。航空先驱们昔日飞行之甘苦，可见一斑。
就在跳出座舱，准备与沃里克夫妇道别时，老板娘拿来了刚刚制作好的飞行证书，上面印有我的名字和此次飞行的日期，设计简洁而又不失精美。略有些发黄的纸张，散发着一丝淡淡的历史气息。这家小小的航空公司在细节上，也可谓是非常用心了。我想，我还会再来的。
再见，虎蛾！