学文网一反常态。2016年11月18日开幕的广州车展上，丰田汽车展台会没有了丰田中国执行副总董长征招牌式的热情发言，仅保留了大西弘致配着PPT的演讲。
这位丰田中国董事长的讲话，涉及了氢燃料电池车在华测试准备、增加常熟研发基地的投入，以及提升服务和生产效率等话题。
与友商们慷慨激昂的新战略规划和各种愿景相比，丰田的内容似乎实在平淡，甚至显得谨小慎微。
外在的热闹实际并不那么重要，丰田中国这次实际传递的还是丰田章男2009年6月担任丰田社长后稳健发展的经营思想。
当时，全球性经济危机爆发，很多跨国汽车企业都受到不同程度的冲击，原因之一就是面对短期市场红利，过分追求发展速度带来的结构患。
丰田虽然因危机本身受到的损失较小，但却在登顶全球销量冠***的同年出现了盈利负增长，随后“大召回”事件中也暴露了不少问题。
“内忧外患”加速了丰田的反思与变革的发生。丰田章男上任后便在公司内部反复强调，企业发展不能单纯追求量的扩大。如果将丰田比喻成一棵大树，那么“年轮经营”正是指导这棵大树扎实成长、稳健发展的企业理念，“年轮紧密，才能经得住风雨”，才能“制造出更好的汽车”。
因此，丰田在全球提出战略缓冲期思维，在一定时期内不增建工厂、不扩大产能，要像年轮成长那样形成企业健康、可持续的发展，具体而言，便是由“制造”型企业，转变为“质造”。
每个市场的情况各有不同，以中国市场为例，2011年以来丰田加速了本土化的进程，其方式不是扩张产能，而以结构性改革的思维，布局研发机构――位于常熟的丰田研发中心，强化人才培养――中国工程师和高技能人才，建设供应链――建立本土零部件工厂，导入混动技术，于2015年实现了混合动力总成的国产化，推出了卡罗拉和雷凌双擎。
按照丰田的预测，两款双擎车型今年的销量预计为7万辆，加上雷克萨斯，丰田在华共10 款混合动力车的年N量将达到约 10 万辆，是去年的3倍。
一层一圈，“年轮”逐渐扩大。如果不出意外，丰田中国所有车型2016全年销量将达到115万辆。如是基础上，再去审视大西弘致广州车展上的发言，一切又都是水到渠成。
关于新能源，丰田正在进行首款量产氢燃料电池车MIRAI在中国的实证试验准备工作，如氢在中国的供给状况，各级***府对氢燃料及加氢站建设的态度等。更值得注意的是，11月17日，丰田宣布成立负责电动车开发的新机构，“推动产品尽快投放市场”。
大西弘致在接受《汽车商业评论》采访时表示，各国关于电动车的***策、新能源汽车的市场动向，以及电池性能、成本未来预期的改变，是促使丰田选择在此时做出电动汽车相关决策的重要原因。
这样一来，再加上确定的 2018年导入外插充电式混合动力技术，以及已有的自然吸气、涡轮增压和混合动力，丰田中国将在动力层面覆盖所有细分市场。
关于智能化，丰田计划将技术非常成熟的规避碰撞辅助套装“Toyota Safety Sense智行安全”普及到全系车型。
研发层面，名古屋计划为常熟追加6亿美元投资，用于建设电池评测实验楼、新的测试跑道，以及培养本土工程师。丰田希望到2020年，中国工程师的人数比研发中心刚成立时翻一番。
生产领域，2017年旗下两个合资公司都会有新生产线陆续投产，届时丰田在华“生产效率将提高至全球最高水平”。
此外，全国范围内，进一步强化雷克萨斯和两个丰田渠道的服务，提升销售价值链的整体水平，在售前、售中和售后形成可持续的良性循环。
上述种种被丰田称为 “结构改革”，其中并无任何夸张粉饰之词。诚如董长征在解释“匠”时所言，“不要浮躁、踏踏实实、一步一个脚印、精益求精”。
《汽车商业评论》认为，正是这种理念让丰田汽车走至今日之位，如果一直秉持这种精神，同样足以支撑它走得更远。