学文网G280公务机是美国湾流公司与以色列航宇工业公司共同研制的最新产品，与同级别的其它公务机相比，拥有舒适的客舱、较大的航程、较高的速度、更强的动力等优势；G280使用两台霍尼韦尔HTF7250G涡扇发动机，在最大起飞重量情况下起飞滑跑距离仅为1500米，比G200缩短了300多米。G280以马赫数0.80的巡航速度飞行时航程可达到6300千米，成为能够在伦敦和纽约间直飞的唯一一种超中型飞机。2009年底G280成功进行了首飞，2012年11月14日首架G280交付运营商，标志着湾流G280开始进入批量生产阶段。
2012年10月29日，美国《航空周刊与空间技术》杂志记者弗勒德・乔治登上一架G280原型机，与两名飞行员一起，亲自体验了G280的豪华飞行之旅。下面是该记者的亲身体验报道。
今天，风和日丽、万里高空、晴朗无云，是一个非常适合飞行的日子。我有幸与湾流公司的两名飞行员布赖恩・迪克森、鲍勃・威尔逊一起，驾驶一架G280飞机，亲自体验这种先进商务机的豪华之旅。
刚踏进驾驶舱，我的眼前就马上一亮，感觉G280驾驶舱非常宽敞明亮，完全可以与大型客机的驾驶舱相媲美。
本次飞行的机长是湾流公司高级试飞员布赖恩・迪克森，但他坐在右边副驾的座位；副驾是试飞员鲍勃・威尔逊，作为本次飞行的安全员。按照规定，体验着也就是我，坐到了驾驶舱左侧机长的位置上。
迪克森向我解释说，G280是这个类型飞机中唯一同时拥有全权限自动油门和自动制动系统的飞机。量产型飞机装备了一台平视显示器（HUD）和一套增强型视觉系统，但在这架原型机上暂时没有安装这两种系统。
在我抵达位于达拉斯洛夫菲尔德的湾流公司小型停机坪之前（海平面高度约150米），迪克森和威尔逊早早就已经做好了飞行前的各种准备工作，并启动了APU（辅助动力装置）。当时，机外温度为33℃，舱内温度为21℃，坐在机舱里感觉非常舒服。
发动机的起动前检查程序非常简单，包括失速警告、交通报警与防撞系统测试、地形提示和警告系统测试、设置着陆场标高等。由于监控系统性能数据库还没有经过验证，所以威尔逊只能凭经验估算各种起飞数据。他估算的起飞重量为14.5吨，襟翼角度为20°。之后，威尔逊计算出：起飞决断速度为197千米/小时，抬前轮速度为208千米/小时，离地速度为230千米/小时，爬升速度为317千米/小时。通过使用这些与起飞相关的速度和备选数据，最终计算出飞机的起飞滑跑距离为1135米。
当地勤人员撤走轮挡飞机开始滑行时，我感觉前轮转向操作非常流畅和精确。之后，飞机接到塔台的指令，批准飞机在第13R号跑道起飞。威尔逊将油门迅速推到中车位置，并打开了自动油门功能。发动机转速马上上升到90.6% N1（低压涡轮转速），可产生33.6千牛的推力。随着发动机转子的转速的上升，推背感也越发强烈。
驾驶杆阻尼很小，中立点清晰，操纵手感非常好。此外，发动机推力的变化几乎不会对飞机的俯仰产生影响。有些飞行员可能不愿意将飞机交给自动驾驶仪控制，但由于G280的自动油门系统的控制非常平稳和精确，因此完全没有理由不使用自动驾驶仪。
飞机以马赫数0.75的速度快速向西爬升，20分钟后，就从达拉斯洛夫菲尔德（海平面高度约150米）爬升到了13716米的高空，其中还包括3分钟的空中交通管制延误。这种速度简直令人难以置信。飞机爬升燃油消耗量约0.45吨。
飞机进行了马赫数0.8和0.84的高速巡航，飞行高度13716米，舱外大气温度比国际标准大气低6℃左右，此时我们对飞机的巡航性能进行了测试。在重量为14吨时，正常巡航的燃油消耗为每小时0.68吨；高速巡航时，燃油消耗为每小时0.82吨。飞行手册显示，在这个重量时，飞机的巡航速度为马赫数0.79时，燃油流量约每小时0.63吨；在速度为马赫数0.84时，在相同重量和相同大气温度的情况下，燃油流量约每小时0.8吨。
飞机下降到4876米的高度，飞往得克萨斯州阿比林东南做气动减速方面的相关试验。当扰流板、襟翼联动而形成的的“空气刹车”功能开启时，飞机产生的抬头力矩非常温和平稳，而且传递到机舱内的气流扰动噪声非常小，不会对乘客产生影响。
飞机下降到低空做了几次大坡度转弯。在做大坡度转弯时，飞行员通过主飞行显示器的飞行路径指示符和空速动态矢量系统，就可以很容易的保持恒定的飞行高度。
之后，迪克森演示了失速保护系统。飞机减速，随之迎角增大，当迎角达到失速临界迎角数值的72%时，失速告警和自动推杆功能就会开启，自动油门系统也开始工作，使飞机增速并减小迎角，以防止失速现象发生。
然后，迪克森动作熟练且准确地驾驶飞机进场着陆，迪克森以一种模式化的动作在艾比利尼的35R跑道着陆。先是以仪表着陆系统进场。因为考虑到飞机的着陆重量为13.4吨，稍微偏重，因此迪克森将基准速度提高到128节（237千米/小时）。而且，考虑到演示的目的，他还将自动制动系统设置为中等减速状态。
着陆之前，飞机一直以基准速度+5的速度进场。与G200相比，G280拥有相对较大的机翼但是没有前缘襟翼，G280的机翼在起降时可以提供相当大的地面效应。在机轮接地之前，G280在“一米”平飘状态下能滑出去数百英尺的距离。
为了体验G280的单发起飞性能，迪克森将决断速度调整为187千米/小时，抬前轮为201千米/小时，离地速度为224千米/小时。当速度超过187千米/小时的时候，迪克森将右侧发动机油门减速到怠速，模拟单发失效。因为G280采用电传操作系统，因此只需轻轻向左蹬方向舵踏板就可修正航向的偏差。
整个模拟失效进场和着陆的过程中，控制飞机非常容易。HTF7250涡扇发动机的油门操作响应也比较及时，因此很容易控制速度。这与G200上PW306A发动机油门响应滞后形成了非常鲜明的对比。
着陆后，飞机滑向停机坪，我想体验一把飞机自动制动/拒绝起飞功能。在模拟起飞滑跑时，当速度刚刚超过148千米/小时。我们突然将油门收至慢车状态。这时，扰流板全部展开，自动制动系统开始工作。虽然有轻微的触发机轮防抱死（所谓的ABS）的可能性，但飞机还是很潇洒地减速停止，而且滑跑方向依然稳定。
通过此次体验飞行，我认为：在同类型的商务飞机中，G280拥有非常良好的机动性能、出色的操纵品质和强大的的航电设备。同时，飞行速度和航程完全可以与那些更为昂贵的干线飞机相媲美。
转载请注明出处学文网 » 湾流G280体验飞行