学文网在整个物流运输过程中，随时监控、了解货物的状态，是货主企业和物流企业的共同愿望，然而现实中，这一点却很难实现。这主要是由两方面的原因造成的：一方面，有运营资格的干线重型卡车全国约有400万台，其中95%处于个体运营状态；另一方面，从事干线运输的物流企业，基本上都是轻资产运营。他们绝大多数不购置重卡车辆，而是靠调用社会运力完成干线运输。
在此状况下，物流企业调用社会个体车辆很大一部分都是按单随机进行的。运输企业和个体车辆的对接，基本都是在配货市场实现的。对接方式非常原始，物流中介以及一些专线运输公司，在自己的门口张贴出货物信息。个体车主就像赶集一样，在配货市场寻找合适的信息，然后谈价、成交。
这些临时雇用的个体车辆一旦上路，货物在途的状况，运输公司和货主企业就无法了解了，只能通过打电话的方式与个体车辆沟通。这是公路运输行业信息化的黑洞，即承运车辆的位置采集不过来。而与运输相关的信息化管理系统，如果不能取得车辆位置，很多功能是无法应用的。也就是说，在途运输可视化是物流信息化的前提。
基于这种状况，合肥维天运通公司找到了机会：手机定位，实现在途运输的可视化管理。在这个基础上，提供解决干线运输实际问题的解决方案。维天运通建设运营的路歌网是国内最大的物流信息化平台。
由于个体车辆与运输企业是随机交易的，一辆重卡与一家运输企业合作后，再次合作的机会未知，这就决定了无论企业和个体车辆都不会出钱安装GPS终端。鉴于干线运输的现状，大规模实现在途跟踪，只有手机定位这一种方式。维天运通创始人杜兵表示，手机的特点是：授权后所有手机都可进行定位，定位过程手机无需任何操作，按次计费，特别适合大用户量、小频次的应用。
在干线运输可视化基础上，维天运通可以针对物流公司、货主企业和车主三方提供信息化服务。管车宝是针对物流公司开发的网络信息化管理平台，通过它，物流公司可以高效地实现对运力的整合和调度。
目前，维天运通已有30多万个运输企业用户，授权定位的重卡达150多万台，几乎占到整个干线运输车辆的40%。这150多万台重卡形成一个动态资源库，开放给用户企业。
维天运通的主要收费模式是整体打包收费，单独收费的项目也即将启动。“动态车库就有很大提升空间，比如精品车库、冷藏车库，这些都要收费。”杜兵介绍说。
维天运通的另一重要产品是针对货主企业的途视宝信息平台，提供实时监控、异常报警、轨迹回放、自动报表等多项服务。
由于动态车库已经积累了庞大的资源量，维天运通下一步计划就是为个体车主提供服务。实际上，维天运通的系统也存在一个问题，就是车库的车辆是由用户企业发展进来的，而不是自己发展的。因此，车辆本身的资料以及信用度等信息，不能说已经完全建立起来了。“我们马上要做的高级车辆会员服务，可以解决这个问题，我们会直接接触车主，把他们拉到我们的平台上。这个产品叫配货宝，能保证车主随时找到货，减少空驶，提高运率。”
对于未来，维天运通计划在提供物流信息化服务的同时，推出卡车货运行业的电子商务业务，即基于业务流管理的运费结算支付业务、运输管理外包业务、运输供应商和卡车的诚信管理、物流行业数据的分析与发
布等。
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