学文网汽车技术总监总结例1
此次名为“技术总监之夜联谊会”的活动由北京市汽车维修行业协会、《汽车维修与保养》杂志社、安莱(北京)汽车技术研究院联合主办，由中国汽车修设备行业协会指导，并得到了通联国际展览有限公司和安莱(北京)汽车服务连锁有限公司的支持。
一、主题演讲紧跟热门话题
著名汽修专家王凯明以《新能源车辆技术简介和维修面对》发表了精彩演讲。他介绍了汽车新源技术的基本类型、电动车辆、混合动力车辆关键技术；王凯明老师的演讲不只停留在简单的介绍上，还深入地就混合动力的潜力和不足进行了探讨；最后王凯明就维修新能源车辆中应该注意的事项进兵了强调，为在厂的各4S站技术总监将来维修卫限提供非常有参考价值的建议。
原北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖则是站在了整个汽车行业的高度，为在做的各位技术总监在宏观上建立汽车后市场的观念，他也表示汽车后市场决定了国内汽车行业的未来。苏晖分享了中国汽车销售市场的一些概况，也强调了国内汽车市场发展销售集团化、网络化等趋势，最后还展望了国内汽车行业销售市场的发展趋势和前景。
二、企业分享行业经验
中锐教育集团的教育及培训总监吴荣辉先生站在各位技术总监的立场，为各个4S店员工的培训和再教育提供了思路。吴荣辉先生还简要介绍了中锐教育集团在中国的发展壮大情况，以及中锐范教育集团在汽车职业教育方面的优势，为在厂各4s店技术总监提供更多学习资源。
在节能减排全球化的背景下，斯必克汽车服务方案事业部产品应用经理张竞坤为各位介绍了分享了SPX配合中国节能减排所做的工作以及采取的积极行动措施。2010年3月25日，交通运输部了《汽车空调制冷剂回收，净化。加注工艺规范》，迈出了规范汽车空调制冷剂韵回收、净化、加注工艺和维修结果检验的关键一步随着节能减排力度的加大，回收空调制冷剂是大势所趋，而行业中也需要斯必克这样有责任的企业不断地推进这个进程。
史丹利五金工具(上海)有限公司的瑞驰产品负责人和威帝玛产品负责人分别介绍了两个品牌系列产品给维修生活带来的便利。威帝玛产品按照客户的需求定制、见单生产、以解决方案为向导，为客户大量节省空间、提供物质保护和未来发展的多种可能。瑞驰产品则专门针对汽保市场市场开发出多种工具，并在过去一年中不断按照市场需求更新和升级产品，打造出适合维修工人的专用工具。
汽车技术总监总结例2
汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。随着汽车技术的不断进步，各类汽车电子产品在汽车中的普及率将持续提高，将形成巨大的规模效应。
一、汽车电子技术的应用领域
汽车电子技术的发展在汽车安全、节能、环保等方面发挥着重要作用，正在改变着汽车的传统结构，也逐步扩展了汽车的功能。
1.发动机电控系统
汽油发动机电控喷射系统现在已普遍应用，对发动机进行空燃比控制、点火正时控制、排气再循环控制等，同时，电子技术正在发动机的直喷技术、无凸轮轴配气相位控制等方面发挥着重要作用。集成发动机管理系统和自动变速器控制系统的一体化动力传动控制系统综合优化了汽车动力传动的控制策略，极大地改善了汽车的动力性和经济性。
2.底盘电控系统
ABS的普遍应用提高了制动的稳定性和安全性，驱动防滑控制、牵引力控制、车辆稳定性控制等大大提高了汽车的加速稳定性和主动安全性。电动转向（包括电动助力转向、电子转向、四轮转向）、电控悬架（包括车高控制和半主动悬架、主动悬架的控制）的应用也将极大提高操纵的稳定性和乘坐的舒适性。
3.车身电控和车载娱乐
电控安全带、安全气囊、电子防盗、遥控门锁门窗、电动坐椅、显示仪表、灯光控制、车内气候控制等车身电控系统已普遍推广应用，胎压监控、智能灯光、智能雨刮等也将推广应用。移动通讯、导航等电子装置的装车应用，使汽车具有交通、娱乐、办公和通讯等多种功能。
二、电子技术在保障汽车安全上的应用
电子技术在保障汽车安全上的应用包括：制动防抱死系统、电子稳定程序系统、驱动防滑系统、电子制动力分配系统、电控动力转向系统、轮胎监测系统、主动避撞系统、一体化底盘控制系统、门锁紧急施放系统、GPS救援系统。
防抱死制动系统在制动过程中通过传感器感知车轮与路面的滑移，通过电磁阀调整制动力的大小，使轮胎滑移率保持在一个理想的范围。电子稳定程序系统通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后发出纠偏指令帮助车辆维持动态平衡。驱动防滑系统在汽车起步和加速时将滑移率控制在一定范围内，防止驱动轮快速滑动。电子制动力分配系统能够根据汽车制动时产生轴荷转移的不同，自动调节车轴的制动力分配比例，提高制动稳定性。电控动力转向系统通过电控转向微处理器自动调整转向盘的操纵力，保证高速行驶的稳定性。轮胎监测系统能对汽车轮胎实时监测，当压力低于安全范围时会给予报警。主动避撞系统辅助汽车驾驶者对影响公路交通安全的环境进行实时监控，在危急情况下主动干涉驾驶操纵，防止汽车相撞事故的发生。一体化底盘控制系统通过中央底盘微处理器，对各子系统进行协调控制，使车辆的整体水平达到最佳。门锁紧急施放系统在车辆发生碰撞事故后，系统立即施放门锁。GPS救援系统利用卫星导航定位，能很快确定车辆方位，缩短了救助时间。
三、汽车电子技术的最新发展
1.线控技术和网络总线技术
汽车内的各种操纵传动系统向电子电动化方向发展，用线控代替了原来的机械传动机构，线控技术的全面应用将大大改变汽车的传统结构。为简化日益增加的汽车电控装置的线路连接、提高系统可靠性和故障诊断水平、利于各电控装置之间数据资源共享并便于建成开放式的标准化模块化结构，汽车网络总线技术得到了很大的发展，并将推广应用。
2.集成综合控制和42V系统
发动机管理系统和自动变速器的控制系统已集成为动力传动控制系统，动力传动、转向、悬架、制动等控制功能也可以集成由整车控制器进行控制，大大优化了汽车行驶的综合控制性能。汽车电子控制装置急剧增加，所需要的电能也大幅增加，使导线直径增大、电器件体积和重量也相应增加，现有电源系统难以满足汽车电气系统的需要，42V供电系统必将逐步得到推广。
3.智能化
汽车技术总监总结例3
中***分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）05（b）-0006-02
汽车自动化生产中的安全控制技术的运用主要体现在软件系统和硬件系统的设计和实施上，尤其是在汽车生产组装的焊装车间中，自动化控制体系的安全技术对汽车的生产质量起着重要的影响，提高自动化安全控制水平也是增大企业经济效益的前提。
1 汽车自动化安全控制硬件系统关键技术
汽车的生产线具有较高的连贯性，因此，自动化控制技术的应用非常广泛，而提高自动化作业的安全控制水平则是确保企业安全长久生产的重要环节。汽车焊装车间承担着汽车各个零部件的组合与安装任务，焊接的质量也直接关系到汽车的使用寿命和汽车生产企业运营的成本与利益，因此，汽车自动化安全控制技术在焊接组装车间的应用就显得格外重要。集中监控和分散控制的管理模式在一定程度上可以增强生产过程的网络化和智能化水平，有效提高安全控制系统的整体作业水平，并且操作的过程非常简便，企业为此支付的成本比较低，间接提高了经济利润。该自动化安全控制系统可以根据生产车间的情况将汽车焊接组装的过程分成几个部分来管理，而这几个部分之间是有机联系在一起的，缺一不可。在生产车间内主要分为车间监控层、生产过程控制层和设备管理层。每一层次中都有相应的管理网络与硬、软件设施联合控制，并发挥各自的功效，共同为汽车自动化生产提供安全控制保障。
汽车自动化焊接组装车间控制层的硬件设备主要包括以下三个方面：
一是车间的监控层，在该层中的自动化安全控制管理服务器、ANDON服务器以及生产管理服务器主要设置在汽车焊接组装车间的控制室中，发挥着监督管理的作用。在生产运行的过程中，这一层的监控服务器能够直接接收到厂级MES系统的生产计划和操作命令，对每一生产线进行严格的要求，并督促其完成相应的焊接组装任务，车间的实际作业情况也会通过监控管理服务系统直接反馈给厂级的管理系统，厂级的管理系统再对这些数据信息进行分析和总结，将评估的结果运用于实践的管理中，以此来提高全厂每一生产组成部分的工作效率。同时，该车间的生产管理监控服务器还能够对生产线实行实时监控管理，对各个生产步骤都可以进行随时的检查与控制，如此不仅保证了生产线的顺利作业，还为汽车焊接组装车间的生产质量提供了保证。
二是车间的控制层，硬件的组成部分主要是PLC控制系统，根据实际的需求安装的位置也各不相同，通常包括地板线PLC控制系统、主拼线PLC控制系统、ANDON系统的PLC信息采集与控制系统等，每一区域间发挥的功能也略有差异，不过每一PLC控制系统最终都直接进入到对应区域中的以太网交换机中，然后再入车间的监控系统中，为监控技术的运行提供必要的结构支持。
三是车间的设备层，主要的硬件系统包括变频器、阀岛、远程控制模块、光幕、激光扫描区域、自动化控制系统等，这些都属于汽车生产车间的电气设备，也是PLC控制系统中的重要组成部分。随着工业化和自动化技术水平的不断发展与完善，生产设备层的集中控制系统已全部实现了网络集成化管理，自动化操作水平也已经达到了较高的层次，在现场总线的布局中通常采用Profibus，DeviceNet等类型的总线，并且能够显著提高自动化控制技术的应用实效。但是总体来看我国的应用技术水平还远远赶不上发达国家，因此，在实际生产中经常配合使用安全继电器或者是安全PLC非总线的控制技术来弥补控制技术中的不足之处，也在一定程度上限制了自动化安全控制技术的进一步发展，因此提高硬件适用的效果是未来汽车生产企业应该重视的问题。
汽车焊接组装车间的安全总线控制系统采用的是技术水平较好的SICK、OMRON等的合作开发产品，并且具有良好的技术兼容性，应用起来开放性程度较高，可以应用在多种类型的监控系统中。在生产自动化安全控制系统中采用安全总线的优势在于能将PLC标准类型和安全类型两种集成在一个PLC中，利用一条物理总线就可以达到预期的控制目的，并且可以在相同级别的安全条件下节省成本的投入，也简化的系统的安装和操作过程，因此，具有很广泛的使用范围。安全总线控制系统的使用可以最大限度地提高汽车生产焊接组装车间的自动化控制水平，保证车间操作的安全高效化进行。
2 汽车自动化安全控制软件系统关键技术
软件系统的设计与应用对汽车自动化生产效率和质量都有着重要的影响，为了进一步提高PLC操作程序的一致性和时效性，采用结构化和模块化的编程方法是优化软件结构的关键技术。
结构化的编程技术是在汽车焊接组装生产线的不同结构功能基础上提出来的，是对以往编程方式的一种优化形式，这样也可以达到操作程序的一致性，最大限度提高了PLC程度的可读性，也可以降低系统的运行维护成本，操作的过程也不复杂，这样汽车生产企业可以依据自身的发展需求来设置内部的控制程序，以便获得企业内部管理与控制的一致性，更好地协调各个监控管理部门之间的工作，提高汽车自动化生产的效率。
模块化的编程方式是根据汽车自动化生产焊装线的实施情况差异而设计的，在一些焊接组装的设备运行中，运行的方式各有差异，且选择的焊接组装方式的不同也会采用不同的方式对气缸、安全门、机器人等加以管理和控制，因此，在每一个工作环节都会设置自动和手动两种操作方式，在汽车生产车间相同或者相似的设备运行时，PLC处理程序会给与相应的控制，其中需要对中间变量进行选择和分析，为了减少对中间变量的选择数量，缩短工作量的编辑过程，就需要通过提高程序的一致性来实现，模块化的编辑方式恰好可以满足汽车生产厂家的实际需求。一般情况下，模块化的编程方案主要体现在两方面：一是变量编辑促使各个用户采用自定义的编辑方式给变量定义；二是程序运行相同的部分由PLC程序进行统一的编制，再依据不同的变量采用功能相同的模块来实现整体的编程步骤。
不同用户对信息数据的自定义可以解决对象变量的差异所带来的问题。程序中的中间变量过多，会降低程序运行的效率，且给变量的编程工作带来很多不必要的处理环节，既浪费时间又增加了运行成本，因此，根据实际工作量的需求让用户对数据进行自定义处理，能够提高作业的自动化水平，也简化了操作的步骤。例如在汽车自动化生产过程中采用PLC控制系统，每一控制系统又分别控制30个机器人，每一个机器人中又存在100个中间变量，对每一个中间变量都进行单独的定义，则需要定义3000次的变量，非常的麻烦，若是让用户自己定义，就可以利用事先建立的用户定义数据类型来加以选择，先定义30个变量的类型，再对100个自变量进行定义，使用的时候加以组合，这样就只需定义130次，节约了时间成本，也有利于达到变量之间相互协调统一的目的。对系统内部功能的实现也可以采用内部模块化编程的方式，尽量减少程序之间的中间量编辑，也可以提高系统的操作正确率，在应用中的调整速度也得到了充分的提高，不需要对程序进行重复的编程工作，增强了控制系统操作的一致性和灵活性，便于日后运行中的管理、调试与维护。
3 结语
综上所述，汽车生产车间的自动化安全控制水平的提高主要依赖于系统硬件设施和软件技术的应用上，现阶段普遍采用的集中监控和分散控制管理方式可以有效提高安全生产的自动化水平，同时也可以对整个焊接装配过程进行全程管理，为达到集成控制的目标奠定了良好的技术支撑。
参考文献
[1] 米燕，于正永.基于嵌入式微控制器的汽车自动化安全控制[J].电脑知识与技术，2011（25）.
汽车技术总监总结例4
历任职位：《汽车与运动》杂志编辑、执行主编
现任职位：《汽车与运动》杂志副总编辑兼运营总监
星座：金牛座
杰出贡献：“没什么干不了”是我们对于他的最大赞誉，自创刊就加入《汽车与运动》杂志的他，干过编辑、校对、发行、印务、策划和广告（没列举是因为版面不够，绝不是不尊重其他岗位啊）等等岗位，并且每个岗位都工作出色，绝对可以被称作《汽车与运动》杂志的“职场教科书”。
曾经与我们并肩奋斗过的……
夏黎明
历任职位：
《汽车与运动》杂志副总编辑兼运营总监
现任职位：
星座：双鱼座
杰出贡献：夏黎明先生是一位卓越的企业管理精英，他为《汽车与运动》杂志的广告拓展和品牌运营打下了良好的基础，并且培养了一支出色的杂志运营团队。他是我们的偶像。
李林果
历任职位：
现任职位：
易车汽车文化研究中心总监
星座：狮子座
杰出贡献：想当年编辑部最爱较真的家伙（没有之一），能够为了一个技术观点24小时折磨我们的耳朵和神经。当然，他不争论的时候还是挺讨人喜欢的，尤其是看到他翻译的外刊，绝对让人爱不释手。
我们的领袖
周丽娟
《汽车与运动》杂志出版人兼总编辑
星座：金牛座
杰出贡献：从一名出色的记者转职出版人并不容易，而从一名出色的报纸记者转职一本专业杂志的出版人就更不容易。周丽娟女士凭借着一股永不服输和永不退缩的气势，用8年的时间，让《汽车与运动》杂志从无到有，从弱到强，最终成为业内最具技术知名度的专业汽车杂志。
刘秀虹
历任职位：
《汽车与运动》杂志编辑、执行副主编、执行主编
现任职位：中国汽车报社记者
星座：金牛座
杰出贡献：一个车技出众、妙笔生花的美女主编是可遇不可求的，我们庆幸的是曾经遇到过她并与之共事多年，我们遗憾的是现在只能看着她在别的媒体上露脸抢镜了。下面的那个谁，你别有压力啊。
程志明
现任职位：《汽车与运动》杂志执行主编
星座：射手座
杰出贡献：这个粗犷的燕赵男儿虽然比不上美女主编看着顺眼（严正声明：仅在相貌上比较），但他绝对是一个能力出色、吃苦耐劳、身先士卒（此处省略1000字）的好主编。
2005年奋斗至今的……
李晓非
历任职位：《汽车与运动》杂志编辑、执行副主编
现任职位：《汽车与运动》杂志执行副主编兼品牌总监
星座：摩羯座
杰出贡献：车开得不是最好的，稿子写得不是最好的，专题策划不是最精彩的，活动组织不是最细心的，仔细想想似乎没有一点是他特别强悍的。但是以上各点所有综合起来，能够比他强的似乎也没有。
莽超
历任职位：《汽车与运动》杂志编辑、测试总监
现任职位：《汽车与运动》杂志执行副主编兼测试总监
星座：水瓶座
杰出贡献：以这么大的“吨位”能够飙出许多优异的车辆测试数据，一直是我们百思不得其解的一件事，最后我们只能归结于一个结论，对于试车的热爱和痴迷让他在测试的时候会用意念使自己处于失重状态。
孙燕初
历任职位：《汽车与运动》杂志编辑、摄影师
现任职位：《汽车与运动》杂志资深编辑
星座：白羊座
杰出贡献：在越野车手里面摄影技术最好的，在赛事摄影师里面赛车成绩最好的，这一看就比上面的某位同学高出好几个段位。另外那一头飘逸的长发，绝对是《汽车与运动》杂志里最有范儿的一个。
高朔
历任职位：《汽车与运动》杂志测试与技术总监、摄影师
现任职位：《汽车与运动》杂志大客户主任
星座：双子座
杰出贡献：如果没有这位老人家的细致教育和反复唠叨，《汽车与运动》杂志的驾驶事故绝对比现在要高出好多倍。当然，如果没有这位美食爱好者的挑剔和推荐，没准编辑部的总体重能下降20%呢。
曹楠
历任职位：
现任职位：
《中国汽车画报》杂志摄影师
星座：双鱼座
杰出贡献：我一直纳闷这个家伙在杂志里面的转职过程，从改装编辑到试车编辑再到摄影师，真不知道他是怎么迅速适应这个转变的。但是不得不说，他的选择是正确的，因为后来每个岗位都离不开他了。
郭智毅
历任职位：
现任职位：
《TopGear汽车测试报告》杂志副主编
星座：射手座
杰出贡献：其实《汽车与运动》杂志最对不住的就是这位仁兄，因为我们愣是把一个帅哥摧残成了一个试车手团队里的著名胖子。当然我一直怀疑他入职简历上的照片是PS过的，这样会让我少一些内疚感。
李元
历任职位：
汽车技术总监总结例5
把依法查处制售假冒伪劣汽车配件等违法犯罪行为，整顿质量低劣、造成车辆行驶安全事故及严重侵犯他人商标权的汽车配件的销售企业和配件市场，打击非法的报废汽车回收和非法旧机动车交易作为整治工作的重点和突破口。通过专项整治，遏制制售假冒伪劣汽车配件、倒卖报废汽车等违法犯罪活动，使汽车维修服务质量有所提高，用户投诉明显减少，旧机动车交易和报废汽车回收秩序得到好转，经营者的经营行为和纳税行为得到进一步规范。
二、整治任务和措施
（一）打击制售假冒伪劣汽车配件活动。依据国家有关***策法规和汽车配件强制性标准，对我县汽车配件销售企业（包括个体经营户）进行清理整顿。依法从严查处制售假冒伪劣汽车配件的企业和相关责任人，确定一批重点整治的汽车配件市场或门市，向社会公告经清理依法取缔的汽车配件销售企业。
（二）清理整顿和规范汽车维修市场。对汽车维修企业（包括个体维修户）的生产经营条件进行全面检查，对达不到开业条件的，责令整改，逾期仍不达标的，取消经营许可；对没有取得经营许可从事汽车维修的企业，责令停业，按规定补办经营许可。对一、二类维修企业未按规定配备质量检查人员，从业人员未能持证上岗，对超技术级别从事经营活动的，未按照汽车维修技术标准、技术规范维修汽车且维修质量低劣的，使用有假冒伪劣汽车配件维修汽车的，采取欺骗行为坑害消费者合法权益的，对未按规定执行维修价格备案和实行明码标价制度多收费、乱收费的，要责令停业整顿或暂扣、吊扣经营许可证。向社会公告经清理整顿后依法取消经营资质的汽车维修企业，使其接受社会监督。
（三）清理整顿报废汽车回收拆解市场。根据***《报废汽车回收管理办法》、《废旧金属收购业治安管理办法》的有关规定，我县民用爆破器材有限责任公司是全县回收报废汽车唯一的合法企业。此次整顿要加强对非法回收拆解报废汽车企业（包括个体拆解户）进行清理和规范，重点检查报废汽车回收、拆解以及回收和拆解后报废汽车及总成流向等情况，严厉打击倒卖报废汽车及其总成等违法犯罪活动。对机修业重点检查伪造或未经许可擅自更改车辆发动机号、车架号、车牌号和改变车身颜色的违法行为；对报废汽车回收业重点检查是否按照要求检验机动车报废证明，是否有拆解、改装、拼装、倒卖有犯罪嫌疑汽车问题。向社会公告经清理整顿后依法取缔的报废汽车回收企业。
三、实施步骤
1、动员部署阶段（8月上旬）。成立*县汽车市场专项整治工作领导小组，下发相关文件，进行工作部署。
2、自查自纠阶段（8月中旬至8月下旬）。成立县汽车市场专项整治工作机构，提出整治方案，开展专项整治自查自纠，并于8月底前将自查自纠情况报送县整治领导小组。检查中发现的大案要案，要及时向县整治领导小组报告。
3、全面整治阶段（9月）。针对自查自纠过程中发现的问题，组织开展专项整治，各相关单位认真履行职责，密切配合，严格***，确保整治到位、查处到位。同时，作好准备，迎接州整治协调工作组来我县检查。
4、总结验收阶段（10月）。各相关部门及责任单位对专项整治工作进行全面总结，并于10月31日前将整治工作总结报送县整治领导小组。县整治领导小组根据整治目标，进行检查验收。
四、组织领导
汽车技术总监总结例6
***2出席年会的各位嘉宾
年会围绕“构建仿真平台，驱动创新设计”的主题展开.大会开幕式由中国软件协会数学软件分会秘书长张云泉博士主持，4家主办单位的代表陕西省国防科技工业信息化协会理事长王泽玉研究员以及ANSYS中国区技术经理丁海强先生代表国内外厂商分别为大会致欢迎辞和开幕词.
开幕式还举办了中国汽车技术培训中心揭牌仪式. 上汽集团新能源汽车事业部凌天钧总工程师作为第1届理事会理事长宣布中心成立；中国机械工程学会机械工业自动化分会总干事、北京机械工业自动化研究所副总工程师黎晓东研究员和中国力学学会促进工程应用与产业结合工作委员会主任委员、大连理工大学教授为中心成立揭牌；德国华人汽车工程师协会常务理事、国际著名汽车轻量化技术专家陈立禾博士代表海外联合创办单位为中心的成立致祝贺词.中国科学院院士、大连理工大学教授、《计辅》主编钟万勰先生被聘为中心的理事会顾问.
***3凌天钧总工程师宣布中国汽车技术
培训中心成立***4黎晓东研究员和教授为中国汽车
技术培训中心成立揭牌
开幕式之后的大会主旨报告由王泽玉研究员主持.钟万勰院士作题为“工程与科学计算集成软件平台SiPESC”的报告；中国工程物理研究院总体工程研究所科技委副主任莫***研究员作题为“面向重大装备的CAE应用与研究”的报告；ANSYS中国区技术经理丁海强先生作题为“系统化工程仿真”的报告；凌天钧总工程师作题为“中国新能源汽车的发展、技术现状、CAE分析特点和基础设施建设”的报告；英特尔中国有限公司产品市场经理罗一峰先生作题为“借助英特尔智能志强平台，应对CAE领域设计分析和仿真带来的挑战”的报告.
***5中国科学院院士、《计辅》主编钟万勰教授
***6中国工程物理研究院总体工程研究所科技委
副主任莫***研究员
“CAE技术趋势论坛”是每届CAE年会的重头戏，组委会邀请各领域的知名专家和学者为大会演讲.中国汽车工程研究院副总工程师周舟博士作题为“面向汽车正向开发的CAE技术发展趋势”的报告；LMS China技术总监石银明博士作题为“挑战设计极限――LMS疲劳测试与仿真技术概述及最新进展”的报告；Siemens PLM全球CAE产品市场总监RAVI博士作题为“仿真面临的挑战和最佳实践”的报告；三一集团副总经理兼数字电动研究院院长王建明博士作题为“数字化样机在产品开发中的应用”的报告；Autodesk中国区制造业销售经理王红蕾女士作题为“Autodesk与CAE――卓越由此开始”的报告；中科院深圳先进技术研究院CAE实验室主任赵宇波研究员作题为“基于仿真的深度工业设计”的报告；北京市计算中心副主任宁静研究员作题为“云计算在CAE中的应用”的报告.
***7中国汽车工程研究院副总工程师周舟博士
***8LMS China技术总监石银明博士
年会还设国防科技工业、汽车交通、先进制造科技与应用分会场，为航空、航天、兵器、汽车、船舶和通用机械等行业的代表提供专业研讨和交流的机会.
汽车技术总监总结例7
前言：检测技术是汽车制造技术当中一个十分重要的部分，对于产品质量和生产过程发挥着控制和监督的作用。在一部汽车当中，包含了成千上万的零件，因此，在连续批量生产当中，为了使汽车的性能达到使用标准，对于汽车的每一个零件，在原材料、铸锻、加工、处理、装配等过程中都应当进行严格的控制，从而确保汽车的质量与性能。而汽车主减速器***监测技术与系统的应用，能够更为有效的确保零件的质量。
一、***自动检测技术
（一）***检测技术
***检测技术主要是指在机械加工的装配线和生产线当中，所添加的一个特殊环节，其作用是检测加工过程中的工况和参数。***监测技术中，应当包括检测技术和相应的控制技术。在生产线当中，对各种传感器进行应用，检测产品生产过程中的参数，同时将对测量结果的分析处理信息与先前设定的参数进行对比。结合得出的误差信号，对提高车、调节、反馈、报警的工艺决策进行制定，从而在生产线运行和产品生产过程中，保持其最佳的状态。对***监测技术的应用，能够有效的确保产品的质量，同时降低和节约成本，减少次品返修率、能源资源消耗、废品产生等。此外，还有助于提高生产效率，降低工作的工作强度。
（二）自动检测技术
自动监测技术指的是能够在很少人或无人参与的情况下，自动进行数据的处理和测量，同时，通过适当的方式对检测结果进行输出或显示[1]。在自动检测技术的应用下，整个检测工作的各项流程都能够根据实现编制的命令和流程自动执行。自动监测技术的发展主要经历了三个阶段，最早的自动监测技术大多是针对某项工作特别设计的，例如产品自动检验、自动监测、自动分析、数据自动采集等。第一代的自动监测系统到目前仍在应用，对于复杂、大量的检测任务，都能够有效的完成，对于信息处理和数据分析工作，也能够准确、快速的给出答案。第二个阶段主要是在标准化的通用接口母线问题得到解决后，在各个设备当中，都配备了标准化的接口功能电路和统一的无源母线。通过这种连接，极大的降低了系统组件的难度，由于采用了专门的通用接口电路，使得检测内容的增减和更改也变得更为灵活，体现出了极大的优越性。第三个阶段中，将一些传统的仪器硬件利用计算机软件进行代替，同时将很多物质资源利用人的智力资源进行代替。通过这种方式，检测功能和测试信号的生成，可以直接通过计算机来完成。
二、主减速器***自动检测系统
（一）系统的总体设计
在主减速器***自动检测系统当中，对于主减速器输入端的驱动，将过去应用的汽车发动机变速箱替换为变频器进行控制，从而实现动力的输入，和连续可调试验转速的获取[2]。以三菱公司的FR-A500交流变频器为例，其控制方式较多、无级调速范围较大，在与计算机建立通信连接之后，能够调节电机速度程控。通过这种方式，可以对主减速器在实际应用中的不同速度状态进行模拟。利用对各个汽缸的控制，完成离合、翻转、夹紧等动作。将电磁加载器装配在两侧的输出端，能够通过对阻力矩的***施加，对车轮滚动阻力距进行模拟。系统中具有手动模式和自动模式两种，在实际应用中，可以根据实际的检测需要，选择相应的操作模式。
（二）系统硬件
在系统共的硬件构成当中，主要包括接口电路、外部设备、信号调理电路、工业控制计算机等部分。在A/D采样卡中，对通过变送器、传感器处理获取和处理的被测对象参数进行模数转换，然后通过接口将其送入到计算机。其中，接口的作用主要是对传感器和系统之间的信息传递进行驱动和协调。在检测过程当中，开关信号、模拟信号通过输入通道转换为数字量，在计算机中进行输入。限位开关状态、行程开关状态等开关量，经过转换生成逻辑电平，通过并行输入输出板卡，将状态进行输入。采用计数板卡对脉冲量进行采集。计算机中的数字信号通过输出通道进行转换，使其形成被控对象中的各类开关信号和模拟信号。
（三）系统软件
在系统软件的模块化设计中，包括了详细设计和总体设计两方面。总体设计需要确定系统的模块化机构，例如模块的相互协调、接口技术、划分等方面。详细设计则需要进行相应的编码工作，从而使各个功能模块能够发挥作用。模块的构成依据是功能，同时也为系统分解提供了基础。在软件系统的功能模块当中，主要包含了系统管理、工具箱、检测试验、状态监测、档案管理、帮助系统等部分[3]。而在软件的实际开发和设计当中，主要采用的是Windows操作系统作为平台，利用VB或VC++进行软件的编程设计。其中，VB编程具有事件驱动编程概念、可视化程序设计等功能，在人机界面的建立方面十分便捷。而VC++则可以提供可视化的C++编程模式，对于各种类的资源等级都能够方便的进行编写。
结论：在当前社会中，随着经济的不断发展，人们的生活水平不断提高，汽车保有量也在不断的上升。在在此情况之下，在汽车的生产和制造当中，为了能够更好的确保汽车的质量与性能，首先需要确保汽车主减速器这一重要部件。在实际应用中，可利用***自动检测技术与系统，通过合理的设计与实现，使其能够发挥出良好的作用，从而更好的确保汽车主减速器的性能与质量。
参考文献
汽车技术总监总结例8
赛事总监查金说：“2016丝绸之路拉力赛无疑是成功的，102辆汽车和23 辆卡车参与了比赛，几百个小时的电视报道覆盖了196个国家，向世界呈现了一场精彩绝伦的拉力赛。2017 丝绸之路拉力赛将偏重于竞赛和探索，我们将尽最大努力让赛员们在赛道和营地都能体会到比赛的乐趣。”
米其林亮相ASI （2016） 汽车运动产业博览会
2016年12月17-19日，全球轮胎科技领导者米其林首度亮相ASI（2016）中国汽车运动产业博览会，携赛事荣耀及一系列高性能轮胎产品与大众见面，旨在与主办方联手共同推动中国汽车运动的发展。作为中国汽车运动最高水平展览会的代表，ASI汽车运动展通过丰富多彩的活动，使更多人了解并喜爱汽车运动。多年以来，米其林的身影始终活跃在各大赛事运动的舞台上，演绎无与伦比的高性能表现，助力速度与激情的碰撞。谈及米其林在亚太地区赛场的主要成绩时，米其林亚太赛事运动部总监狄跃驰（Patrick Dias）先生表示：“在亚太区这个年轻的市场，我们正见证赛事运动的成长与发展。包括亚洲勒芒系列赛、亚洲GT系列赛在内的一系列顶级赛事中，米其林都倾力投入，力求完美。每一条纵横赛场的轮胎都是对‘米其林全能表现’的完美诠释，每一次超前的技术突破亦是对赛事运动的坚定承诺。”在本次ASI运动展上，米其林展示了一系列蕴含技术创新的高性能轮胎产品，与大众分享对赛事运动以及科技创新的见解。这些陈列的轮胎驰骋于包括达喀尔拉力赛等各大赛场，并取得了不俗的成绩。
实战出真知，玛吉斯轮胎漂移赛场炫出风采
日前，为期一周的2016年CDC中国汽车漂移锦标赛“新港地产杯”武汉站比赛已圆满落下帷幕。今年9月成立的玛吉斯轮胎DRS漂移车队凭借其高超技术、专业的装备为车队斩获多项荣誉。而在11月28日的年度颁奖典礼上，玛吉斯轮胎更是获得了“2016年度优秀赞助商”和“年度最佳车队轮胎产品”的殊荣。
诚然，玛吉斯轮胎作为国际知名轮胎品牌，所推出的轮胎产品一直广受好评。据悉，在2016年CDC中国汽车漂移锦标赛中，玛吉斯轮胎DRS漂移车队队员使用的就是玛吉斯轮胎为漂移比赛推出的配套专用轮胎VR1。
汽车技术总监总结例9
一、中国汽车出口情况概述
自1975年我国第一辆汽车出口以来,汽车行业经历着翻天覆地的变化。据中国汽车工业协会统计资料显示,全国汽车整车制造厂有1976年的53家上升至2005年的145家,生产能力也由改革开放初1978年的14.9万辆上升至2007年的888.2万辆。近年来,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场,汽车出口一再创出历史新高。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后,2007年汽车出口量已创记录地达到58.8万辆,占汽车总产量的比重虽仅为6.6%,其出口额达67亿美元,比上年度增长1.3倍,连续第三年实现翻倍。
二、中国汽车行业出口对我国总出口的影响实证分析
1.模型构建:汽车产业既是资本,技术密集型产业,又是劳动密集型产业,汽车产业具有很高的关联效应。在研究其影响时,考虑到GDP指标总数过大,且影响其因素繁多而复杂,数据间相关性普遍存在,我选用了汽车总出口额对于出口贸易总额这一数据关系。思路:汽车行业出口额出口贸易总额――国民经济,利用这一传导机制来实现。且研究出口对经济的影响方面研究成果显著,因此我只就其前段传导进行分析。
M代表中国出口贸易额,QM代表中国汽车贸易出口总额。 为常数项(C),μ为误差项,它体现了M的变化中没有被以上解释变量所解释的部分,即其他所有对M产生影响的因素的综合体现。为了避免不稳定性,且是结果更为直观我们构建对数模型。单位:亿万美元。
2.OLS回归:EVIEW对上述模型进行OLS回归,=0.927626,这说明了模型对样本的拟合比较很好,研究QM对M的影响具有一定的意义。N=15,T=12.90820,肯定显著的。说明汽车出口额对中国贸易总出口的影响是显著的。回归结果如下:
3.结论:常数项为2.694093,系数为1.375122,由此我们可知汽车出口总额对于国民经济整体出口而言,是有正效应的。且汽车出口每增加1%,出口贸易增长1.375122%。这个结果验证了我们的预想。汽车产业具有产业关联度高、规模效益显著的特点,对关联产业具有很强的拉动作用。从上游看,汽车可带动钢铁、机械、橡胶、有色金属、石化、电子等几十大产业特别是加工业;从下游看,可带动保险、金融、租赁、培训、餐饮等众多服务行业。由此可见汽车产业的波及效应不可小觑。如果考虑到汽车行业的上下游效应,那么汽车行业对国民经济的拉动作用是十分明显的。
三、中国汽车行业面临的问题及解决措施
和欧美等汽车产业强国性相比,我国汽车行业面临如下几个问题:1.技术劣势,现实的情况是价格和质量已经成为中国汽车产品出口的第一要素, 而质量标准和国际关系为最大的挑战。2.自主创新能力程度还不是很高,国内已经出现数家国外汽车企业状告国内民营汽车企业抄袭其产品技术的案件。3. 汇率变动,尤其是对于我国售价已经相对较低的自主品牌汽车来说,将可能影响到盈亏。4.国际贸易壁垒,据商务部统计 2007年以来,仅汽车零部件,我国就已接到近10起国外反倾销调查,产品涉及制动盘、制动鼓、汽车挡风玻璃等。
针对以上问题,提高我国汽车出口竞争力的措施主要有:
1.加强品牌管理,首先是建立强有力的品牌管理团队,其次是建立合理的品牌管理制度。合理的品牌管理制度是要保障品牌在国际市场上经久不衰的有力后盾。
2.加大人才和技术投入,走国际化的道路。长春研究所并入一汽集团后,科研经费仅占一汽销售额的1%,而美国通用汽车公司每年科研经费是58 亿美元,福特是38 亿美元,大利的菲亚特是56亿美元,均占其销售额的10%以上。
3.***府部门应对汽车出口做到经济调节、市场监督、社会管理和公共服务的功效。出台一个管理办法, 提高汽车出口准入门槛, 规范出口秩序,使得监督部门将对汽车生产企业实行出口资质管理。
参考文献:
汽车技术总监总结例10
一、前言
汽车安全技术对人类生命财产安全起着重要作用，汽车安全性包括主动安全性和被动安全性两大类。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，如吸能车身、安全气囊、儿童安全装置等。主动安全技术是在汽车设计和制造时，对汽车进行合理有效的设计，采用更先进的技术和装备，主动预防、避免或减少汽车在行驶过程中发生事故，以提高汽车的主动安全性能。
二、汽车主动安全技术种类
目前汽车上应用的主动安全技术很多，如防抱死制动系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS/ASR）、电子制动力分配系统（EBD）、电子稳定程序控制系统（ESP）、辅助制动系统（BAS/EBA）、自适应巡航控制系统（ACC）、盲点监测系统（LCA/BSD）、车道偏离警示系统（LDW）、胎压监控系统（TPMS）、抬头数字显示系统（HUD）等。
三、主动安全技术分析
（一）电子稳定控制系统（ESP）
ESP是电子稳定控制系统的英文缩写。ESP系统其实是ABS和ASR功能上的延伸，主要由控制总成及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕纵轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。
当车辆前面突然出现障碍物时，驾驶员必须快速转弯，产生的横向作用力会使汽车不稳定，易发生事故。此时，ESP系统控制单元通过这些传感器的信号，对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。ESP不但控制驱动轮，而且控制从动轮，如果后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会放慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会放慢内后轮，从而校正行驶方向。如***1所示是车辆躲避障碍物时有无ESP的车辆运动轨迹对比。
（二）自适应巡航控制系统（ACC）
自适应巡航控制系统，是一种自动跟车距离保持系统。在0至250公里/小时的速度范围内，该系统利用两个安装在车前端的雷达传感器（冷时会自动加热）发射一定频率的雷达波工作，如***2所示。传感器控制单元对信号进行处理，从而监测汽车前面的情况。系统通过自动加速或自动制动，对车速以及与前车的距离进行控制。
面对走走停停的交通状况，ACC系统能够自动减慢行驶速度直至停车。在经过红绿灯等短暂停止后，汽车重新自动启动，跟上前车。如果是经过较长的停车，驾驶者必须踩下油门或操纵控制杆才能继续跟车。在启动前，系统将检查车内后视镜上的摄像头提供的***像数据。通过这种方式，系统可以侦测到潜在的危险―比如想抢在绿灯最后一刻过马路的行人。它使用来自多达27个控制单元的数据，不断分析汽车周围环境，使行驶更加流畅、协调。
（三）盲点监测系统（LCA/BSD）
盲点监测系统（LCA/BSD），又称变道辅助系统，我们开车的时候，从后视镜观察侧后方时都会存在一个盲点（如***3所示，包含车后左右两侧2.5*3m的区域）。如果后方车辆进入这个盲点，驾驶员就无法从后视镜观察到，而回头观察，同样也会存在较大危险。因此，在一些高级别的车型上一般会配备BSD盲点监测系统。
该系统采用超声波雷达传感器或短距离毫米波雷达传感器，在车速≥15km/h时，此系统会借助隐藏在后保险杠左右两侧内的雷达探头，对车身后方20米左右的距离进行实时监测，一旦侧后方来车，行车电脑可及时发现侧后方障碍车辆，如果这个时候你要打转向灯变道，系统就将发出警报提醒驾驶者侧后方有障碍车辆。如上汽大众凌度轿车的报警灯会直接点亮在后视镜表面，这样做的好处是在不分散驾驶员注意力前提下，提醒驾驶者关注侧后方危险隐患，并及时作出反应，从而避免车辆碰撞甚至车祸的发生。
（四）车道偏离系统（LDWS）
LDWS主要是由装置在前风挡玻璃后的传感摄像头检测前路两边的分道线，并且回传至行车电脑进行数据分析，当车辆在没有打开转向灯的条件下就发生车道偏移时，电脑会认定此情况属于驾驶员无意识下的行为，从而开启车道偏离提示。如***4所示。车道偏离时，发出警报，方向盘也会振动。
而当驾驶员打开转向灯准备正常并线超车时，该系统将不启动，不会干预和影响正常的驾驶操作。所以车道偏离系统不仅可以预防高速事故的发生，同时还起到了纠正驾驶员不良驾驶习惯的作用。
车道偏离系统对于应用环境有着比较高的要求，比如行车速度，路面宽度以及分道线的清晰程度，只有路况较好地高速公路上才有施展才能的机会，随着科技的进步，车道偏离预警系统也会克服种种困难，逐渐完善自身的功能，更好的为驾驶者服务。
（五）胎压监控系统（TPMS）
胎压监控系统（TPMS），它可随时检测到轮胎气压及温度状态，如果发生异常可以马上通知车主。TPMS又可分为间接式与直接式两种。间接式的胎压检测是依靠计算轮胎滚动半径来对气压进行监测，目前已慢慢被淘汰。
直接式胎压监测装置是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压和温度数据，利用无线发射器将压力信息和温度信息从轮胎内部发送到中央接收器模块上，然后对各轮胎气压力和温度数据进行显示。当轮胎气压太低或漏气时，系统会自动报警，中高级车上都采用了此技术。系统组成如***5所示。
（六）抬头数字显示系统（HUD）
HUD叫平视显示系统，能让驾驶员很方便的读取车辆时速以及导航等信息。传统的仪表盘读取，驾驶员的视线离开前方道路最少也要0.5秒，这就意味着一辆时速100公里的车通过了14米。所以HUD是一个非常实用的安全性配置。
HUD是一套光学系统，由投射器和叠像镜所组成的。它可以把重要的信息，映射在风窗玻璃上的全息半镜上，使驾驶员不必低头，就能看清重要的信息，如***3-6所示。
三、应用介绍
大多数车型都配置了ABS、EBD等主动安全技术，紧凑型车型如卡罗拉车型都配置了ABS、EBD和EBA等主动安全技术，中等车型如迈腾车型都配置了ABS、EBD、ASR、EBA、ESP和TPMS等主动安全技术，中大型车如VOLVO-S80L、奔驰品牌等车型配备了ACC、LDWS、BSD等主动安全系统。新（凌志）LS460和E350已经配套视觉和雷达结合防撞系统，现代雅科仕、英菲尼迪顶级版和起亚k7都配置了车道偏离系统。HUD抬头数字显示系统已覆盖宝马5系、6系、7系、X3、X5、X6。
四、总结
目前，汽车主动安全技术已经有了飞速发展，但由于成本原因，汽车的价格和档次越高，汽车上配置的汽车主动安全系统才越多。随着电子技术、机器人技术、通信等科学技术发展，汽车上的主动安全技术会越来越普及，汽车将会越来越安全，越来越可靠，越来越人性化，越来越智能。
参考文献：
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