学文网【摘 要】本文介绍了中国的高速铁路-和谐号动车组的基本概况，包括该组列车名称的由来，车体的内部构造分类、设计的关键技术、牵引方式、优缺点、性能特点等，并且重点诠释了“和谐号”的真谛。
【关键词】动车组分类 动车组优越性 动车组性能特点
引言
我们通常将所有引进国外技术、联合设计生产的CRH动车组车辆均命名为“和谐号”。用来指中国铁路第六次提速调***后开行的CRH动车组列车。CRH为英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为“中国铁路高速”，是中国铁道部对中国高速铁路系统建立的品牌名称。中国铁路开行的CRH动车组已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5等型。
1 动车组分类
动车组有两类：集中动力和分散动力，集中动力是动力集中在两边的车头，例如原来跑京津的神州号内燃动车组、沈阳北－山海关的中华之星电动自行车组；分散动力是动力分散在全列各节车厢（包括车头在内），不同的动车组动力分布不同，有动力的车厢叫动车，没有动力的车厢叫拖车，例如现在的和谐号动车组、沈大的长白山号动车组、成渝的先锋号动车组、原来跑广深的x2000新时速动车组都是动力分散型动车组。动力分散的优点在于加速快，容易达到较高的速度。
“和谐号”动车组普遍采用交流传动及动力分散式。“和谐号”车头为可降低空气阻力的流线形。运行时速达200公里以上，最高可达350公里。“和谐号”列车通过电脑控制行车，电子显示驾驶数据。“和谐号”列车的座位划分为一等座及二等座。一等座为2+2排列方式，二等座为3+2排列方式。座椅可调节，座向可以转180度，附有可折叠的茶几。车内部设计注重人性化。自动调节温度的空调。所有车门都是电动塞拉门。还有使用卧铺的型号用于较长途的线路。200公里级别车主要在既有线路上运行，300公里级别的车主要在高速专用线路上运行。
2 动车组优越性
动车组的优点：动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，加快运转的速度，同时亦减少车务人员的工作及提高安全性，动车组可以组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。动力分散的动车组具有以下明显的优点：动力效率较高；特别是在斜坡上，动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。因此，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少，对路线的土木工程及路轨的要求都较低。电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好，对于停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这些优点尤为明显。
为进一步适应国人的旅行习惯，列车设有新型通风换气系统、多媒体影视系统、真空集便卫生系统、个性化服务餐饮区、残疾人卫生间等，凸显了具有中国特色的人性化设计特征。为进一步提升动车组在高速状态下运行的平稳性、舒适性，列车还设有半主动悬挂系统、应急通风系统、车间减振器等装置。
3 动车组性能特点
“和谐号”动车车厢具有如下的性能特点：
1、简洁舒适 车厢分三档。“新一代高速动车组的编组以16辆长编组为主，也有8辆编组形式。”工作人员介绍，两种编组形式的高速动车组均设有VIP车、一等座车、二等座车和餐车。16辆长编组的高速动车组，VIP车定员46人，一等座车定员129人，二等座车定员791人，餐车定员38人，全列定员1004人。
2、VIP车厢可举行移动会议不同车厢座位设置不同。一等车厢座位并排四个，俩俩一组，中间为通道。二等车厢并排五个座位，呈二、三式并列，中间为通道。VIP车更舒适，座位为面对面式设置，中间有餐桌。“由于VIP车厢内坐椅较少，空间较大，所以比较适合商务客人举行移动办公会议。”餐车里还设有雅致的吧台。
3、钢轨上的星级酒店。车辆设计融汇了国内外铁路、航空、公路等各种交通工具的特点，满足大众化和高、中端不同层次乘客旅行、餐饮，以及娱乐、休闲、会议等需求。
此外一个值得注意的问题就是噪音的处理。高速铁路噪音主要来自几方面。第一，轮后轨摩擦噪音；第二，车和空气在高速运行下产生的噪音；第三，动车组内部的机械噪音。有的噪音超标会采取必要措施，如设置声屏障、修减震型轨道等。到了最高时速时，并非以轮彀的噪音为主导，而是空气与车摩擦的噪音更大，刚才讲到的必要措施会解决这个问题，满足标准。
“和谐号”标志了发展、创新、稳定、文明的和谐理想。有理想就有追求，“和谐号”也意味着不懈的追求。它考验着我们正视和解决现实问题的智慧和勇气。我们只有不断提高执***能力，激发全行业的创造活力，不断提高管理能力、服务能力、协调利益关系的能力，才能踏上和谐之途。和谐的追求是一种力量。它赋予我们一种使命，让我们始终保持那么一种勇往直前的劲头，不断挑战极限、勇创一流。和谐的追求是一种境界，奋勇前行而不计名利、苦干实干拼命干而不计得失。中国铁路，这个钢铁巨人正张开双臂，饱含着对国家富强、民族兴旺、人民幸福的深情，踏上和谐之途，去拥抱和谐美好的明天。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。
参考文献
[1] 马国忠.《轨道交通运载工具与列车牵引计算》[M].成都，西南交通大学出版社，2011.
[2] 陈祥.高速铁路客车乘坐舒适度综合评价研究[D]成都：西南交通大学，2010年3月.
[3] 张才春.成网条件下客运专线动车组运用的研究[D]北京：北京交通大学，2010年9月.
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