学文网汽车设计篇1
现代汽车的设计比较注重顾客需求的满足，而6Sigma设计正是以顾客需求为核心的一种设计方法。因此，基于这种认识，本文对6Sigma设计在汽车设计中的应用问题展开了研究，从而为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：
6Sigma设计；汽车设计；应用
21世纪初，6Sigma设计的应用为各大汽车制造公司带来了更多的产品设计制造利润。所以随着汽车工业的发展，6Sigma设计在汽车设计领域得到了推广应用。因此，有必要对6Sigma设计在汽车设计中的应用问题展开研究，从而更好的利用该种设计方法促进汽车工业的发展。
一、6Sigma设计特点及流程分析
1、6Sigma设计特点
从特点上来看，6Sigma设计最主要的特点就是以顾客需求为中心。在设计的过程中，需要通过收集市场信息确认顾客需求，然后通过分析产品的关键质量特性为系统各个层次的设计提供指导，继而使产品满足顾客的期望。同时，6Sigma设计比较注重过程，需要将关键质量特性转化成关键过程特性，从而确保过程输出能够同时满足工程设计要求和顾客需要。而在设计之初，6Sigma设计就会进行设计成本目标和质量目标的确定，并且通过不断优化设计过程确保产品质量和成本。此外，运用6Sigma设计，可以借助数学模型和分析工具对产品的关键质量特性进行考量，并且可以通过试验设计确保产品的可靠性。
2、6Sigma设计流程
从设计流程上来看，6Sigma设计流程由多种，其中得到广泛应用的流程为IDDOV流程，即由识别、定义、开发、优化和验证组成的产品设计流程。其中，识别就是进行产品功能的确定，需要在产品设计中论证其可行性。定义是对产品的功能需求进行确认和细化，需要考虑所有的瞬态和动态情况。开发则是针对具体的电路和元器件的设计，需要根据需求完成元器件选择和电路设计。优化是对设计参数进行优化，可以实现企业利益的最大化。此外，验证是对产品设计是否能够满足顾客需求进行确认，可以确保产品设计的可靠性。
二、6Sigma设计在汽车设计中的应用
1、在汽车目标设计中的应用
现代汽车的设计，主要目标就是满足顾客的需求。而运用6Sigma设计方法，可以利用关键质量特性进行客户需求的表征，可以将顾客需求量化，从而为汽车设计提供可靠数据依据。具体来讲，就是将顾客需求划分成连续数据和离散数据，以便从众多顾客需求中需求顾客的真正需求，继而建立关键质量特性矩阵。而确定了矩阵的排列次序，就可以为汽车设计提供依据。值得注意的是，顾客需求除了与关键过程有关，同时也与过程能力有关。利用关键过程特性，则能使过程能力要素得到体现。而利用6Sigma设计，可以对关键过程进行设计优化，从而满足顾客的需求。就目前来看，可以使用Gap法和非线性蒙特卡罗法对过程能力进行优化。
2、在汽车创新设计中的应用
在汽车设计中，创新也是需要强调的问题，其直接关系到汽车产品的市场竞争力。在汽车创新设计中运用6Sigma设计，可以顾客需求为中心进行汽车产品创新。具体来讲，就是在汽车设计的分析和测量阶段，应用6Sigma设计方法可以对顾客的创新需求加以分析。就目前来看，可以通过组合已知汽车功能、结构和行为进行汽车功能、结构和行为变量的创新，也可以直接进行已知结构变量或变量类的创新，并且利用定性和偶然知识实现汽车创新设计[1]。按照顾客需求层次，也可以将汽车创新划分为求解方案改进、求解方案重新选择、专业创造发明。而运用TRIZ方法，就能够实现各个层面的创新。
3、在汽车可靠性设计中的应用
汽车设计只有具有一定的可靠性，才能确保驾驶者的安全。而利用6Sigma设计，可以将顾客对可靠性的需求量化成可靠度和平均无故障工作时间值。在设计时，除了对涉及安全和法规的零部件的可靠性进行确认，还需要确认与安全有关但不具备可修复性的零部件的可靠性。具体来讲，就是利用可靠度和平均无故障工作时间进行这些零部件可靠性的表述。在此基础上，还需要对零部件进行失效模式影响分析和故障树分析，从而发现新产品设计的早期问题，继而使新产品设计达到6Sigma水平[2]。最终，按照汽车的使用环境和复杂程度，就可以实现对汽车系统的可靠性分配和设计预计。
4、在汽车低成本设计中的应用
通过合理设计降低汽车成本，显然可以为汽车生产企业带来更多的利润。实际上，在汽车设计阶段，产品设计将决定产品成本的80%。所以在汽车设计的过程中，应该进行降低和控制成本的理念的贯穿。而6Sigma常常被应用在产品的低成本设计中，可以起到降低产品成本的作用。利用6Sigma的低成本设计方法，可以在满足产品功能需求的基础上，为产品设计带来较为可观的价值。同时，利用价值功能分析法，也可以在产品成本保持不变的情况下，通过增加产品功能增加产品的附加值。以低成本设计为出发点，可以应用代用法和参数设计法进行汽车设计。其中，代用法是以功能相同的低成本零部件取代汽车设计原本的零部件，可以用于降低新老产品的成本[3]。而参数设计法就是将成本当成是系统参数，然后通过优化系统参数保持产品成本最优。
5、在汽车流程优化设计中的应用
在汽车设计中，通过优化汽车设计流程，显然能够获得相对科学的汽车设计流程。而现代汽车的设计质量，在很大程度上取决于科学的设计流程。运用6Sigma，可以将汽车设计过程划分成定义、测量、分析、设计和验证这五个环节。通过确认顾客需求，并且完成相关数据采集和实现产品成本、工艺和性能的分析，就可以完成产品的结构设计。而在这一过程中，需要逐一进行实验设计和设计验证。利用6Sigma，可以为每个步骤的进行提供应用工具，所以能够确保各个步骤的设计满足顾客需求。在进行汽车整车设计时，就可以利用6Sigma提供的关键线路法和计划评审技术进行设计程序的优化[4]。其中，关键线路法是利用计算网络和网络***中的各项时间参数进行汽车设计的关键路线的确定，可以通过优化网络缩短设计周期。而计划评审技术是利用计算机和软件对项目进行系统分析评价，可以通过确定最佳精度计划达到最佳设计效率。
三、结论
总而言之，利用6Sigma设计方法和流程可以满足现代汽车的设计要求，从而使设计出的汽车产品更加符合顾客需求。因此，汽车设计企业应该加强对6Sigma设计的研究，并且较好的在汽车设计中进行该种设计方法的运用，以便使设计出的汽车产品具有更大的市场竞争力。
作者：国鹏岩 单位:哈尔滨广厦学院11届汽车系
参考文献
[1]朱正礼,杜建福,兰志波.DFSS在新能源汽车电子产品开发中的应用[J].机械设计与制造,2012,02:253-255.
[2]张伟,崔继强,上官望义等.DFSS在商用车底盘部件设计中的应用研究[J].汽车实用技术,2015,01:89-92.
汽车设计篇2
[关键词]汽车车身；焊装夹具；设计
中***分类号：U468.21 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）40-0163-01
我国社会经济当前正处于高速发展时期，汽车工业的历史相对较短一些，但是发展迅猛，随着汽车工业的发展以及汽车相关产业的逐步完善，重视产品的质量与服务，逐渐成为各个商家进行竞争的一种有效手段。在进行汽车车身设计的时候，个性化会更好的满足消费者需求，因而也会更容易得到青睐。个性化的生产要求厂方必须提高设计能力。文章对焊装夹具的设计过程做了认真的分析，从各个方面对设计的科学性以及合理性进行了探讨。
1 汽车车身的结构特点
汽车车身影响到整体外观，会给人最初的第一印象，它一般由内外覆盖件与骨架件构成，从安全性上考量，覆盖件钢板厚度基本限制在0.8-1.2mm区间内，骨架件钢板基本上是1.2-2.5mm，这种厚度对焊接夹具的设计提出了挑战，简单来说主要有这几个方面。
1.1 结构复杂，不利于绘***
汽车车身从制作工艺上看，一般都是薄板冲压件，在装焊成壳体的时候，还应该考虑到车身造型，同时由于壳体刚性的限制，这些相关的零件多是拉延而成的多纬曲面体，结构比较复杂，给设计中的绘***带来难度。
1.2 过于柔韧，不利于保持形状
薄板的制作工艺是冲压，这种制作方法会造成产品刚性不足，尤其是和普通机械加工件对比，刚性会相去甚远，这种过于柔韧的冲压件不利于保持形状，这给焊接工作开展带来挑战。设计焊接夹具应该立足于保证工序件焊装的要求，同时也应该保证整体焊接精度，满足装配的基本要求。
2 车身焊接夹具的特点及设计
2.1 车身焊装夹具结构特点
体积大，结构比较复杂是车身焊装夹具最明显的特点，为有利于制造和装配，便于在使用过程中进行检测与维修，必须分解夹具的结构。车身总装夹有三个装配基准，分别是底板和左、右侧围，在相关平面上设定有基准槽以及坐标线，只要按对应的基准槽装配、检测，然后把3部分统一组合起来，就是一个完整的夹具。
2.2 定位特点在车身焊装夹具中的体现
车身焊装夹具的定位元件外形多为不规则的曲面，标准元件一般很少用到。焊接夹具上应该分别对每一个被焊工件做好定位，保证相互之间不会受到干扰，这要求在设计定位的元件时必须充分利用工件相互依赖才可以装配的关系作为定位支承。应该注意的是，如果有的装配要求不严格，可以避免使用焊接夹具操作。
2.3 夹紧特点在车身焊装夹具中的体现
装配车身冲压件经常使用电阻焊接，因为扭转力矩不会影响到工件，如果工件重力同点焊的加压方向一样，并且焊接压力不会使工件变形，装配位置和定位基准也不会受到影响，那么夹紧机构可以忽略。焊接是针对至少两个以上的工件，相关的夹紧点很多，可以使用电阻焊这种焊接工艺，它可以减少装卸时间，提高工作的效率。夹紧宜采用快速高效装置与多点联动机构。
选取薄板冲压件夹紧力的作用点关键是找准支承点，但是不同的冲压件，刚性由于受到结构以及钢材厚度的影响，刚性参数是不一样的，夹紧力应该保证工件不会发生变形。夹紧力的设定主要是为保持工件的装配提供便利，使其贴合于定位支承、导电电极。夹紧器可以进行多种细分。在夹紧器制作材质的选取上，夹紧头部多是不锈钢、碳钢等，这类相关材质可以满足工件的不同要求。
3 车身焊装夹具设计上的6点定则
关于6点原则与车身焊装夹具设计的关系，有的设计者认为6点定位不适用于薄板焊装夹具，他们的理由是它会限制6个方向的自由度，这实际上是对6点原则的曲解。限制6个方向的运动自由度是进行焊接夹具设计基本的宗旨，实现运动自由度限制主要依靠制件之间相互制约和夹具定位夹紧的装置。
在夹具设计的发展过程中，80年代车身焊接所使用的夹具基本靠冲压模具定位面截切获得，这种工艺主要是在冲压零件型腔上进行定位，它的特点是定位范围比较大。在外观上可以表现为：范围较大的定位块，面积相对较小的压头。这对设计所产生的影响是，前者使得定位块的加工变复杂，车身零件缺乏压紧力，后者不利于焊钳进行点焊操作。
应用在生产中的夹具，精度范围必须满足产品装配要求，应该尽量多的选取定位面。要想保证车身的精度在夹具上装调一次成功，冲压件必须按照规范化的要求进行生产，并做好相关的技术检测，确保产品不会有较大尺寸偏差，同时应该设置尽量多的定位点。直角块可以帮助实现定位方式的契合，使用直角块的好处是定位板或者压头便于装调，更有利于损后修复，它对于形成标准化的设计、制造也有着很大的帮助。但定位销孔与垫片之间的关系是设计人员要注意的，定位板加工有无公差是一个比较关键的问题。如果不符合标准就会延长装配周期，在误差计算上，从定位型面、检测销孔等步骤增多，会造成累计误差加大。夹具的外观并没有统一的章法，也不讲究是否美观，它的设计主要是突出实用性。要想保证夹具的装焊精度，使之在生产使用中，满足加工、装配车身的需求，还要求设计人员做好全面的了解。最主要的问题是在设计和装配中，一定要考虑各个定位部件基本使用状况，确保精度不会随意外的不良因素走失。
夹具能否通用是影响产品经济性的一个关键要素，这对夹具的设计形式是一个挑战。模块和组合式夹具系统初次的投资很大，为了收回成本，夹具系统的设计应该具备可重组性，它的性能也应该能够更好的扩展，使之可以在更广的范围内得到应用，在不同的工件之间可以通用，实现较高的夹具利用率，达到在更短时间内收回投资的目的。
夹具行业之间应该增强合作的力度，加强生产企业、研究部门之间的协作力度，通过使用先进的技术来不断的改造、提高夹具技术的制作水平。应该充分利用现在的互联网优势，创建专业的夹具网站，通过整合资源来创新发展夹具的设计水平，这是提升我国夹具行业行之有效的方式和途径。
结束语：
汽车车身焊装所需要的焊装夹具对车身生产来说不可或缺，它影响着汽车生产的制造水平，对汽车生产的规模、效率和质量都会产生重要作用，提高汽车车身焊装夹具的设计水平意义重大。汽车车身焊接夹具设计同冲压件、工序件的结构和精度有着较为密切的关系，这种特殊性是设计者在设计时必须要考量的，设计工作既要遵循一般的规律，也应该具体问题具体分析，在创新中提高设计的水平。
参考文献
[1] 姚春玲，张俊华，李宝顺.基于UG的汽车车身焊装夹具的3D设计[J].现代制造技术与装备，2009，01：15-16.
汽车设计篇3
笔者对汽车造型设计人才的职业能力的研究，从汽车行业近十年来造型设计职业岗位的发展入手，对“企业—部门—岗位—工作内容”的层次进行细分，总结出汽车造型设计人才的具体职业岗位的具体工作内容。文章中的汽车行业人才需求信息主要从三个渠道获得：一是对合资、国企、民营、私企以及汽车设计服务等不同类别企业的调查；二是历年来高校招聘和社会招聘的需求信息；三是网络、文献对国际上汽车企业机构构成和人员配备的介绍。
其一，汽车行业造型设计人才的需求企业。随着汽车保有量的迅速增长，市场对汽车个性化产品和服务的需求，为整个汽车产业链带来了新的发展机遇，整车企业、设计研发企业、零部件制造企业，甚至汽车资讯企业都需要造型设计人员的参与。笔者通过调查了解到，以下类型企业需要聘用汽车造型设计人才：汽车整车开发及生产、汽车零部件开发及生产企业、汽车设计服务企业、汽车销售企业等。
其二，汽车行业造型设计人才的需求岗位和工作内容。在所有企业中，汽车整车企业的设计开发环节最完整，因此文章以整车企业为研究对象，分析其部门设置和人员分布。虽然各个汽车企业的造型部门在结构和组织上有一定的差别，但其对产品策划和工程开发所起到的作用是相同的。文章提出了一个虚拟的具有普遍意义的汽车造型设计部门的基本构架和人员组织。零部件开发企业的造型设计人员，承担了与整车企业造型创意部门人员类似的职责，两者在人才能力需求上比较相似。下面将对不同类型企业的造型设计具体岗位的工作内容进行总结：整车开发及生产企业、汽车设计服务企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：
一是汽车产品策划部门，岗位：汽车产品开发前期研究及开发策划人员（偏向造型策划）。工作内容：包括汽车品市场需求调研、流行趋势调研、竞争品牌及车型调研、品牌前瞻性的研究、市场定位、产品概念的提出等，并具备与设计管理和造型设计以及技术部门的沟通能力。二是设计管理部门，岗位：设计管理人员。工作内容：负责汽车造型设计统筹管理、时间节点控制、情报管理以及设计人员人事、设备及物品的管理，并与相关部门进行沟通。三是造型创意部门，岗位：车身造型设计师、汽车内饰造型设计师。工作内容：理解汽车产品定位，以草***和效果***的形式，分别负责车身或内饰设计项目的造型创意，并与油泥模型师和数字模型师进行一定程度的沟通，在设计时须考虑空气动力学和人机工程学等问题，并与相关部门进行沟通。四是色彩纹理设计部门，岗位：色彩纹理设计师。工作内容：应具有***的色彩纹理创意的能力，明确产品的整体思路，具有对材质、花纹、色卡的管理能力，以及与其他部门的沟通能力。五是数字模型部门，岗位：Casc表面制作设计师。工作内容：对工程和造型创意有深刻的认识，通过正向C面三维建模，准确地表现设计意***，并与相关部门进行沟通。A-CLASS表面制作设计师，工作内容：通过逆向A面三维建模，实现模具基础，并与相关部门进行沟通。六是实体模型部门，岗位：油泥模型师。工作内容：透彻地理解造型设计师的设计创意，具有强大的三维模型塑造能力，并向数字模型师传达分面方式。七是设计试制部门，岗位：设计试制工作人员。工作内容：负责样车设计制作、内饰仿真件以及部分表面零部件的制作，并与相关部门进行沟通。汽车零部件开发及生产企业与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：造型创意部门，岗位：汽车座椅、仪表盘轮毂、数字设备、进气隔栅、车身保险杠、方向盘、车灯造型设计师。工作内容：主要从事具体零部件的造型创新，须熟悉不同车型的造型特点，并能在零部件创新设计中把握其与整车的关系。由于零部件企业的部门设置没有整车企业庞大，往往要求造型设计师向上兼顾产品策划能力，向下兼顾工程协调能力。汽车后市场与设计造型设计的部门、岗位及工作内容如下：一是汽车造型改装部门，岗位：改装造型设计师。工作内容：从事汽车车身造型的局部改装造型创新设计，如轿车翼子板改装设计、货车车头扰流罩加装等，须熟悉不同车型的造型特点，并能在局部的改装中实现特定的改装功能，以及能与工程合作，保证改装后汽车性能。二是汽车车身及内饰美容部门，岗位：汽车美容设计师。工作内容：从事汽车车身贴花、贴膜装饰，汽车内饰的软装改造、内饰装饰品的选配等工作。
二、汽车造型设计人才的职业能力
通过以上分析可以看出，不同企业、部门、岗位的汽车造型设计人才虽然工作内容、难度和综合性各有不同，但从中不难总结出汽车行业中造型设计人才的职业能力需求。
其一，设计把握能力。由于汽车产品开发的复杂性和汽车造型设计部门分工的细化，要求汽车造型设计人员在把握能力方面必须做到：明确汽车整车项目目标与岗位工作目标之间的关系；对岗位工作进程和成果进行把控；并能与其他相关岗位和部门进行良好的协调、沟通。
其二，设计调研能力。因为汽车产品系统层次丰富，开发社会关联度大，周期长，风险大，因此汽车造型设计人员在调研能力方面应做到：通过不同手段实时把握、跟踪与汽车设计相关的社会、经济和技术等资讯，并分析其内在联系，形成独到的设计见解；能够把握汽车造型流行趋势；能够从各种事物及相关设计领域中提炼美、创造美；能够从人的生活方式、城市发展和交通方式等变化中发掘汽车造型设计创意。
汽车设计篇4
光鲜背后的尴尬
然而，在光鲜的表面背后，中国汽车产业却处于设计上的尴尬境地。2007年第12届上海国际车展吸引了全球汽车厂商的目光。这项可与国际顶级A级车展相媲美的盛会上使用的主要语言是中文，汽车设计语言却是多国家的：意大利风格的装饰、发源于日系车的高车顶、令德国人引以为傲的可靠性以及美国车所特有的自信与果决特性等都在这里展示。但是在这些充满着异国风情的车型展示中，来自中国的设计元素却不多。
中国的汽车工业设计发展刚刚起步，近年来，一些所谓的自主品牌的新车型上市不久就疲软了。
不管怎么看，汽车对于当下的中国人来说还是一个痛点。无论是过去还是今天乃至今后一段时间，汽车依旧是个敏感的话题，因为有技术含量的、真正的中国汽车还没有成为中国汽车消费的主流。
盲目模仿下的设计困局
最近几年，国内汽车厂商模仿国外成熟车型。如在中国销路很好的奇瑞QQ，就跟Chevrolet Spark很像。在北京车展上首次亮相的长城Coolbear概念车虽然出自中国设计师之手，但该设计师曾前往欧美设计院寻求帮助，回来后设计的这款高顶篷汽车简直就是Scion XB的翻版。有的境外设计公司已经“把设计当作商品”兜售给中国的汽车企业，尽管它们贴上了度身定造的标签，但如果仔细研究就不难看出有雷同的痕迹。然而，最终能够经受得住市场考验的模仿车型没有几个。
汽车设计作为产品竞争的秘笈，早已被广为认同，但受商业化的制约，真正好的、被公认的设计并不多。长期以来，有关原创与仿制的争论从没有停止过，尤其是当下中国自主品牌名义的汽车设计格外引人关注。
在上个世纪70年代，韩国汽车就是从抄袭、模仿到自主创新创造出了国际品牌，短短的二三十年取得了神速的进步，看来模仿确实是汽车企业发展进步的捷径。凌志、皇冠身上也有奔驰和宝马的影子？模仿并不可怕，可怕的是模仿不到点子上。
日本汽车是专业拷贝的典范，丰田公司也以模仿起家。但是这种拷贝绝不只是抄袭表面，更重要的是内部的性能。要弄清楚为什么这样设计，就要把设计的理念和内在关系弄明白。一个平台一旦做好后，在这个平台上就可以覆盖很多车型。就像手机一样，摇身一变又闪亮登场了。如果模仿的车型能够拥有五大元素――造型时尚、价格适中、质量稳定、性能满足、品牌影响，那么其生存的机率就大多了。
正如英国皇家艺术学院汽车设计系主任戴尔•哈罗在接受媒体采访时所说：“对于中国汽车企业来说，盲目模仿外国产品设计，是一种危险的行为。在对手推出一款受欢迎、卖得好的车型后，应该去研究它的优点和不足，然后推出更新的车来竞争。”
外包能否成为突破口
但是有一些汽车厂商采取的是另外一种“捷径”――汽车设计外包。它们已经由幕后走到前台，有些车型甚至直言不讳地对外声称或在宣传资料中写明是委托某外国设计公司设计的。中国汽车制造商，像奇瑞、长城、陆风等，靠着意大利汽车设计师的辅助，不断追赶概念车潮流，某些车型与国外一些畅销车型很像。
汽车设计篇5
探索研究未来汽车展示设计的发展变化趋势以及在当今信息时代的特征变显得尤为重要.综上所述，为了适应飞速发展的社会以及迅猛发展的科学技术，对汽车设计展示的要求也越来越高，设计思路的更新也为现在展示创造了更宽广的上升空间，同时也丰富了其手段和技术.
关键词：
汽车设计；新媒体；动态化展示
1研究背景
新技术的发展促使出现了新的设计方式，原因有很多，大致总结如下：第一，随着众人对视觉体验的要求越来越高，人们有时候更希望看见对自己有益而且能使自己身心愉悦的正能量，而忽视那些无关紧要的信息.新媒体作为一种新兴的载体是广大设计师能展示汽车动态，在一定程度上更好的适应人们日益增长的精神文化需要.第二，随着市场竞争越来越激烈，品牌的建设显得越来越重要，而此时新媒体作为一种新的载体模式推动了汽车的动态化展示.随着新媒体、互动传播等新兴名词在人们之间流行传播，企业也开始研发新的方式来传播正能量，为创造和维护品牌形象增添光彩.第三，一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.
2汽车设计概述
1934年由克莱斯勒公司所生产的“气流”型的小型汽车已然成为了汽车发展史里面的第三个时期的重要性标志，“气流”型小汽车是布里尔（CarlBreer)主任工程师从1927年参照空气动力学的原理所设计出来的一款小汽车，使用流线型设计出来的形状可以有效的降低汽车在高速运转时遇到的风阻，因为它的科学基础在飞机火车和轮船以及汽车等等交通工具上得到广泛的运用，为了保证它的舒适性和可靠性在产品的机械性能以及产品的结构方面都加以精心的设计.设计者耗费了大量的精力为的就是能够达到车身的一致统一使汽车的造型不断的往前推进，经由光滑的车身和后倾的挡风玻璃使发动机罩的双曲线很好的相关联起来整体感的加强也是借由脚踏板与挡泥板的流畅线条来完成的，不过这种型号的汽车在销售方面遭到了失败，即使耗费了将近七年的时间采纳使用了很多的新成果同时发动了极大规模的广告来宣传都无疾而终，广大消费者认为太过标新立异根本没有办法接受，也正是由于这款汽车的设计失败对德国后来的“大众”牌汽车外观形成了极大的影响.
3汽车设计展示
为了达到人们对汽车设计的要求就要将设计给人性化了在需要展示的空间上的使用就得拥有一份保障，在通常情况下在需要确定展示的空间的尺度最重要的根据就是明确的处理好汽车和环境以及我们人类这三者之间的内在关系，经由对数据的综合统计与测量得出的一个具体的数值，尺度关乎着可以容纳的空间的大小通常以所测量出的比较大的数值来作为汽车设计的重要根据，在给汽车设计展示的过程中最基本的就是先要对在某个环境展示空间中人们所处的位置的行为和状态是设计者在最先需要了解的.随着工业***的来到汽车类产品的销售已经从它的出现到发展被用作是汽车产品销售的重要手段之中的一个，而有关汽车的设计展示历史则已经有了上百多年的历史了，每个行业的生存与各个行业的发展把工业设计认作是一种较为基本的方法，在随着经济不断的全球化发展的今天工业设计已经占据了尤为重要的位置了，几乎全部所有的汽车公司把汽车产品的设计以及研究开发用作是一项颇为有着关键性的任务同时也是为了让汽车在维持着健康发展和稳定发展的决定性的意义.假如设计展示形式和色彩的利用在不具备照明光源的情况下一切的努力都会付诸东流，在有照明光源可使用时便可以让展示的汽车更加具有魅力利用不同的灯光打造出各异的环境氛围，同时把照明光源加以利用还可以把阴影部分处理的更好，合适的照射角度可以让立体视觉效果达到更好，不过在展示照明的过程中灯光的亮度和灯光的照明度以及光源的角度和光源的投射方向都在立体感的塑造中起到了决定性的作用.
4国内外研究现状
4.1国内外研究成果
然而相关研究也随着新媒体技术的发展而逐步深入研究.大量有关动态展示的文献资料和书籍中的论文显示，越来越多的研究人员开始关注动态展示的发展.据统计，自2007至2013年不断出现一些关于动态研究设计的优秀学术论文，比如：2009年4月《包装工程》中，作者为朱琪颖，标题为“标志设计的动态化发展研究”文章中写道：随着新的技术手段以及艺术观念的变更，一些企业经营手段的变换、数字媒体的应用和品牌意识的增强，现代标志展示设计的设计理念、视觉语言、变形手法等发生了很大的改变，开始由平面化、静态化向多元化、静态化转变.动态设计是一个综合了多媒体、多手段、多形态的整体，而不是一个孤立独存的数字制***中的点、线、面状要素.随着一些国外动态展示成功的案例的呈现，为我们创造了更多的实践资料和实***验.下面举个例子来说明：日本某设计师为当地广播电视台设计标志，他的设计的整体是个六边形的元素，而且这个六边形可以根据不同的场合、节日、庆典随意的组成各种各样的样式、形状，但是万变不离其综，虽然外表千变万化，但其核心形状不变而便于识别，所以人们不会因看到形状改变而感到困惑.这种设计就像儿时我们玩的七巧板一样，那七块板可拼成许多***形，体物肖形，随手变幻，深受世人喜爱.另外，音乐博物馆的动态标志设计，将流动的音乐形象的表现出来，给人留下难忘的印象.
4.2动态化展示概述
动态化展示主要通过产品部件、产生原料合成的动态展示，这主要是通过计算机的动画技术为基础再结合了具体产品的特点进行设计的.计算机动画主要通过画面实现一定形式的旋转、缩放、移动、律动、层动等形成***形动态的展示，这能够直接的展示产品的主要内容，也能够表展产品的生产使用流程，丰富大众对产品使用方法以及使用效果的认识，提高受众群体了解的趣味性.动态化展示主要是通过数字化、多媒体技术，通过最新的动画技术，结合产品的特殊***形数字，通过多种技术吸引参观者，最后实现人机相互的展示形式.这种动态的展示系统主要是一个综合型的平台，一般主要包括了大型环幕、弧度屏幕、球形屏幕、互动镜面以及触屏等，这里融合声音、视频、动画等媒体组合，通过被展示对象的特有背景、价值，通过动态化得科技展示实现品牌的价值提升，还能带给观展者视觉、听觉方面的震撼.
4.3动态化展示的优势
具体来说当前汽车动态化展示中的环保主要可以通过两种方式实现，第一就是通过高科技的生态化建筑支持的汽车展示，整个展示空间的设计就是以环保为主题，所以的空间材料都是由环保材料所构建的，充分利用周围的自然能量.例如，世界上最开始产生的生态化展示厅就是福特公司设立的.动态化展示主要体现环保特点是第二个，因为展示主要通过数字化、多媒体的方式进行展示，对展示空间的设计要求更为简单，还有通过3D技术实现汽车内部构建的三维***动态展示，也可以减少使用实际成品进行静态展示所带来的成本消耗，而且很多结构展示都是损毁了本来车辆，展示后并没有进行再利用的价值，所以动态化得展示可以减少实物展示所造成的不环保性.最后，通过交互体验技术，客户能够通过互动展示平台进行汽车外貌的观赏，能够更好的方便客户进行选择.
5新媒体技术在汽车设计动态化展示的应用
第一，通过AutoCAD进行平面***的设计，汽车展示的二位平面***是最为开始的阶段，这里需要考虑到汽车展示的主题感官能动性、技术功能等需求.绘***的时候把非主要结构通过使用AUTOCAD进行删除，同时考虑到具体的展示的规划路线，汽车展示需要尽量的体现其中的装饰设计***、立面***、截面***、平面***、细节部分的详***等.第二，通过3DMax作为汽车实景的搭建系统，一般的汽车销售展馆都会进行三维模型的搭建，这也就是汽车体验的可视化技术，通过与3DMAX的相使用的GO程序渲染，通过进一步的适用V-Ray渲染器，可视化的效果得到更大的增强，这些技术一般运用在建筑表现***、人体肌肉骨骼的、室内效果***、室内汽车模型等展示有着独特的作用.第三，就是把Unity3D适用于进行汽车展示的实际场景漫游设计，这里通过3DMax以FBX的文件格式导入到其中，再进行下步的贴***工作，可以增加产品阐释的打光效果，以实现汽车动态展示的实景漫游交互设计，这里主要包括了界面的规划设计、汽车漫游行走.交互设计分析以及视频导入等.这里的初期基于GUI的插件进行交互体验界面的设计，这里相互设计包括了用户体验情感的交互、体验行为的交互以及背景界面的交互；还可以通过汽车展览厅中的设置专门的开启按钮来进行视频介绍的开机，通过视频程序性的介绍具体车辆的功能信息与配置信息，为潜在购买者或是已经购买车辆的消费者进行资讯的分享与相关维修保养知识的普及，这里还能够融入不同汽车品牌的独有设计创意，可以通过对虚拟汽车4S点的虚拟体验作为更为专业、细化的设计.第四，基于Kinect进行具体运动实感的设计分析，一般新款车辆进行展示的过程中，这个设备可以结合手势动作，例如，体验用户举起右手车辆就可以向右边形式，左手运用对应左面形式，身体的前倾和向后都会让模拟车体的前进与后退.因为具体的虚拟体验当中，动态展示设计都会根据目标设计对象进行较为精确的估算参数值，设计具体的运动情况以及位置坐标信息，不会出现设计目标产生相互干扰的情况，例如增加的手势交互功能，能够通过体验着的动作进行系统的映射，让体验者的手势替代鼠标键盘.一些动态展示成功案例引起了设计师的重新思考，他们认为，应该在汽车设计中增加更多的动态模式，这样，品牌的内容才会更加丰富多彩.本篇文章就是在设计师和公司都能对新媒体熟练运用的情况下，综合分析了如何对汽车动态化展示进行合理运用，所以设计出了一种新的方法，这种设计将会综合运用新旧媒体.
作者：柳永春 李娟 单位：阜阳师范学院信息工程学院
参考文献：
〔1〕AlanDix，等.人机交互[M].电子工业出版社,2006.
〔2〕赵云川.展示设计[M].中国轻工业出版社,2001.
〔3〕朱慧.中国元素在汽车展示设计中的应用研究[J].包装工程，2011(22).
汽车设计篇6
关键词：概念汽车 外观 设计
1、汽车设计的流程
过一百多年的历史沉淀，现如今汽车正向研发的流程已经形成固定化的模式，固定化的流程。国内汽车厂商对于汽车的自主研发逐年增加，致使国内汽车厂商的自主研发能力得到了一定程度的提升，自主研发的流程化标准也逐渐健全。
汽车造型的正向研发首先从项目立项开始，其次进入草***阶段，草***所表达的内容是：整车的风格，以及初步的体感和线条的空间关系。然后进入效果***阶段，效果***需要根据总布置输入车的长、宽、高、接近角、离去角、轴距、前悬、后悬、视野线等来重新定义车身比例，效果***阶段所要表达的内容是：整车姿态、比例、材质定义、线条的空间关系等。效果***审理评审通过后进入下一阶段，从二维效果***到三维模型的转化，此时汽车设计师与cas造型师沟通一起沟通解决二维效果***向三维数据的转化，三维模型确认后铣削油泥模型，进入下一阶段。
油泥模型是新的开始，由于三维数据与实体模型之间的视觉偏差较大，所以汽车造型设计必须以油泥模型为主，量产车基本与油泥模型无太大差异。进入油泥模型阶段后，cas造型师与工程师沟通协调继续更改三维数据，更改后反馈到油泥上，油泥师需与设计师沟通后必然工程空间干涉以及法规规定等要求来完善造型。油泥模型大致三次评审后等结造型。
接下来进行A面阶段，根据冻结油泥造型逆向三维数据，后根据工程修改完成最终产品开模数据。
汽车正向造型研发是一个很复杂需要很多部门一起合作完成的工作，工作量之大，内容繁琐程度非常高。需要一整个团队紧密配合来完成的工作任务。
汽车外观造型是受成本和工艺所制约，工艺制造水平的提高会伴随着造型的提高。
2、概念汽车设计的必要性
概念汽车一般理解为未来汽车，汽车设计师想人们展示新颖、独特、超前的构想，反映着人类对现金汽车的梦想与追求。
很多汽车厂商通过概念汽车提升品牌知名度和品牌价值，概念汽车代表着将来厂商一定会量产的车辆，只是展现汽车厂商未来的发展趋势，和对于造型的家族化特征的沿用，概念汽车分为两种，一种是可行驶的车辆类型，另外一种是不能行使的车辆类型，真正量产车的造型会高度还原可行驶的概念车原型，工程师会对概念车进行可行性分析和造价分析，通过一系列的研究通过后，尽可能的还原概念车的原型。
世界各大厂商都不洗研发成本来研制概念车，并在国际车展上展出，一方面了解消费者对概念车的反应，从而继续改进，另外一方面显示本公司对技术进步的重视程度，从而提升品牌价值。在互联网造车的大环境下，新兴品牌通过展出概念车进入公众视野，还可以通过展览概念汽车吸引融资和投资，占据汽车市场的重要手段。
3、汽车设计仿生学的运用
汽车造型仿生设计以“从自然中来，到自然中去”作为一直追求的目标，生物形态天然曲面的应用是将有限的造型空间转化为无尽的精神体悟，创造出具有审美价值的仿生形态，达到“个性化”的需求和“师法造化”的境界。 人类在造型上能够借鉴自然，从古至今在汽车造型上逐渐的应用发展，在我看来不仅仅是汽车产业上的发展进步，更多的是人类能够在实际生产生活中尊重自然，敬畏自然，从仿生学在汽车造型设计上的发展过程我能读到这一产业能够更进一步的发展，这也是因为造型本身正在密切的贴近人生活的本质。
譬如“道奇蝰蛇”是一款运动型的车，作为美国最凶猛的蛇种――“蝰蛇”，具备大自然一切凶险的特征。“蝰蛇”系列车型，以此为突破口，外观的造型设计别突出了锐利的前脸和精神的前大灯，给人以威武凶猛、善于决斗的感官刺激，如同英勇善战的士兵，随时准备着生死的搏击，体现了人类对生命意义的永恒追求。蝰蛇第二代Viper车型，很好地传递出这一内蕴。
4、汽车设计师如何看待中国汽车设计？
在整个产品研发中，工程师更多的是站在工程可行性的角度思考，牵扯到品质控制的方面，工程师多数是本着“但求合格，不必极致”的思路去开发，毕竟“极致”往往意味着更多工作量/风险，而更多工作量/风险必然带来更多项目压力；而设计师出于立场不同，更多的是站在最终使用者的角度，把控品牌形象、造型审美、使用逻辑、人机工学、“感官品质”（Perceived Quality，不同于“品质”的概念）这些与产品的用户体验紧密相关的元素。此外还有来自市场部的市场趋势/营销需求的输入、项目上层成本控制的输入等等影响因素会对产品的用户体验产生影响。
汽车设计篇7
也许最初日本建筑设计师坂茂在与平面设计师原研哉构思这样一个展览时，只是为了透过日本在汽车设计方面的领悟和创新来展示蕴藏于日本设计中的“soilandspirit”概念，但令他们没想到的是，这个展览在汽车行业所引发的关注、对未来汽车发展趋势以及有关工业与文化、环境关系的探讨甚至吸引来了联合国秘书长潘基文。
在刚刚过去的2008年，两位日本设计大师在伦敦科技博物馆举办的以“为拥挤的地球设计汽车”（DesignsforaCrowdedGlobe）为主题的展览，展示了包括丰田、日产等在内的七家日本汽车制造商在“移动的个人空间”（mobilecell）概念探索中的最新设计成果。
事实上，无论是平面装帧设计还是工业产品设计，日本显然已是全球范围内公认的佼佼者，因此要挑选能够代表日本设计精神和水准的选择并不算少，令坂茂与原研哉最终将目光定格在汽车上的重要原因是——日本汽车已然成为可以反映本国文化和思考的象征物。
在坂茂看来，展览并不为单纯展示汽车，而是要揭示出其背后隐含的各种文化的、心理的、地域的、环境伦理的等在内的意义。“汽车不单纯是为了运输，不单纯是一种工具，对于日本人来说，这是一个生活空间，所有与生活有关的都蕴含在里面。”他说。
在这次展览中，“尺寸”、“环境”和“移动的个人空间”是在未来城市流动生活的基础上所探讨的三个主题。与技术创新同样出名的是日本的人口密度，这使得较早地迈入小型城市用车（日本称为KeiCar）及燃料汽车的研发领域、并有着丰富阅历和经验的日本汽车制造商所提供的各种城市运输解决方案颇具借鉴意义。
不论是日产的Cube、丰田的iQ还是大发的Tanto及Hijet概念卡车，每辆展车都强调在尽可能紧凑的前提下创造出宽敞的空间，丰田“i-Real”的设计更有意思，除了可以在公共汽车道上行走之外，还能在人行道以及室内运行，显得别具一格，而大发舍弃B柱的设计也尽可能地使汽车空间达到最大化。
汽车设计篇8
当汽车的审美作为一项单独的研究对象而出现在人们视野中时，这就也意味着汽车的符号形态美开始形成，汽车的视觉要素便也随之赋予了独特的文化内涵与价值取向。当我们谈起美国的汽车时，会让人瞬间联想到宽敞、舒适，这是由于美国地域辽阔，资源丰富，这些地域特色相应的融入到了汽车的形态设计之中；意大利汽车，则会让我们联想到洒脱、奔放，这是由于意大利将自身的民族性格融入到了汽车设计之中；日本汽车拥有节能、创新、活泼的特点，这是由于日本这个国家资源匮乏而造成的；德国汽车则因标准化生产，而略显保守与刻板。从上面的论述，我们不难看出，汽车符号形态美的形成受多种因素的影响，它赋予汽车生命与内涵，使之拥有了人类一样的性格，从而满足了人们的精神需求。
二、色彩形态美
现阶段，人们在购买汽车的过程中，除了要参考汽车的性能、结构等指标之外，还会注意到汽车的外观，也就是说人们所购买汽车的色彩形态美是符合购买者的审美需求的。色彩形态一个产品的色彩外观，它集明度、纯度以及色相表现于一身。色彩形态除了具有装饰性之外，还具有象征性与符号性。我们知道，人们在认识外部世界的过程中，有80%-90%的信息是通过视觉系统而获取的。色彩形态会通过人类的视觉系统，作用于人类的大脑，进而使人类产生一系列的生理与心理反应。许多设计师正是以色彩为工具，创造了诸多巧夺天工的艺术作品，从而给人们带来了强烈的心理震撼。汽车色彩设计同样也运用了色彩心理学，使汽车具有了心理暗示的功能，甚至形成了一些约定俗成的“规则”。比如卫生车使用白色，给人以纯洁、冷静的感觉；邮***车使用绿色，使人联想到新鲜，进而产生快速、迅捷投递的感觉；消防车则使用红色，使人产生紧张感与危机感等等。汽车在设计的过程中，必须要了解每一种色彩所表达的涵义，从而科学、合理的应用这些色彩，增强汽车设计的美感，满足消费者个性化的需求。
三、功能形态美
汽车因其方便、快捷等特点，成为了现代社会所广泛采用的代步工具，但是随着社会的不断进步，人们赋予了汽车以更多的历史使命，而功能要素就成为了汽车设计的重中之重。汽车的功能要素主要分为物质功能与精神功能两个层面，这是由于汽车的发展是伴随着人类科技与文明的进步而发展的。汽车最初问世，仅仅是满足人们的物质需求，即代替人们的行走，为人们的出行提供方便。随后人们发现乘坐汽车所带来的安全与舒适是其他交通工具所无法比拟的，更是人类行走所无法体验的，同时，驾驶汽车所带来的感觉也是非常独特的，这就使汽车出现了早期的精神功能。经过长期的发展，人们又发现汽车的造型与外观，也会影响到驾驶者与乘坐者的心情，从而汽车的精神功能日益突显。精神功能笔者在前面的符号形态美与色彩形态美中已经提及，在这里笔者就不再赘述。而物质功能则主要体现在汽车的功能形态美层面上，即使人们在驾驶与乘坐的过程中，更加舒适与便捷。随着现代科学技术的快速发展，新材料、新工艺技术将会不断的应用于汽车生产之中，传统的木制、钢铁等材料将会被陶瓷以及其他复合型材料所取代，比如汽车弹簧已经采用碳纤维制作、车身采用的是碳纤维增强塑料制作，这些新材料的广泛应用，必将使汽车的各项功能大大提高，为驾驶者与乘坐者带来前所未有的感官体验，最终使汽车的功能形态美大大增强。
四、结论
汽车设计篇9
关键词：地下汽车库 消火栓系统 自动喷淋系统 消火栓 喷头
随着人民生活水平的提高，私家车的拥有量已达到相当高的水平。为保证小区居住环境的优美，小区内有限的地面面积多用于环境绿化，为解决停车尤其是北方地区解决冬季保暖停车问题，住宅小区多在高层商住楼设地下汽车库。而大多数为平战结合，平时作为汽车库，战时为人员掩蔽所。本文对某地下汽车库的消防设计有关问题进行简要介绍。
1．工程概况
本设计为某住宅小区三期工程，地下室的面积比较大，地下室战时共设有七个防护单元，（六个二等人员掩蔽所和一个战时物质库），地下室平时为汽车库，可停小型车260辆，为II类地下汽车库。地上部分建筑分为A座、B座、C座三栋建筑物，一、二层为公共建筑，三层以上为住宅。其中A座、B座为17层，C座为21层。总建筑面积为75000m2。
2．采用消防设施的种类：
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）7.1.5条规定汽车库应设室外消火栓给水系统，其室外消防用水量应按最大的一座汽车库、修车库、停车场计算，并不应小于下列规定；7.1.5.1规定I、II类车库室外消防给水量为20l/s，火灾延续时间按2小时计算。7.1.8条规定汽车库、修车库、停车场应设室内消火栓给水系统，I、II、III类汽车库的室内消防用水量不应小于10l/s，火灾延续时间按2小时计算。且应保证相邻两个消火栓的水***充实水柱同时到达室内任何部位。7.2.1条中规定停车数量超过10辆的地下汽车库应设置自动喷水灭火系统，系统的危险等级按中危险级确定。
2001年底颁布的《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）附录A中将汽车库划为中危险II级。喷淋用水量为21.6l/s，火灾延续时间按1小时计算。从上述规范的规定中我们可以得出，对于该设计的地下汽车库的消防设施的种类应为消火栓灭火系统加自动喷水灭火系统。
3．消火栓系统的设置
设计中为避免过多的管线穿人防工事侧墙以及增加车位的数量，消防水池和消防泵房设置在小区内，消火栓灭火系统的组成见***1的布置。
对于战时为人防地下室，平时作为汽车库的消火栓灭火系统的布置方式为地下汽车库消火栓由上层消火栓立管穿人防工事顶板至地下汽车库后接出，在人防工事顶板内侧设置防爆波阀门，战时将阀门关闭，此阀门可用工作压力大于1.0MPa的闸阀或蝶阀替代。人防地下室的消火栓系统应***成环，引入管由人防工事侧墙接入，在人防工事侧墙内设置防爆波阀门。对高层建筑的地下车库消火栓的减压可通过减压孔板或减压式消火栓进行。
消火栓位置的设置除应满足保证相邻两个消火栓的水***充实水柱同时到达室内任何部位外，还应满足处于明显易于取用地点的条件。在实际工程设计中，消火栓位置设置在汽车库的结构柱上。消火栓箱的固定可采用钢支架或拖架固定。
自动喷水灭火系统的设置
自动喷水灭火系统的系统组成见***1。工作原理为：当闭式喷头下方出现火情，温度达到喷头动作温度时，喷头开启，水流指示器即向消防控制中心发出报警信号并指明火灾发生地点，此时报警阀经过30秒的延迟时间后开始动作，水力警铃发出信号，并由报警阀上的压力开关启动消防喷淋水泵供水，喷洒在燃烧中的物品上。
自动喷水系统的设计参数按《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）的规定，设计喷水强度为8l/min· m2，作用面积为160m2，喷水工作压力为0.1MPa。
5．喷头的布置
闭式喷头是自动喷水灭火系统的关键组件，能否合理地布置喷头，将决定喷头能否及时动作和按规定强度喷水。喷头应布置在顶板或吊顶易于接触到火灾热气流并有利于均匀布水的位置。当喷头附近有不可避免的障碍物时，应按《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）7.2节喷头与障碍物的距离的要求布置喷头或增设喷头，补偿因喷头的洒水受阻不能到位灭火的水量。对于底下车库喷头的布置取决于结构梁的布置形式及车位的布置形式。
***2为地下汽车库采用的柱网布置形式及喷头布置方式。
按照《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）条文说明中9.1.12美国《自动喷水灭火系统安装标准》（NFPA-13.1996年版）中规定“对于所有按水力计算要求确定的设计面积应是矩形面积，其长边应平行配水支管，边长等于或大于作用面积平方根的1.2倍，喷头数若有小数就进位成整数”。作用面积为160 m2，选定作用面积为矩形，长边为L=1.2×=15.2m取15m，短边为11m，作用面积内的喷头数为21个。
每个喷头的计算流量q=K=80=80l/min=1.33l/s(K为标准喷头的流量系数，按K=80计，P为最不利喷头工作压力，按0.1MPa计)。作用面积内的设计秒流量为Q=21×1.33l/s=27.93l/s；作用面积内平均喷头喷水强度为W==10.18l/（min·m2）>8l/（min·m2）；作用面积内任意4个喷头所保护的面积为9.6 m2，其喷水强度为W==8.33l/（min·m2）>8l/（min·m2）。满足规范9.1.4条的要求。在设计中为使喷头布置合理，将结构梁插入建筑***中并以红色表示，可以提高喷头布置的准确性，解决施工中经常发生的喷头与梁相撞的矛盾。
6．其它消防设施
(1). 建筑灭火器的配置。
按照《建筑灭火器配置规范》(GBJ140-90)(1997年版)中附录三及第2.2.2条的规定本地下室的灭火器的配置按中危险级考虑布置，灭火器采用磷酸氨盐干粉灭火器，重量为4kg。为了能有效的扑救初期火灾，每个防护单元均设置一台35kg的推车式灭火器。
(2). 室外水泵接合器
按照《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)(200年版)中7.4.5条的规定室外共设置四处消防水泵接合器，分别供消火栓系统和消防喷淋系统使用。
7．结束语
合理地选用地下汽车库消防设施形式及与地面上建筑物的消防有关条件的衔接，是在火灾发生时能否及时迅速地将火灾扑灭的关键，经实践证明采用消火栓和自动喷水灭火系统的形式是可行的。符合我国目前的经济技术发展的要求。
参考文献：
1．《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）
2．《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》（GB50067-97）
汽车设计篇10
梅赛德斯-奔驰的成功仅仅是一个开始
迈克尔・摩尔（Michael Mauer）1962年出生于德国。在搜索引擎上搜索迈克尔・摩尔（Michael Moores），大量的词条都指向了一个美国人。而这位美国人凭借获得戛纳金棕榈奖的纪录片《华氏911》而更加出名。而在汽车界，这位德国摩尔则是重磅级人物，大学毕业后便进入大名鼎鼎的奔驰研发中心并从事设计领域的工作，1989年担任奔驰V级车的设计项目负责人。两年后开始负责第一代奔驰SLK的设计工作。1995年7月奔驰任命他为设计部门主管，同时负责奔驰A级、SLK和SL的设计工作，在奔驰的10多年间，迈克尔・摩尔汲取了大量先进设计理念，也受到了欧洲设计新思潮的影响，这都为他在保时捷的辉煌打下了坚实的基础。2004年，迈克尔・摩尔选择了加入保时捷，接任保时捷传奇设计师、保时捷911设计者Harm Lagaay，在保时捷期间，他主持设计了卡宴、Macan、最新款Panamera Turbo Executive四门跑车、2012款911、918 Spyder和2013款Panamera系列四门跑车，其中2012款911帮助摩尔和他的设计团队获得了红点奖最佳设计团队。部分车型采用了保时捷研发的混合动力引擎。该车一上市就成为了欧洲各国汽车设计师的赞扬对象。保时捷公司研发部***Wolfgang Dürheimer对此发表评论说：“Michael Mauer在汽车行业内享有很高的声誉，他将不仅仅成功接任Harm Lagaay的工作，并将给保时捷的设计注入充满前卫风格的新鲜血液。我非常高兴并真挚欢迎Michael Mauer的到来。”数月前，迈克尔・摩尔接受了大众集团的邀请，将成为大众汽车集团首席设计师。
彼得・希瑞尔
用德国本土的经验带给亚洲车企的质变
1953年出生于德国汽车之乡巴伐利亚州的彼得・希瑞尔26岁时获得了奥迪奖学金，赴英国皇家艺术学院学习一年并获得硕士学位，随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。1995年，奥迪TT正式亮相法兰克福国际车展，这也是人们第一次见到这款全新车型。奥迪TT突破传统的风格，大量圆滑线条的运用，这些即使在今天看也颇具前卫的设计，引起了人们普遍的关注。对于一向偏于保守的的德国汽车来说，这样的变化，还是比较罕见的。令人兴奋的是奥迪的这次尝试是如此的正确，TT的设计得到了广泛的认同和赞誉。1997年，代号为C5的第二代奥迪A6问世。外观方面大量的曲线代替了平直的线条，整体圆润且优雅，空气动力学效果更佳，风阻系数仅为0.28，这样的设计在中型豪华轿车中并不常见。因其在奥迪出色的表现，大众集团很快就将这位设计天才请到了大众汽车总部，希望改进目前产品线所有的产品以及未来产品的部署。好景不长，2003年，和当时大众集团总裁毕睿德私人关系较好的前奔驰设计总监Murat Günak空降设计部门。彼得・希瑞尔与他一同开创全新的大众时代。在这一时期，高尔夫5、帕萨特B5及B6、第二代甲壳虫、高尔夫 GTI及R32、大众Eos等多款新车相继出炉，目前国内几乎所有的大众产品均与彼得・希瑞尔有关联。1998年兰博基尼归入大众汽车集团之后，兰博基尼的Murcielago和Gallardo也与彼得・希瑞尔有关。2006年9月1日，彼得・希瑞尔放弃了为他带来设计界至高荣誉――英国皇家艺术学院“荣誉博士”头衔的大众集团加入起亚，全面监管起亚在德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京以及韩国南阳的旗舰设计中心，负责起亚在全球的设计研究工作。加盟起亚以来，他更是凭借努力与坚持，再次为我们带来福瑞迪、SOUL秀尔、凯尊、智跑、K5等一系列车型，虽然在中国市场，韩系品牌由于种种因素并不像欧美品牌那么受广泛认可。但我们从来不讳言，韩国汽车与起亚汽车的改变与进步。从一个平庸的品牌变成个性鲜明的品牌，彼得・希瑞尔对起亚汽车旗下产品的改变，正在改变起亚这个品牌在人们心中的印记。
德・席尔瓦
德国汽车工业中少有的意大利精英
1952年德・席尔瓦出生于意大利科莫，在他21岁的时候，也就是1972年末，德・席尔瓦在菲亚特风格设计中心开始了此后长达近40年的汽车设计职业生涯。1986年，德・席尔瓦被阿尔法・罗密欧招致麾下。当时，为阿尔法・罗密欧设计车型是很多设计师的梦想，因为阿尔法・罗密欧才是意大利美感的代表。他主持设计的147和156，至今都被很多阿尔法・罗密欧车迷们奉为经典。除了以上提到的两款车型外，阿尔法・罗密欧GTV与Spider足以给人惊艳的感觉。1999年，时任大众集团总裁的费迪南德・皮耶希将德・席尔瓦带到大众集团，担任旗下子品牌西雅特的主任设计师，代替何歌特。德・席尔瓦给西雅特带来活力与动感的设计基因。2001年法兰克福车展上的西雅特展出Tango概念跑车，大众集团积极推动这个与集团内奥迪TT有着千丝万缕联系的项目，希望两年内让“探戈”成为西雅特旗下的性能车型。2002年，由于西雅特出色的表现加上彼得・希瑞尔入主大众集团，德・席尔瓦接手奥迪设计部门，同时监管兰博基尼、西雅特等品牌的设计大权。德・席尔瓦在奥迪首款设计作品是2004年日内瓦车展问世的奥迪A6，新奥迪A6是德・席尔瓦一生中不可或缺的杰作。尤其是可以形成经典的盾形“大嘴”中网格栅，奠定了之后奥迪家族样貌。2007年1月，德・席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩任命，代替居纳克接任大众集团设计总监，负责大众集团所有乘用车品牌的整体战略，包括斯柯达、西亚特、大众、奥迪、宾利、兰博基尼和布加迪等。在大众集团中，有三款车型让我们铭记住了这位设计大师它们是高尔夫6代、帕萨特CC和2008年的尚酷。汽车的造型设计就如同服装一样，有它的独特潮流时尚，尽管绝大多数厂商都希望把自己的产品做得与众不同。但是，“家族化”的设计理念的好处总是毋庸置疑，控制成本，同时让人一眼就能认出这是出自哪个品牌，好比LV的拎包和可口可乐的汽水瓶，品牌的营销无疑是建立在家族相同性上的，但“家族”概念有个无法避免的诟病，就同品牌车型太过于相似。作为“家族”设计的倡导者，毫无疑问，德・席尔瓦无疑是当代最成功的设计师之一。
戈登・瓦格纳