学文网保险杠篇1
第一步：先把车子向右打满轮，熄火，断开电瓶负极。
第二步：拆除固定螺丝。以别克为例，前脸保险杠上方会有很多螺丝，在拆除螺丝的同时，还要拆除防溅罩、前保险杠蒙皮、能量吸收器等。
第三步：拆除保险杠蒙皮后，就可以看到前防撞杆、能量吸收器等，断开前雾灯插头，更换保险杠的话，拆除最后的两颗固定螺丝即可。
在这里说一下注意事项，要记得把螺丝收好，不要丢失，复位的时候，严格按照标准进行。
汽车的保险杠，可以吸收和减缓外界给的冲击力，是汽车重要的安全保护装置，主要组成部分是外板、缓冲材料和横梁。
保险杠篇2
附：汽车保险杠修复：
1、保险杠划痕修复：
汽车保险杠如果划痕比较轻，通过抛光就可以解决时，车主可以自己买一个补漆笔进行修补，一般补漆笔都会有使用说明书，使用补漆笔之后再打上增光蜡，一般通过肉眼很难看出来。
2、保险杠凹陷修复：
当汽车的保险杠受力较大时，会出现凹陷的现象，网上说用热水可以修复，但是在维修店里，一般使用的是热风***修复，它们的原理是类似的，通过塑料受热后有高弹态让变形的保险杠在外力的作用下恢复本来面貌，前提是保险杠是塑料材质。
3、保险杠断裂修复：
保险杠篇3
1、将保险杠上面的毛刺削去，最好用小刀削掉，将整体整理平滑，这样便于修补。坑洼部分涂上油灰使之平滑。
2、保险杠伤痕周围通常粘有很多污垢，为使油灰粘得较牢，应先将其清洗干净。用刷子刷一般效果很不错。如果保险杠上沾有油污，油灰就很不容易粘牢，所以最好用涂料稀释液修补部分脱漆。
3、准备各种颜色的油灰，最好选择较接近的颜色。混合保险杠用油灰，把灰主剂、硬化剂均挤出相同长度，根据产品使用说明进行。混合好后，用刮刀涂好油灰，窍门是嵌入伤痕部分。
4、经过2-3小时，油灰坚固后，用1000号左右的水砂纸打磨，经过一周后再喷漆。
（来源：文章屋网 ）
保险杠篇4
1、中华骏捷后保险杠自己可以装上的，后保险杠，拆卸①拔下倒车雷达探测器线束插头；②拆下后保险杠与后围板连接的两个螺栓；③拆下后保险杠与左右后侧围连接的6个螺栓；④拆下后保险杠安装支架与后地板纵梁连接的4个螺栓；⑤取出后保险杠，将倒车雷达探测器从后保险杠上取出；⑥拆下后保险杠左右安装支架。
2、安装①将后保险杠左右安装支架装到后保险杠上；②将倒车雷达探测器装到后保险杠上，③将后保险杠插入后地板纵梁，用螺栓固定。
（来源：文章屋网 ）
保险杠篇5
重量轻、有缓冲、易修复。塑料的保险杠要比铁的或是其他材料的保险杠重量要轻，从而也降低了整车的重量；当汽车在中低速行驶时，如果与其它车辆或是物体发生碰撞，塑料保险杠也能起到一定的缓冲作用；塑料的保险杠损坏后不论是换新的还是修复，都要比其他材料便宜些。
（来源：文章屋网 .wzu）
保险杠篇6
【关键词】汽车；保险杠；缺陷，原材料；解决措施
回顾汽车的历史，我们可看出，除了动力性外，变化最大的就是汽车的整体外观，为了满足不同人的不同需求汽车行业不断的完善汽车的外形和将汽车装饰进行优化组合。随着我国汽车行业的高速发展，汽车保险杠的市场占有率越来越大。由于，汽车的钢材、不锈钢等金属是汽车保险杠的重要制作原材料，在使用加厚型钢板制作保险杠U型槽的工艺中，对汽车保险杠主体表面进行金属漆电镀，将整车结构与车架结构整体进行焊接，从而使得汽车保险杠与车身之间的距离更大。同时，汽车的保险杠设计原理必须基于相应的产品质量设计标准，尽量使汽车保险杠与汽车安全打到统一标准，在不降低保险杠以及整车安全系数的基础上，保证车辆外形设计的美观。因此，我们必须在保证产品质量的同时还要确保保险杠的各种机制合理运用。
一、可制造性分析
（一）基于车辆结构规范下的汽车保险杠设计
汽车保险杠设计、安装的过程通常需要使用卡扣和螺栓等部件对车辆结构进行拼接、安装，以此在确保汽车外形美的基础需要对车辆的防盗性能进行保证。汽车拼接部分的连接点以及汽车结构通常都在彻底或者车面夹层以内，属于隐蔽结构，这就可能对汽车的维修和整车拆卸造成一定的麻烦。为了满足车辆在维修以及零件替换时的方便，这就需要车辆设计者对车辆连接部位的选定进行深入构思，首要要保证车辆连接位置属于主受力点，以免造成车的结构不稳定。但是，当产品过大时，我们就需要把产品进行分工拆除为单件，这样便于加工和改造，使其保险杆结构性更强、减少变形或出现凹凸结构。
（二）保险杠制件的壁厚确定
1、在保险杠制件的壁厚中我们要尽量使壁厚均匀不出现突变，如若厚度不均匀要逐渐过渡，确保保险杠的壁厚安全性；2、各种塑料均要有一定的壁厚范围，一般情况是0.5～4mm，当壁厚超过4mm时，将会因冷却时间过长，产生缩痕等问题。因此，如若需改变产品结构，就必须在满足要求同时还要尽量减小壁厚；3、如若保险杠壁厚不均会引起表面缩印。因此，我们需采用塑料支架增强保险杠的结构作用，使其表面不会出现缩印现象。
（三）加强筋的设计
1、合理使用加强筋，可以增强产品的刚性和减少保险杠变形；2、一般情况下加强筋的厚度不能大于产品壁厚的三分之一否则将会引起保险杠表面缩痕；3、加强筋的单面斜度要大于二分之一，否则会造成顶伤；4、多条加强筋在一起需交叉布置并要合理，距离不得大于4t（t是塑件件壁厚）筋的高度不能高于3t，否则会使筋部因受力而破损；5、螺钉柱子的筋要低于柱子端面1mm，否则会造成端面受伤；6、在保险杠的设置方向与槽内料流方向需一致，避免因料流的干扰而影响产品质量。
二、原料的选用
汽车保险杠通常位于汽车的两头位置，保险杠的设计需要考虑到防冲撞力的的情况。因此，保险杠设计的安全规范既要求保险杠的硬度能够承受一定的撞击力，同时还需要汽车保险杠在承受撞击后具有一定的韧性，确保汽车在行驶过程中的安全。然而，汽车保险杠属于汽车外部结构零件，还需要对汽车行驶的环境进行分析，这就需要对保险杠性能进行考虑，如汽车保险杠需要耐高温（低温），并且具有一定的防酸蚀效果。另一方面，汽车保险杠需要与汽车的整体结构尺寸相适应，可能在保险杠长度与形状选择方面存在较大疑问，且保险杠表面如果出现焊接痕较为明显，就会影响汽车美观，这就需要对保险杠的设计材料进行研究。目前，由于汽车保险杠属于汽车外部装饰的一个方面，因此需要对保险杠外形、电镀等进行合理设计、尺寸要合理，以此确保保险杠收缩变形小和尺寸稳定性。
（一）运用高分子超强度材料的汽车保险杠设计
1、PC/PBT合金：材料具有较强的硬度，同时具有一定的防碰撞韧性，在固定尺寸在进行塑形较为方便，具有较强的耐高温呢能力，但价格偏高，主要用于高档车；2、PUR：材料韧性强度较好，进行喷涂的方式较为简便，主要运用于高档轿车；3、改性聚丙烯：材料韧性强度好，属于环保材料，该材料重量较轻，取材广泛，能够在中低档车型中得到广泛应用；4、玻璃纤维增强塑料：该材料具有较强的硬度，耐冲击力较好，主要用于赛车；5、零间隙：材料在遇热或者预冷的情况下发生线性膨胀情况不明显（由于PP类保险杠材料模具收缩率一般在0.8-1O%较好）。
三、保险杠模具材料的加工生产
近年来，汽车塑料模具生产力不断得到提高，模具生产工艺得到了较快的发展。注塑模作为模具生产中的主要材料。模具的生产与之相匹配的是模具的安全性能、从而结合新工艺来减少模具的生产周期，做到集团化批量生产，以适应当前模具市场的需求。
（一）分型面设计
分型面设计指的是模具上用以取出塑件和凝料的可分离接触面。根据产品的形状和复杂程度，可进行一个分型面或多个分型面设计。然而分型面的设计也直接影响产品的质量、模具的整体结构、工艺操作等。分型模具选择注意事项如下：1、首先应当根据汽车保险杠的最大设计尺寸来设计模具；2、需要对产品的脱模过程考虑，在对模具进行开模后，应保留在动模处；3、必须严格按照规定对产品的精度尺寸进行规定，分型面避免在模具比较光滑的一侧设计，减少模具造型对美观的影响。同轴度模具部分尽量在同侧平面内进行设计，满足模具产品轴度的基本需求；4、需考虑模具的侧向抽拨距离，在选择分型面时要将抽芯或分型距离的方向置于开合模具的方向，分型后芯尽量使用短抽拨距离；5、排气管设计中，应当在分型面的尾端进行融塑料设计，满足型腔内的气体的排放空间。
（二）脱模设计原理
在对保险杠进行脱模机构设计过程中需要注意以下几点：1、尽可能在动模的一端位置进行单项脱模，为注塑机进行产品加工提供便利通道，尽量食用单一、简便的模具结构；2、在成品被推出时，要保证成品质量。因此，需要在成品上选择正确的推出位置，结合受力特点进行测试；3、推出部位尽量选择隐蔽部位，避免对成品的美观造成影响，同时应当保证推出面的平整；4、推出机构需要对可靠性特点进行充分验证，其硬度和防撞等级需要达到标准，并能克服脱模造成的阻力。
结束语
总而言之，汽车保险杠从设计到制作的整个过程都对产品质量起着关键性影响。在实际生产过程中，就当前汽车保险杠存在的缺陷进行反复试验论证，通过模具结构的改进和调整及优化注塑参数等措施，尽可能消除这些缺陷，从而确保产品的质量和合格率，以此来降低产品的开发成本，进一步提高产品设计质量，为消费者制造出更多更优秀的产品。
参考文献
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[2]刘小明.汽车保险杠设计及制造关键问题研究[D].南昌大学.
保险杠篇7
关键词：PP釜内合金；保险杠；行人碰撞；小腿保护
中***分类号：U465.4+1文献标文献标志码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2012.01.004
A Simulation Study on the Influence of Polypropylene Bumper on Pedestrian Lower Leg Injuries
Wan Xinming1，2，Fan Tiqiang1，Wei Lixia1，Ma Mingtu1
(1. Automotive Lightweight Engineering Research Center，Automotive Engineering Research Institute，Chongqing 400039，China；
2. State Key Laboratory of Advanced Design and Manufacturing for Vehicle Body，Hunan University，Changsha，Hunan 410082，China)
Abstract：Pedestrian lower leg injury is one of the most common injury forms in pedestrian traffic accident. The paper studied the pedestrian lower leg injuries impacted by a vehicle polypropylene（PP） bumper which meets the requirements of recycling and lightweight vehicles, and whose performance is better than the general homopolymerize PP or copolymerization PP. Based on finite element method, the paper developed a simplified model and proved the feasibility of replacing the traditional bumper with the Polypropylene one.
Keywords：PP；bumper；pedestrian impact；lower leg protection
行人事故在汽车交通事故中占有很高的比例。2007年我国发生的行人事故占总事故比例的54.4%[1]，行人下肢损伤是交通事故中行人最易发生的损伤形式之一。根据欧洲车辆安全委员会（EEVC）对行人伤害事故的统计数据，在行人与车辆的碰撞过程中，头部伤害和腿部伤害的比例分别为31.2%和32.4%[2]。下肢损伤会导致长期或永久性的残疾，给受害人的生活带来很多不便。因此研究如何降低汽车与行人碰撞中对行人腿部的伤害具有重要意义。我国《汽车对行人的碰撞保护》标准已于2010年7月1日批准实施[3]，这就对汽车的行人保护安全性能提出了新的严格要求。
保险杠是汽车上较大的外饰件，其造型和结构对车辆的行人腿部安全防护有着较大的影响。目前对腿部碰撞的研究多集中在对保险杆内部缓冲材料的结构形式、布置方式和材料类别的研究，而单独考虑保险杆材料性能的研究较少[4-5]。聚丙烯（PP）釜内合金具有回收利用方便、材料轻量化、性能一致性好等诸多优点，在汽车车身内饰件、外装件和功能结构件上获得更广泛的应用。本文研究了某国产自主品牌轿车保险杠采用PP釜内合金材料对行人小腿伤害的影响。
1 行人小腿伤害机理
汽车的前部由汽车保险杠、散热器格栅、灯具、发动机罩等部件构成，这些零部件为硬质非金属材料成型或钢板冲压成型，其相对刚度都较大，而与之碰撞的行人小腿刚性较小，极易受到伤害。在发生汽车与行人碰撞事故时，外部载荷通过车辆前部与人体接触传递到人体下肢上，当生物力学响应使人体下肢的变形超过了人体下肢的损伤耐受度时，就会导致下肢生物组织的损伤和正常生理功能的破坏。行人下肢损伤形式主要有股骨骨折、胫骨和腓骨骨折及膝关节损伤等[6-7]（***1）。我国已颁布实施的《汽车对行人的碰撞保护》标准中采用模拟人体小腿的小腿冲击器（***2），质量为13.4 kg，以40 km/h的速度与车辆前部发生碰撞，要求膝部最大动态弯曲角不大于19 o，膝部最大动态剪切位移不大于6.0 mm，小腿上端加速度不大于170 g[3]。
2 PP釜内合金在汽车保险杠上的应用
目前，从汽车设计、制造和废旧汽车回收等方面总体考虑汽车的节能和环保问题已经成为汽车行业的共识，汽车材料正向轻量化和可回收化方向发展。在汽车塑料中，PP釜内合金是指由聚丙烯材料与另外一种或多种高分子材料构成的复合体系，实现优异性能互补，从而满足不同用途的需要。制备PP合金的方法按形成的复合体系中不同高分子链之间是否有化学键而分为两大类，即化学方法和物理方法。化学方法主要是指接枝改性和嵌段共聚；物理方法主要是指机械共混。实际上，随着技术的发展，在合金制备过程中常常同时伴有化学反应和物理变化[8]。由于其密度小，性价比高，耐热性、刚性和耐化学腐蚀性优异，易于加工和成型，成为汽车塑料的最大品种，广泛用于车身内饰件和外装件(如汽车转向盘、仪表板、前后保险杠、冷却风扇、蓄电池壳、暖风管道等)以及通风取暖系统的配件和发动机有关部件。近年来，以PP合金为主要手段对PP的性能升级有效拓宽了PP的性能范围，PP正在替代包括尼龙，聚酯（PET），丙烯腈―丁二烯苯乙烯共聚物 (ABS)，聚氯乙烯（PVC），聚氨酯（PU）等其它塑料品种，在车身内饰件、外装件和功能结构件上获得更广泛的应用[8]。
汽车保险杠是最具代表性的PP零部件，国内外生产汽车保险杠的材料大多采用均聚PP或共聚PP，然后加入过氧化物调节相对分子质量，与EPDM共混挤出造粒，制出用于工业化生产的保险杠专用料[9]，鲜有专用PP釜内合金制备的保险杠。而与PP釜内合金材料相比，传统材料所制备的保险杠难以回收利用，性能一致性差，较难满足企业需求。保险杠的原材料为ABS塑料，分析中并未改变保险杠的结构。采用原材料和新材料制备的保险杠的材料性能对比见表1。从表1中可以看出，PP釜内合金材料制备的保险杠测试性能优于原保险杠，保险杠材料的性能测试曲线如***3所示。
3 保险杠行人保护碰撞仿真
国外的研究表明，在部件单独从整车上取下来和保留在整车上这两种情况下，部件的碰撞特性并不相同，但是二者的趋势仍是一致的[10-11]。研究中所采用的模型包括前保险杠、散热器格栅、前防撞梁、吸能盒、水箱上横梁等对行人腿部的伤害指标有影响的部件（***4）。在满足最小单元长度的基础上，采用有限元前处理软件进行模型网格的划分，表达出尽可能多的零部件特征。同时，为了模拟前保险杠组件及其安装支架的实际安装状态，约束了保险杠的安装位置、前防撞梁的后端固定点和水箱上横梁截面处的所有自由度，建立的LS_DYNA模型如***5所示。
分析中采用经过严格标定的小腿有限元模型，采用原材料和新材料的保险杠模型具有相同的约束和加载条件。根据《汽车对行人的碰撞保护》标准要求，在前保险杠试验区域内选取3个目标点进行碰撞仿真，位置1为保险杠横向中心位置处，位置2对应为保险杠和散热器格栅结合处，位置3对应为前纵梁位置处；试验时，冲击器水平飞行撞击保险杠，冲击速度为11.1 m/s，冲击器底部在地面基准平面以上25 mm处，如***6所示。
碰撞仿真过程中的能量曲线如***7所示，整个过程中能量守恒，滑移能和沙漏能占总能量的比例分别为3.5%、0.5%，模型质量增加0.15%，均小于5%，满足分析需要[12]。模型可以用作保险杠采用PP釜内合金前后的行人小腿伤害的对比分析。
各个位置的碰撞仿真变形和相应位置处结构特征如***8～***10所示。
表2为仿真分析得到的各个位置处的保险杠采用原材料和PP釜内合金材料时小腿的损伤值。
仿真数据表明，因各个碰撞位置处保险杠结构的不同，在各位置处小腿的性能参数并不相同。
（1）3个位置中，小腿损伤值最低的在位置1处，其次在位置2处，损伤值最大在位置3处，这是因为在位置1处保险杠和前防撞梁的间距最大，位置2、3处保险杠紧贴前防撞梁，且在位置3处，防撞梁后受到碰撞吸能盒的支撑，该处的结构刚度最大，对小腿的伤害也最大。
（2）在位置1处，与小腿冲击器碰撞的区域大部分结构为散热器格栅，上下接触较少的区域为保险杠，分析中改变的仅为保险杠的材料，所以在位置1处，采用PP釜内合金前后小腿的伤害指标区别较小。
（3）在位置2处，处于散热器格栅和保险杠的过渡区，采用PP釜内合金后，因保险杠材料强度的提高，减少了在碰撞过程中小腿腿型的弯曲和上下部分的剪切变形，小腿的膝部最大动态弯曲角和动态剪切位移略优于原材料，小腿的上端加速度值基本等同于原材料。
（4）在位置3处，碰撞接触区域为保险杠，采用PP釜内合金后，小腿的膝部最大动态弯曲角和动态剪切位移略优于原材料，小腿的上端加速度值比原材料降低了约7 g，主要原因是该处的保险杠后部为较硬的防撞梁结构，且二者间空间较少。在保险杠采用PP釜内合金前，强度较弱，碰撞中保险杠的变形大，小腿冲击器与后部防撞梁发生接触碰撞，其加速度值较大；而在采用PP釜内合金后，保险杠强度提高，保险杠的变形减少，一定程度上减轻了小腿冲击器与后部较硬的防撞梁的接触碰撞，因而加速度峰值有所减少。保险杠材料的增强使碰撞过程中小腿的弯曲和上下部分的剪切变形减弱，一定程度上减少了在碰撞过程中小腿腿型的弯曲和上下部分的剪切变形。
（5）在位置3处的膝部最大动态剪切位移和2、3位置处的小腿上端最大加速度值还不能满足法规标准的要求，但保险杠性能的改善不完全取决于保险杠的材料，且碰撞仿真模型较整车模型简化，仿真的结果反映了性能的趋势。
总之，采用PP釜内合金制备的保险杠行人下肢损伤情况基本等同于原保险杠，采用PP釜内合金材料保险杠后，该车的行人小腿保护性能不会降低。
4 结论
PP釜内合金具有性能一致性、汽车材料轻量化和可回收利用等诸多优点，在汽车车身内饰件、外装件和功能结构件上获得了广泛的应用。本文通过建立汽车保险杠行人保护碰撞简化模型，按照我国已经颁布实施的《汽车对行人的碰撞保护》标准，开展了保险杠的行人小腿伤害分析，仿真结果显示PP釜内合金制备的保险杠行人下肢损伤情况基本等同于原保险杠。采用PP釜内合金材料保险杠后，该车的行人小腿保护性能不会降低，表明PP釜内合金材料在汽车保险杠上有着很好的工程应用前景和价值。
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保险杠篇8
关键词：创新 煤矿 斜坡 运输 管理 应用
河南煤业化工集团有限责任公司焦煤公司赵固一矿位于焦作煤田东部, 赵固一矿是河南煤化焦煤集团新建矿井，位于焦作煤田东部、太行山南麓，行***区划隶属辉县市管辖。2005年6月19日正式开工建设，2009年5月10日竣工投产，矿井设计年生产能力240万吨，服务年限49年。采用立井单水平盘区式开拓，井口位置位于井田中深部，井深608.8m。工业广场内布置主、副、风3个立井，通风方式前期为中央并列式，后期将逐渐过渡为两翼对角式通风。
一、无极绳绞车钢丝绳自动加油器
1、立项背景：根据井下轨道地势特点和运输需求，如何使用好无极绳绞车及如何延长钢丝绳使用寿命就成为我们攻关的主要课题。通过运行观察，我们发现要想减少钢丝绳磨损延长其使用周期，关键是必须定时给钢丝绳加护绳专用油。否则，无极绳绞车钢丝绳在运行一段时间后，钢丝绳就很容易缺护绳油，鉴于此现状，如长期发展，钢丝绳在受到绞车滚筒的摩擦力和托绳轮、压绳轮的摩擦，磨损很快，很容易造成断丝、断绳隐患。因此，我们反复实验，设计加工出无极绳绞车钢丝绳自动加油器，很好解决了绳轮加油不方便问题。
2、技术内容：（1）根据现场，先将托绳轮架进行改装，加焊底板。（2）在轮架的四周，固定使用皮带机皮，防加入的护绳油甩掉或溢出无谓消耗。（3）将自动加油器固定在道轨上。（4）在皮带机皮按轨道无极绳绞车钢丝绳的正下方开槽。
3、应用情况：该自动加油装置目前在东西轨道运输和西二轨道运输共计安装6套。每次定期加油，只需一人将自动加油装置内蓄满护绳油后，依靠无极绳绞车自身的前后转动，由托绳轮将槽内的护绳油带到钢丝绳上，达到护绳效果。即省时又省力，使用安全可靠。技术效益评价：（1）该装置使用安全可靠，大大减少了钢丝绳的磨损。（2）延长和提高了钢丝绳的使用寿命约3倍的使用时间。（3）每年维护钢丝绳加油能为矿节省约6盘2000米/盘钢丝绳，约合近24万元。
二、新型气动式保险杠的研发和应用
1、立项背景：随着井下轨道不断的纵深延长，东、西轨道及西二轨道都需要运送大量的大型设备。因为设备较高，老式气动式保险杠起落高度有限，运送设备的车辆不能方便及时的通过。原先在安装及回撤工作面运送大型设备通过轨道巷的保险杠时，为了按时完成运输任务，运输区队必须放专人，人工调整提升保险杠钢丝绳的办法，以便大型设备的通过。这给区队运输任务的完成时间上造成阻碍，且操作较为复杂。鉴于此，我区队经过现场测量以及试验和改进，设计加工出新型气动式保险杠。
2、技术内容：老式气动保险杠升起所需的拉力是由固定在巷道顶板的气缸收缩牵拉固定在保险杠底部的钢丝绳获得，新式气动保险杠是将钢丝绳一头固定在巷道的保险杠气缸端头，另一头经过保险杠下端的定滑轮和气缸杆上的动滑轮后固定在保险杠下端。利用滑轮组提升，提升所需拉力减少了约50%，并且提升高度增加到3米，利用滑轮组提升，提升所需拉力减少了约50%，提高了工作效率，并且提升高度增加到3米，能满足目前工作面大采高支架设备的安装及回收时任何大型设备的通过，为今后运送任务的圆满完成提供保障。
该新型气动保险杠是在老式保险杠良好的安全性能的基础上将牵拉方式改进而成，在实际应用中运输的安全性同样可以保证。新的改进使得对气缸的检修变得更加方便。以前，检修一次保险杠气缸，至少需1人蹬高作业，另两人扶梯。现在不必再攀高作业，提高了维修工作业的安全系数，节省2人劳动力。并且现在改进后的新型气动保险杠，不仅提升高度加大了，且保险杠落下时，能很好的落至地面道心，保证了保险杠的常闭状态。起落的方向也稳定了。很好的避免了老式保险杠在运送大型设备时，为能将保险杠提升够一定高度，人工缩短提升钢丝绳的长度，使保险杠落下来时，不能将保险杠完全落至道心地面。车辆通过时的安全不能保证的弊端。
3、应用情况：该新型气动保险杠装置，东、西轨道已全部改完并投入使用。使用安全可靠，至今未发生一起运输事故。技术效益评价：（1）该装置使用安全可靠，新式气动保险杠将气缸直接固定在保险杠上部，提高了工作效率。该装置将钢丝绳一头固定在巷道的保险杠专用横梁上，另一头经过保险杠下端的定滑轮和气缸杆上的动滑轮后固定在保险杠下端。利用滑轮组提升，提升所需拉力减少了约50%，并且提升高度增加到3米。（2）节省空间，不受巷道顶部变形的影响，且保险杠链接方式，使保险杠上下起落点更稳定，不容易跑斜。其外表简易、美观，方便维修和更换气缸等特点。（3）提高了运输大巷运输工作面大型设备的的运输能力，从而提高经济效益。改造装置，约需5万元的人工和材料的投入。（4）新型保险杠的自制和研发，能节省检修时的劳动力2个。每个保险杠按一月检修一次，节省200元，13套，一年节省人工工资约2.6万元。
三、无极绳绞车防过卷装置改造与应用
1、立项背景：赵固一矿井下主要轨道运输主要由4部无极绳绞车负责各种车辆的运送工作。其中有3部无极绳绞车在使用中原光感应防过卷装置相继损坏。
2、技术内容：为完善绞车保护装置，保持稳定性，我队技术攻关小组根据防过卷装置的控制原理，将光感应防过卷装置改为用磁感应器改装的防过卷装置。经反复试验，该装置使用较原来的光感应防过卷装置更稳定耐用，体积小，成本低等优点。当无极绳梭车经过该装置过卷时，其能够在2秒钟之内就能将无极绳绞车电源切断，有效的将梭车停止。MSLA-3单分量磁感应传感器的主要构成的材料来自于干簧管。干簧管是一种磁敏的特殊开关。它通常由两个或三个既导磁又导电材料做成的簧片触点，被封装在充有惰性气体(如氮、氦等)或真空的玻璃管里，玻璃管内管内平行封装的簧片端部重叠，并留有一定间隙或相互接触以构成开关的常开或常闭接点。
保险杠篇9
关键词:汽车主动安全系统；保险杠；安全气囊
中***分类号:U463 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2011)24-0021-02
一、概述
汽车的安全性能是衡量一个汽车的重要指标之一，汽车保险杠是汽车十分重要的安全部件。现有的保险杠由外板、缓冲材料、横梁三部分组成。保险杠能在汽车发生碰撞时把碰撞的能量均匀的分布在汽车骨架上，以减少汽车产生的形变，保护车内的人员安全。安全气囊作为另一种安全部件，在汽车碰撞时能减小二次碰撞给车内人造成的伤害，在提高汽车安全性能方面也起到了重要的作用。但是，在生产生活实践中现有的汽车保险杠与安全气囊仍然存在着以下的不足:
1.在汽车发生碰撞的瞬间，保险杠极高的刚度使得汽车减速时的加速度非常大，直接导致加剧车内人员二次碰撞的伤害。
2.保险杠是作为一个***的安全部件存在，未能与其他安全手段结合，只能被动的保证安全性。
3.安全气囊在不与安全带结合使用的情况下效果不佳，而我国驾驶员与乘员大多没有使用安全带的习惯，所以安全气囊的保护性能没有得到充分的发挥。
4.车内人员坐姿不正确或者其他原因的误操作致使安全气囊打开时对乘员造成伤害，甚至对儿童造成致命伤害。
二、主动安全系统的组成及其工作原理
(一)前保险杠结构
前保险杠的结构简***如***1所示。其中1压力传感器；2保险杠横梁；3保险杠骨架；4侧导向架；5快速反应物质；6活塞；7速度距离传感器。
其中，速度距离传感器能测定前方车辆或障碍物与自己的距离与接近的速度；侧导向架能穿过保险杠骨架并沿其前后滑动；快速反应物质能在短时问内产生大量气体使活塞从汽缸内弹出，活塞弹出以后，保险杠横梁向前移动，侧导向梁沿轨道向前滑动，直至滑动至最大限度。
汽车正常行驶时，其他设备处于关闭状态，速度距离传感器工作，控制端通过传感器所给信号判断是否为危险状况，如果是危险情况，则控制前保险杠汽缸内的物质反应瞬问产生大量气体使活塞带动前保险杠向前弹出，在弹出同时压力传感器开始工作。如果之后汽车发生碰撞事件，则压力传感器输出有效信号，控制端判断为汽车发生碰撞，之后控制端发出控制信号控制汽车内安全气囊弹出保护车内人员，并同时切断油路。如果压力传感器在一定时间内未输出有效信号，则控制端判断为没有事故发生，之后发出控制信号将前保险杠活塞缸内气体排出，使前保险杠复位，压力传感器随之停止工作，汽车恢复正常行驶状态。
三、主动安全系统的优点
和传统的汽车安全技术及措施相比，此主动安全系统的优点主要体现在以下几个方面:
1.将各个安全措施整合为一个系统，能够有顺序系统化的控制安全部件的工作使安全性能得到提升。
2.改进后的前保险杠伸出时相当于一个气体压缩弹簧，有效的增加了缓冲的距离，减小了碰撞减速过程的加速度。
3.安全气囊的保护效果更加显著，有效的改善了安全气囊无法弹出或者不正确弹出的现象，在汽车发生碰撞之前瞬间启动安全气囊，防止了碰撞之后乘员坐姿不对而被安全气囊误伤。
四、应用前景展望
现有的汽车安全技术已经发展到了一个全新的阶段，如ESP电子稳定系统、一体成型底盘、激光无缝焊接车身等已经在现有高档汽车上大量使用。但是其主要技术更新换代较慢，价格较高，有些新型安全技术还有待于市场的考验。所述主动安全系统充分的将现有的安全技术与控制技术相结合，让各自为阵的安全技术紧密结合成为一个整体以达到提升汽车安全性能的目的。这个方案对技术的要求不高，主要运用的都是一些成熟的控制技术，因此在提升少量成本的同时却将汽车的安全等级提到更高的台阶，从而能大幅提高汽车的可靠性与竞争力。此外也为解决汽车的安全问题提供了一个新的思路。
参考文献
[1]史文库.现代汽车新技术[M].北京:国防工业出版社，2011.
[2]王忠良，陈昌建.安全气囊维修技术[M].石家庄:河jE科学技术出版社，1999.
[3]钟志华.汽车碰撞安全技术[M].北京:机械工业出版社，2005.
保险杠篇10
关键词：财务杠杆；原理；应用
中***分类号：F275 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）025-000-01
一、财务杠杆的定义以及原理
我们要深入的理解财务杠杆就必须先弄清什么是财务杠杆，针对这一问题我们首先来说一说什么是杠杆。杠杆实际上是来源于物理学领域，物理学里有一个著名的原理就是杠杆原理，即利用一条杠杆和一个支点，以极小的力量挑起极重的物体，这种原理就被称为杠杆原理。在财务管理学当中财务杠杆其实也是如此，其利用负债为支点从而为企业带来更丰厚的利润回报。什么是财务杠杆是许多人都非常关心的问题，实际上对于这个问题在国际上也是一个仁者见仁，智者见智的问题，不同的专家对于这一问题也有着不同的理解。但是相对公允的定义还是企业利用筹集资本的过程中通过对负债资本的利用将负债资本在未来可能对企业产生的利益或者风险分散给投资者的一种手段。
二、财务杠杆的应用
财务杠杆本身有着自己极为突出的作用，在财务管理中如果企业已经负债经营那么财务部门就必须对企业的财务杠杆系数进行评估从而保证企业的财务管理风险能够达到一个合理的区间。财务杠杆在企业不同的经营状况下其作用也是有所不同的。如果一个企业投资收益大于其负债利率那么财务杠杆就可以将企业的投资收益中一部分向权益资本倾斜从而使得投资权益的资本收益上升，反之，如果企业的投资收益小于负债利率那么企业的利润无法保证偿还债务，其财务杠杆就会减少投资权益以弥补偿还债务，从而保证了债务的偿还而使得投资权益受到亏损。
1.财务杠杆系控制财务风险
一个企业负债经营其负债率的多少以及其偿还能力都会对企业的发展和运行造成一定的影响。如果不能将财务杠杆系数保持在一个合理的区间内那么企业之中的财务风险就会增加。首先我们来明确一下财务杠杆系数的定义：财务杠杆系数是指普通股每股税后利润变动率相当于税前利润变动率的倍数，也叫财务杠杆程度，通常用来反映财务杠杆的大小和作用程度，以及评价企业财务风险的大小。从定义中我们不难发现财务杠杆系数本身就是衡量一个企业财务风险的重要指标。其作用原理在于财务杠杆系数越大那么如果企业的经营状况良好那么其得到的投资收益也就越高其对于债务的偿还能力也就越强从而使得其投资权益的收益速度也会随之提高，相反如果企业经营状况不良那么其投资收益降低由于其财务杠杆系数大那么其利用投资权益来偿还负债的比例也就越高，从而造成投资权益的损失也就越大。在财务杠杆达到一定程度而企业经营状况有不好而负债利息又很高那么很可能造成企业进入破产程序其投资权益彻底被用于偿还债务。由此可以看出财务杠杆系数在企业经营状况不好的情况下与财务风险系数是呈正比例增加的，即财务杠杆系数越高那么企业的财务风险的发生几率也就越高。
2.财务杠杆吸引投资
在投资领域我们都知道其一件事物的风险越大那么其收益也就会越大，而对于一个公司而言其若是处在负债经营情况下那么其财务杠杆的系数越大也就意味着将来的收益也会越大，这是一个最简单的原理，但是在财务杠杆的实际应用中却不是那么简单的一个问题，任何一个企业只有设定一个与自身负债相匹配的财务杠杆系数才能保证其不会受到财务风险的影响而降低企业的投资者投资兴趣。可以说财务杠杆本身就对投资者对企业进行投资有着很大的影响，这个影响应当说是一个综合性的，投资者会从多方面分析该企业的财务杠杆系数是否合理，如果进行投资那么在经营最差的情况下其投资权益会损失多少，是否会超出其最坏的预期，那么投资者就会进行重新考量是否进行投资。而如果其杠杆系数过小那么就算其已经投资收益大于负债利息但是其对投资权益的增加又太小从而造成投资者的收益过小不能达到其预期收益率，那么投资者也不会进行投资。
3.财务杠杆可以调节企业资本结构
财务杠杆的应用方面起最主要的应用还是在于其对企业资产结构的改变上。通常来说，企业拥有比较稳定的资本结构，可是这种稳定也是相对来说，当企业经营环境出现比较大的改变时，原来的资本结构需要不断调整才可以获得最优化。只有在变化多端的市场环境中企业资本结构才能保持弹性，促使企业科学应用财务杠杆，减少财务风险。经过分析表明，企业的总资产期望收益率比负债期望收益率大时，才可能获得财务杠杆产生的收益，在这样的状况下，负债增加能够增加杠杆产生的收益；反之，则需要降低负债尽可能的减少财务杠杆产生的风险。 财务杠杆系数的应用可以在最大程度上兼顾企业投资收益、合理负债率、及投资权益三者的平衡关系。其实这本身就是企业资本结构所最关心的问题，对于任何一个企业而言其只有兼顾了这三者都可以得到收益才能使企业平稳发展，因此财务杠杆系数在反应一个公司的财务风险几率的同时也可以为企业调整资本结构做出一定的贡献。
三、结束语
合理使用财务杠杆可以使一个企业在如今这个个负债经营融资投资高度发达的时代保持企业的财务风险始终在一个合理的区间内从而使得企业不发生系统性的风险让企业得以立于不败之地，因此各大企业也应当更加重视财务杠杆的应用。
参考文献：
[1]郭复初，王庆成.财务管理学[M].北京：高等教育出版社，2005.
[2]牟丹轲.应用财务杠杆原理优化企业资本结构[J].会计之友，2011（28）：134-136.