学文网驾驶员三等功事迹材料例1
**同志长期从事公安交通管理和交警队伍建设工作，他以强烈的事业心和高度的责任感，始终在公安交警基层领导的岗位上刻苦钻研、恪尽职守，以“三个代表”重要思想和“二十公”精神为指导，时刻以一名***员领导干部的标准来严格要求自己，以驾驭大局的领导工作能力，出色地完成各项公安交通管理任务。他曾先后8次荣获个人嘉奖，5次被评为优秀公务员，1997年被自治区评为“治理公路三乱先进个人”，1998年被自治区评为“全区公安系统***工先进个人”，2003年6月被自治区公安厅评为“全区优秀人民警察”，2003年12月被自治区公安厅评为“全区优秀公安领导干部”，2004年2月荣立个人三等功一次，2005年8月被***评为“全国优秀人民警察”。作为基层交警队伍的***员领导干部，**并肩负着队伍***工、纪检等日常事务，分管公安车辆管理业务。在繁重的工作中，他坚持从领导岗位的管理角度出发，对车管工作实行内部整改。他经常深入各客运公司和有车单位，征求对车管工作的意见建议，并把历年来在车管业务管理中行之有效的措施上升为规范的规章制度体系；在全区公安车管系统率先组织制定了《车管所民警被诉处罚制度》，以执行制度的形式，明确了车管民警的被诉处罚范围和处罚措施，并规范了车管民警的工作程序和为民服务标准，要求民警做到“四个一”，即对人热情一点、说话温柔一点、笑容多一点、办事快一点，促使车管民警牢固树立了车管工作为经济建设服务、为社会公众服务、为公安工作大局服务这三个服务的指导思想，努力实践人民警察全心全意为人民服务的宗旨，受到了广大群众的普遍赞扬和好评，树立公安车辆管理所新形象。2003年8月，**为组织车管部门贯彻落实好***交通管理17项便民利民措施，他一边克服时间紧、任务重的困难，明确责任，分工负责，组织人员购置设备安装调试，一边通过新闻媒体召开新闻会，为群众介绍便民利民措施，使措施深入人心，确保了17项便民本文转载自 事迹材料网管理和驾驶员的规范管理工作，努力把支队车管所建设成便民服务型车管所。
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同时，在他的领导下，车管部门勇于打破旧的思维和管理模式，进一步加大车管运行机制的改革力度，宽条件，延伸服务，简化手续，在深入贯彻落实好***交通管理17项便民措施的基础上，针对本辖区实际，组织车管民警创造性地为广大群众推出一系列便民利民措施，极大地方便了广大人民群众。他以严谨的工作作风、务实的工作方法，出色的工作业绩得到了区公安厅交警总队领导和贺州市委、市***府有关领导的高度评价和充分肯定，支队车管所被评为“贺州市***法系统文明窗口先进单位”、“贺州市公安交通目标管理先进单位”并荣立集体三等功一次。在日常的车辆管理业务中，**亲自带队，组织车管民警深入辖区开山、水口、公会、大宁、桂岭等10多个边远山区村镇，为广大农民群众办理车管业务，仅2003和2004两年内就行程达15000多公里，下乡办实事200多天，为群众办理机动车入户3659辆，年检车辆14896辆，年审驾驶证6895本，考核驾驶员1337人，每年都提前并超额完成区公安厅交警总队下达的公安车管规费征收任务，在平凡的工作中做出了不平凡的业绩。**同志以一心为警的奉献精神和扎根基层实践的显著业绩，推动了新形势下公安交通管理工作和交警队伍建设工作，增强了队伍的凝聚力和战斗力，圆满完成了公安交警的各项职责任务，为建设一支能担负新时期重任、使***和***府放心、人民满意的公安交警队伍做出了突出贡献。本文转载自 事迹材料网
驾驶员三等功事迹材料例2
（一）常规业务办理：截止10月30日，农用拖拉机新机落户1255台。其中办理国家购置补贴机具大中型拖拉机落挂牌户22台、小型拖拉机落户挂牌398台；办理国家购置补贴机具联合收割机落户挂牌21台；上道路行驶拖拉机年检3777台；转籍（转出）92台；过户443台；注销报废停驶机车908台；考核拖拉机驾驶员7期981人，其中新训966人，增驾15人。驾驶员审验换证734人，办理分证、遗补、转籍等驾证业务125人。
（二）下乡开展便民服务36天次，出动监理人员280人次，出动监理用车72车次，发放《拖拉机年度检验通知书》6000余份。张贴宣传标语及通告638张，全县各乡镇在醒目位置悬挂宣传横幅悬30余条，印发宣传材料3000份，在滇滩镇设立永久性安全警示牌5块，召开乡镇农机安全生产座谈会35次，参加人数400余人，举办违法机手学习班5期，受教育人次170余人。给办理各项业务的驾驶员发放安全提示卡6000余张。
（三）双休日及春节、五一、六月安全生产月、十一节假日抽调乡镇农机监理员配合及会同交警部门深入多个乡镇农村道路交通要道开展路检路查活动22次，出动车辆30辆次，出动监理员153人次，上路检查拖拉机309台，查处违法载人、客货混装、逾期不检等违法违章行为50起，现场组织机手学习5次，参加机手150余人，屡次违章机手上交保证书2份。农机安全生产领导小组深入各乡镇开展农机产品质量安全检查40余次。
（四）完成全年农机服务费收取指标。
（五）全年在检农用拖拉机交强险监督投保率为100%。
（六）按时上报各种报表，按时足额上解农机监理规费，积极完成上级交办的各项工作任务。
二、具体工作开展情况
（一）强化***治理论和业务学习。进一步学习和贯彻执行《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国农业机械促进法》、《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》，严格按照《中 华人民共和国农业部42、43、72号令》办理各项农用拖拉机业务。做到文明监理、优质服务，同时认真贯彻执行各级***、***府有关农机安全生产的方针、***策和法律、法规。认真学习和遵守《云南省农村工作手册》，坚持以人为本，执***为民。
（二）抓紧抓好农机监理队伍安全生产工作，不断提高县乡两级农机安全监理员的安全生产意识。认真贯彻《安全生产法》、《***关于特大安全事故行***责任追究的规定》和有关法律法规，坚持“安全第一、预防为主”的方针，进一步做好防范和处理“--功”等***工作。通过建立安全生产领导小组、召开乡级农机安全监理员会议、层层签订安全生产责任状、印发“农机安全事故应急措施”、扩大宣传等行之有效的宣传及防范措施，营造了一个安全、健康、稳定的工作学习环境，单位同职工签订安全生产及消防防火责任状、交通安全责任状等，并对职工家属进行安全宣传教育。一年来，我站无一起安全事故发生，无“--功”等***组织参与人员，本单位人员未发生道路交通安全事故。
（三）积极开展农机安全宣传工作。我站借助春运、汛期、安全生产月等大力开展农机安全宣传工作，利用一切可以利用的宣传手段如广播、电视、张贴通告、发放宣传材料、悬挂宣传横幅等进行道路交通安全宣传。同时，开展较人性化的发放“安全提示卡”和“电话温馨提示活动”。对到站及下乡便民服务及路检路查中接受检查的机手均发放由我站印制的“拖拉机道路交通安全提示卡”，另外，定期不定期地开展电话温馨提示活动。由我站领导随机抽取有联系电话的拖拉机档案，并同其机主或驾驶员取得联系，用节日问候语及请注意拖拉机道路交通安全的温馨提示语向驾驶员进行温馨提示，同时询问驾驶员驾驶拖拉机过程中遇到的问题和困难，并认真进行解答。让交通安全常识深入人心，使农机使用者及驾驶人能主动遵守相关法律法规。
（四）大量开展下乡便民服务，为达到便民利民的目的，我站在人员少，时间紧的条件下，尽量利用双休、节假深入各乡镇开展上门服务，为机手及农机用户办理年度检验及其它业务。同时组织每位到场机手进行安全学习，学习中着重强调严禁拖拉机载人及安全驾驶等问题。并对其过程进行摄录，加强痕迹管理。
（五）大力开展联合***及县乡监理员路检路查活动。
1、协同交警部门开展联合***检查。我站安全生产领导小组主动会同县交警部门，县交警部门安排警力共同开展两次联合***，分别深入北片（马站、固东、明光、滇滩等乡镇）、南片（蒲川、五合、芒棒等乡镇）查处农机违法行为。
2、我站安全生产领导小组抽调乡镇农机监理员共同组织开展上道路***检查活动。路检路查中，本着宣传教育为主、处罚为辅的原则，对相对严重违章的机手实施当场处罚，现场组织机手学习，对屡次违章机手进行重点教育，并要求
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但是,世界各地的情况却不尽相同。在欧洲和北美,***府领导、公共管理部门以及汽车制造商已联手改善了这一状况。社会各界对于增强道路、车辆和交通安全的强烈关注,确保了在满足不断增长的交通需求的同时,能够减少严重事故的数量。从中汲取的宝贵经验如今必须在全球加以推行。
安全问题深深扎根于沃尔沃卡车。关注安全不仅是沃尔沃卡车的优良传统,也是企业文化的核心。凭借在这一领域的丰富经验,沃尔沃卡车推出了多款有史以来安全性能高的卡车。这也让沃尔沃成为汽车行业的安全典范。但沃尔沃的壮志远不止于此。
安全目标的成功实现有赖于许多相互作用的因素。车辆的技术开发尽管十分重要,但只是其中一部分。在不断完善技术开发的同时,沃尔沃也一如既往地为提高道路安全而努力,并且尽力帮助道路使用者提高交通风险及防范意识。
为改善交通安全,沃尔沃卡车不仅在公共道路、试车道和研究实验室洒下辛勤汗水,也与各组织机构、媒体和***府部门展开积极合作。沃尔沃卡车还致力参与各种交通安全讨论并分享自己的知识和经验。通过这种做法,沃尔沃卡车在前进路上不断自我积累。
道路、车辆和人为因素
交通事故是由多种相互作用的因素造成的。大约有三分之一的交通事故首先受道路设计和道路标准等因素影响,有十分之一的事故可归咎于车辆。但十之有九,人为因素起了决定性作用。
比起卡车等重型车辆在交通运输总量中所占比例,它们的事故率相对较低。但是,一旦发生事故,后果大多相当严重,而且受影响最严重的往往是其他道路使用者。
在改善交通安全方面领先一步的国家已投入了大量资源用于改善道路标准,尽管还有大量工作要做,但已取得了不菲的成绩。与此同时,卡车和其他车辆的安全系数也进一步提高,尤其在于碰撞中保护驾驶员和乘客方面更是有了长足的进步。近年来,汽车制造商也开始投入更多资源以预防其他道路使用者受到伤害。
高达三分之一的重大事故是由于驾驶员饮酒或服用药品后驾车引起的;大约20%的事故是由于疲劳驾驶引起的。随着新技术的出现以及道路使用者安全意识的增强,犯错的后果会大大减轻,许多事故也能防患于未然。沃尔沃卡车与瑞典国会的立场一致,即没有理由让道路事故夺人性命或致人伤残,这就是“零事故愿景”(Vision Zero) 的初衷。正是这个雄心壮志激励着沃尔沃卡车为创造更安全的交通系统而努力。
卡车安全的措施
保持警惕、充分休息、集中注意力为驾驶员提供协助的系统。譬如,沃尔沃卡车测试一套系统,该系统可以持续记录驾驶员头部和眼睛的移动。如果驾驶员注意力下降,出现疲劳迹象,系统就会提醒驾驶员并建议其休息。如今的卡车可以使用的另一项解决方案是Lane Keeping Support(车道保持支持)系统。该系统能够记录路标、监控卡车的道路位置,并在车辆无意间偏向一侧时提醒驾驶员。
为使驾驶员能够全神贯注于卡车周围的交通状况,尽可能减少盲角和盲点也尤为重要。沃尔沃卡车正在研发多种解决方案,利用摄像机和后视镜来提供全方位视野。
先进的事故预防系统可以在一定程度上弥补驾驶员的不当行为。而位置正确的仪表、舒适的驾驶室环境、良好的视野以及符合人体工程学的驾驶位置等卡车基本功能,对于预防事故也都是至关重要的。但最重要的也许是听从某些老生常谈,例如遵守工作时间条例、有规律地休息,并以放松的心情和充沛的精力迎接工作。
对可改善交通安全的新系统进行评估是沃尔沃研发工作的重要组成部分。在众多解决方案中,沃尔沃目前致力于测试一种可降低因疲劳驾驶引发事故的风险的方案。摄像机会不断记录驾驶员头部和眼睛的活动。如果驾驶员注意力下降,出现疲劳迹象,系统会提醒驾驶员并建议其休息。
2005年,沃尔沃卡车成为首家为卡车配备原厂酒精锁的汽车制造商。此后,驾驶员和运输公司对酒精锁的接受程度逐渐提高。有几家客户现在已将酒精锁视为高品质的控制工具。
通过实地测试,即使是少量饮酒,也会影响驾驶员的判断力和驾驶能力。沃尔沃对卡车驾驶员的测试证实了这一点。让经验丰富的驾驶员饮酒后在封闭的测试跑道上进行实地驾驶,通过研究,可以科学地判定,酒精极大地削弱了驾驶员的协调性、反应速度、视力和注意力。
基于上述事实,沃尔沃卡车与 ETSC(欧洲交通安全委员会)联合开展了一项名为“安全与清醒”(Safe & Sober) 的宣传活动,其内容是关于酒精与卡车驾驶的。该活动面向全欧洲的驾驶员、运输公司、公共管理部门和相关利益组织,目的是改变人们对酒后驾驶的纵容态度,并提高人们对酒精锁的关注程度。
自2006年以来,沃尔沃卡车一直为往来于瑞典的渡轮上的运输卡车免费安装车载酒精测试装置。做一个简单的酒精测试,驾驶员就可以在驾车之前自觉检查自己是否符合瑞典严格的酒精规定。
恪守限速规定。自动保持适当距离。为卡车配备限速器和巡航控制系统,驾驶员就能更容易地保持适当车速。沃尔沃卡车最新一代的巡航控制系统 ― 自适应巡航控制,能够持续监控与前方车辆的距离。如果间距太小,卡车会自动刹车。该系统集成了辅助制动器和车轮制动器,以提供更高的制动力和顺畅的减速控制。
卡车制动系统的设计基础是将强大的辅助制动器和电子控制盘式制动器搭配。如果紧急情况无法避免,其他辅助系统就会启动。沃尔沃电子稳定程序 (ESP) 将监控卡车是否将要打滑或者在转弯时有翻车的风险。ESP 将分别对每个车轮进行制动以稳定整个车辆。不过,卡车安全系数高绝不是超速的借口,ESP可以用来增加安全性,但最好是您永远也不需要使用这一程序。
使用安全带。所有沃尔沃卡车一直都将三点式安全带作为标准配置。还可以订购醒目的红色安全带,以便其他人都可以清楚看到。沃尔沃卡车还推出了标准安全带提示灯,它会发出报警信号提醒驾驶员佩戴安全带。
沃尔沃卡车的极高安全性来源于大量工程方案,从高强度驾驶室框架到吸能式内饰材料,它们之间的默契配合为驾驶员提供了最佳的全面保护。自二十世纪六十年代初以来,所有型号的沃尔沃卡车都经过了世界上最严格的碰撞测试。多年来,沃尔沃卡车以精益求精的态度不断将卡车避免伤害的安全性能推向极致,时至今日,现代化的沃尔沃卡车已成为卡车驾乘人员的安全首选。
其他道路使用者面临的风险更大。在卡车事故中受伤的人中,一半以上是其他轿车的驾驶员或乘客。为减轻卡车与轿车正面碰撞的后果,沃尔沃于1996年推出了前部防钻入保护系统(FUPS)。七年后,该系统成为所有欧盟国家的法定要求。沃尔沃目前正进一步开发 FUPS,以期为更高速度的碰撞提供更有效防护。
沃尔沃卡车与交通安全发展历程
1959年 沃尔沃开发出三点式安全带。
1960年 开始进行卡车驾驶室安全测试。
1969年 沃尔沃卡车事故研究小组成立。
1977年 沃尔沃安全驾驶室问世,通过瑞典驾驶室强度测试和沃尔沃独有的障碍测试。
1979年 两项世界首创: 能量吸收方向盘和带电子锁的三点惯性卷筒式安全带。
1985年 配有 ABS(防抱死制动系统)的新一代制动系统问世。
1987年 沃尔沃交通安全计划在巴西启动,旨在增强交通安全意识。
1993年 新一代安全驾驶室问世,带有高强度钢制成的框架和预防伤害的内饰材料。
1995年 搭配安全带的安全气囊是防止交通事故中人员伤亡的绝佳工具。该气囊于1995年作为选购件推出。
1996年 推出 FUPS(前部防钻入保护系统)。前部防钻入保护梁可以降低其他道路使用者受伤的风险1998年 推出电子控制盘式制动器(EBS)。EBS 的推出使卡车和拖车的制动系统之间配合更加默契。
2001年 推出电子稳定程序 (ESP),减少了翻车和打滑的风险。新的集成式前部防钻入保护系统问世。
2002年 酒精锁作为选购件推出。
2003年 推出自适应巡航控制 (ACC)。巡航控制确保卡车与前方车辆保持安全间距。推出Hill Start Aid(坡地起步辅助)功能,在坡上起动时能防止卡车向后溜车。
2004年 推出红色安全带作为选购件。沃尔沃安全卡车问世,这款概念车配有一系列事故预防解决方案。
2005年 沃尔沃卡车公司成为第一家提供原厂酒精锁作为选购件的汽车制造商。
2006年 推出安全带提示灯,可以发出清晰的声音信号。推出VEST(沃尔沃增强稳定性技术)作为沃尔沃 VN 牵引车配置的标准。
2007年 介绍 LKS(车道保持支持)系统,可以在车辆无意间偏离车道时提醒驾驶员。
提高安全意识的小窍门
驾车前保证自己精力充沛。良好的睡眠是安全驾驶的首要条件。研究人员建议每天至少要睡六小时。如果感觉自己疲惫不堪,就停下来休息一下。闭目养神15分钟就可以继续保持清醒的头脑了。
驾驶的当天和前一天不能饮酒。即使少量饮酒也会削弱判断力和注意力,而且作用持续时间比您想像的要长。因此驾车前一天也千万不要饮酒。
遵守限速,准时到达。车开得再快,节省的时间也是有限的。而另一方面,车开得越快,却会让自己越危险。要准时到达目的地,遵守法定时速并保持稳定的速度才是上上之策。
驾驶员三等功事迹材料例4
街头“螂雀”战
国庆长假刚过的第一个工作日。两个中年男子在一辆公交车上聊起了天。
一个问：这个节过得好吗？另一个长叹一声道，别提了，这个节过得太窝囊。一号那天晚上与几个朋友在凤翔路上的一家饭店聚会，多喝了点酒。开车回家的路上，突然被后面一辆红色别克车追了尾，车被撞了个凹垱不说，还被那个司机敲去一万元，真是触足了霉头……
发问男子大惑不解，明明是他撞了你，应该是他赔你钱，怎么反叫你赔了？唉！“倒霉蛋”又是一声长叹：“这家伙一直在饭店门口盯着梢，看谁喝酒以后开车，就开车跟踪谁，然后找机会故意碰擦对方的车子，迫使他停车，再以向公安局举报酒驾相威胁，进行敲诈，一敲就是一万元。你是知道的，现在酒驾已经入了刑，一旦被警察查获是要吃官司的。那天，我明知那家伙是在敲诈我，但我没有别的选择，只得乖乖交钱，否则只能等着进班房啦。”
说来也巧，这两个中年男子说的一番话正好被距他们不远的一位青年男子听到了。而这位青年男子恰恰是无锡市公安局刑警支队便衣大队民警，他敏锐地觉察到，一种新的犯罪形式出现了，有人正在利用“酒驾入刑”的新法规实施敲诈。
2011年5月1日，根据刑法修正案，“酒驾入刑”正式实施。这条新法规具有极大的震撼力。“沾酒不开车，开车不沾酒”已成为社会共识。当然，任何一条法规的实施，不可能使有关的社会弊端立即得以根除，酒驾亦然。无孔不入的犯罪分子竟然从“酒驾入刑”这条新法规的实施中找到了“商机”。当那位青年便衣民警将公交车上听到的情况向支、大队领导作了汇报以后，领导们对这一新的犯罪动向非常重视。尽管他们见多识广，与形形的犯罪活动做过长期较量，但他们还从未碰到过利用新法规实施敲诈的案子。
其实，细细想来，这种犯罪手段不过是前一阵“流行”过的“碰瓷”新变种——过去，犯罪分子是设法以自己的身体与机动车发生碰擦，然后躺在地上撒赖，以受伤为由向司机索要高额赔偿费；现在干脆直接开车碰擦对方的车子，再以举报对方酒驾相要挟，实施敲诈……手段更巧妙，危害也更大，如果任其肆意妄为，那将会对新法规的实施造成极大的破坏，交通管理也会陷入混乱之中。支、大队领导的态度十分明确，这样的犯罪活动必须予以严厉打击！
查案的第一步是要找到犯罪分子的踪迹。但要在茫茫人海中查找那伙无名无姓无住址、又不知其体貌特征的犯罪分子该从哪里着手呢？
侦查员们分析后认为，从公交车上两个男子的对话来看，酒驾者是在凤翔路上的一家酒店喝酒后开车遭遇恶意敲诈的，我们何不以此为切入点，寻找犯罪分子的踪迹呢？
此后，侦查员分头在凤翔路上几家生意比较兴隆的酒店门口“守株待兔”。经过接连几天观察，侦查员发现一辆红色别克轿车与另一辆黑色蒙迪欧轿车有较大的作案嫌疑。从其不同人员交替出现的频率来看，侦查员分析这是一个由五、六人组成的犯罪团伙，而且作案量大、区域广。
为了尽量多地取得罪证，必须设法摸清这伙人的活动规律、作案人数、暂居方位以及他们与被敲诈对象现场“谈判”、“交割”等情况。经大队领导批准，决定对这两辆车的活动轨迹实施全方位追踪。
但便衣队员面临的可不是一般的对手。这伙人具有较强的反侦查能力，他们绞尽脑汁钻法律的空子，滴水不漏地精心设计犯罪方案，实施犯罪活动时行动诡秘，时时刻刻都在防备公安机关对他们的打击，侦查员稍不留神，就会被他们甩脱。有时候，他们的车开着开着会突然调头。此时，跟踪车辆是跟还是不跟？跟，就会被发现；不跟，则前功尽弃。不过，侦查员们早就料到了这一着——每次跟踪都是多车同时行动：既有轿车（有时是出租车），又有电动车、摩托车，甚至自行车。对方一旦突然调头，紧随其后的第一辆车就会若无其事地继续朝前行驶，后面的跟踪车辆则会巧妙地、不露声色地尾随其后，将其死死咬住。一次，这伙人作完案后得意忘形迷了路，将车停靠在路边后，就将后面的一辆出租车拦住问路，而“出租车司机”恰巧是跟踪他们的便衣侦查员。为避免暴露，侦查员只得应付道：“对不起，平常我很少来这里，所以对这一带不太熟悉”。
跟踪的难度还在于这伙人的行踪不定。有时，他们一连跑几个饭店、酒吧、火锅店寻找作案目标，如果找不到“合适”的对象，他们会临时起意，跑到周边城市包括上海等地去寻找作案目标。遇到这些情况，侦查员们只得如影随形，全程奉陪。
就这样，不分白天黑夜，便衣队员苦苦追踪近一个星期，终于摸清了这伙人的大致行踪，并摄录了数次作案全过程。
“螳螂捕蝉，黄雀在后”。这伙人虽然谨慎而狡诈，但绝没想到他们的一举一动尽在警方的掌控之中。
10月14日下午2时30分许，侦查员发现犯罪团伙中有一人（后查明此人系安徽籍人侯某）驾驶一辆红色别克汽车从其暂住的居民小区出发，在一汽修厂对车头部位进行喷漆。毫无疑问，该车作案不久，车头部位因故意碰擦而受了“伤”。
足足四个小时后，侯某才与另一团伙成员（后查明此人姓朱）一起驾车朝苏州方向驶去。一直在不远处观察的侦查员遂一路跟踪而去。至苏州相城区齐门北大街一火锅店门口，别克车终于停了下来。
侯、朱两人下车后，不停地往店内张望，寻找喝酒多，再出门开车的人。大概因为那天晚上在该店喝酒的人多，侯、朱两人“忙”不过来了，到晚上9时45分，两人开始用手机呼朋引类。少顷，他们的盟友、另一辆黑色蒙迪欧也到达该店门口，与其“会师”。
令这伙人扫兴的是，去那家酒店喝酒的人虽不少，但酒后驾车，敢于以身试法的人并不多。所以等候的时间虽然很长，但好多人喝酒出来后自己都不开车。直至第二天凌晨1时40分左右，才有一位喝得醉醺醺的高个子男客一步三摇地从店堂内走了出来，随后钻进一辆挂有“苏E”牌照的黑色轿车驾驶室里，双手握住了方向盘……
侯、朱见状，如获至宝，急忙驾车尾随而去，侦查员悄无声息地追踪其后。至苏州东升交警中队驻地附近一马路上，侯、朱两贼故意追尾擦碰那辆车的后车牌。两车同时停了下来。醉酒司机一下车便对着侯、朱大吼：“你们怎么开车的？眼睛瞎啦？”不料，侯某的声浪比他更高：“这要问你自己啦，你喝饱老酒开车是想寻棺材睏啊？”猛听得此言，那酒鬼像泄了气的皮球，心虚气短起来，嗫嚅了半天，方才说：“你，你……是在，在跟踪我啊……”侯某的嗓门马上加高了三分：“跟踪你又怎么样？现在给你两条路：要么报警，让警察来处理；要么你拿1万元‘封口费’，大家就此一拍两散。到底怎样，你自己选择！”边说边从口袋里掏出手机，作出要报警的样子。醉酒司机见状，知其来者不善，他当然知道报警的后果。权衡利弊得失，他选择掏钱……
这一切，都被尾随其后的侦查员用摄像机抓拍了下来。大队决定寻找时机将这个犯罪团伙一网打尽。
10月23日中午，这样的时机终于到来。便衣大队在兄弟部门的协助下闪电出击，将正集聚在钱桥一饭店开“庆功会”的侯某、朱某、曹某等6名犯罪嫌疑人悉数捕获归案。此后，侦查员历经曲折，找到了受害人20多名。目前已初步查实，今年4月份以来，这个犯罪团伙在无锡、苏州、常州、上海等多个城市以“举报”酒驾为名敲诈勒索作案30余起，涉案金额高达20多万元。
疯狂一时的“螳螂”们锒铛入狱。历时20余天的“螂雀”之战终于降下帷幕。
“钢耗子”折戟运河边
“开车的发大财啦……”今年以来，这一传闻不胫而走，引得不少人的艳羡。当然，也有人将信将疑：开开车也能发大财？这到底是怎么回事？少有人深究。但深究的人还是有的，他们就是便衣大队的侦查员。经他们一深究，一桩桩奇特的刑事犯罪案件便浮出水面。
京杭大运河由北朝南静静地流淌着。当它流经“苏锡常”时，运河岸边就显得特别的热闹。近半年多来，无锡市运河西路一带的货车司机忽然成了“香饽饽”。每当他们开着装满各类钢材的货车经过那儿的时候，总有一大群人争相上前，与他们套近乎，“师傅、师傅”地叫得欢。他们或给“师傅们”派发名片，或拉拉扯扯地要“师傅们”到他们那儿去“休息休息”。世界上没有无缘无故的爱。这些人对“师傅们”这般热络，自有他们的道理。侦查员经过一段时间的便衣侦查，个中奥妙逐渐清晰起来。
原来，运河西路一带有好几个水运码头，周边是四通八达的大马路，无论水运陆运，都极其方便。那儿距市区较远，地处偏僻，地广人稀，易躲易藏，易进易退。在犯罪分子的心目中，这是作案的好地方，做起坏事来也安心。于是，一些头脑活络，巧于钻缝的犯罪分子在那儿安营扎寨，凭借那里的“天然条件”， 租下一块地，当起了堆场老板，干起了“雁过割肉”的肮脏营生。
何谓“雁过割肉”？简言之，就是堆场老板与货车驾驶员互相勾结，将每辆途经的货车上的钢材都偷偷地抽出一部分，存放在堆场里，达到一定数量后再转卖赚大钱。
由于钢材质优品种多，线材、螺纹钢等应有尽有。虽然价格昂贵，但销路好，获利大。途经那儿的钢材运输车辆又多，如果每辆车都能抽取一部分，一天牟利十多万甚至几十万元不成问题。当然，做这样的事，关键是驾驶员的“配合”。所以，每当装有钢材的货车经过，堆场老板都要派人把驾驶员拉到堆场里去，请他们喝茶、打牌、喝酒、聊天。当驾驶员在尽情地享受之时，堆场老板就派小工上车抽取钢材。最后，根据抽取钢材的品种和数量定价，老板当场兑付现金给驾驶员。对于一些利欲熏心、见钱眼开的驾驶员来说，有烟抽、有酒喝、有牌打、还有外快可捞，何乐而不为。他们每出一次车，就能“获利”数千元，如果一天出车几次，那“赚”的钱就非常可观了。所以，说他们发了大财，并不夸张。至于堆场老板，“获利”就更多了。有一个姓魏的堆场老板，在短短几个月中就“赚”了一大笔，购置了高档轿车等奢侈用品。
这伙“钢耗子”的作案手段非常“专业”。他们抓住建筑工地（收货方）在建材管理上的漏洞（货车将钢材运到工地以后，工地在验收时往往只计捆数，不可能将整车钢材一一过磅），胆大妄为地将成捆成捆的钢材进行“瘦身”，大量窃取钢材。
为了便于大量盗窃钢材，“钢耗子”们不惜工本，专门购置（或租赁）了行车、卷扬机等吊卸、抽取钢材的机械装置。如果车上的钢材较多，小工就先用行车将钢材吊到地面上，然后用卷扬机抽取钢材，最后将剩余的钢材按照原来的式样重新进行整装；如果车上钢材较少，小工就直接趴在车上抽取、整装。钢材不论多少，经过重新包装后，捆数不变，其外相与原来的毫无二致。
“钢耗子”们不但善于包装，还巧于隐蔽。为了使他们的肮脏勾当不外泄，他们用铁皮、废钢板将堆场围得严严实实，但他们绝对想不到神出鬼没的便衣队员对他们的罪恶行径早已铁证在握——
2012年5月4日14时许，一辆牌照为“辽J”的蓝色挂车满载钢材驶入堆场，四名小工立即上车，启动行车操作，15时10分，该车驶离堆场，至滨湖区中南家园工地卸货；
同日15：40分许，一辆牌号为“鲁R”的挂货车满载钢筋驶入堆场，又有四名小工上车，操作如一，17时05分该车离开堆场，紧接着，蓝色“辽J”挂车再次驶入堆场卸货；
5月9日16时，一辆挂着“沪B”牌照的货车在堆场老板的斯柯达轿车的“陪同”下，进入堆场卸货；
5月21日16时，“鲁RE”货车驶入堆场，堆场老板同时驾私家车抵达，堆场工人将车上的7捆环型钢筋逐一卸下，抽取部分钢筋后重新吊装上车……
驾驶员三等功事迹材料例5
汽车是现代广泛使用的客货运输工具,随着我国经济的迅猛发展,汽车的应用越来越广,尤其是高档车、私家车已走入千家万户,这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷,另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料,特别是电气设备及线路遍布全车,具有一定的火灾危险性,稍有不慎,就有可能发生火灾,汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产,大都参加了车辆保险,准确认定火灾原因,对于及时办理保险理陪,防止保险诈骗具有重要意义。
一、迅速赶赴火场,详细调查询问
对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。
二、对照电气原理***,分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理***展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具体位置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。
三、仔细展开勘察,科学提取物证
驾驶员三等功事迹材料例6
汽车是 现代 广泛使用的客货运输工具,随着我国 经济 的迅猛 发展 ,汽车的应用越来越广,尤其是高档车、私家车已走入千家万户,这一方面给人民的工作和生活带来了方便快捷,另一方面由于汽车使用大量可燃材料装饰、使用可燃液体做燃料,特别是电气设备及线路遍布全车,具有一定的火灾危险性,稍有不慎,就有可能发生火灾,汽车火灾呈逐年上升趋势。汽车不论是在单位还是在家庭都算得上是一项大的固定资产,大都参加了车辆保险,准确认定火灾原因,对于及时办理保险理陪,防止保险诈骗具有重要意义。
一、迅速赶赴火场,详细调查询问
对于任何一起火灾事故,调查询问都是火灾调查的主要工作内容之一,通过对火灾当事人、责任者或证人的调查询问,全面收集证据,有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发生和发展过程,更有利于现场勘查、认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言,意义更大,只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况,汽车起火的具体状态,大致的起火部位,司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况,才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程、修理过程中,距离消防队一般较远,当发生火灾消防队到达现场时,火灾一般已经发展到猛烈阶段,加之可燃液体的大量存在,汽车火灾往往燃烧的较为充分,特别是一些汽车火灾,其现场只有驾驶员一人,由于种种原因,驾驶员很难如实的反映火灾客观事实。为此,火灾调查人员应及时迅速赶赴火场,展开火灾调查,可借助录音笔、录音机等工具,对现场人员及时的反复询问,为进一步制作询问笔录提供线索,创造条件。
二、对照电气原理***,分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负启动发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作。电气部分是引起汽车火灾的主要火源,为了准确认定汽车电气火灾,调查人员应对汽车的电气原理有所掌握,其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其电路上用电设备均并联、线路连接多采用单线制,故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花,引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、润滑系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成,其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时,也要对主要电器有所掌握,如点火系统:包括点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等,它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的低电压12伏或24伏经过点火线圈变为高压电1万伏以上,然后由分电器送给火花塞,由火花塞两电极间放电点燃混合气作功。火调人员在掌握汽车一般电气原理的基础上,要针对着火汽车的具体电气原理***展开分析,熟悉电气设备及线路在汽车的具体位置,为开展现场勘察理清思路,提供方向。
三、仔细展开勘察, 科学 提取物证
驾驶员三等功事迹材料例7
对于任何一起火灾，调查询问都是主要工作内容之一，通过对火灾当事人的调查询问，全面收集证据，有利于查明火灾时间、起火点及火灾的发展过程，更有利于认定起火原因和火灾责任。对于汽车火灾而言，只有在调查询问中了解事故发生的经过、时间、乘客和货物情况，汽车起火的具体状态，司机的操作程序和驾驶过程中的异常情况，才能为调查提供线索、明确方向。由于汽车发生火灾往往是在行驶过程中，距离消防队一般较远，当消防队到达现场时，火灾一般已经发展到猛烈阶段，为此，调查人员应及时赶赴火场，展开火灾调查，可借助录音笔、录音机等工具，对现场人员反复询问，为进一步制作询问笔录提供线索、创造条件。
二、对照电气原理***，分析汽车电气现状
汽车的电气部分担负发动机、点燃混合气、各项照明、各种音响等工作，是引起汽车火灾的主要火源，为了准确认定汽车电气火灾，调查人员应对汽车的电气原理有所掌握，其电气一般有电源电路、起动电路、点火电路、辅助用电设备等。其用电设备均并联、线路连接多采用单线制，故可能因线路上的短路、断路、过载、接触不良等故障产生电火花，引燃泄漏的油料和车内的可燃装饰物。汽车发动机主要由冷却系统、系统、燃料系统、汽缸体、曲轴箱和点火器组成，其火灾危险因素在于发生电打火的可能性。同时，也要对主要电器有所掌握，如点火开关、点火线圈、分电器、容电器、火花塞等，它们的主要作用是把蓄电池或发电机输出的12伏或24伏低电压经过点火线圈变为1万伏以上，然后由分电器送给火花塞，由火花塞两电极间放电点燃混合气做功。调查人员在掌握汽车一般电气原理的基础上，要针对着火汽车的具体电气原理***展开分析，熟悉电气设备及线路在汽车的具置，为开展现场勘察理清思路，提供方向。
三、仔细展开勘察，科学提取物证
火灾现场勘察，是公安消防机构在法律规定的范围内，使用科学的手段和调查研究的方法，对火灾有关的场所、物体等进行实地勘验、查找、鉴别、提取证明火灾原因物证的过程，其目的是确定起火部位、起火点、起火原因，同时也为查明火灾责任、核定火灾损失、验证证人证言搜集证据。对于汽车火灾，对可疑的部位或机器部件进行拆解检查，勘验被烧毁的汽车残体时，始终要注意发现和收集火灾原因证据。例如，车辆内部供油系统出现漏油，则应查寻漏油点，提取断裂的油管、破裂的油封、松动的螺丝钉；内部电气设备引发火灾，则应寻找短路点，提取电熔痕；可燃液体或燃料油类因震动或摩擦产生的静电引燃等，对于具有诈骗骗保性质的毁车火灾，应将调查和现场勘验紧密结合起来，注意对当事人的口供进行验证。如果火灾起源于驾驶室，则应重点勘验车门的窗玻璃，根据玻璃的破坏特征、烟熏情况、落地部位来判断其破坏的原因、火源的种类、起火特征等。汽车火灾虽然具有很强的破坏性，但其主要火源是车本身的电源、热源，起火部位及各种燃烧痕迹比较集中，起火特征较为明显，这就为调查人员提供了有利条件。对于汽车火灾，火场上存在各种熔痕，经过火场勘查人员客观初步分析，认为其具有某种证明作用，或者可能证明某种作用时，收集起来，送专门检验部门进行检测，以达到证明某种作用的目的。提取物证时，要严格地按照法定程序，科学地收集，做到耐心、细致、认真、准确。
驾驶员三等功事迹材料例8
中***分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：
1 立交变速车道形式选择
依照现行的《城市道路设计规范》和《公路路线设计规范》，道路的变速车道分为平行式和直接式两种。
平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段，从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度。与直接式减速车道相比其起终点明确，三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合。但在通过整个减速车道时必须走“S”形路线。根据《高速公路设计要领》，一般情况下驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走“S”形路线，所以平形式与汽车实际行驶状态是不相符合的，直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合。因此减速车道应采用直接式。
对于加速车道，同样驾驶员希望由直接式流人，而不愿走“S”型，但是当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此《公路路线设计规范》中规定“加速车道原则上采用平行式”，当加速车道不太长、主线交通量较小时加速车道也可选用直接式。
2 立交变速车道长度的计算分析
2.1 单车道减速车道
对车辆在减速车道的减速过程，国内外均作过不少研究，并得出一些比较成熟的结论。目前，最具有代表性、而且得到普遍认可的是美国AASHTO(美国各州公路与交通工程师协会)的二次减速理论。即车辆以匀速横移一个车道宽度，进入减速车道后，先利用逐渐减小油门让发动机转速下降的方法来减小车速。此间减速度为，然后再利用制动器进行二次减速，此间减速度为，两次减速后，车速达到匝道计算行车速度，车辆离开减速车道进入匝道。
根据东南大学刘兆斌的“高速公路加、减速车道设计标准研究”成果，第1次减速段长度只与主线设计车速有关，计算公式为：，式中为主线设计车速，m／s。计算结果见表1。
表1 第1次减速段长度计算表
第2次减速段是在第1次减速段的末速度基础上利用制动器进行减速至匝道设计车速，第2次减速过程中采取的减速度以“基本舒适”为原则，我国的汽车驾驶员手册中的建议值为1.5～2.0m／s2，根据上述研究成果取为2.5m／s2。根据“高速公路加、减速车道设计标准研究”成果，第2次减速段计算公式为：
式中：为主线设计车速，m／s；为匝道设计车速，m／s。计算结果见表2。
表2 第2次减速段长度计算表 m
将第1次减速段长度与第2次减速段长度相加取整即为减速车道长度，见表3。
表3 减速车道长度计算表m
2.2 单车道加速车道
(1)按照加速需要计算加速车道长度
参照《高速公路设计要领》和《城市道路设计规范宣讲材料》，加速车道长度是保证把车速加快到能够与主线进行合流的加速长度。计算公式为：
式中：为与主线合流时必须达到的速度，m/s；为匝道设计车速，m／s；为加速度，参照《道路路线设计》加速度为0.8～1.2m/s2，该次选用1.0m/s2。现行《城市道路设计规范》是以北京BJ-130轻型载重汽车作为加速车道长度的计算依据，其值为0.40～O.82m／s2，该规范编制于20世纪90年代初，随着时代的推移，汽车业的高速发展，现在城市交通中主要以小汽车为主，其加速性能有了较大的提高，因此采用1.0m／s2是合宜的。由此计算加速车道长度并取整，见表4。
表4 加速车道长度计算表 m
(2)以汇人概率模型和平均行驶距离模型确定加速车道长
“高速公路加、减速车道设计标准研究”成果中提出，加速车道的设置长度应与主线服务水平相协调，并以服务水平下的交通负荷及满足概率为计算依据。计算结果见表5。
表5 加速车道长度计算表m
(3)加速车道最短长度
加速车道一般为平行式，汽车在道路行驶时必须走“S”弯。如果线形单元长度很短。则司机操作方向盘频繁，司机操作困难，在高速驾驶的情况下是危险的，另外也需有足够的时间让匝道车辆合并到主线。参照《道路路线设计》，根据经验至少要6s的行驶时间。据此确定相应设计车速下的最短加速车道长，见表6。
表6 最短加速车道长度计算表
(4)最终加速车道长度确定值
综合考虑上述3种情况，最终确定加速车道长度见表7。
表7 加速车道长度确定表 m
3 立交变速车道渐变段长度的计算分析
根据AASHO的方法，平行式变速车道三角段的计算方法有2种：第1种为按车辆横移1个车道所需的最短长度：第2种为把“S”形行驶的轨迹作为反向曲线的计算方法。计算结果如下：
3.1 第1种计算方法
根据《高速公路设计要领》和《城市道路设计规范宣讲材料》，车辆横移一个车道的时间按3s取，过渡段长度计算公式为：
式中：为初速度，km／h，根据美国各州公路工作者协会《乡村地区公路几何设计***策》所载，中等交通量时由平均行驶速度与设计车速关系***确定(见表8)；为横移一个车道的行驶时间，采用3s。
表8 初速度取值表km／h
3.2 第2种计算方法
根据《高速公路设计要领》和《城市道路设计规范宣讲材料》，该计算方法渐变段长度计算公式为：
式中：为变速车道宽度，取3.5 m；为反向曲线半径，m；为主线初速度(km／h)；为横向力系数，取0.15；为超高横坡度，取0。
3.3 计算结果(见表9)
驾驶员三等功事迹材料例9
铝壳车身，豹式设计
在捷豹开始打造XJ豪华轿车时，车身采用的普通级铝合金占约70%，高强度铝合金占30%。而在新XE中，这些材料所占比例正好相反。这使得XE在同级车型中成为唯一采用高密度铝质单体壳式车身结构的首创者。AC300和AC600级高强度铝合金出现在A柱、前后防撞结构和车顶边纵梁等部位。B柱由集成超高强度钢的增强型铝材制成。这些都使车身异常坚固，即使发生碰撞也能够防止凹陷。同时，捷豹XE的行人保护等级也达到了新的高度：可展开式铰链系统提高了铝制发动机盖的能量吸收性能，增加了下侧与坚固结构（如动力系统、悬挂架、隔板）之间的间隙。
捷豹曾凭借标志性的MK II为史上第一辆运动型轿车绘制蓝***，将跑车性能融汇于四门车之内。定位为四门轿跑的XE在外观上传承了这个特点，这样的豹式设计也使它难以成为家族里面的异类。陡峭的倾斜式挡风玻璃和突出的侧面线条彰显了轿跑式的轮廓和运动，而标志性的J-Blade行车灯则是经典的捷豹设计元素，尾灯上交叉在圆形装饰物上的水平线条则传承自E-Type的造型特点。
此次我们在西班牙参加的是为期一个月的捷豹全球媒体首次试驾活动。现场提供了两个版本的车型供我们体验，在道路驾驶时首先开到的是XE R-Sport版本，它的座椅采用Taurus皮革装饰，怀抱式内舱饰板和车门均为铝制，门槛踏步饰板和运动方向盘有R-Sport标志。随后在Navarra赛道提供的则是清一色的XE S，这也是XE系列中最以性能见长的一款车型，拥有从赛车运动中汲取灵感的内饰设计。Taurus真皮座椅、门槛踏步饰板和真皮运动方向盘上有S标志。车门装饰和环舱饰板采用深色六角形铝材加以点缀，中控台则采用缎面黑色铝材与原木饰板搭配。前保险杠上的宽大进气口彰显了捷豹V6机械增压发动机的澎湃动力。侧边裙、车尾扰流板、亮黑色的排气管帷幔、红色的制动钳、可选配的20英寸锻造合金轮毂都是它与其他XE车型相区别的个性元素。
涡轮与机械，就差个L
捷豹为XE提供了多款动力可供选择，面向中国发售的为三款汽油发动机，其中有两款为2.0升汽油机，它首次搭载在捷豹XF和XJ系列轿车上，采用涡轮增压直喷式四气缸组。这款发动机在为全新捷豹XE精心调校后，可以提供的最大功率为147kW和177kW两种。
后者的重量仅138公斤，配有两根反向旋转平衡轴，以抵消二阶作用力，这样可在体积更小、效率更高的系统内提供仿似式六缸发动机的平稳程度。
另外一款则是来自捷豹F-TYPE车型的3.0升V6机械增压发动机，它装备在XE S车上。这款全铝发动机采用模块化设计，在设计方面引用了久负盛名的捷豹5.0升V8机械增压发动机的核心结构，包括90°夹角的气缸排列方式。这种较宽的结构为双涡流罗茨机械增压器提供了足够的空间，从而保证了平衡轴的平稳运行。V6机械增压发动机的最大功率可达250kW，其峰值扭矩为450Nm，从静止加速至60英里/小时仅需4.9秒。
与这几款发动机匹配的变速器为轻量型ZF 8PH变速箱。这款8速变速箱电子控制单元不仅在任何条件下都可提供正确的挡位，还会监控驱动方式，使换挡模式与之适应。在实际路试的过程，能够感觉到油门踏板的响应异常灵敏，每一下下探以及回收之时都能让动力迅速传导到底盘，这让驾驶者对于车身的掌握非常得心应手，唯一的副作用就是副驾驶轻则不爽，重则晕车。后座？我没有忘记，不过他们的感受显然不是捷豹工程师的重点考虑范围之内。以超过2800mm轴距的四门轿车来说，XE提供的后座空间非常局促，我们都很诧异捷豹是如何做到这一点的。而XE的预期竞争对手们已经在中国走出了“L”型路线，XE怎么走？
有点扯远了，让我们回到试驾环节。XE采用双叉臂式前悬挂，这是捷豹工程师们引以为傲的地方。另一方面，后轮驱动方式是捷豹的不二选择，而XE则是首辆采用电动助力转向系统的捷豹车型。通过对所有系统硬件的优化，减小齿隙以及自然转向的天敌――摩擦力，而控制软件则在全面校调阶段进行优化。控制算法甚至还能识别环境温度的变化，确保无论在什么条件下转向特性始终如一。这套转向系统具有车速感应助力和减振等功能，这些功能随转向锁速率改变而产生细微变化，此外，该系统还可补偿路拱的变化，保证车辆的稳定行驶。
在Nawarra赛道的数圈驰骋，这个方向盘的感觉就出来了。在你不够熟悉的弯道内，过于追求速度而导致车身失态时，方向盘的回救工作非常及时到位，副驾驶的教练手把手将我的失误通过方向的纠正而免于冲出赛道。事后我才知道，当时帮助我的，除了教练还有首次应用于F-TYPE Coupé的扭矩矢量制动力分配系统，这项高科技革新通过轻微制动各个内轮减缓转向不足，使车辆过弯时始终保持在最佳路线上。
驾驶员三等功事迹材料例10
在竞争激烈的市场经济条件下，企业要想生存或谋求发展壮大，除了技术领先、资本雄厚之外，管理在其中起到越来越重要的作用，而成本控制是企业管理活动中永恒的主题。所谓成本控制，是指企业在生产经营活动中，用一定的标准对成本的形成进行监测、调整，保证企业达到成本目标的过程。其目的是以最少的资金消耗完成更多的工作量，并要在生产经营过程的各个环节，厉行节约，降低成本，提高经济效益。其任务是通过建立健全成本控制系统，运用各种控制手段与方法，对成本开支进行适时、全面、有效的控制，防止生产经营活动中的损失和浪费，避免成本偏差的发生，保证企业成本目标的实现。企业只有不断加强成本控制，才能提高企业的市场竞争能力和获利水平。所以，企业如何控制成本具有十分重要的意义。
1 企业运输成本的构成
根据***颁布的《运输企业财务制度》规定运输成本由营运成本、管理费用、财务成本三部分组成。对于大型运输企业而言，其运输成本可能包括上述三个部分，对于小型公司和个体户经营者而言，其运输成本基本上只包括前面所讲的营运成本，管理费用占很小的一部分，尤其是对个体经营者而言，根本不存在管理费用和财务费用，其运输成本直接等于营运成本。营运成本是道路客运运输成本中占比例最大和变化最大的部分，是指与营运生产或者运输车辆直接有关的各项支出。主要包括以下三项： 变动成本，燃油费、轮胎费、维修费、路桥费等；人工成本，底薪、提成、补贴、福利等；固定成本，养路费、保险费、折旧费、运管费、车船税、审验费及停车费等。以上桥路费、养路费、运管费、车船税及审验费等参考各省公路、道路客运运输收费标准，为企业成本内部不可控部分。
2 运输企业控制成本现状与困惑
企业的成本控制是随着企业对内强化管理，对外满足社会需要而不断丰富和发展起来的。我国企业在长期的实践中总结出了一些运营成本控制管理方面的方法和措施，但由于受种种因素的限制，这些方法和措施还不够完善，存在着一些缺陷和不足。
首先，相当部分人认为运营成本的控制只是单位管理人员的职责，与其他人无关。比如，道路客运运输企业中的驾驶员和修理人员，他们认为成本控制是基层管理人员的控制，而基层管理人员则认为是上级管理人员的控制。事实上，基层管理人员、驾驶员及修理人员在运营成本控制中尤其重要。基层管理人员在贯彻执行运营成本的考核方面担负着重要的角色；驾驶员在燃料、轮胎及修理费等方面是最直接的控制者，消耗量的多少与他们密切相关；修理人员在维修控制方面也是及其关键的，他们的技术水平决定着修理费用的多少。因此，加强成本控制，首要的工作在于提高广大职工对成本控制的认识，增强成本观念，培养全员成本意识，变少数人的成本控制为全员的参与控制。
其次，许多企业不重视对员工的培训。员工的工作方法、态度，将直接或间接影响企业运营成本的大小。优秀的人才有助于企业提高服务质量和工作效率并节约成本，提高企业竞争力。企业应该高度重视专业人才的培养和使用，积极举办各种类型的成本培训班，借以提高他们成本方面的专业知识，并在企业内部形成职工的民主和自主管理意识。实现自主管理，既是一种代价最低的成本管理方式，也是降低成本最有效的管理
另外，企业技术创新投入不足。技术创新能力的提高，对于一个企业维持其在市场上的竞争力和保持企业的可持续发展至关重要。
3 运输成本控制管理措施
我们都知道道路交通由三要素构成：一是“人”，包括行人（含乘车人）和驾驶人员；二是“车”，包括机动车和非机动车；三是“路”，包括公路和城镇街道。“人-车-道路”三要素中，从企业运输成本上来说，最好控制的就是道路，其次是车，再次是人。从事道路客运运输的线路，线路一般是相关交通运输部门在核定营运资质时，对其进行了线路进行了核定，并注明了营运客车起止线路及途径线路，因此，“路“的因素在企业成本中所占的比重较少，且大部分控制在主管***门中。“车”是联系道路与驾驶员的直接因素，但是车的购置与直接驾驶操作者也还是“人”的行为，因此，只要控制“人”和其相关因素“车”，就差不多了控制了企业成本。下面就重点探讨下运输企业应该如何科学控制企业成本。
3.1 选配合适的车辆，从车辆购置上压缩采购成本，减少固定资产折旧支出
首选，充分了解国内生产客车的厂家，必要时对各厂家的车型进行实际考察和综合评价其客车性能，比如生产规模、市场占有率、用户评价及售后服务等。
其次根据用途，即从事城间客运、城乡客运、旅游客运还是公交客运，来确定客车的具体车型。如中短途客运，可选择8～9m的中型高一级或者中型中级客车，因为运距不长，大多为流水发车，时间较短，不宜采用9m以上的大型客车。客流量大的黄金客运长途线路上，应选购动力性好、高速、配置先进、舒适豪华的高档大型高二、高三级客车。城乡客运应选择6～7m的轻型客车；根据客流量的大小、承运对象的消费水平、客运实载率等选购客车。如从事的客运线路，乘客多为经济欠发达地区的旅客，消费水平较低，则应选择中级或普通中型客车。如在经济发达、消费水平很高的客运线路上，应选购中型、大型高一级以上的豪华客车。
再次，根据公司企业的实际情况做好一些有针对性或特殊配置，比如发动机、前后桥、变速箱、空调等型号及品牌；这样操作的优点：一是考虑到企业同类型车辆在维修材料上（零配件）的互换性强，二是对一些配套厂家的优势产品择优选配。
最后，应该是货比三家确定车辆供应商，从根本上压缩采购成本，减少固定资产的折旧成本；数量较多的车辆大型采购应该是采用公开招投标的方式进行，来确定车辆供应商。
3.2 随车变动成本的控制
据某大型长途运输客运企业2013年1月-6月的财务
半年报表分析，道路客运运输客运企业随车公里而变动的燃料费用占总成本的27.18%，维修费占4.48%，轮胎费占0.89%....。
（1）设立良好的考核机制，建立长效的奖惩方案。制定科学合理的年度、月度考核定额指标，对随车变动成本的燃料、维修费、轮胎的驾驶员、维修工、相关管理人员进行考核，考核参考参数分别为百车公里油耗（升）、千车公里材料费（元）、千车公里轮胎费（元）。
（2）建立良好的维修团队，具有良好维修技师及技术人员。按照***规定：车辆维护实行“定期检测、强制维护、视情修理”的汽车维修制度，将保养制度和维修制度合并成保养维修制度一并考虑，加强车辆的日常维护，并强制执行车辆二级维护制度，确保车辆技术状况良好。
3.3 利用科学现代化的监控手段，安装车载定位系统GPS
车载定位系统GPS是利用卫星定位技术对车辆进行跟踪管理，车辆随时随地都处在监控之中，可以实现：车速控制，防止超速行驶，预防交通事故的发生；燃油控制，在油箱中安装微处理芯片，油量的变化在数据终端上以坐标形式显示，防止驾驶人不正常用油；行驶轨迹回放，防止驾驶人不按规定的路线行驶，绕收费站、避开高速公路走低等级公路。企业还可以根据实际需要可以安装带3G视频的GPS，实时监控画面更加清楚、全面监控驾驶员及车辆信息。
3.4 加强企业员工的安全教育，尤其是驾驶员的安全教育，减少道路交通事故的发生
交通事故不仅危及人的生命，还会直接或间接地造成物质财产的严重损失。 2006年全国共发生道路交通事故378781起，共造成8.9万人死亡，直接经济损失14.9亿元，交通事故成为社会一大公害。道路交通事故是一种复杂的随机现象，涉及到人、车、路、环境4大因素，对于运输业主来讲，主要做好以下工作：加强安全教育，提高驾驶人的交通安全意识，自觉遵纪守法；提高驾驶水平，增强驾驶人处理突发事件的能力；加强考核，严肃处理事故的责任人。
3.5 控制人工成本，建立科学有效、客观公平的业绩评级激励机制
人工成本包含驾驶员及相关管理员人工成本（财务人员常将管理人员工资成本列为管理成本项）。
（1）驾驶员工资。驾驶工资组成：底薪+产值提成或底薪+行车津贴或底薪+行车津贴+绩效工资这三种方式，运输企业可以根据适合企业的实际情况进行。
（2）管理人员工资。管理人员的工资级别，应该不宜差别太大，而且更加有效的方式就是重点增加绩效工资的比例。
（3）员工福利。企业应该制定良好的人力资源管理，增加员工的归属感，从根本上提高员工的积极性。
3.6 加强企业文化的建设
企业管理经历了“人管人”，到“制度制约人、约束人”，再到目前推崇的企业文化。企业文化是企业为解决生存和发展的问题的而树立形成的，被组织成员认为有效而共享，并共同遵循的基本信念和认知。企业文化集中体现了一个企业经营管理的核心主张，以及由此产生的组织行为。运输企业文化的开展主要体现“以人为本”的思想，树立“顾客为大”的理念，增强企业员工的“归属感”与员工自我价值的体现。企业文化是企业中不可缺少的一部分，优秀的企业文化能够营造良好的企业环境，提高员工的文化素养和道德水准，对内能形成凝聚力、向心力和约束力，形成企业发展不可或缺的精神力量和道德规范，能使企业产生积极的作用，使企业资源得到合理的配置，从而提高企业的竞争力。
3.7 充分利用现代科技成果。
道路客运运输企业必须有效地采用新技术、新设备、新工艺和新材料来控制和降低铁路运输企业的成本，时刻不能忽视科技的力量。应用现代科技成果能够扩大成本降低的空间，提高成本管理的效率。比如，利用自助售票终端系统及开通网上订票支付功能，从而减少对人员的依赖，降低人工成本；采购天然气汽车（LNG），减少企业燃料消耗成本，同时，也满足目前国家推行的节能减排低碳运输的要求；利用客流分析系统及GPS监控系统，通过分析对比，采用并班、调班，提高车辆正点率及实载率…..。因此，运输企业应该坚持将成本控制与科技进步紧密结合起来，充分利用各种科技成果提高企业成本控制的水平。
随着我国交通运输业的进一步开放，道路客运运输企业面临着国内铁路、航空的双向竞争压力，控制和降低成本真正成为运输企业生存与发展的内在要求，是决定运输产品和企业发展的重要因素，是衡量企业管理水平的综合性指标。运输成本的高低直接影响着铁路运输企业的盈利水平和市场竞争力。虽然现阶段我国道路运输企业在成本控制方面还存在许多不足，许多传统的管理思维、管理模式还影响和制约着成本管理的深化发展。道路客运运输企业为了生存、求发展，在激烈的市场竞争环境中必定会不断更新成本管理观念、改进成本控制的方法和手段，从而提高成本管理的水平及措施，有效节约企业成本，提高企业的经济效益，以求在竞争中立于不败之地。
参考文献：
[1]万寿义.成本管理[M].中央广播电视大学出版社，2001.10.
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