学文网摘 要：2012年8月24日清晨，哈尔滨市一座通车不到一年的钢混叠合连续梁桥发生严重垮塌事故，事故造成多人伤亡，该事件一时也引起全国人民的关注。然而，对于引起塌桥的原因，社会上流传着不同的版本，论文中从专业技术的角度，分别从施工质量，设计以及运营超载三个角度进行了分析，分析结果表明超载是造成事故的主要原因。
关键词：阳明滩；垮塌；事故分析
中***分类号： U445 文献标识码： A
1.引言
2012年8月24日清晨，当哈尔滨市民还在睡梦中时，一件震惊全国的桥梁事故在他们身边发生了。事发桥梁是距离哈尔滨市阳明滩大桥（主桥为悬索桥结构）南端3.5公里的一处市***道路桥梁，是三环路群力高架桥的一条右侧匝道桥，垮塌桥结构形式为总跨121.6m的三跨连续钢混叠合梁桥形式，其平面布置如***1，就是这座桥，在9个月前的报纸中曾被赞为“修得最快、长度最长，创造了奇迹，建成了确保质量的百年大桥”。事发时，四辆大货车顺次靠桥的右侧通过，桥梁左侧支座脱空，箱梁体冲破挡块发生坠落，该事故造成3人死亡，5人受伤，引起了社会各界的广泛关注，事发时桥断裂部位如***2所示。这座建成9个月就垮塌的桥梁成为“垮得最快”的大桥，那么究竟是由于当地盲目追求速度、效率，建地太快引起了质量问题导致垮塌还是因为通行车辆超载的原因？
***1 阳明滩121.96m连续钢混叠合梁平面布置***
***2 坍塌桥支座剪切破坏***示
事发后，社会各界立刻关注起这座从创造奇迹的百年大桥变成通车9个月即被压塌的短命桥，各主流媒体也纷纷报道了这次事故，***府相关部门也及时组织专家组进行了调查，事故原因成为人们最关注的话题，然而阳明滩大桥垮塌的原因还需要我们结合现场情况，实事求是，还事故一个真相。
2.塌桥原因推测
2.1“豆腐渣工程”
有报道称，在垮塌的箱梁混凝土中能够看到鹅卵石、木头甚至编织袋等混合物，混凝土梁体内的钢筋也没看到绑扎用的绑丝，事实真的如此吗？质量问题是人们首先想到的，因为近年来，由于施工队的偷工减料造成的事故已是屡见不鲜。工程质量不达标，桥梁承载能力达不到，这会对一座新建桥梁造成致命的破坏。然而近年来，在桥梁工程中，一座桥的竣工除了前期规划设计和施工之外，在桥梁竣工后，还要进行加载试验，所谓加载试验，通俗讲就是给桥梁把脉，测试桥梁的承载能力能否达到设计的要求，阳明滩垮塌桥按照正规的程序进行了加载试验，该桥质量能够满足设计通行要求。另外，从该桥垮塌后落在地上的梁体也能看出个究竟，如***3所示。
***3 阳明滩坍塌桥***示
从***3中可以看出，虽然梁体从墩上掉了下来，但落在地上的梁体是比较完整的，也就是说，梁体不仅经受住了4辆大货车通行，而且在经历了从墩顶坠落地面后的强大冲击之后仍然保持完整，这基本能够说明施工质量是靠得住的。就网友们表示疑问的箱梁断裂面的钢筋粗细不一，是否有以次充好的嫌疑，事故调查组的专家给出了结论，在桥梁构造中，配置的钢筋根据不同的用途选用不同的直径，箍筋的直径就比较小，因为它不是受力筋。从以上分析来看，“豆腐渣工程”的说法是站不住脚的。
2.2设计问题
除了施工之外，设计成为人们最关注的问题，事发桥梁是由哈尔滨市市***设计院设计的总跨度为121.96m的三跨连续叠合梁结构，下部采用了独柱墩的形式，这也是本次事故发生的一个重要原因，因为独柱墩的设计本身就存在横向的稳定性问题，但就目前城市空间的限制来说，独柱墩又不能完全杜绝，设计中能做的就是在能不用独柱墩的情况下就不用这种构造，就2.1中的分析来看，箱梁的质量是满足要求的，这也就同时为设计洗清了嫌疑。但从专业的角度出发，设计中满足了国家标准的规定就是万事大吉了吗？国家标准是全国通用的，在桥梁的设计中起的法律的作用，垮塌桥梁的设计者完全按照国家标准和行业规范进行设计，这就对于桥梁的使用者有明确的要求，从桥上通行的汽车也必须符国家标准规定的载重、车间距要求。
2.3超载
按照公路行业起法规性质的《公路桥涵通用设计规范》规定的方法验算，这座桥只要承受单向荷载164吨就达到了国家标准，设计师在规范要求的基础上提高了20%，也就是说这座桥所能承受的单向荷载是197吨，而经过事发后交管部门对4辆大货车进行检查称重发现，后面的三辆大货车车体被改装过了，三辆车变成了规范之外的特种车辆，称重后发现：除了最前面拉饲料的1号货车轻微超出核定载重之外（车货总重18.625吨），紧随其后的2号货车总重为153.29吨（核定载重55t），之后的3号和4号车重分别为163.59吨（核定载重55t）和149.68吨（核定载重55t），也就是说当3号车驶入桥面的时候，桥面承受的总荷载已经超出桥梁的承载极限138.205吨，而4号车驶入桥面的时候，桥面承受的总荷载达到了485.185吨，超出设计值287.885吨，也就是2.45倍。最终桥梁整体因为偏载压力过大，发生侧倾，内侧支座脱空翘起，受力结构失去平衡。该桥的后部首先发生位移，盖梁上的防滑挡块在桥板冲击下断裂，前部也随之位移，防滑挡墙同样受冲击断裂，整体桥板滑落，坠地后向内侧倾倒，砸中了中间的独柱墩，致使独柱墩倾斜。由此可看出，后面三辆运载建筑材料的货车超载达到了145%，也就是说，本能运载1t的量现在运载了2.45t！这是一个很可怕的数值，因为在桥梁的设计中，即便设计人员除了让结构满足核定通行的要求之外，还会给一个安全储备，这座桥里加了20%的储备，但是安全储备毕竟是有限的，现在如果想满足超载货车的通行，结构设计的总安全系数就要达到2.45以上！这显然是不现实的，可见超载是阳明滩事故发生的罪魁祸首。
3.结束语
经过上述分析我们可以从技术上得出结论：严重的超载导致了阳明滩引桥的垮塌。那么又是什么原因造成了超载现象呢？在我国的公路运输行业中，超载并不是个别现象，超载现象是极为广泛的。就货运行业而言，可以说是无车不超。经过媒体记者对阳明滩事故中受伤司机的采访，我们得知，如果不超载，货运不仅赚不到钱,还得赔钱！交通运输行业内竞争激烈，各个货运公司竞相比价，而在运输过程中又需要沿途缴纳各种过路费、过桥费，加上消耗的高额的油费，这就导致了很多司机铤而走险，明知自己的货车超载，还要继续上路、上桥。由于超载的存在，我国的公路桥梁变得十分脆弱，本该服役100年的桥梁在超载汽车通行不到20年内就可能变成危桥。
但汽车是随意想超就超的吗？当然不是，我国的交通管理部门对货车的车型、装载量都有明确的要求，但是仍然没能制止超载，在交通管理部门对超载的管理中，更多的罚而不是管，阳明滩塌桥事故中就是后面三辆大货车司机在经过治超检查站时除要求缴纳450元罚款后就放行了，这种以罚代管的形式没有充分地考虑到超载对桥梁结构的隐患，本应该要求超载的车辆卸载至核定载货量，变成了对超载车实施以罚代管，仅仅是处以一定数量的罚款后就又令其继续上路了，也许这也是交通管理部门为司机的利益考虑？对超载车辆的管理中具体的情况我们就不得而知了，但是最终的风险都由通过的桥梁来承担了。阳明滩大桥的垮塌带给我们的是血的教训，通过这次事故要求相关各方做相应的改进，工程的业主方要对施工方严格监督，对于不达标的工程坚决不容许放行；设计方除了要遵照国家标准进行相关验算之外，还需要强化概念设计，工程最需要考虑的是安全；施工方要严格接受业主的监督，按照国家相关的法律法规和工程设计***纸规范化施工，杜绝偷工减料行为。
桥梁参建各方按照要求作出优化相对是比较容易的，但这并不是防止再次出现类似垮塌事件的根本所在，要杜绝此类事件的发生，还需要***府的职能部门尤其是交通管理部门切实做到严格监管，有法可依，有法必依，***要严！不让超载车上桥，以此来保证桥梁结构的安全，保证人民可以踏实放心地从桥上通过。
参考文献：
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