学文网摘要:随着公路建设事业的快速发展，涵洞作为公路构造物的重要组成部分之一，所起到的作用是不可忽视的。涵洞设计的合理与否关系到整个公路的工程造价和使用质量。本文主要论述了公路涵洞的设计方法与设计过程中一些注意问题，可供相关设计人员作参考。
关键词:公路；涵洞；规范；设计；地基承载力
近几年，公路建设事业不断加快，在施工中公路不可避免的会跨越沟谷、溪沟、河流、人工渠道等，以及为了排除路基内侧边沟水流，常常需要修建涵洞。涵洞是公路构造物的重要组成部分之一，也是公路工程建设中的一部分，其设计不仅关系到工程整体造价，并且影响着公路的使用质量。但是，在实际设计中，仍存在不少问题，以下笔者根据设计体会,对这些问题提出一些见解和看法,希望能对设计人员有一定的启发作用。
1 涵台尺寸的验算
涵洞通道的涵台材料一般为素混凝土,因此,涵台尺寸可采用《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD61-2005)的公式进行强度和稳定验算,可把涵台看作为轻型桥台,按上下端为简支的竖粱进行计算。计算项目主要包括涵台的偏心距、偏心受压承载力、抗弯拉强度、抗剪强度、局部承压等。一般说来,抗压、抗剪、局部承压强度比较容易满足规范要求。在涵顶填土比较小的情况下,一般通过限制偏心距的办法来控制涵台尺寸的大小；若涵顶填土比较大,计算的偏心距e不满足≤0.6s(s值为截面或换算截面重心轴至偏心方向截面边缘的距离)的要求时,规范规定按如下公式计算构件的承载力:
式中:Nd一轴向力设计值；
γ0一结构重要性系数；
A一构件截面面积,对于组合截面应按弹性模量比换算为换算截面面积；
W一构件受拉边缘的弹性抵抗矩；
ftmd一构件受拉边层的弯曲抗拉强度设计值；
e一轴向力偏心距；
φ一砌体偏心受压构件承载力影响系数。
当构件截面的轴向力较小,而偏心距e比较大,超过规范规定的限值时,截面的受拉边还有可能小于抗弯拉强度设计值,在这种情况下可按上述公式进行计算。按此公式验算,结构将不出现裂缝,因此就不需要通过限制偏心距的方法来控制结构的裂缝。由此可见,对于高填土的涵洞通道,一般通过验算受拉边层的抗弯拉强度来控制涵台尺寸的大小。
2 涵顶填土垂直压力的计算
影响涵洞结构设计的因素有多方面,对高填土涵洞来说,控制荷载为涵顶覆土的垂直压力。公路规范一般按σ=γH来计算土的垂直压应力,但此公式不能正确反映具体工况下涵顶的真实土压力。影响涵顶覆土垂直压力的因素较多,其中涵顶覆土与其两侧土体的沉降差
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