学文网摘要：横隔板病害是装配式T梁桥常见病害。这种病害影响桥梁整体受力性能，从而影响结构安全性。
关键词：装配式T梁 横隔板 病害
Abstract: The defect of diaphragms is problem of asslembly T-beams. the defects will be influence the performances of bridge, therefore ,imperil safety of the structure.
Key Words: assembly T-beam；diaphragm；defect
中***分类号：U445文献标识码： A 文章编号：
近年来，我国基础建设飞速发展，随之而来的是，大量建筑材料和建筑垃圾的不断转运。因此，汽车超载超速给城市主次干道都带来了不小的压力。在主城区，***门通过限行等措施，对城市桥梁的安全合理使用起到了保护作用，但市郊地区桥梁在超载车的“***”下病害日益增多。横隔板在装配式T梁桥中起到了加强T梁间的横向联系，保证各主梁的共同受力和加强结构整体性的作用。
工程概况：
某桥于1997年建成通车，至今已有15年之久，共6联24跨。本桥上部结构由普通钢筋混凝土预制T梁和部分预应力混凝土预制T梁组成。桥面宽度为净-15+2×0.5米防撞栏杆。下部结构为双柱式桥墩。该桥设计荷载等级为汽-20，挂车-100级。
桥梁主要病害：
经现场检测本桥横隔板主要病害如下：
预制T梁外观缺陷：（1）普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处混凝土破损、脱落；（2）普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处钢板锈蚀、严重变形；（3）普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处钢板脱焊、脱落；（4）横隔板错位。
通过对本桥主要病害进行统计发现，本桥普通钢筋混凝土预制T梁的横隔板普遍存在类似的缺陷，而本桥部分预应力混凝土预制T梁病害非常少。
静载荷载试验：
本次荷载试验共选用了4辆重约25吨的后八轮载重车辆进行加载，试验荷载效率为0.99～1.02之间。
静载荷载试验发现，个别普通钢筋混凝土预制T梁挠度和应力效验系数大于1.0，最大值达到1.53。根据现场实测挠度值，得到各T梁横向分布系数见表1和***1。
表1 偏载工况作用下T梁满载时各梁横向分布系数表
***1普通钢筋混凝土预制T梁各梁横向分布系数***
从表1和***1可以看出，实测横向分布系数与理论值相差较大，其中4#T梁实测分布系数是理论值的1.63倍，单梁受力比较明显。由此明白，由于T梁横隔板病害较多，导致桥梁整体受力不均匀，协调受力较差。
病害原因分析：
1、施工因素：普通钢筋混凝土T梁在预制和安装过程中，可能有较大偏差，T梁横隔板错位，导致后期在焊接横向联系钢板时采用二次或多次搭接、加厚，致使横隔板传力路径复杂；
2、设计因素：由于本桥建成于20世纪末，当时的规范和设计不能满足现在使用要求。普通钢筋混凝土T梁横隔板连接处采用预埋钢板再焊接的方式，将两片T梁连接起来。通过***1可以看出，用于连接的钢板和焊缝尺寸均较小，以至于不能长期承受如此动力荷载。相比之下，部分预应力混凝土T梁横隔板采用了湿接缝，其整体性能相对较好。
***1 横隔板横向连接大样
3、养护因素：本桥横向联系钢板施工完成后，在后期使用过程中，由于受动力荷载影响，导致涂抹在钢板处的砂浆脱落，而未及时进行修补，从而使钢板严重锈蚀乃至失效。
4、使用因素：近年车辆超载超速现象突出，对桥梁产生了较为严重的损伤。
结语：
二十世纪八九十年代，是我国城市道路桥梁发展的一个小高峰，已使用年限约20年，部分桥梁已经出现了不同程度的病害。养护和管理单位要加强对类似桥梁的养护，尤其是加强对横隔板缺陷情况的检测及修复工作，按规定对桥梁进行定期检测，确保桥梁结构安全。
参考文献：
[1] 徐强 段新龙 刘胜松，装配式板（T梁）桥常见病害及对策，《山东交通科技》2004年02期
[2]《公路桥梁承载能力检测评定规程》，人民交通出版社，2011年
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