摘要:横隔板病害是装配式T梁桥常见病害。这种病害影响桥梁整体受力性能,从而影响结构安全性。
关键词:装配式T梁 横隔板 病害
Abstract: The defect of diaphragms is problem of asslembly T-beams. the defects will be influence the performances of bridge, therefore ,imperil safety of the structure.
Key Words: assembly T-beam;diaphragm;defect
中***分类号:U445文献标识码: A 文章编号:
近年来,我国基础建设飞速发展,随之而来的是,大量建筑材料和建筑垃圾的不断转运。因此,汽车超载超速给城市主次干道都带来了不小的压力。在主城区,***门通过限行等措施,对城市桥梁的安全合理使用起到了保护作用,但市郊地区桥梁在超载车的“***”下病害日益增多。横隔板在装配式T梁桥中起到了加强T梁间的横向联系,保证各主梁的共同受力和加强结构整体性的作用。
工程概况:
某桥于1997年建成通车,至今已有15年之久,共6联24跨。本桥上部结构由普通钢筋混凝土预制T梁和部分预应力混凝土预制T梁组成。桥面宽度为净-15+2×0.5米防撞栏杆。下部结构为双柱式桥墩。该桥设计荷载等级为汽-20,挂车-100级。
桥梁主要病害:
经现场检测本桥横隔板主要病害如下:
预制T梁外观缺陷:(1)普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处混凝土破损、脱落;(2)普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处钢板锈蚀、严重变形;(3)普通钢筋混凝土预制T梁横隔板连接处钢板脱焊、脱落;(4)横隔板错位。
通过对本桥主要病害进行统计发现,本桥普通钢筋混凝土预制T梁的横隔板普遍存在类似的缺陷,而本桥部分预应力混凝土预制T梁病害非常少。
静载荷载试验:
本次荷载试验共选用了4辆重约25吨的后八轮载重车辆进行加载,试验荷载效率为0.99~1.02之间。
静载荷载试验发现,个别普通钢筋混凝土预制T梁挠度和应力效验系数大于1.0,最大值达到1.53。根据现场实测挠度值,得到各T梁横向分布系数见表1和***1。
表1 偏载工况作用下T梁满载时各梁横向分布系数表
***1普通钢筋混凝土预制T梁各梁横向分布系数***
从表1和***1可以看出,实测横向分布系数与理论值相差较大,其中4#T梁实测分布系数是理论值的1.63倍,单梁受力比较明显。由此明白,由于T梁横隔板病害较多,导致桥梁整体受力不均匀,协调受力较差。
病害原因分析:
1、施工因素:普通钢筋混凝土T梁在预制和安装过程中,可能有较大偏差,T梁横隔板错位,导致后期在焊接横向联系钢板时采用二次或多次搭接、加厚,致使横隔板传力路径复杂;
2、设计因素:由于本桥建成于20世纪末,当时的规范和设计不能满足现在使用要求。普通钢筋混凝土T梁横隔板连接处采用预埋钢板再焊接的方式,将两片T梁连接起来。通过***1可以看出,用于连接的钢板和焊缝尺寸均较小,以至于不能长期承受如此动力荷载。相比之下,部分预应力混凝土T梁横隔板采用了湿接缝,其整体性能相对较好。
***1 横隔板横向连接大样
3、养护因素:本桥横向联系钢板施工完成后,在后期使用过程中,由于受动力荷载影响,导致涂抹在钢板处的砂浆脱落,而未及时进行修补,从而使钢板严重锈蚀乃至失效。
4、使用因素:近年车辆超载超速现象突出,对桥梁产生了较为严重的损伤。
结语:
二十世纪八九十年代,是我国城市道路桥梁发展的一个小高峰,已使用年限约20年,部分桥梁已经出现了不同程度的病害。养护和管理单位要加强对类似桥梁的养护,尤其是加强对横隔板缺陷情况的检测及修复工作,按规定对桥梁进行定期检测,确保桥梁结构安全。
参考文献:
[1] 徐强 段新龙 刘胜松,装配式板(T梁)桥常见病害及对策,《山东交通科技》2004年02期
[2]《公路桥梁承载能力检测评定规程》,人民交通出版社,2011年
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