学文网摘要：桥梁薄弱部位之一就是伸缩缝，伸缩缝损坏后，会影响到桥梁的使用寿命。为了保持行车的平顺性、适应该位移变化，就必须对桥梁伸缩缝进行修补与养护。本文介绍了常用伸缩缝的类型特点，并重点介绍了常用的钢伸缩缝更换的施工要点及方法。
关键词：养护；伸缩缝；桥梁
桥梁伸缩缝就是设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的伸缩装置。用以保证上部结构在温度变化、混凝土收缩和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够实现，而不产生额外的附加内力，并能保证行车平顺。桥梁的伸缩装置因使用环境较为恶劣、长期暴露在大气中，并直接承受车轮荷载力，因此，既容易被破坏又难于维修的桥梁部位就是桥梁的伸缩装置。如果伸缩缝装置受损，会加快破坏桥面铺装层速度，严重的情况还会对桥梁的结构产生影响，降低桥梁使用性能，降低行车舒适性。我单位共养护1070km国省干线公路和高速公路，其中桥梁609座/32230延米。
1.管养桥梁伸缩缝的类型
所养桥梁伸缩缝的类型主要有：（1）锌铁皮伸缩缝。该伸缩缝构造比较简单，常用于中小跨径的钢筋混凝土板梁桥中。（2）钢伸缩缝。这种类型的伸缩缝最多，能占到所养桥梁的60%，特别是大跨径桥梁中较为常用，如所养的三座黄河桥都使用的是钢伸缩缝。（3）TST伸缩缝。使用的较少，京藏高速中宁至桃山段的中小桥梁使用这种伸缩缝。（4）橡胶伸缩缝。使用不多，只在个别桥梁上应用。（5）毛勒伸缩缝。较为常见，我们在养护中大修更换的伸缩缝大多使用的是毛勒伸缩缝。
2.伸缩缝病害的各种情况
2.1钢伸缩缝
病害主要出现在锚固方面，一种情况是混凝土破损，另一种情况是锚固件断裂，钢筋混凝土梁与钢筋锚固不牢，导致钢板松动。在使用中，也发生过因伸缩缝内进入杂物，杂物堆积在墩台上，使梁体不能自由变形，而在6、7月份的高温天气发生过梁端头拱起。
2.2锌铁皮伸缩缝
缝内进入异物，导致不能自由变形；防水材料老化脱落；伸缩缝上受荷载作用，出现沉陷，凹凸不平；锌铁皮受荷载作用，出现剥离、断裂；受墩台下沉影响，发生异常伸缩，车辆在行驶中出现噪声以及冲击作用。
2.3橡胶伸缩缝
由于橡胶嵌条部位漏水，造成橡胶剥离；橡胶条损坏；锚固螺栓松脱、锚固构件破损；伸缩构造凸出或下沉；车辆行驶中发出噪声。
2.4TST伸缩缝
TST弹缩体与铺装层的结合不牢，易发生脱落形成坑槽。
3.伸缩缝病害产生的原因
伸缩缝损坏的原因在于：①填缝材料的部分脱落与老化等；②随着汽车载重的增大以及交通量的增加，对反复荷载作用以及伸缩缝的撞击作用也相应有所增大。损坏的原因是梁或者混凝土桥面的结合强度不足以及材料的疲劳和磨损；③有些桥面板的刚度不足，且横向联系较弱，翼板薄，使得桥面板产生较大变形。很多设计都是在桥面铺装层中安置伸缩装置的锚固件，而很少与主板相连接，在荷载作用下，这种锚固的方式会使微小的变形产生大位移，且难于传递力的分布，很容易导致脱落、开焊等现象，最终使得混凝土粘结力失去其原本的功效；④伸缩缝被损坏的原因还有因安装施工不当等原因导致，焊接部位损伤，出现裂缝等。伸缩缝与桥台背墙，或者伸缩缝装置与桥面板产生垂直错位，将车轮的冲击力增大；⑤养护不及时，伸缩缝中有杂物，容易造成伸缩缝的损坏，严重时会损害梁体。
4.伸缩缝的日常养护及注意事项
应注意修理或更换老化的橡胶缝橡胶；在长期汽车荷载作用下，如果钢板伸缩缝板震断，需要及时进行更换；要及时清除梳形钢板伸缩缝毛勒缝梳齿内塞进的杂物；对锌铁皮U型槽伸缩缝进行养护时，需要留意缝内有无杂物嵌入。
5.病害处治
（1）在修补前应查明原因，采用与之相适应、行之有效的修补方法，进行全部或部分更换等修补工作；（2）在进行桥梁伸缩缝的修补时，为不影响正常交通，可采取交通管制，半边开放交通，半边施工；（3）在对对锌铁皮伸缩缝进行养护时，若发现软性填料老化、脱落后，将原有缝隙进行充分清扫后，将新的填缝料重新注入。（4）对桥梁伸缩缝的大修工程我们多数更换成毛勒伸缩缝，我们已组建了专业的维修队伍，有专业熟练的人员，专业的机械设备。毛勒伸缩缝的更换要抓住以下要点：
（1）开槽
采用挖掘机破碎锤结合空气压缩机开槽，这种方法速度快，效率高。
（2）加固钢筋网骨架
以前的施工留下的弊端就是钢筋网的加固不合理，大部分伸缩缝钢筋网与桥面系没有连接筋，加筋的尺寸、数量没有按设计要求施工。我们的施工主要采用的是打膨胀螺丝植筋来弥补连接不足，重新加工钢筋网。一般一道伸缩缝加固膨胀螺丝大约在50―70个之间，多打多加尽量将伸缩缝钢筋网固定牢靠，做到合理规范。伸缩缝钢筋网的加筋弯制和末端弯钩应符合设计要求，接头采用焊接。钢筋的焊接。在焊接前必须清除焊接区的有害物质，油渍、漆皮、磷锈等必须清除干净。
（3）安装
伸缩缝的安装必须使其横向、纵向达到设计规范要求，有时要看实际现场的施工状况稍作调整使其更合理。伸缩缝中所用的异型钢外观应光洁、平整，不允许变形扭曲。
（4）浇筑混凝土
在施工中为了提前通行及减少工期，在混凝土的浇筑时加入了混凝土早强减水剂。
（5）混凝土养生
一般的养生期控制在7天即可。在混凝土浇筑完成后根据当时的气候条件确定表面草帘的覆盖时间及洒水养生期。一般的时间控制是在浇筑完4-6小时后覆盖，12-16小时后洒水养生。到交通放行时间段内一直保持草帘的潮湿。
（6）开放交通
当养生期满后，对现场进行清理之后开放交通。观察其修复之后的变化及时总结经验，为以后的施工提供更好的数据及建议。
6.实施效果：
近几年，桥梁养护推行工程师负责制，在桥梁养护上和桥梁病害的处治上，增强了对桥梁养护管理的重视和提高了病害处治方案的科学性。桥梁伸缩缝作为日常养护项目，已纳入日常的计量支付和考核中，伸缩缝中的杂物清理、日常检查、桥头跳车等病害的处治能及时保证。对损坏的伸缩缝也能及时更换，以福银高速K2183+200西河大桥为例，损坏的伸缩缝由施工单位维修不到半年，又发生了损坏。我分局对不同伸缩缝发生损坏的原因进行分析研究后，自2010年9月份以后，更换方案中主要采用毛勒伸缩缝，并按照以上工艺修补后，已使用了一年多，没有发生混凝土破损和伸缩缝型钢松动现象，维修效果良好。分局积极推广该施工工艺，2011年在G6、G2012、G70线对损坏的158道桥梁伸缩缝进行了维修更换，经宁夏公路管理局验收全部合格。
7.结束语
桥梁伸缩缝是桥梁构造中关键的一部分，必须经常性的对桥梁伸缩缝进行检查、修补与养护，才能防范于未然。在桥梁伸缩缝的大修更换上，主要推荐使用毛勒伸缩缝。
转载请注明出处学文网 » 关于桥梁伸缩缝的修补与养护