学文网作者简介：郑静文（1990.03-），女，汉，江苏连云港人，学生，硕士研究生，上海海事大学，国际法学（海商法方向）。
摘要：BIMCO于2014年11月29日公布了新的燃油无留置权条款，目的在于，在定期租船合同中，由于承租人没有支付油款，减少燃油买卖合同中卖方对扣船的依赖。此条款相对于之前的版本，更有利于保护船东的合法利益，避免船东遭受不必要的损失，但是，此条款仍然存在一些漏洞需要注意。
关键词：BIMCO；燃油条款；分析
背景分析
在定期租船合同中，当承租人要求解约，船东面临着双重经济打击的并不罕见。首先，船东可能不能得到合同约定的租金，其次，因为毁约的承租人没有支付燃油款项或者其他应由其承担的必要款项，船东可能面临着油商扣船的威胁，即使船东并不是燃油买卖合同的当事人。实践中，因承租人没有准时支付租金，船东撤船，而经过几个月后承租人没有向其购油合同的卖方支付油款，导致船舶被油商扣押的情况并不少见。
实践中，定期租船合同的承租人与卖方签订燃油买卖合同，卖方也许实际上并不提供燃油，而只是作为国际贸易的中间人。在这一过程中，合同双方的当事人是承租人（作为买方）和卖方。船东不是这一合同的当事人，当然也不需要对卖方负责。
然而，船舶通常是比较容易锁定的目标，为了确保索赔的成功而扣船且不论船东是否负有责任的事件时有发生。为了避免这种情况，实践中出现了“燃油递交收据”（Bunker Delivery Receipt）中加上“禁止留置”（Prohibition of Lien）的批注。这通常说明，燃油已经由承租人购得，并且卖方（油商）并没有因为出售燃油而取得留置船舶的权利。然而，这并不足以阻止留置权的产生，因为这并不能证明在燃油递交之前合同中或者实际的油商知道或者应当知道燃油是由承租人负责。
在大多数的定期租船合同中，承租人负责燃油的供给和价款的支付。燃油提供者（燃油购买合同的卖方或者燃油实际提供者）是否能在承租人没有支付油款时行使扣船的权利，要依据合同的条款和相关的事实决定。在英国法下和大多数英美法系的国家中，提供燃油是法定的留置理由，但是如果申请人无法证明船东是燃油买卖合同的当事人，申请扣船的请求通常不能成立。在美国，若要因为承租人没有支付燃油款而保护船东的船舶免受扣押，必须要采取特别的步骤。但是还有一些司法制度中，承租人的行为可以制约船东，因此，燃油提供者可以对船舶行使留置权。
新Bimco燃油条款
Bimco组织重新起草了这个条款――定期租船合同无留置权燃油条款（Bunker Non-lien Clause for Time Charter Parties），条款的具体内容如下：
（a） The Charterers will not directly or indirectly suffer， nor permit to be continued， any lien， any encumbrance， or any rights of any kind whatsoever over the Vessel in respect of the supply of bunkers.
（b） The Charterers shall：
（i） prior to ordering any bunkers for the Vessel inform the sellers of the bunkers in writing （the “Non-Lien Notice”） that the bunkers to be supplied to the Vessel are solely for the Charterers’ account， and that neither the Vessel， the Owners nor the Master is a party to the bunker supply contract and no lien， encumbrance or any rights shall arise on the Vessel； and
（ii） after ordering bunkers inform the Owners in writing of the name and contact details of the sellers of the bunkers and， if the Owners so request， provide Owners with a copy of the Non-Lien Notice.
（c）If the Charterers fail to comply with sub-clause （b）（ii）， the Master shall be entitled to refuse to allow the bunkers to be supplied to the Vessel and if the Master so refuses hire shall continue to accrue and any extra expenses arising out of or in connection with such refusal shall be for the Charterers' account.
（d） If in compliance with any of the provisions of this Clause， anything is done or not done， such shall not be deemed a deviation， but shall be considered as due fulfillment of this Charter Party by the Owners.
（e） As soon as possible after the due date of payment for bunkers for each supply made during the charter period， the Charterers shall provide the Owners with written evidence or acknowledgement of payment from the bunker sellers.
（f） The Charterers shall procure that this Clause shall be incorporated into all sub-time charters.①
在此条款中，要求定期租船的承租人在为船舶购买燃油之前，书面通知 卖方（油商），向船舶提供的这批燃油是只有承租人负责的，不管是船东、船舶还是船长都不是供油合同的一方当事人，且不会对船舶产生任何的留置权或者权利。这也通常被称作“无留置权通知”（Non-lien Notice）。
此条款进一步要求定期租船合同的承租人书面通知船东燃油卖方的名称和相关的合同细节，并且，经船东的要求，承租人应向船东提供交给卖方的无留置权通知的副本。若经船东的要求，承租人没有书面通知船东燃油卖方的名称和相关细节，或者，没有向船东提供无留置权的副本，船东可以拒绝合同的进一步履行，由此造成的任何时间损失和经济损失由定期租船的承租人承担。
此条款的目的是提供一种预防的机制，通过要求承租人通知合同的相对方（燃油买卖合同的卖方）其所提供的燃油都是承租人负责，并因此不对船舶行使留置权的方式，保护船东的利益。
若合同中有此条款，并且有一份适当的承租人递交给卖方无留置权通知的副本，这些可以作为船东在之后的仲裁或者法律程序中有力的证据，对抗燃油的卖方申请扣船的请求。
存在问题
许多的定期租船合同中，已经包含了标准的“留置权条款”，例如NYPE 46格式中的23条和93格式中的23条，这些条款都明确要求承租人不得因为他们或者其人而使得船舶留置。②有人认为此条款已经对船东提供了足够的保护，因此新的条款显得多此一举。
在某些情况下，此条款仍然可能无法阻止船东因解约而面临的扣船威胁。例如，承租人给了燃油买卖合同的卖方无留置权通知，但是，因为某些原因（如：卖方的失误），燃油的实际供应商没有收到这份无留置权通知，或者不认可无留置权通知书的有效性，若实际供应商没有获得油款，仍然会对船舶提讼，船东仍然要面临着扣船的威胁。
OW公司破产
OW燃油公司（OW Bunker），作为航运市场上7%的燃油提供商，于2014年11月7日宣告破产。因此，世界各地的承租人和船东面临一系列的问题，如向谁支付油款和扣船的威胁。
OW公司本身并不提供燃油，而是作为中间的贸易商，即一方面作为买方向实际供油商购买燃油，另一方面又向船东或承租人出售燃油。现OW公司破产，燃油供应的链条断裂，实际供油商若没有收到油款，在某些司法制度下，可以申请扣船。此时，Bimco的燃油条款的作用较小，因为燃油的实际供应商不是承租人燃油买卖合同的当事人。实际供应商可以以没有收到无留置权通知或者不承认其效力为由申请扣船。
在这种情况下，船东可以向实际供油商提供一份书面通知，写明船东并不是燃油买卖合同的当事人，船舶的燃油是由承租人负责的。在某些管辖区，这样的通知可以阻止扣船，但是在某些管辖区，这样的通知并不具有约束力。但是，仍然建议船东向实际供应商发送这样的通知，表明自己的立场。
结论
新的条款在完善保护无过错方的合法利益上作出一定的贡献。此条款也许不会在所有的司法体系下和所有情况中都奏效，但是其目的在于鼓励承租人接受并履行自己的合同义务。拒绝接受在合同中并入此条款，也会引起对承租人的财***状况和可信度的怀疑。（作者单位：上海海事大学）
注解：
①https：///Chartering/Clauses_and_Documents/Clauses/Bunker_Non-Lien_Clause_for_Time_Charter_Parties.aspx
②NYPE 1946 - Clause 18 Lien
[…]
The Charterers will not suffer， nor permit to be continued， any lien or encumbrance incurred by them or their agents， which might have priority over the title and interest of the owners in the vessel.
NYPE 1993 - Clause 23 Lien
[…]
The Charterers will not directly or indirectly suffer， nor permit to be continued， any lien or encumbrance， which might have priority over the title and interest of the Owners in the Vessel. The Charterers undertake that during the period of this Charter Party， they will not procure any supplies or necessaries or services， including any port expenses and bunkers， on the credit of the Owners or in the Owners' time.
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