学文网摘 要：伴随着现代科学技术的蓬勃发展与经济社会现代化建设进程日益完善，交通运输业的发展，对于石油行业提出了更为全面与系统的发展需求。普通柴油作为我国现阶段产量最大的石油产品，在整个国民经济建设发展中所占据的地位日益关键。本文依据这一实际情况，以普通柴油为研究对象，围绕普通柴油在使用性能指标过程当中应注意的几点问题这一中心展开了较为详细的分析与阐述，提出了包括使用性能指标标准的应用以及检验过程中应注意的问题，并据此论证了做好普通柴油质量检验在进一步提升普通柴油应用质量与应用效率的过程中所起到的至关重要的作用。
关键词：普通柴油 使用性能指标 问题 标准 分析
在社会主义现代化建设进程蓬勃兴起的推动作用之下，交通运输业对于石油行业提出不断更新的要求。国家对于环保事业的大力推进带动着发动机技术的快速发展，汽车工业对于柴油机及柴油质量的好坏提出了更为严格的发展要求。普通柴油作为整个柴油生产应用体系当中至关重要的组成部分，在生产、运输以及销售等多个环节当中有着极为繁复的中间周转环节，这也使得针对普通柴油所展开的质量监督工作更为严格。如何确保各个中间周转直至使用环节当中普通柴油使用性能的稳定性与规范性，已成为当前相关工作人员最亟待解决的问题之一。而针对普通柴油所展开的使用性能指标检测工作无疑是解决这一问题的最基本也是最关键的手段。
一、普通柴油使用性能指标标准的认识与应用
从理论上来说，使用性能指标标准是检测并衡量接受使用性能指标产品质量好坏的根本性依据，同时它也是指导工作人员开展产品生产与评价使用性能指标的技术性法规。
普通柴油的用途尤为广泛，在汽车工业、建筑工业、农业以及取暖工程当中均有着极为突出的应用优势。而我们必须明确：对于普通柴油而言，差异性的应用领域使其在使用性能指标标准的制定方面也存在较为明显的不同。产品标准的合理选取成为了确保产品使用性能指标工作顺利开展的最基础性因素，这对于普通柴油使用性能指标工作的开展而言同样如此。与此同时，还需要关注到普通柴油使用性能指标工作当中试验方法标准的选取。在一般情况下，普通柴油产品标准当中都对其各项检测指标的技术要求做出了明示，工作人员可以直接选用最适宜的试验方法进行产品质量检测。在我国柴油质量水平不断提升的背景作用之下，有关普通柴油产品标准以及使用性能指标方法标准的更新周期也在不断缩短，有效且最新的方法标准同样是需要在普通柴油使用性能指标前期准备工作当中要注意的问题。在明确现行普通柴油使用性能指标一般标准之后，工作人员需要就标准展开系统且深入的学习，能够认清标准，弄懂标准并活用标准。特别是整个普通柴油检验过程当中的各项试验条件需要与标准完全符合，以此确保检测数据的可靠性、真实性、时效性以及科学性。
二、普通柴油使用过程中应注意的问题分析
对于当前应用较为普遍的车用柴油以及普通柴油而言，其关键使用性能指标项目与产品生产、周转以及销售过程当中的影响因素相关，主要包括了低温流动性、燃烧性以及蒸发性这三方面的影响因素，它们在普通柴油使用过程当中所占据的地位也是极为关键的。
1.低温流动性
大量的实践研究结果证实了：普通柴油使用性能指标中的凝点指标是对其低温流动特性质量予以概括的一大关键指标。在当前技术条件支持下，柴油牌号的划分同样需要以凝点为重要依据。具体到普通柴油的使用性能指标检测工作当中来说，在整个试验过程当中应当始终注意，避免在预期凝点还未到达之前取出试管器材进行观察或是随意进行晃动，这些不合理的试验操作会在一定程度上影响甚至是破坏试管器材当中正处于结晶过程当中的普通柴油蜡结构，最终影响凝点的正确判断。在凝点测定试验过程当中，检验人员需要确保所选冷却剂与试油的预计凝点之间的温差大小始终控制在标准规定范围之内，避免因温差过大而造成试管器材当中油品的石蜡无法有效组成网状骨架，进而生成的细小结晶对凝点试验检测结果造成一定偏差。柴油的低温流动性是柴油机能否在低温下正常工作的基本保证。
2.燃烧性
良好的燃烧性能是指柴油在柴油机燃烧室与高温空气形成均匀的可燃混合气之后，能在较短的时间内发火自燃并正常地完全燃烧的性能。一般来说，柴油的燃烧性能是通过闪点和十六烷值等指标体现出来的。对闪点质量检测试验结果产生一定影响的要素有：①温度。闪点与温度的关系是最基础也是最直接的，比如试验时加热温度上升速度过快，那么，在单位时间作用之下试油所受到的热量会呈现出较为显著的上升趋势，进而与空气所组成的混合气在气体浓度上特别容易达到点火作用范围。因此必须按标准要求严格控制试样的升温速度。②点火试验的时间。从科学的角度上来说，点火试验的进行时间应当控制在距离预期闪点23℃±5℃之间。以此避免在预期闪点前期因点火过于频繁而造成的普通柴油组分挥发，进而使得试验测定结果与实际闪点之间误差较大；③加油动作。在整个加油过程当中，油杯器材需要始终平放在试验台当中，试油注入试验器材的动作需要慢而缓，以此避免试油起泡而对油杯刻度的观察造成一定影响。十六烷值指和柴油发火性相同的标准燃料中所含十六烷体积的百分数，是评定柴油自燃发火性能的指标，是在规定的单缸柴油机(十六烷值机)中测定的。 柴油的十六烷值高低由柴油的化学组成和馏分组成决定。据试验，使用十六烷值为53的柴油，柴油机在3s内即可启动，而使用十六烷值为38的柴油却需要45s才能启动。说明柴油的十六烷值越低，柴油机的工作性能就越差。工程机械所用高速柴油机所需的柴油十六烷值一般不低于45。但十六烷值也不宜过高，当超过65时，易裂化以致燃烧不完全，排气冒黑烟，燃油经济性下降。通常十六烷值控制在45~60之间较好。
3.蒸发性
柴油的蒸发性是反映柴油由液态变为气态能力的指标。柴油的蒸发性好，混合气形成速度就快，就能适应高速柴油机燃烧时间短的要求，容易完全燃烧，油耗低、排污少，但蒸发性过高，则会使全部柴油迅速燃烧，缸内压力急剧升高，柴油机工作粗暴，在贮运和使用过程中因柴油蒸汽太多而不安全。
三、结束语
据相关统计资料显示，在功率一定的条件下，柴油机相对于汽油机而言能够节省25~35％的能量。在当前技术条件支持下，世界各国汽车发动机行业柴油化的发展趋势已日渐明确，其发展脚步也在不断加快。我们在认同并肯定柴油相对于汽油节能特性的同时，也需要认识到另一个方面的问题：柴油机在实际运作过程当中同样存在着大量排放碳烟物质以及NOX有害元素的特点，这也正是制约柴油机发展的最关键因素。普通柴油机广泛的应用范围以及较为环保的应用效果应当受到各界研究学者的广泛关注与重视，其使用性能指标检测是衡量普通柴油质量好坏的最直接方式，应当向着系统化以及规范化方向发展。
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