学文网是的，在这个炎热的夏天，我们和飞机较上劲儿了，除了动用2架直升机拍摄封面之外，BIZMODE的试飞小组又开始了行动……
试飞时间：2011年5月
试飞地点：北京北郊
试飞机型：贝尔206B“喷气突击队员”Ⅲ直升机
机动性：
安定性：
舒适性：
技术参数：
旋翼直径10.16米；机长(旋翼和尾桨转动)11.82米；机身长（含尾撑）9.50米；机高（全高）2.91米；空重660公斤；最大起飞重量1451公斤；(海平面)最大平飞速度225公里／小时；最大巡航速度214公里／小时；有地效悬停升限约3700米；无地效悬停升限1830米；航程约670公里。
说实在的，对贝尔206是“觊觎”已久了，贝尔公司是当之无愧的直升机生产制造大户，越南战争时铺天盖地如同雨前蜻蜓一般UH-1直升机，还有现在炙手可热的V22“鱼鹰”偏转旋翼飞机就是出自贝尔公司的手笔。而贝尔206系列则是贝尔公司最受欢迎的机型之一，因为极好的经济性和可靠性，一直是私人高端客户、警务、航拍等的优良选择。
这种绰号“喷气突击队员”的轻型通用直升机自诞生之日起就在不断改进，迄今已生产了估计上万架，形成了一个庞大的家族，是全世界产量最大的民用涡轮直升机，并且在贝尔206L系列上从5座升级为了7座。贝尔206的外形相当漂亮，或许看着它你也觉得很是眼熟，没错贝尔206也是在在各类电影、电视里出镜率非常高的直升机明星，好莱坞大片里那些争分夺秒抢新闻的电视记者和警方的空中巡逻哨，大多乘坐的都是贝尔206系列。
当天我们试飞的是贝尔206B“喷气突击队员”III，与第一代贝尔206相比，贝尔206B“喷气突击队员”III改装一台艾利逊250―C20B涡轮轴发动机，功率更大，速度更快，悬停高度和重量也增加了不少，进一步提高了高温高原性能。
灵敏的“喷气突击队员”
试飞当天的天气有些不太稳定，云层低低地压过来，间或在缝隙里露初一小块儿蓝天。起降场上测风向的小旗一阵乱飘――风向也不是很稳定。好在没过多久，云开雾散，天气转好，当天起降场上还有一架以前飞过的罗宾逊R44直升机，R44先行起飞，没过多久，耳机里传来消息――“空中气象条件不错”。
该我们升空了。虽然滑撬式直升机与轮式直升机各有千秋，但在地面移动上，滑撬式直升机确实不是很方便。机务人员是用两个带杠的轮子，卡在直升机的滑撬上来推动飞机，转向自然是比不上轮式直升机那么灵活。
打火发动，检查发动机，10米多长的旋翼带着低沉的轰鸣转动起来，旋翼带起的巨大气流把周围的青草吹得东歪西倒，需要特别注意的是，发动机开车后，从尾桨附近走动是很危险的，必须要从机头位置接近飞机。
贝尔206 B“喷气突击队员”III的座位方式为前二后三的格局，前排左右位置都各有一套操纵系统。与罗宾逊R44操纵杆握把处于侧方的位置不同，贝尔206更像是传统喷气式战斗机的布置，2个操纵杆分别位于前排正副驾驶座位的中间，仪表盘控制台处于前排舱位的中央位置，正副驾驶都能很清楚地看到显示。
小便坐在前排左边的副驾驶位置上，贝尔206的仪表盘非常宽大，油量表、高度表、速度表、旋翼转速和各种开关都一目了然，座椅靠背也比较高，坐上去感觉非常舒适。检查一切妥当好，我们起飞了，贝尔206的起飞动作相当轻盈，逆风起飞上升一段后开始转弯，飞行状态特别平稳，估计转弯时候压的坡度不到10度。
飞行员老李向前微微推一点操纵杆，飞机便缓缓地向前行进。透过明亮的穹形有机玻璃舱盖，可以看到远处层层的云朵，天空有些飘雨，我们飞的高度很低，从“一树之高”到两三百米左右，没遮没掩地看着两三百米下面地面的房屋、草坪和车辆，舱门封闭地很严实，一点也感觉不到头顶旋翼吹下来的气流，机身也很平稳，座舱里也很安静，戴上耳机后，直升机的旋翼声几乎完全被挡在了耳外。
“坐稳了。”老李的声音从耳机里传来，随着操纵杆的拨动，贝尔206开始了短时60度以上大坡度盘旋，这动作相当刺激，大角度的盘旋使得身子几乎完全斜了过来。动作完成得相当流利，飞机对操纵杆的反应非常迅速、坚决，看得出，贝尔206的机动性的确是不赖的，难怪贝尔公司还以贝尔206为蓝本开发出了***用的0H-58侦察攻击直升机，这灵活机动的能力，绝对是没的说。
其实，最想试的是莱斯曼机动。简单地说，是直升机大幅度、急速拉起跃升，摆脱敌方地面火力，在即将达到顶点时，绕立轴旋转180°后，折回再立即转入俯冲攻击。这种机动来自于之作战动作没，主要是在敌方地面火力下，快速实施由脱离转入再次进攻。飞行员在极短的时间内承受不小的正载-负载-正载的反复，不过估计真做了出来，胃可就要抗议了。
围绕着起降场周边盘旋了几周后，雨点有越来越密的趋势，我们的试飞也接近尾声，准备降落，直升机的下滑角度和固定翼飞机不太一样，必须保持机身水平，用速度和油门来控制好前进和下降速度。这一点贝尔206的表现也很出色，在飞行员老李的控制下，直升机缓慢下降，以2~3米/秒的下沉速度逐渐接近起降场的“工”字形中心，坐在舱内，几乎感觉不到机身的震动，着地很是轻柔。
贝尔206B“喷气突击队员”Ⅲ与罗宾逊R44的比较
之前飞过罗宾逊的公司的一款优秀轻型直升机R44，在试飞当天也有一架R44和贝尔206进行了编队飞行，正好对这两种在国内都广受欢迎的直升机做一下比较。
外形：从外形尺寸上，贝尔206B“喷气突击队员”Ⅲ和罗宾逊R44的大小几乎相差无几，旋翼直径也都在10米左右。只不过从美观的角度上看，贝尔206确实要胜出一筹，更具流线形的美感，R44短粗的座舱虽然不影响性能，而且气泡式的座舱视野也非常，但是粗犷有余，细腻不足，确实是更适合交给澳大利亚的牛仔们去放牛，而上荧幕露脸的这些事儿就交给英俊小生贝尔206去完成了。
本轮：贝尔B“喷气突击队员”Ⅲ胜出。
性能：从载客量上看，贝尔206B“喷气突击队员”Ⅲ的5人与R44的4人其实都能满足私人高端用户搭着2、3个朋友或家人外出兜风的愿望，但是无论从速度（214公里/小时：209公里.小时）、升限（约6000米：4270m）、起飞重量（1451公斤：1088公斤）等各项指标上贝尔206 B“喷气突击队员”Ⅲ都完全超过了罗宾逊R44。二者的主要差别在于贝尔B“喷气突击队员”Ⅲ采用的是涡轮发动机，而R44使用的则是一台Textron Lycoming O-540 活塞发动机，虽然各有各的优缺点，但是自从涡轮轴发动机出现以后，它的可靠性就超过了活塞发动机，而且已经发展成活塞发动机不能动摇的品牌。
活塞直升机定检工作周期为25个飞行小时，罗宾逊直升机的燃油滤可以增加使用到50小时，涡轮轴发动机的油更换时间则为300小时一个周期，无疑涡轮轴发动机要胜出很多，高可靠性也使得维修的成本降低了很多。
本轮：贝尔206B“喷气突击队员”Ⅲ再次胜出。
性价比：
尽管在外形和性能上贝尔206都大获全胜，但作为一款同样非常优秀的直升机，罗宾逊R44也有自己的杀手锏――那就是性价比。R44高配版（最好的语音通话系统、真皮座椅等）的价格为500万人民币左右，而贝尔206 B“喷气突击队员”Ⅲ的价格则高达近1400万人民币，毋庸置疑，如此悬殊的差距使得R44的性价比非常突出。
本轮：罗宾逊R44胜出。
综述：实际上，R44的飞行性能，对于主要用于私人使用的用户来说，已经完全够用了。而贝尔206 B“喷气突击队员”Ⅲ则适用于那些对飞行性能、外观都非常看重的用户，“喷气突击队员”的迷人外形和出色的性能，都让人欲罢不能。
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