学文网阿尔萨斯因为是课文《最后一课》的背景地而被中国人熟知，由于普法战争法国战败，阿尔萨斯和洛林两个省被割让给普鲁士。当文中小弗朗士跑去上课的时候，还看到操场上的普鲁士士兵操练，可当进入教室，却与小镇的人一起心情沉重起来，因为这是他们最后一次法语课，第二天开始将学习德语。不过，读过文章虽然令读者充满同情，但历史上的阿尔萨斯被两个国家争夺来争夺去不下4次，而最早的历史记载是法国强制这里人学习法语，去除德语。
历史在今天只作为一种谈资，不过正因为阿尔萨斯这种地理位置和历史因素，才使这里充满了德法两个国家融合在一起的文化与风情，甚至包括饮食和建筑。像距离瑞士最近的小城米卢斯，就是这样的一座代表城市：当你站在火车站前留影的时候，导游就会告诉你，这座火车站是纳粹在二战时期修建的；而当你准备品尝最地道的阿尔萨斯美食的时候，端上桌来的菜却是香肠和酸菜——典型的德国风味。
作为阿尔萨斯区的第二大城市，米卢斯虽并不是传统意义里的旅游城市，但却是前往阿尔萨斯旅行中不可不去的一座小城，除了是170公里葡萄酒之路的起点外，更因为这里有两大法宝：纺织品和汽车。这两大法宝间有着千丝万缕的联系——历史上米卢斯最早是一个自由之邦，是欧洲的纺织品中心。直至今天，仍为世界顶级设计师的“麦加”，印染纺织博物馆内超过600万份的布料样品，为世界顶级品牌设计师提供了各种参考和创意源泉。而说汽车与纺织品有关是因为世界闻名的米卢斯老爷车博物馆，其建筑原本就是一个纺织厂。
米卢斯曾因为纺织品富甲一方，20世纪初，出生于意大利的施伦普兄弟，逐渐地控制了整个阿尔萨斯的纺织工业。由于兄弟俩酷爱汽车，不惜花费血本购买世界顶级豪车，秘密地存放在自己工厂的一间厂房里，雇人专门看管。到了上世纪70年代，由于纺织工业衰退，兄弟俩迫不得已卖掉了工厂，前往瑞士，因此导致2000名工人失业。愤怒的工人占领工厂，意外地发现了这些世界顶级豪车藏品。经过种种波折，最后国家汽车博物馆协会买下了厂房，改建为今天的汽车博物馆。
去博物馆参观，远远地望去，其外观就是一座工厂大楼。进入大门，要经过一座引桥直通博物馆大厅。入口处是一片巨大的玻璃墙，悬挂着数十辆汽车模型，从一开始就给参观者留下深刻的印象。当我走进大厅的那一刻，“哇”的感叹是从心底里发出的，数百辆老爷车并排展现在眼前，在由巴黎著名的亚历山大三世桥为原型的路灯照耀下，恍然时空交错，如梦似幻，一下子穿越到了过去。大厅里的汽车是按照年代排列的，最先看到的是百年前的汽车，有的像玩具，有的像马车，而逐渐地又升级到各种款式，有时真心认为，看多了过去的汽车，觉得现在的车都相形失色。
最先看到的一辆是1878年出品的Jacouot牌老爷车，其形状有点像火车头，因为它在当时，还是应用蒸汽动力。直到1885年，德国的卡尔·本茨先生，才发明了世界上第一辆以汽油内燃机为引擎的汽车，他本人也被认为是“汽车之父”，而1886年则被人们称为“汽车元年”。本茨先生发明的那辆轿车如今收藏在大英博物馆。不过能看到比那更古老的蒸汽动力汽车，也算是心满意足了。
每一辆老爷车，都值得驻足欣赏，早期的汽车外型实在是太有趣了。随着脚步移动，汽车年代也越来越近，当时间过了20世纪30年代的时候，轿车逐渐有了现代的影子，甚至当时有的汽车设计，放在今天，也会成为时尚潮流。在主展厅，就可以看到许多顶级豪门藏品，包括玛莎拉蒂、宾利、法拉利、劳斯莱斯、迈巴赫、布加迪、奔驰等。围绕主展厅周围，还有两个最有代表性的珍藏展厅：一个名为“汽车杰作”，另一个是“汽车运动”。
走进“汽车杰作”展厅，灯光变得昏暗起来，在充满了梦幻的展厅里，珍藏着80辆世界最顶级最豪华的汽车。它们距离我如此之近，但我仍不敢伸手去触摸，仿佛碰到它们中的任何一个，眼前景象就会如幻像立刻消失似的。这里的藏品各自拥有传奇的故事，你能看到极其罕见的白色劳斯莱斯，还有1938年建造的魅力无穷的奔驰Cabriolet。但是，这里的主角是布加迪系列老爷车，而其中最耀眼的，被誉为“伟大的梦幻之车”“世界上最昂贵的汽车”是布加迪Royale Type 41 Coupe Napoleon。
可以说，米卢斯汽车博物馆，又是布加迪的世界。这个老牌运动车品牌，因为稀少的产量，独特的个性，奢华的设计及昂贵的价格，成为世界上最著名的汽车品牌之一。而这里收藏了世界最多的布加迪汽车藏品。其中布加迪41是镇馆之宝，该车长6.3米，高和宽都是2米，重达3吨。据介绍，这辆轿车是布加迪创始人埃多尔·布加迪的座驾，如今它的身价至少在2000万欧元以上，即便在当时，其价格也是著名品牌劳斯莱斯价格的4倍以上。布加迪41的名贵还在于稀有，这款轿车只生产了6辆，专供女王、国家***。至于速度，在上世纪30年代，这款轿车就能达到每小时200公里。
另一个展厅“汽车运动”，主要展示的是赛车，同样是以年代排序。包括从20世纪初举办汽车拉力赛时的各重要品牌参赛车，到21世纪初的比赛车。其中也包括斩获殊荣的原车，例如2002年勒芒24小时耐力赛冠***车奥迪R8。等回过头来，再去看小展厅，有专为儿童打造的轿车，其中包括老布加迪1927年为两个小儿子定做的两台小赛车，充满了脉脉温情。而后来，他的儿子为他设计了布加迪41，如今成为了这里的镇馆之宝，世界轿车所仰望的巅峰之作。
所有的辉煌都有终结，正如布加迪父子从功成名就到破产，再到郁郁而终，直至品牌在20世纪被大众汽车收购，几经沉浮，传奇止步。不过“车活一世，有的成了面子，有的成了里子，都是时势使然。”传奇之车都有种力量和底蕴，留给历史来鉴证，留给后人崇拜和迷恋。
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