学文网摘 要：本文结合西康铁路增建二线施工实践，就轨道工程施工的关键工序和技术控制进行了简要阐述
关键词：轨道工程；关键工序；技术控制
中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标共计375孔制架梁；新增道岔17组，新铺线路2400米；拆除线路2010米，拆除单开道岔8组，交叉渡线2组，拆铺线路1685米，清除道砟3534方，拆铺道砟1761方，新增道砟11064方；接触网钢柱基础浇注48个，混凝土支柱安装63根；钢柱安装69根，硬横梁架设14组；安装软横跨23组；承、导线架设调整13.98条公里，架设回流线3.845公里，架设架空地线5.32公里；架设过渡接触网1.5条公里，接触悬挂过渡调整3.5条公里；电缆沟开挖7.3公里；电缆敷设29.7条公里；转辙机安装及调试28组；轨道区段安装及调试44个；信号机安装及调试34架；联锁换装2次；室内外电路修改及调试7次；提前要点插入试验及电路修改4次。本文重点就轨道工程的施工关键工序和技术控制进行了简要阐述。
1 底碴铺设
准备工作：核对路基面标高及中线桩，并设置外移桩。
施工方法：底碴采用人工摊铺成型。
施工工艺：根据道碴摊铺高程，在路肩上挂拉弦线（在每个变坡点处都设控制点），按设计要求一次上足底碴，碴面要整平压实，中间拉成槽，铺设钢筋混凝土枕地段，中间凹槽宽度60cm，槽深30～50mm，底层道碴铺设的工艺流程：中线水平测量路基面作路拱成型中线水平测量定桩运输道碴散碴平整道碴沿中线扒宽碴槽
施工注意事项：作业机械行走碾压不超过基床设计允许值，避免对路基基床表层的扰动；运输车辆尽量行走施工便道，不直接长距离频繁行驶在基床表层上；运碴车辆在基床表层上行驶时，缓行缓停，禁止突然加速或急刹车，载重运行速度控制在15Km/h左右；整平压实过程中避免道碴破碎；底碴铺设厚度为200mm，底碴面整平压实，并保持一定的弹性，碴面中间不凸起；桥梁两端各30m的底碴预铺厚度使碴面高出桥面挡碴墙不小于50mm，并做好临时碴面顺坡；底碴铺设、整平、压实之后，铺轨紧随其后进行。
轨道铺设施工工艺流程及铺碴施工工艺流程：测量放线铺设底碴运散轨枕散布钢轨组装线路初次整道铺面碴整道起道串碴二次上碴起道大机养车按设计标高起足高程线路道床整修竣工测量
2 散布轨枕及其它轨料
根据铺轨进度计划要求、线路资料、车站平面***等有关施工资料备好线路料。线路料包括钢轨类型、长度、根数（缩短轨长度和根数），轨枕型、根数，接头配件（根据钢轨类型配备相同类型夹板、螺栓、垫圈），固定扣件（根据钢轨类型，钢筋混凝土枕配备与钢轨相同类型的各种扣件）。
区间段采用汽车运输轨枕，人工配合汽车吊卸车；钢轨可在封锁点内散布。在车站可封锁股道或要点，利用既有股道，采用轨道车推运卸车，将钢轨卸至指定位置后人工配合机械散布。
3 硫磺锚固
3.1 锚固材料
a、硫磺：2～3级工业用硫磺，纯度95%以上。
b、水泥：普通硅酸盐水泥425号，如有结块，配制前应过筛。
c、砂子：天然级配中粗沙，粒径不大于2mm；配制前过筛，含泥量不超过5%。
d、石蜡：一般工业用石蜡，配制前打成碎块。
3.2 硫磺锚固配合比
锚固料由硫磺、水泥、沙子、和石蜡配制而成，其配合比应根据气候和材料技术条件，在以下规定的重量配合比范围，试验选定其用量：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：（0.3～0.6）：（1～1.5）：（0.01～0.03）；选用配合比：硫磺：水泥：沙子：石蜡=1：0.5：1.3：0.02。
3.3 熬制工艺
a、先将砂放入锅内（砂子粒径不大于2mm）加热到100～120摄氏度，再将水泥放入锅内搅拌加热至130摄氏度左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使熔液混合均匀，当温度达到160摄氏度左右时，溶液由稀变稠成液胶状，即锚固使用。
b、熬制硫磺砂浆时，应当注意的是：火不可过猛，要用小火加热熔化。温度要控制在180℃以内。熔制过程不断搅拌，以防浆液燃烧，万一发生燃烧时，可用水泥和砂子覆盖。
c、检查是否熬好，可用目测：用浆勺舀一点浆液，滴在砼枕上成薄片状。待浆液冷却后，铲下浆片，掰开检查，如果有细黄点，说明硫磺未完全溶化，须继续加热熬制，如无硫磺点，砂粒均匀，说明已熬制好，可以使用。
d、轨枕螺旋孔封堵，堵后净孔不得小于165mm。
e、锚固作业：浆液灌入轨枕孔内，低于承轨面10mm左右，再把已夹在锚固架上的螺旋慢慢插入轨枕孔内，待浆液冷却后，卸掉锚固架。
f、质量检查：锚固后，螺纹道钉与承轨台垂直度不大于2°，道钉中心线与轨枕孔中心线偏差不大于2mm。道钉圆台底面高出承轨面槽面，使用弹条扣件时为0～2mm。
每公里抽检3个道钉做抗拔试验，道钉抗拔力不得小于60KN。
4 铺轨作业
根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好标线，划出轨枕中线，放正轨枕，使其二中线互相吻合。轨枕按标准散布完后，人工用撬棍将钢轨拨上轨枕，然后散布配件。装夹板及螺栓、垫圈，联接线路。联接时，预留轨缝按下式计算：
α=0.0118（Tmax-t）LC
式中：
α—铺轨时预留轨缝（mm），如果计算结果的负值，按零计
Tmax—钢轨可能达到的最高温度，其值采用当地历史最高气温加20℃；
t—铺轨时测定的钢轨温度；
L—钢轨长度；
C—钢轨接头阻力和道床纵向阻力限制钢轨自由胀缩的长度（mm），钢轨长度等于和小于15m及长度大于15m的C值，分别为2mm和4mm，但历史最高、最低轨温差大于85℃地区，铺设钢轨长度大于20m的轨道，C值采用6mm，实际预留轨缝，根据铺轨时轨节对中的偏移程度和平顺状态，按上式的计算值略予加大，加大值不大于2mm。
施工要求：新铺线路轨距为1435mm，允许偏差为6mm，-2mm。水平三角坑不大于4mm，高低：正线及到发线用10m弦量不大于4mm，其它站线不大于5mm。钢轨轨头错台、错牙正线及到发线不大于1mm，其它站线不大于2mm。钢轨两股接头相错，新轨不大于±40mm。曲线为钢轨缩短量的一半加40mm。轨枕空吊板：正线及到发线不大于8%，其它站线不大于12%。站内道岔后附带曲线超高不大于15mm。
5 整修线路、上碴整道
上碴整道基本作业自上而下分三层（不含底层道碴）进行。第一、二层厚度为70～80mm，第三层为轨面标高调整层，其厚度为30～50mm。
上碴整道基本作业的作业流程可分为：三次补碴、三次小型机械捣固、一次大型机养，二次稳定。
拨道：扣件上齐以后，将直线拨直，曲线拨圆顺，以便通行小型工程车。按照中线桩拨正轨道，达到目视直线顺直，曲线圆顺。
道碴数量充足，道床厚度不小于设计厚度，道床一侧肩宽允许偏差±20mm，碴肩堆高无负偏差。轨面的纵向坡度与设计的线路纵坡相符，但在路堤预加沉落量未完全沉落地段，轨道纵坡可不大于线路的最大坡度，困难地段不大于最大坡度加2‰。
线路开通前，大型捣固车进行三捣两稳，轨检车动态检查，几何尺寸应符合TB10413-2003的规定。
6 结语
通对以上关键工序进行严格的技术控制，由中铁十九局集团第六工程有限公司承担西康铁路增建二线3标，轨道施工合格率100%，完全满足了设计要求。
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