学文网摘 要：深赤湾现有码头情况，航道情况，水文情况，气象情况，结合实际的靠离泊经过，介绍了大型船舶靠离深赤湾码头的体会。
关键词：码头 航道 船舶 靠离泊 体会
深赤湾码头是新近刚投产的码头，位于广州港东航道6#浮筒和8#浮筒之间的右侧，该码头没有淌航区，没有调头区，码头水域狭窄，沿码头线长563米，垂直码头边线向外440米的长方体水域是泊位区域，泊位南边以南，北边以北都是浅水区，船舶严禁进入，泊位区域以外连接着东航道（如***2）。靠离泊只能使用这一长方体水域和相连接的这一段航道。码头的设计靠泊能力是5万吨级，最大的靠泊船舶通常达到总长225米，吃水13米左右的巴拿马型散货船，船舶靠离泊操纵有一定难度。
1.码头概况
深赤湾码头座落在虎门港的麻涌港区，现有2、3号泊位，也称作虎门港麻涌港区新沙南作业区（2、3号泊位），泊位在22°58′41〞N ，113°32′45〞E和22°58′23〞N，113°32′37〞之间，属散杂货码头，岸上装卸设备：克令吊，码头走向：337°，总长：600米，有效长度525米，设计靠泊能力：5万吨，系缆桩之间距离：20米，停泊区水深：14.0米，连接段水深：13.0米，航道水深13.0米，航道底宽160米（***1、***2）。
泊位的潮流流向，涨潮时沿码头走向向北，退潮时沿码头走向向南。1.1参考的潮汐点
和珠江口其它泊位一样，深赤湾码头受潮汐的影响明显，这一点，在靠离泊时必须充分考虑。国家海洋局海洋出版社出版的《潮汐表》第三册中，海沁（位置在22°58"N，113°32"E）的潮汐和该码头的潮汐一致。
1.2水文情况
虎门港和广州港一样，同在珠江的出海口，潮汐属于不正规的半日混合潮，在实践中，要注意大风和洪水对潮汐的影响。西北风和东南风对珠江的潮高、潮时影响较大，4～5级的西北风会使潮高跌落0.6米左右，5～6级的北风可使潮高跌落0.3米左右，强劲的东北风也可使潮高下降0.2米左右，以上风向并可使高潮时间推迟；相反3～4级南风或强劲的东风、东南风则可使潮高升高0.15米左右，并使高潮时间提前和落潮时间推迟。
刚涨潮时，风向的改变对潮高的影响大，接近高潮时风向的改变对潮高的影响则较小，但会影响第二个高潮的潮高，如果起风后，风向风力持续几天不变，则风对第一天潮高的影响大，对第二天影响小。
台风袭击时，产生增水现象，潮位骤升。夏季的洪水季节，俗称“龙舟水”，如果下雨量大，有时可使水位升高，能改变涨潮时段的水流方向，即涨潮时段的水流方向是落潮时段的水流方向。对水流方向的判断，最为直观，也最容找到的，就是观察航行船舶附近浮筒周围的水流流向，水流流过浮筒，会在浮筒的两侧显现出明显的流动印记。如果周围有锚泊船，也可通过船舶和其锚链的朝向，锚链的松紧程度判断。锚泊船舶的船首通常是朝着来流的方向的。在珠江，退潮时，船首通常向里，涨潮时，船首向外。
珠江口的潮流为往复流，落潮流速大于涨潮流速，落潮历时长于涨潮历时，涨潮流速大潮时可达2.5节，而落潮时大潮流速可达3.5节。大潮时间发生在农历的月初和月中，在《潮汐表》有体现。
1.3 雾况
每年的12月到次年4月是雾季，真正对航行有影响的每年也就几天。进港前，如果发现能见度不良，可在甚高频08、09频道向广州交管了解具体情况；如果能见度很差，影响船舶航行，交管会在甚高频08、09频道上航行警告，并适时进行“交通管制”。
实时的潮位、风向、风速、能见度情况，可登陆广州海事测绘中心（***：http：///）珠江口数字助航信息监测系统查找。
2.船舶概况
开始引航时，引航员要和船长对船舶情况及如何靠泊交换意见。
2.1船舶基本情况
船名：NINGBO PIONEER（宁波先锋），建造日期：1990年，船籍港：香港，总吨：37519，净吨：22604，船型：散货船，总长：225.0米，型长：215.0米，驾驶台到船艏长：187.9米，驾驶台到船艉：37.1米，船宽：32.2米，型深：18.3米，最大高度：48.55米，空船重量：10244吨，夏季满载吃水：13.2米（当时吃水），夏季载重量：68788吨，夏季满载排水量：79032吨。锚链长：左右锚链都是11节（每节长：27.5米）
2.2车、舵、桨情况
主机功率：9037kw（12260BHP），螺旋桨：固定螺距右旋螺旋桨（倒车船艏向右），舵：平衡舵，侧推器：没有。见表1。
3.拖轮的使用
根据港口现有的拖轮情况，使用两艘各5200BHP的传动推进器拖轮（ZP拖轮）协助靠离泊。该港口的拖轮能够很好的执行驾引人员的指令。
4.靠泊操纵
深赤湾码头水域狭窄，没有供大型重载船舶掉头靠泊所需的水域，而且船舶减速过程全部在航道中完成，所以大型重载船舶靠泊深赤湾码头以高潮初退为宜。船舶在海沁高潮后一小时抵达泊位最适宜。
东航道是单向通航的深吃水航道，按规定，船舶过虎门大桥时就要在甚高频08频道上向广州交管申请使用东航道，把东航道的使用权收归已有，确保能够顺利靠泊。船舶过57号浮筒后即将进入小船横越区，这时使用前进三，将船速降到10节以下（船舶过小船横越区的限速规定），过61号浮筒使用前进二，过62号浮筒使用前进一，逐渐将船速降到5节左右，船舶过莲花山灯船后进入东航道，此时改用最小转速，将船舶速度维持在4节左右。莲花山灯船到东航道2、3号浮筒附近潮流明显，涨潮流流向东北，落潮流流向东南，所以有落潮时，进口船要贴近红浮一侧航行。莲花山灯船是西航道、东航道、坭洲航道和小船航道的交会处，来往船舶较多，特别是涨潮时的进口小船和退潮时的出口小船，有时有如蚂蚁搬家，所以，建议拖轮在此等候大船，协助清理航道，待大船转入东航道即可在大船左侧艏艉带上拖轮。船舶过东航道4、5号浮筒时，调整真航向346°，把定后停车，此时，如果感觉船舶速度过快，可命令左后拖轮向船艉方向拖，减速效果明显，也不会对航向产生明显改变，如果船舶稳定性差，偏转明显，可命令艏艉拖轮一起向后拖，同时微速进车，用舵稳定船艏，以达到稳定船舶和降速的双重效果。过6、7号浮筒时，船舶速度控制在3节左右，船艉和南边码头角平即可倒车，同时船舶艏艉拖轮顶推协助平行靠泊。
5.离泊操纵
该码头离泊船舶多为空载或半载船舶。大型船舶离泊宜选择流缓时离泊较好。
5.1退水头涨水离
采用平行离泊，向右掉头出港。船舶单绑后，头缆和尾缆全部解掉，只留前后倒缆，之后拖轮离开，解掉所有缆绳，拖轮平行将大船拖离码头，大船离开码头约30米，艏拖减车，艏拖拖力达到稳定船艏偏转即可，艉拖加车拖，当船艉和码头线形成约45°夹角时，慢速倒车，艏拖停车，艉拖减车，目的是将船舶的位置调整到码头南边靠近航道附近，当达到心目中的位置后，艏拖即可在船艏左边顶推大船向右掉头，艉拖解掉，或者到船艏一起顶推。这样做的目的是：第一，减少了流至漂移的影响。第二，顶推船艏，船舶转心在船中之后，使掉头后的船位更接近航道。
5.2退水头退水离
和退水头涨水离不同的一点是，退水头退水离要向左掉头出港，大船离开码头约30米后，让船艏和码头线形成约45°夹角，慢速进车，将船位调整到码头北边靠近航道附近掉头。拖轮顶推的位置是大船的左后。
参考文献：
广州航海学会2001年编《华南沿海港口引航指南》
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