学文网摘要： 由于铁路轨道电路分别设于铁路线路上，受外部综合因素影响较大。“红光带”现象是一种常见的影响铁路信号正常的故障，频繁的铁路轨道电路“红光带”故障会降低铁路信号系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率。本文对“红光带”故障出现的原因进行了分析，并提出了解决的方法和对策。
Abstract： Because the railway track circuit is respectively arranged in the railway lines， and it is largely influenced by the external factors. "Red Light Zone" phenomenon is a common fault of railway signal， and frequent "Red Light Zone" phenomenon will reduce the reliability of railway signal system and affect the safety and efficiency of transportation production. This paper analyzed the causes of this phenomenon and put forward solutions and countermeasures.
关键词： 轨道电路；故障分析；预防措施；联合整治
Key words： track circuit；fault analysis；preventive measures；joint regulation
中***分类号：U213.2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）12-0323-02
1 问题的提出
铁路轨道电路利用铁路线路的钢轨作为导体构成电气回路，靠列车轮轴短路该线路两侧钢轨，切断电气回路。在铁路信号安全控制中，铁路轨道电路用来检查钢轨的完整性，检查列车的占用和出清，同时向列车传递控制信息。因此，铁路轨道电路是铁路运输行车指挥必不可少的基础设备，铁路轨道电路的正常工作是铁路行车安全的重要保证。
由于铁路轨道电路分别设于铁路线路上，受外部综合因素影响较大。任何部位出现问题，都将影响轨道电路正常运用。由于外界原因，本来列车未压入或本来钢轨是完整的可轨道电路回路被短路了，使回路的负载轨道继电器落下。此时，会使信号关闭，同时在电气集中控制的车站室内显示屏上会出现“红光带”故障现象。
频繁的铁路轨道电路“红光带”故障会降低铁路信号系统的可靠性，影响运输生产的安全和效率。
造成轨道电路“红光带”故障的因素很多且很复杂，要求铁路工务、电务、供电、机务等各部门必须通力协作，加强预防，联合行动，共同整治。
2 轨道电路“红光带”故障原因及分析
2.1 钢轨锁定不良 绝缘鱼尾板螺栓禁锢扭力不达标，当昼夜温差、季节温差大时造成窜轨使轨端绝缘顶死、拉破。绝缘接头处扣件安装错误或水泥枕固定弹条的螺母松动使盘条碰鱼尾板混电等。
2.2 电气绝缘材质差 电务采用的尼龙轨道绝缘节绝缘性能差。夏天不耐高温，冬天遇冷变脆易碎。高强度绝缘断面稍稍高出轨面就会被机车撞碎，影响绝缘。
随着列车轮对不断碾压，安装绝缘的两轨头间会出现“飞边”或“毛刺”，造成轨道电路短路。
轨距杆绝缘材料质量差。依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，绝缘破损。
绝缘螺栓失效严重，绝缘老化等。
2.3 道床不良，轨道漏泄超标 工务部门整治冻害在轨道上撒盐，造成道碴电阻降低，影响轨道电路正常传输。
雨、雪等阴霾潮湿天气使道床泄露超标，轨面电压下降，轨道电路不能正常工作。
2.4 设计缺陷 既有线路上当开行重载、提速、组合列车时，原设计的轨道电路端口扼流变压器容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断等。
2.5 外部原因 铁路维修各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及站场线路内残存的废旧铁丝、易拉罐等在外界条件作用下会封连轨道或封连绝缘接头，造成轨道电路瞬间“红光带”。设备被盗或“自然灾害”等。
3 轨道电路“红光带”故障预防措施
3.1 在铁路建设中，尽量采用长钢轨和无缝线路 在铁路信号控制中，采用ZPW-2000型无绝缘轨道电路，从根本上消除因绝缘材质不良造成的轨道电路“红光带”。
3.2 采用高质量绝缘材料 轨道绝缘处应采用新型粘连式整体绝缘。工务钢轨绝缘鱼尾板要更换高强度螺栓。电务应将列车进路上的绝缘更换成新型陶瓷绝缘。加强对咽喉区绝缘轨距杆的维护与调换。采用粘连式绝缘轨距杆，对绝缘不良、老化、破损的轨距杆及时更换。工务部门在地锚拉杆处应采用高强度绝缘垫片，防止螺母太紧损坏绝缘。
3.3 采用抗干扰设备，保证牵引回流畅通 在25HZ相敏轨道电路中采用带适配器的扼流变压器。将既有的BE-400/25型扼流变压器逐步更换为BE-600/25型，以提高电流通过能力和抗干扰能力。
在电气化区段，为减少两轨条间的不平衡电压，要尽量保证钢轨接续线完好，加固扼流箱中点连接线以及扼流箱连接端子，保证接触良好。对于沟通牵引回流的横向连接线要加强检查，变单线为双线，以减少轨道电路不平衡电压，降低牵引电流不平衡对轨道电路的干扰。
3.4 加强工、电联合整治 经现场调研和案例分析，解决轨道电路“红光带”故障，铁路各部门必须要通力协作，尤其是铁路的工务和电务必须要密切配合、联合整治。
首先，要加强队伍建设，提升队伍的专业性，在每年的夏冬两季节到来之前都要对正线的轨端绝缘进行全面的检查并整改。
在绝缘易破损的地方，加强路基捣固，并在钢轨的底端枕木之间加一段小枕木，以保证钢轨底端绝缘不会悬空，并有效地减少两端绝缘的破损。
在安装绝缘的时候，要做到软硬搭配，并增加使用时间和韧性，具体的做法是在两个钢轨之间的夹缝中加上一片尼龙绝缘和一片高强度绝缘。
经联合整治，应保证道岔的基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处钢轨锁定良好。
为避免钢轨绝缘处出现“飞边”和“毛刺”短路轨道电路，对所有绝缘接头处的轨头要进行斜切打磨。
整治时，要严格按标准作业，加强日常巡视和重点部位巡视，在克服轨道电路“红光带”故障时做到“一点也不差，差一点也不行”。
3.5 加强对施工人员知识培训 由电务派技术人员对工务等施工部门人员进行防止轨道电路“红光带”故障知识培训。施工部门在轨道电路区段作业时，要实施登记和防护。信号开放后，要停止各项施工，防止信号因轨道电路故障非正常关闭。同时，在室外施工中要保持站场洁净、卫生，对电线、铁丝、易拉罐等残留物彻底清除，以减少外界因素对轨道电路工作的影响。
轨道电路故障多种多样。我们只有熟悉各种轨道电路特性，掌握各种轨道电路故障处理方法，加强日常轨道电路的巡视养护，加强平时测试及监测，才能把轨道电路“红光带”故障消除在萌芽之中，确保铁路运输安全万无一失。
参考文献：
[1]王锁鱼.电气化区段轨道电路空闲时红光带故障分析与处理.发展，2011/02.
[2]张会志，崔国忠.ZPW-2000A故障的分析处理.铁道通信信号，2010/06.
[3]徐纯山，王立山.ZPW-2000A存在的问题及解决方法.郑州铁路职业技术学院学报，2010/01.
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