学文网换电站的出现，无疑是新能源配套设施上的一场革新。虽然方式有点“简单粗暴”，效率却非常高。但是，换电站想要推广，还需要各大车企、厂家一同配合，否则“牛头不对马嘴”，还是会大大限制其使用范围。
随着新能源产品的进一步推广与热销，新能源汽车如何充电已经演变成了一个迫在眉睫的问题。在很多车主看来，并非他们不想充电，而是有些时候实在是因为条件原因限制了他们出行的范围。
然而，近期据北京方面的消息，在今年9月底位于北京市海淀区的双榆树，以及北京市西城区东经路的两座加油站将变身成为北京新能源出租车的首批充换电站。
率先从公共交通系统作为突破点引领全新的新能源充电模式，充换电站能否一举打破常规？
充换电站的前世今生
其实充换电站这个概念，可以说并不陌生。早在2010年上海世博会的时候，在世博园区内，就有这么一个临时的充换电站。
在上海世博会期间，为了结合“城市让生活更美好”的主题，园区内的短驳公交线路，均采用了新能源电动客车。而充换电站建立的目的，就是为了能保障这些新能源短驳公交车能在最短的时间内“满血复活”，重新回到运营的行列中。当然其实际效果也是非常显著的，在历时约5个月的世博会期间，新能源公交非常出色地完成了承载业务。
随后的2011年5月，在第十四届北京国际科技产业博览会上，国家电网北京市电力公司带来了自主研发的电动汽车充换电设备。这也是新能源汽车充换电设备首次全面、系统地在社会公众面前亮相。从此便正式开启了新能源充换电模式的新篇章。
充换电站目前应用于公交系统
为了大力推广、鼓励新能源的发展，在“后世博会”时期，上海也加紧建设了新能源车的充换电站。上海市徐汇区漕溪路公交枢纽作为上海市中心城区的重要交通枢纽之一，搭配充换电站的存在则被给予了较大的期望。
于是笔者决定前往漕溪路充换电站一探究竟，然而在抵达位于上海市徐汇区华石路上的漕溪路充电站时却发现，该充换电站仅仅只开了一扇门，连一台小车都难以进入，若不是门口的墙上标识着国家电网的字样，几乎很难看出这是一个充换电站。
在询问了工作人员之后，笔者才了解到，原来是这座建于2013年的充换电站，目前早已“人去楼空”。究其原因，还在于新能源的公交普及并不广，因此来换电池的车辆也并不多。
随后笔者又前往了位于上海市嘉定区安亭镇安谐路的新能源公交充换电站。由于尚处于试点阶段，工作人员不允许外人进入。但是工作人员向“汽车财经全媒体”表示，目前实行充换电模式的只有安亭1路一辆公交车。
同时，笔者也向该工作人员了解其对于新能源汽车采用换电模式的看法，对此，换电站的工作人员表示，虽然目前尚属于试点阶段，但在他看来该项目还是更适用于公交、出租系统。主要原因还在于，只有公交和出租系统的车辆型号相对统一，因此电池规格、换电标准不会有太大的出入。
力帆集团试水充换电
虽然在公交系统中，充换电技术已开始试点。但是在新能源轿车方面，力帆可以说是独树一帜。中科力帆开发的LF7002CEV纯电动轿车底盘换电技术，已于2014年4月16日取得了国家知识产权局实用新型发明专利。该项底盘换电技术是国内首创，改善了新能源汽车单次充电续航里程的问题。
同时，力帆集团在今年5月宣布，向不超过10名特定对象募集不低于30亿元资金，用于“能源站”核心项目以及智能新能源汽车等相关项目。
而开发的新能源汽车将主要采用换电模式，这意味着力帆集团董事长尹明善构想多年的电动汽车“换电池”运营模式得以启动。在这种模式下的新能源汽车产品，将更大程度上依赖于换电站的普及。
虽然一个换电站的造价并不低于一个超级充电站的建设费用，若***府能在一定的程度上支持、鼓励车企一同参与其中，在市场规模较小以及***府新能源补贴退坡机制的情况下，换电模式未来的市场空间还是非常值得关注的。
笔者 感悟
虽然，目前我国已具备一部分超级充电站，但长期给爱车使用大功率的充电设备，对于车辆的损害也会是非常大的。因此，换电站最大的优势还是在于其工作效率之高。
但从另一方面来分析，换电站还是会有一定的局限性。考虑到私人购买新能源车规格型号的不同，即便向市民公开化，也很可能会因为兼容性的问题，从而导致换电站无人问津。因此，想要推广换电站，很大一部分还是需要车企一同配合，或者采取不同车企建立自己独家的换电站的模式。
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