学文网摘要：近年来我国交通事业得到蓬勃发展，已进入汽车化时代，但我国交通安全事故依旧偏高。笔者通过“露”景、“透”景、“诱”景、“封”景的景观手法，诱导驾驶员视线，缓解驾驶员疲劳，实现安全、快速、舒适通行，同时兼顾旅游、观景的目标。分别介绍了每种景观手法在道路安全中的具体运用。
关键词：“露”景，“透”景，“诱”景，“封”景，景观手法，道路安全
随着我国经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车日益普及，我国已进入汽车化时代，人们对于交通的要求，不仅要求其安全、快速、舒适，同时希望具有旅游、观景等功能。但目前我国的交通安全形势依然比较严重，据***交通管理局统计，仅2011年5月份一个月，涉及人员伤亡的道路交通事故16988起，造成4431人死亡、19495人受伤。在事故多发段，不少事故表面上看是由驾驶员不当操作造成的，但从专业的角度分析，发现这些路段的线形及其周围的道路环境往往存在一些不合理的地方，对驾驶员的心理、生理、行为等造成了不利影响[1]。有关调查显示，线形和景观对舒适性的影响程度大约各占50%[2]。而舒适性直接影响驾驶员的心理、生理等驾车状态，可见景观是影响道路安全的一个重要因素。
基于以上问题，笔者提出把露景、透景、诱景、封景的景观手法，运用到道路线形或其周围景观存在不合理之处的路段，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，缓解行车单调，消除安全隐患，保证行驶安全，同时使驾驶员充分欣赏自然风光，领略自然之美。
1“露”“透”“诱”“封”定义
“露”景手法，在地势平坦，视野开阔，周边景色秀丽路段，要把景“露”出来，营造一种磅礴之势，使驾乘人能充分欣赏大自然的美，缓解驾驶疲劳，减少行车事故。
“透”景手法，对沿线一些有审美价值的景观元素，可以将其引入公路，为行车增添几分光彩。路侧绿化要结合行驶速度，合理布置路侧植树的间距，形成风景视窗，达到透景的效果，使驾驶员身心轻松地的行驶，提高反应灵敏度。
“诱”景手法指在一些急弯上坡路段，驾驶员容易视线不足，在弯道外侧种植乔木，强化道路线形，使司机提前知道前方道路走向，或在长大隧道内设置不同色彩灯光，营造一种令驾驶员心情愉悦的环境，从心理和视觉上诱导司机视线，保证安全行驶。
“封”景手法，在路侧环境惊险，可能引起驾驶员紧张或没有景观欣赏价值的路段，如路侧很深的排水沟、路外侧的悬崖峭壁、建筑垃圾堆放区等地，采用遮盖或屏蔽的措施，保证驾驶员舒适、愉悦地通行。
2“露”景手法的运用
驾乘人员是公路的主要使用者，行驶在公路上时，他们主要是欣赏沿线景观整体效果[3]。因此在设计时要追求一种磅礴之势。不同的行驶速度，会使驾驶员获取不同的信息量，可能会使驾驶员产生信息饥渴或信息过量的反应[4]。 研究表明，高速公路上，车行约 5 分钟的距离，景观宜做适当调整，如改变树木种类、色彩等，能有效地改善视觉疲劳。
3“透”景手法的运用
高速行驶时，前景的细节随速度的提高而逐渐模糊[3]。司机在以时速 120 千米的速度行进时，每秒行驶33米，视线范围内，33-100 米的距离数秒即可走完。这决定了中央分隔带防眩植物之间的距离要适当，若距离太密，影响中央分隔带横向通视效果，同时防眩植物相互生长受到影响；若距离偏宽，司机易受到向车辆眩光，对行车不利，因此要根据车速合理布置两侧植物间距。
在平面交叉交通汇流处，存在一个半径30-50米范围内的三角区域，该区域绿化应保证驾驶员的视线可以“透”过，避免出现交通视线死角。绿化区内应种植低于司机视线的草坪、植被[2]。
4“诱”景手法的运用
景观对交通安全最重要的一个作用就是诱导视线。随着经济的发展，长大隧道越来越多，而隧道是一个封闭的空间，长时间在隧道内行驶，容易产生压抑、焦虑和恐惧，使人有一种想快速逃离的感觉，容易超速行驶。对此，我们可以在隧道内部间隔一定距离设置一段特殊的照明带，或在路侧做一些植物、雕塑景观，以形成丰富多彩的视觉效果，达到既引导驾驶员前方走向，又缓解驾驶员紧张、单调情绪的效果。在灯光色彩的营造时，要注意深色和浅色的合理运用。由于深色的反光率弱于浅色，因此在顶部选取深色基调，而侧墙选取浅色基调，可使隧道内部空间显得更加宽敞明亮，从而使驾驶更加安全、舒适 [5]。
有些线形不良的路段，也可以通过景观诱导的方式得到有效矫正。在凸形竖曲线路段，往往容易出现视距不够的情况[6]，如果在竖曲线附近又有急弯的平曲线，司机在上坡时，由于视距不足，无法判断前方复杂路段走向，有可能会发生交通事故。此时，在路两侧种植高大乔木，可以显示前方路线走向，引导驾驶员视线，消除安全隐患。
5“封”景手法的运用
公路两侧有令人心旷神怡的美景，但也有看了使人紧张、不悦的事物。有些宽度偏窄的道路两侧设置深达四十公分的排水沟或道路一侧是悬崖，一些驾车水平不高的司机在路上行驶，容易产生紧张，存在很大安全隐患。对此，若在排水沟上盖一层盖板，把排水沟“封”起来，则既消除了不安全因素，同时加宽了路面宽度，符合宽容设计的原则。对道路一侧是悬崖的情况，除了安装防撞护栏外，同时加一层实体屏障，把悬崖“封”在视线之外，从而避免驾驶员产生紧张。
6结语
高速公路景观集自然景观与人工景观于一体，是一个长达数十公里甚至上百公里的庞大带状物，在构成上复杂、地域上连续、时间上变化 [4]。因此要综合运用露景、透景、诱景、封景的景观手法，动静结合，充分配合外部环境的变化，从视觉和心理上诱导驾驶员视线，调节驾驶员情绪，保证行车安全，使驾乘人员感受到“车在景中行，人在画中游”的最高境界。
参考文献
[1]唐登科.驾驶员驾车生理、心理反应与道路线形关系的研究[D].[硕士学位论文] . 南京：东南大学. 2006
[2] 屠书荣. 道路线形理论与设计方法[M].
[3]徐志修，彭辉.基于驾驶人视觉特性的公路景观设计研究[J].公路工程.2008 （10）
[4]姚阳.高速公路景观系统设计-基于人文、生态、视觉、心理行为的视觉角度[D]. [硕士学位论文].重庆：重庆大学.2007
[5] ZhuFei. Research of the highway landscape design based on landscape color and visual sensitivity[D].[硕士学位论文] . 西安：长安大学. 2013
[6]贺敏，田冬***.从驾驶员的心理角度分析道路线形对交通安全的影响[J].交通科技， 2007.
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