学文网加油少年篇1
我知道那时候她们很多人都在纠结这一个结局，即便是当时他们情绪也很暴躁，他们瞪着眼睛好像欲望早就已经把他们全部控制住了，但是他们又不想被别人发现这一点。于是渐渐的他们学会了撒谎，学会了伪装，学会了隐藏。
之前我来过这里，可是后来我忘记了这一段回忆，我只记得当时我有很多好朋友，她们约我出去吃火锅，可是后来我们却玩得并不开心之后，我觉得这一次的回忆惨不忍睹，于是就把它封锁在记忆的悬崖上。我知道终将有一天我会用过去用，现在用将来去弥补这一段缺失的回忆。
可是后来发现，其实当事情发生之后，无论你再去做什么样的努力都是于事无补的。又或者是在这样漫长的过程当中，我们从来都不会觉得这一切有多么重要。当有一件事情真的在我们眼前突然炸裂开，你会发现那些微风阵阵，那些雨水降落，其实与我们再也没有任何的情怀关联。
你所希望的浪漫其实只不过是你情绪的点缀。
就如同你所看到的，生活其实也只不过是你盼望的憧憬的那种美好生活的样子，终将有一天你会实现你的梦想，你的愿望，可是那并不代表着你人生的天花板。你是要走到更远的地方去实现梦想，而你现在只是想要一个落脚点来作为你的栖息地，作为你遮风挡雨的地方。
加油少年篇2
但两星期后，***对油价的调整让很多人始料不及。“自2008年12月19日零时，汽油价格每升下调0.9元，柴油价格每升下调1.1元。”一时间，“省钱”又成了很多人算盘上的结果。
不可否认的是，在年终岁末，燃油税改变了延续已久的收费模式，而它的出台，也在很大程度上改变着老百姓的生活……
卖车？宜晚不宜早！
进入2008年12月份，燃油税的脚步似乎越来越近了，于是很多人开始在燃油税出台之前规避税赋可能对自己的影响，很多私家车主选择及早把车卖了。
半个月前，跑长途货运的张少华也把车卖了，那辆由北京跑山东济南的大货车是他养家糊口的依靠。“卖了，12万元。还好卖的早，现在10万都没人要了。”五年前，张少华开始跑长途运输，从北京到德州到济南再返回北京，为了省钱，他挂了山东的牌照。“那个时候，运气好点儿，去一次就一万多元钱……现在不行了，生意从每个月往返7趟降低到三四趟，多跑也不赚钱。”
张少华说，从北京到济南，一趟下来，油钱要2000多元，高速费差不多要2000元。但现在一个来回，他才有9000多元的收入，其中还得再支付司机每个月3000元的工资。实际上，张少华还偷逃了养路费。他说，在山东，养路费按照每月每吨220收，光养路费一个月就6000多元钱。五年来，他没有交过养路费，也没有交过运输附加费。“交了养路费，肯定就赔钱了。”现在养路费被取缔了，油钱肯定要涨了，“赚不到钱，我还不赶紧把车卖了？”
“你这车，外观还行，发动机没问题吧？”王健开着一辆八成新的捷达跑了一会，问旁边的车主。“三万八吧，就这个价了。”
“我这是去年才买的车，跑了不到两万公里！”车主严重表示着不满。
“看看，那辆‘马六’也才跑了两万公里，多少钱？6万元！你再看那辆……”最终，原价9.8万元、仅仅开了一年的捷达以四万元成交了。
近一个月来，王健的二手车行前所未有地繁荣起来。“进入12月份，我这儿平均一天至少能买进6辆车，以前，一个星期能有6辆就不错了。”王健介绍，因为燃油税即将开征，很多私家车主开始给自己的车算账。“大排量的汽车最不受待见，它费油啊；也有人算里程，以后你开不开车？少开车，少花钱。可你买个车，总不是为了老放家里当玩具吧！”
因为不想把车放家里当玩具，也不希望燃油税的出台更多地影响自己的生活质量，很多车主选择把车卖了。“和去年同期相比，同样一辆二手车，我们的收购价低了近20%，等燃油税真出台了，这价格还能压低。”12月18日，王健在北京二手车交易市场附近又租了一个门面，在他看来：燃油税来了，二手车的好日子也即将到来。
但就在一天后，王健和张少华就感受到了冰火两重天。12月19日，***宣布下调油价。“汽油一升降了9毛，这几乎抵消了每升一块的燃油税，再加上已经取消的六项收费，这开车的成本明显降低了啊。”
王健指示属下，“抓紧时间保养收上来的二手车，前半个月收购迎来春天，接下来的半个月销售也该进入春天了。”
囤油？这个年货不值钱！
“燃油税要来啦，赶紧买油吧。”12月18日，老梁开着他的小三轮，拉着个硕大的油桶跑到立水桥附近的一家中石化加油站买油，却被拒之门外，理由是上级有规定，杜绝像老梁这样的“油耗子”变相囤油。
虽然加油站不再向用户大量售油，但老梁家里还是囤积了不少汽油。“这两天没干别的，净倒腾油了。”老梁的方式是“零买整存”，每次到加油站给油箱加满油，然后回家再全倒油桶里，“手里有油心不慌，我们跑运输的都这么干。”
老梁把亲戚家的油桶都借来了，院子里大大小小地丢满了油桶。“到元月一日之前，我得把这些油桶都盛满了。你知道，我们是小本生意，这燃油税对我们来说就是变相涨价了，再不囤点油，年后这生意真没法干了。”
像老梁这样囤油的人不在少数，虽然国家明令禁止，但加油站里要求给油箱加满油的车主却日渐增多。前几天还几十、一百元加油的驾驶员于大伟也加了满满一缸油。“一直盼油价降，油价还没降，费改税已经成定局，还是多加点，冷不丁哪天就实行费改税了。”于大伟的判断是，捆绑后的油价肯定会涨，那样他就更亏了，所以，他开始忙着多加点油。
但还没等老梁把油桶都盛满，他就发现自己是在做无用功了。“调整后的油价没怎么变啊。燃油税长了一块，油价降了9毛，这相当于没升没降啊。这么一算计，我这几天算是白忙活了。”不过转过头来，老梁又开始担心他家里囤积的那些油。“唉，你说，这油价不会再降了吧。”
于大伟也恢复了正常。“加100块钱的油。我估计，这油价只会下降不会再涨了，每次少加点，说不准明天油价再跌8毛。”
“从12月19日开始，加油站每天的销售额下降了近40%。”立水桥附近一位加油站的工作人员对记者表示。
买车，实惠比面子重要
在车市上总有“金九银十”的说法。每年年底，买车的人明显要比卖车的人多，开着自己的车走亲访友至少是件很有面子的事情，今年年底也不例外，每每到了周末，北京东郊汽配城总是人来人往。
12月20日，周六。东郊汽配城迎来了又一个购车热潮。“毫无疑问，油价下调之后对车市的刺激作用非常明显。” 雷克萨斯专卖店的一位销售经理表示。“在燃油税刚开始酝酿的时候，整个汽配城的生意都非常冷清。油价居高不下、燃油税即将开征、金融危机下紧张的经济状况，所有这些不利的因素直接导致车市持续低迷。”但是在“汽油每升下降0.9元”的***策刺激下，几乎所有的人都发现“开车实惠了”。
但是，汽配城里的消费人群很是有些泾渭分明。“你发现没有，马自达、本田、奇瑞等品牌的展厅熙熙攘攘，宝马、凯迪拉克等展厅基本没人光顾。也不完全是价格的原因，关键是我们省油啊。”赵国光很是有些炫耀地说。
赵国光是东郊汽配城马自达4S专卖店的销售经理。“油价是降了，但马上就要实行燃油税了，谁都会算笔经济帐，小排量的汽车自然受到大众消费者的推崇。您看我们的新款‘马六’，百公里油耗五升油，多么实惠。”
在专卖店里，很多消费者也对赵国光“吹嘘的马六”很有兴趣。“价格在20万左右的车，我本人还是比较喜欢别克的，别克大气，看起来很有厚重感。可现在我决定买新‘马六’。省油啊，新‘马六’百公里油耗五升多一点，别克GL8百公里快接近8升油了，这两者一比较，还是‘马六’好。”一位正在开车的李先生对记者表示。
“你别看百公里的油耗仅仅相差两升，一年下来，这差距可就大了。” 李先生给记者算了笔帐，以年行车两万公里计算，GL8比新“马六”年耗油量多600升。按北京12月93号汽油调整后的平均零售价每升5.37元计算，GL8每年在油耗上需要多支付3222元，再加上因此多支付的600元燃油税，GL8每年比新“马六”每年多支出3822元。
新出台的燃油税***策改变了消费者的购买心态，一项调查表明，出台燃油税，将有40%的消费者转而购买小排量汽车。在接受记者采访时，奇瑞汽车公司总经理助理金弋波说，“按照公布的燃油税费改革方案，多用油，多缴税，少用油，少缴税。这一方案对于油耗低的小排量汽车的发展，带来重大利好。起到了引导消费者优先购买节能环保小排量汽车的作用，国内小排量汽车发展将迎来真正的春天。”
算计，日子需要精打细算
“买吧。油价降了，养路费也取消了，养车的成本总算是低了。”在油价下调之后，张向东对妻子说，实际上，在12月18日之前，他还反对买车。张向东在一家媒体做副总，他自己开着一辆桑塔纳，为了接儿子上下学，夫妻俩一直打算再买辆车。但是在燃油税的影响下，两口子非常彷徨。“油价高，又征税，开车的成本太高了。那会我甚至想，如果没有特殊的事情，我都没开车的必要了，打车比开车的费用低多了。”
12月19日，张向东改变了主意。
“以前我去买个菜都非开车不可，这会出台燃油税了，可得好好合计合计，毕竟节省的是自己的钱。”
“我觉得这样挺好，多跑路多掏钱，少跑路少掏钱。大排量的车多掏钱，小排量的车少掏钱。同时还能鼓励市民少用车，为节能环保做贡献。就说我吧，以前大部分时间都耗在车上，每年的行驶里程都超过三万公里。今后我肯定得注意点，虽说油价是降了，但这税又增加了，一来一去，多支出好几千元钱呢！”王小姐表示。
“我估计我们的生意会好起来，开车的少了，打车的自然就多起来了。”出租司机李勇***测算，不过他又开始为自己的生意担心起来。“油价上涨后，盈利空间已经缩小。再开征燃油税将使营运成本增加，不仅没钱可赚，还有可能亏本。如果没有***府补贴，每台出租车每年至少将要多交纳两万元。好在***府已经承诺给我们补贴了，补贴两万元？我看不能！管他呢，反正坐车的人能多起来。”
李勇***非常羡慕开公车的人。“我们和公车不一样，人家的车本身就是由国家财***购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财***的这个口袋拿到另一个口袋而已。”对他来说，每升油收多少钱是次要的，关键是能给补贴多少钱。
生活，正在改变
周末，李国萍找了几个工人回家帮忙。“把那个锅炉拆卸下来。”
工人一顿手忙脚乱，用于取暖的锅炉被拆了，房间里的温度立刻降了下来。
“买房装修时，听从了朋友的建议，安装了燃油取暖锅炉。”李国萍说，和集中供暖不同，燃油取暖锅炉可以自动调节室内的温度。“家里没有人的时候，可以将其关闭，很节省，安全系数也很高。”
当《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》出台后，李国萍慌了手脚。“我这房子要住一辈子呢，每年冬天都得烧油，这要算下来得多花多少钱？”李国萍没空去算那个数目，反正知道不是个小数字。在锅炉被拆卸之后，她找物业公司给她开通了集体供暖。
这几天，给李国萍拆锅炉的工人发了笔小财，他们每天往废品收购站卖好几个锅炉。认准了生财之道的包工头这段时间摒弃了以前的生意，天天在各个小区转悠着看燃油锅炉。“肯定都得拆了。年前的生意看来会不错。”
12月22日，李国萍在小区里拽住了包头工，“可找见你了。我的锅炉呢？你把我的锅炉扔哪里去了！”油品降价后，李国萍发现燃油税并没有像想象中那样增加支出。
“这世道变化怎么这么快呢？我还以为找到一个生财的门道，这才几天，怎么就变了呢。” 包头工喃喃着跑了。
每天白天，地铁天通苑站周边的停车场都停满了车辆。很多上班族选择从家里开车到地铁站，然后再乘坐地铁上下班。“从天通苑到立水桥不到两公里，但每天早晨，没有半升油绝对出不去，堵车！可又不能熄火，眼睁睁看着‘烧钱’，半升油，近四元呢。我们几个同事现在除非有重要应酬，否则都是坐地铁上班。”
……
燃油税来了，生活有了改变。
加油少年篇3
2008年4季度，我国石油加工业产业规模稳定增长。去年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计实现产品销售收入20801.46 亿元，同比增长29.88%，增速比上年同期上升了11.02个百分点。 2008年4季度，我国石油加工业产销率延续三季度下降趋势。1～11月，该行业产销率为98.23%，比上年同期减少了1.18个百分点。受需求不足影响，该行业工业品出厂价格指数出现大幅下降，去年12月价格指数为103.92，比上年同期降低8.37点，比同期工业品出厂价格指数高5.06点。从2007年以来，受原油价格高涨影响，炼油行业亏损急剧增加。在当下国际原油价格大幅下跌后，下游需求也锐减，行业的迅速减亏并不是一个简单问题。2008年1～11月，该行业累计亏损额达1259.69亿元；其中亏损企业累计亏损额为1706.21亿元，同比增长515.57%。
一、石油加工、炼焦及核燃料加工业运行情况
（一）行业规模
2008年4季度，我国石油加工业产业规模稳定增长。去年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计实现产品销售收入20801.46亿元，同比增长29.88%，增速比上年同期上升了11.02个百分点。去年11月末，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业资产总计为11477.23亿元，同比增长28.36%，增速比上年同期上升了6.76个百分点;企业数为2253个，比上年同期增加了54 个；从业人员年均人数为80.89 万人，比上年同期增加了1.92万人。
（二）资本/劳动密集度
2008年11月末，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业人均产品销售收入为257.17万元/人，比上年同期增加了54.37万元/人;人均资产总额为141.90万元/人，比上年同期增加了27.93万元/人；单位产品销售收入为92327.83万元/单位，比上年同期增加了19548.58 万元/单位；单位资产总额为50941.97 万元/单位，比上年同期增加了10042.07万元/单位。
（三）产销情况
2008年4季度，我国石油加工业产销率延续三季度下降趋势。去年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计工业总产值为20970.09亿元，同比增长29.72%，增速比上年同期上升了11.95个百分点；累计工业销售产值为20599.93亿元，同比增长28.35%，增速比上年同期上升了10.05个百分点；产销率为98.23%，比上年同期减少了1.18 个百分点。去年11月末，产成品资金占用为829.15亿元，同比增长52.23%，增速比上年同期上升了40.91个百分点。
2008年4季度，受需求不足影响，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业工业品出厂价格指数出现大幅下降，去年12月价格指数为103.92，比上年同期降低8.37点，比同期工业品出厂价格指数高5.06点。
（四）成本费用结构
2008年4季度，我国石油加工业成本费用提高。去年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计成本费用总额为22051.84亿元，比上年同期增加了6518.85亿元。其中，累计产品销售成本为21138.97亿元，同比增长43.40%，增速比上年同期上升了30.37 个百分点，累计产品销售成本占成本费用总额的比重为95.86%，占比较上年同期增加了0.29个百分点；累计产品销售费用为251.35亿元，同比增长16.32%，增速比上年同期下降了16.64个百分点，累计产品销售费用占成本费用总额的比重为1.14%，占比较上年同期减少了0.03个百分点;累计管理费用为474.31亿元，同比增长19.24%，增速比上年同期下降了37.84 个百分点，累计管理费用占成本费用总额的比重为2.15%，占比较上年同期减少了0.40个百分点;累计财务费用为187.21亿元，同比增长71.60%，增速比上年同期上升了45.80个百分点，累计财务费用占成本费用总额的比重为0.85%，占比较上年同期增加0.13个百分点。
（五）盈利情况
从2007年以来，受原油价格高涨的影响，炼油行业亏损急剧增加。在当下国际原油价格大幅下跌后，下游需求也锐减，行业的迅速减亏并不是一个简单的问题。2008年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计亏损额达1259.69亿元；其中亏损企业累计亏损额为1706.21亿元，同比增长515.57%，增速比上年同期上升了571.63个百分点。去年11月末，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业亏损面为20.73%，比上年同期减少了0.01个百分点。
（六）行业运营绩效
成长能力。2008年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业销售收入增长率为29.88%，比上年同期增加了11.02个百分点；资产总额增长率为28.36%，比上年同期增加了6.76个百分点；资本保值增值率为116.96%，比上年同期减少了4.96个百分点。
盈利能力。2008年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业毛利率为-1.62%，比上年同期减少了8.87个百分点；销售利润率为-6.06%，比上年同期减少了7.49个百分点;成本费用利润率为-5.71%，比上年同期减少了7.19个百分点;资产利润率为-10.98%，比上年同期减少了13.53个百分点；净资产利润率为-29.81%，比上年同期减少了36.25个百分点。
偿债能力。2008年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业资产负债率为63.18%，比上年同期增加了2.86个百分点,产权比为1.72，比上年同期增加了0.20个百分点。
经营能力。2008年1～11月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业总资产周转率为181.24%，比上年同期增加了3.30个百分点；流动资产周转率为4.06次，比上年同期减少了0.27次；产成品周转率为25.49次，比上年同期减少了1.11次。
企业景气指数。2008年4季度，受金融危机影响，我国制造业景气指数大幅下滑，其中石油加工、炼焦及核燃料加工业企业景气指数为70.30，低于上年同期34.50个百分点，比同期制造业企业景气指数低25.70个百分点。
投资情况。2008年4季度，我国石油加工业投资增速趋缓。去年1～12月，我国石油加工、炼焦及核燃料加工业累计固定资产投资额为1,831.62亿元，同比增长29.40%，增幅比上年同期下降了20.90个百分点，增幅比同期制造业投资总额增速低1.20个百分点。石油加工、炼焦及核燃料加工业累计固定资产投资额占制造业固定资产投资额的比重为3.95%，占比比上年同期下降了0.02个百分点。
二、行业热点问题
（一）***策动态
成品油价格改革方案实施。随着去年下半年国际油价的大幅下调，国内成品油定价机制改革以及降低成品油价格的呼声日益强烈。去年12月18日***印发了《关于实施成品油价格和税费改革的通知》，决定自2009年1月1日起实施成品油价格改革，完善成品油价格形成机制，理顺成品油价格。根据《方案》，国内成品油价格实行与国际市场原油价格有控制的间接接轨，以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收、流通环节费用和适当利润确定。国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。由于2008年下半年以来国际市场原油价格持续回落，因此按照完善后的成品油价格形成机制，国家***决定自2008年12月19日零时起将汽油出厂价格由每吨6480元调整为5580元，每吨降低900元；柴油出厂价格由每吨6070元调整为4970元，每吨降低1100元;航空煤油出厂价格由每吨7450元调整为5050元，每吨降低2400元。
成品油税费改革正式实施。去年12月18日,***印发的《关于实施成品油价格和税费改革的通知》除了进行成品油价格改革以外，还包括对广受关注的“燃油税”进行改革。《通知》决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，取消原在成品油价外征收的公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费等六项收费，逐步有序取消***府还贷二级公路收费；同时，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元（其他成品油消费税单位 税额相应提高）。由于消费税在价内征收，征收时不再提高成品油价格。此次出台的成品油税费改革摈弃了公众一直猜测的推出“燃油税”这一新税种的方案，改为价内提高消费税而取消相应其他收费的方式，节省了改革成本，将改革的影响降至最低，能较好的达到改革的预期目标。
石化产业振兴规划出台。石化规划的核心内容大致涵盖炼油、化工及新材料的鼓励方向，对金融、财税***策都有涉及。该规划会涉及到对原油和成品油储备（特别是商业储备）的原则性意见，可能会对炼油项目建设在资金上实行支持，一部分项目将实行***府贴息贷款形式。
（二）项目动态
中石化岳阳炼化项目开建。去年10月中旬，中石化岳阳地区炼油化工一体化项目在长岭分公司生产装置区开工奠基。建成后中国石化总投资将超过145亿元。岳阳地区炼化一体化项目中，预计投资78亿元的巴陵石化特色化工发展总体规划,已经中石化集团公司讨论通过。项目以化工型炼油和煤气化为基础，发展精细化工，做精做强做优锂系聚合物、己内酰胺与环己酮、环氧树脂三大传统核心业务，积极探索油煤化一体化发展，稳步提升企业核心竞争力。项目为五改七建一配套，目前部分改造项目已在实施中。
中海油惠州1200万吨炼油投产。去年10月27日，中海油惠州炼油项目负责人表示，惠州1200万吨/年炼油项目已经完成总工程量的95%，年内可以投产。其二期1000万吨/年炼油和100万吨/年乙烯炼化一体化项目已开始土地平整工作，炼油部分预计2011年可以投产。中海油惠州大亚湾炼化一体化特大型生产基地正在形成。中海油三期2015～2020年规划将再建2000万吨/年和100万吨/年乙烯项目。“十二五”前后，加上中海壳牌80万吨/年乙烯扩容到100万吨/年，惠州大亚湾基地将拥有4000万吨/年炼油、300万吨/年乙烯的生产规模，形成华南地区特大型炼化一体化基地。
江苏首条成品油管道投产。去年11月15日，江苏省目前最大的成品油基础设施建设项目――中国石化苏州成品管道暨苏州通桥油库投油一次成功，结束了江苏省成品油调运无管道的历史。该项目是中国石化及江苏省重点工程之一，由江苏石油分公司、销售公司华东分公司成立的联合项目组统一负责项目的建设，浙江石油分公司给予了大力支持。项目总投资近4亿元，管线全长76公里，其中苏州境内51公里。成品油管线起点为浙江嘉兴，终点为江苏苏州，管道采用多品种的成品油密闭顺序输送工艺，输送汽油、柴油两大类五个品种，管线年设计输送量为250万吨。新建的苏州通桥油库为该管道配套油库，占地147亩，一期工程储罐容量为14万立方米。
中石化北海炼油20万吨聚丙烯项目开工。去年12月16日，北海炼油异地改造石油化工（20万吨/年聚丙烯）项目在广西北海市铁山港区开工。这一项目总投资达41.5亿元。北海炼油异地改造石油化工（20万吨/年聚丙烯）项目于2008年11月21日,通过了广西壮族自治区***核准。项目建设主要包括20万吨/年聚丙烯装置、300万吨/年催化原料预处理装置、200万吨/年催化裂化装置、50万吨/年气体分馏装置和2000吨/年硫黄回收装置等，配套建设1台65吨/时锅炉和一套12兆瓦抽凝发电机组等相应的辅助设施和公用工程系统。将与该项目同时建设的还有涠洲岛原油码头及配套工程、300万吨原油商业储备工程等。项目投产后，每年可生产聚丙烯18万吨、液化气32.4万吨、93号国Ⅲ汽油66万吨、车用柴油80万吨、溶剂油6万吨、船用燃料油43.5万吨等。项目实施后，每年可实现销售收入110.8亿元。
我国煤制油产业化取得新突破。去年12月22日，我国具有自主知识产权的煤基合成油示范项目在山西潞安集团正式“出油”。这标志着中国煤制油产业化试验取得了阶段性成果和重大突破，对国内替代能源研究和煤基合成油产业化发展具有重要意义。潞安集团年产16 万吨煤基合成油示范项目以中国科学院山西煤炭化学研究所自主研发的煤基液体燃料合成浆态床工业化技术为核心技术，是国家“863”高新技术项目和中国科学院知识创新工程重大项目的延续项目。首次正式出油的是示范项目中的钴基固态床合成装置，标志着潞安煤基合成油示范项目从锅炉、空分、气化到煤气净化装置全部建成，为下一步铁基浆态床合成油装置投料试车奠定了坚实的基础；也标志着我国第一个煤炭间接液化示范项目的工艺主装置已经进入实质性操作阶段。
三、行业发展趋势
（一）预计国际油价2009年将在低位盘整
展望未来，原油期货价格在短期内再度冲高的可能性不大，美国深陷金融危机已经给世界经济增长蒙上了明显的阴影，世界经济增速的下滑直接压缩了原油期货市场炒作的想象空间。
随着经济衰退影响日渐加剧，国际能源署及OPEC下调了对全球石油需求的预测至8650万桶/天，下调幅度为0.6%;另一方面，OPEC也正计划大幅削减原油产量，以阻止国际市场油价持续下跌，有机构预计OPEC将减少原油产量200万桶/天（2008年10月份OPEC原油产量为3200万桶/天）。我们认为，目前的国际油价水平已处于长期底部区域，2009年国际油价将在上面两种力量之间寻求平衡，预计将在40～60美元/桶的低位盘整。
（二）行业2009年面临的经济环境将可能好于2008年
加油少年篇4
关键词：冷输；集输系统；调整；应用效果
前 言
葡北油田位于大庆长垣南部，1979年投入开发。在过去30多年，葡北油田经历了多次综合调整，注采关系发生了很大变化，使各计量间辖井极不均衡，部分计量间辖井数仅2～3口，造成生产运行成本分配不合理，同时大量地面设施已经严重腐蚀老化，安全隐患突出，严重影响了油田的正常生产运行。另外，原有的双管掺水集油流程能耗较高，需外引气补充，运行成本较高，已不能适应油田节能减排的需要。为此，我厂开展了单管深埋冷输集油工艺，取得了较好的应用效果。
1. 单管冷输集油模式
我矿自2008年开始应用不掺水单管冷输集油工艺，陆续对葡北10#站、葡北9#站以及葡北11#站进行了系统调整改造。
1.1 站内模式
葡北9#站系统优化流程改造，将原有的两台“四合一”、一台“三合一”及两台高效炉流程改为统一的“四合一”流程：集油间来液通过分离加热缓冲沉降组合装置加热并进行油气水分离，加热分离后的含水油经外输泵直接输送到葡二联；梯度加热后分离的污水经掺水泵掺至集油间。
葡北10#站系统优化流程改造，将原有的一台“四合一”一台“三合一”以及两台“二合一”流程改为统一的“三合一”流程：集油间来液通过分离缓冲沉降组合装置进行油气水分离后，再由加热炉加热分离后的含水油经外输泵输送到葡二联；加热后分离的污水经掺水泵掺至集油间 。
1.2 站外模式
葡北9#、10#及11#站地区系统优化改造后，将原有双管掺水流程调整为单管多井树状冷输流程、多井串联冷输流程与单管环状掺水流程相结合的集油模式，***1～***3给出了各流程示意***。
***1 单管多井串联不加热集油流程示意***
***2 单管多井树状不加热集油流程示意***
***3 单管多井树状不加热集油流程示意***
2. 保证措施
为了保证单管冷输集油模式能够顺利实施，并避免可能存在的问题，在集油系统改造过程中，采取了以下措施：
（1）掺水到阀组间，保证原油进站温度不低于凝固点；
（2）单管多井树状冷输流程采取管线深埋2m；
（3）井口配套应用了油井出液保温立管，取代了油井井口电热保温的形式，保证油井在故障停井后立管不冻；
（4）阀组间每个串安装可视观测窗1个，可直接观察油井出液状况。
3. 方案实施情况及效果
单管冷输集油系统调整改造中将26座计量间合并为17座集油间，对30个集油串采用单管串联不加热流程，对39个集油串采用单管树状不加热流程，对33个集油环采用单管环状掺水流程。
首先与2008年投产葡北10#站，停运12#转油站，原13座计量间优化为6座集油阀组间，当时集油系统100口油井中的15口低产、低含水油井采用环状流程共布3个集油环，85口油井采用单管多井树状冷输流程，共布24个集油串。随着新井投产，目前10#站共7座集油阀组间，共159口油井，其中42口井采用环状流程共布13个环，117口油井采用单管树状冷输流程，共布35个串。与2007年11月同期相比2008年改造后效果明显，目前10#站地区共增加油井59口，但对比同期日减少掺水量627m3/d，日耗气量减少3325m3，日耗电减少780kw·h。
葡北9#站2010年投产，将原7座计量间优化为5座集油阀组间，集油系统109生产油井中47口井采用环状流程，共布9个环，62口油井采用单管多井树状冷输流程，共布23个集油串。2011年与投产前同期对比日减少掺水量793m3/d，日耗气量减少3475m3，日耗电减少214kw·h。
葡北11#站外网于2011年开始改造，将原6座计量间2座阀组间优化为5座集油阀组间，集油系统89生产油井中44口井采用环状流程，共布11个环，45口油井采用单管多井树状冷输流程，共布11个集油串。与2009年同期相比日减少掺水量250m3/d，日减少耗气量914m3，日减少耗电1150kw·h。
4. 遇到的问题及对策
单管冷输集油模式能够顺利实施过程中，有6个串17口井，回压超过设计压力，且上升较快，通过分析以及以往的经验，发现、回压高的各串存在以下几个问题
（1）计量间截流
目前集油阀组间集油串进间回油管线均为DN50mm，而集油串进间管线规格有DN50mm、DN65mm、DN80mm三种规格，对于产液量较高，集油管径较大的集油串就会造成截流，导致油井回压上升非常快。
（2）新井产能高于设计产能
1#阀组间新建6串目前回压高，该串共3口井，均为新井，整个串管径均为Φ60*3.5，该串刚投产后产液为60.1t/d，目前产液42.8t/d，严重超过设计的单井9t/d。
（3）串连井数太多
4#阀组间2串，在加入新井前一直很正常，后在该串加入了4口新井，井数太多，而且大多数都是产量较高的井，其主干线管径Φ76*4.5，各井支线管径为Φ60*3.5，出现四口井回压高，上升快。
针对以上问题，采取了相应的措施。针对回压较高上升慢的井适当降低生产参数；对回压上升快的井应用热油车打干线降回压；同时进行了必要的流程改造，使回压过高问题得到基本解决。
5. 结论及建议
（1）用产液量高的油井作为首端，带动产液量低的油井，实现低产液井的不掺水单管冷输集输，降低能耗。
（2）投产新的冷输流程，要对设计产能做最大的估计来布管网，以免影响正常生产。
（3）对于回油温度低，油井产液量及含水均较低的油井，采用单管环状掺水工艺，以少量掺水保证多口油井的集输。
（4）对于个别产液量及含水偏低的油井，辅助以井口电加热的方式，确保单井集油顺利进入系统。
（5）阀组间回油管线管径应大于或等于该阀组间单串最大管径。
参考文献
[1]刘兴泽. 海塔油田原油集输处理工艺的简化[J]. 油气田地面工程， 2011，30（4）：1246～48.
[2]刘扬，赵洪激，王平等. 环形掺热水集输系统优化设计及分析[J]. 石油学报，1999，20（1）：77～81.
[3]栾庆. 萨中油田原油集输系统优化简化技术措施[J]. 石油规划设计， 2007，18（3）：12～16.
加油少年篇5
其实，如果美国大豆油涨价，对中国人来说，未必是一件坏事。因为国人的烹调油用量在最近30年中突飞猛进，早就已经大大超过合理水平。按照中国营养学会的推荐，每人每天脂肪的摄入量要控制在总热量的30%以内，每人每天油脂的用量应控制在25克～30克，而有些城市已经达到50克甚至80克的水平了，说“喝油”毫不为过，且油脂消费的增加与国人体重的上升趋势相当一致。
这些年来，很多单位到了过年过节都会大桶发油，让老百姓觉得“不差油”，随便用。如今油要涨价了，多数家庭就会更加注意控制炒菜的用油量，餐馆厨师也会想办法减少煎炸烹炒，增加少油菜肴，这对于控制肥胖、控制血脂来说，是个极好的契机。
不过，要想在控油的同时，还要兼顾烹调的美味，并不是一件人人擅长的事。下面就介绍一些小方法，在帮您省油的同时，还能有效控制烹调中的脂肪摄入量，特别适合有“三高”问题的人和体脂肪超标的人。
1.炒菜之后控油：把菜锅斜放二三分钟，让菜里的油流出来，然后再装盘。青椒、豆角、荸荠、莴笋之类的蔬菜吸油较少，非常适合这种方法。控去的油不扔掉，另有妙用。
2. 凉拌菜最后放油：凉拌菜最后放一勺香油或橄榄油，然后马上食用。这样油的香气可以有效散发出来，食物还没有来得及吸收油脂，吃凉拌菜时摄入的油脂自然就少了。
3 .煲汤后去掉上层油脂：煲汤之后去掉上面的油脂。鸡、排骨、牛腩、骨头等炖煮后都会出油，做好后把上面的油脂撇出来。这样就能在喝汤时减少不少油脂的摄入。撇出来的油也不浪费，还能另有妙用。
4. 用烤代替煎炸：用于煎炸的食材，也可以用烤箱烤熟或用不粘锅煎熟食用。如超市出售的那种速冻调味肉块、肉排、鸡米花等通常都建议回家后再油炸一次，其实用烤制的方法同样美味。把它放在烤箱里两面烤一下，香脆可口，而且脂肪含量能从油炸后的22%下降到8%以下。
5 .把肉煮七成熟再炒：把肉煮到七成熟再切片炒，这样就不必为炒肉单独放一次油。炒菜时等到其他原料半熟时，再把肉片扔下去，不用额外加入脂肪，一样很香，不影响味道。同时，肉里面的油在煮的时候又出来一部分，脂肪总量也减少了。
6 .把过油的材料改为焯水：制作肉片的时候，可以用水焯法，也叫“飞水”，用沸水把材料快速烫熟。因为肉类本身富含脂肪，只要加热迅速，就能做出口感柔嫩的肉片。又如，在做虾的时候，可以用白灼法来替代过油法；做腰片也可以不用过油，改为飞水。用这种方法制作菜肴不仅省油，而且飞水后食材表面有一层水，隔绝了油的渗入，口感会清爽很多。
7 .把炒菜和红烧菜改成蒸、煮、焯、炖等烹调方法。炒菜要少放油而好吃，实在是有点难度，直接换烹调方法要简单许多。比如把炒鸡蛋改成蒸蛋羹，只需几滴香油；把红烧鱼换成清蒸鱼，口感更为细腻；把红烧羊肉改成清炖羊肉，一滴油不加还能同时炖熟大量萝卜胡萝卜之类蔬菜；把炒鸡块改成白斩鸡，味道也很鲜美；蒸豆角、蒸茄子、蒸南瓜用调味汁蘸一下也很好吃。
8. 少放油，多放调味料：调味的时候，不能仅仅依靠油来得到香味，可以多用一些浓味的调料，比如制作蘸汁的时候放些葱、姜、蒜、辣椒碎和芥末油，蒸炖肉类时放点香菇、蘑菇增鲜，用烤箱烤鱼时放点孜然、小茴香、花椒粉，炖菜时放点大茴香（八角）、草果、丁香等，即便少放一半油，味道也会很香。
9. 把分离出的脂肪用来做菜：炒菜的时候，有很多营养素可能会溶出到油脂当中，比如胡萝卜素、番茄红素、叶黄素、维生素K、维生素A等多种营养成分都是脂溶性的，扔掉油是很可惜的，不如对它们善加利用。比如说，炒菜控出的油，可以直接用来做凉拌菜，味道比色拉油更香。或者用来做汤，最好一餐就用掉，而且不要再次加热。煲汤撇出来的动物油，可以加一点肉汤鸡汤，用来做冬瓜汤、白菜炖豆腐之类的素菜，比用素油做味道更加鲜美。
加油少年篇6
关键词：加油站 环境 控制措施
一、引言
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车保有量不断增加，加油站数量也不断增加。截至2011年底，全国加油站数量达到9万座以上，广泛分布在高速、高等级、国道、省道公路，以及区县交通主干线上，加油站数量的增加为企事业单位、私家车主带来方便的同时，也带来一系列问题，加油站环境污染问题逐渐突出，表现在加油站含油污水的排放、地埋油罐及管线渗漏对地下及周边环境的影响等，随着国家更加重视环境保护工作，加油站环境污染问题越来越引起人们的关注。
二、加油站环境污染现状
目前，加油站主要经营汽柴油、甲醇汽油、乙醇汽油等，油品易挥发、易爆炸的性质决定了加油站是危险场所，安全管理工作是加油站重中之重的工作，但随着国家对环保工作越来越重视，作为危险场所的加油站，其环境污染现状也受到多方面的重视。目前，加油站所涉及的环境污染主要有三个方面的因素。
1.油品蒸发造成的污染
汽油属于轻质油品，是一种易挥发的石油产品，加油站在油品接卸环节、为客户车辆加注油品过程中产生的对环境有污染的油蒸气，根据试验测定，当空气中的油蒸气浓度达到38～49g/m3时，人体在4～5分钟便会出现明显的眩晕、头痛及麻醉感等，5～6分钟可能有生命危险。特别是某些省份在推广甲醇汽油：其组份就是汽油和甲醇按照一定比例混合后、加注某种添加剂后使用，甲醇具有一定的毒性，对人体健康的影响大于普通汽油。
此外油气蒸发还造成大量的经济损失。据估算我国每年汽油油气蒸发造成的损失达数万吨。以某加油站提供数据，假设年加注汽油量上千吨，结合汽油油气质量浓度测定值，每年在油气蒸发上造成近10吨的损失。大量油气散发到空气中，既污染了环境，又浪费日趋偏紧的石油资源，同时还对加油站安全构成严重威胁。
2.油品跑冒滴漏造成的污染。
加油站员工在为客户车辆加注油品时，可能发生油***滴洒现象；由于加油员责任心不强而导致的油箱溢油现象；油品接卸过程中，未能及时关闭阀门而造成油品泄漏现象，都会对环境造成污染。此外，地埋油罐和管线使用时间较长或者施工质量把关不严而发生渗漏未能及时发现，会对周边环境造成极大影响，而这种污染造成的影响将在若干年内存在，甚至对某些土壤造成永久性污染。
3.含油污水排放造成的污染。
加油站内的含油污水主要来自冲洗有油污的场地时产生的污水和油罐及管线清洗过程中产生的污水。在加油、接卸油品过程中，跑冒滴漏产生的油污经过水冲洗后，如果未能正确处理并进入油水分离池，直接进行排水沟、河流和池塘等，由于油分子集中在水面上，形成油膜，会破坏水的自净功能，造成水变黑发臭，极大的影响了生态系统，对周边居民的生活也造成威胁。
三、加油站环境污染控制措施
1.对于油品蒸发造成污染的控制措施
目前，国内外普遍采用的是回收油气技术，加油站油气回收分别由二个系统组成。第一个系统是指油罐车密闭式卸油．目的是防止卸油时油气溢散及挥发；第二个系统是指车辆在加油时油气回收，目的也是防止车辆在加油时油气挥发。国家标准GB50156-2002《汽车加油加气站设计施工规范》第4、6点规定了油气回收技术的要求。该技术是一项节能、安全、环保技术。从节能角度上，国家标准GB50156-2002《汽车加油加气站设计施工规范》规定，油罐、通气管口与站外建、构筑物的防火距离可减少20％，可以减少加油站的征地，从而减少加油站的整体投资，同时，每年回收的油气增加了企业的经济效益。从安全角度上，油气回收技术极大的减少了油气的排放，减少了卸油、加油现场的可燃物质，破坏了物质燃烧（可燃物、助燃物、火源）的条件，降低了安全风险。从环保角度上，采用油气回收技术后，改善了加油站的工作环境，员工的身体健康得到一定的保证，
此外，现在国家标准GB50156-2002《汽车加油加气站设计施工规范》明确了加油站油罐必须埋地，油品温度相对较低，在确保安全的同时，减少了油品的挥发。在加油站生产经营过程中，合理安排好油品进销存业务，保持油罐高库存，减少油罐空容量，对于控制油气挥发也有一定的作用。
2.对于油品跑冒滴漏造成的污染
加强对员工的培训教育，进一步提高员工的工作责任心，最大限度的避免油品加注过程中出现滴撒现象，坚决杜绝油箱溢油事故的发生。油品接卸环节中，严格操作规程，监卸人员必须坚守工作现场，加油站管理人员加大巡查力度，防止出现油品泄漏。
做好设备设施的维护保养工作，严格执行油品进、销、存管理制度，发现异常损耗必须及时查找原因，防止油罐或管线出现渗漏对周边环境造成更大的影响。对于使用的油罐及管线，按照规定定期进行压力检测，及时发现隐患并整改。积极采用新技术，目前，新建加油站油罐可采用双层油罐，在双层管壁之间，有渗漏监测装置，一旦内层油罐发生渗漏，监测装置马上报警。该项技术是本质安全环保技术，虽然前期投资较大，但可靠性高，从长远发展的角度上，应逐渐推广。
加大加油站施工过程的监督力度，埋地油罐及管线必须严格按照规范进行试压，试压方案、试压运行记录及试压结果必须经甲方及施工监理单位签字确认，严格落实谁签字谁负责制度。
3.含油污水排放造成污染的控制措施。
加油站的含油污水排放必须按照环保部门的要求，符合标准方可排放。加油站应设置三级油水分离池，即一级分离池为沉淀池，将污水中的杂质进行沉淀；二级分离池为隔油池，利用油品密度小的特点将油污进行隔离；三级分离池为清水池，冲洗场地的污水必须经过三级油水分离装置方可排出站外。有条件的加油站可以安装油水分离装置，分离效果好。
加油站油罐及管线清洗的污水严禁直接排入下水道或私自排放到其它地方，同时由于此类污水中所含的油污较多，也不易直接排入三级油水分离池，建议与当地污水处理厂联系，妥善处理。
4.其他控制措施
加油站及其上级管理单位要加强对员工的培训教育，提高员工的环保法律意识，严格执行规章制度，最大限度的减少环境污染事故的。加油站上级管理单位要制定相应的考核办法，将环境污染事故等同于安全事故来考核，进一步提升加油站对环境保护工作重要性的认识。
参考文献
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其实，如果美国大豆油涨价，对中国人来说，未必是一件坏事。因为国人的烹调油用量在最近30年中突飞猛进，早就已经大大超过合理水平。按照营养学会的推荐，每天脂肪的摄入量要控制在总热量的30%以内，每人每天油脂的用量控制在25～30克，而有些城市已经达到50克甚至80克的水平了，说“喝油”也不为过，而油脂消费的增加与国人体重的上升趋势相当一致。
这些年来，很多单位到了过年过节都会大桶发油，让老百姓觉得“不差油”，随便食用。如今油要涨价了，多数家庭就会更加注意控制炒菜的用油量，餐馆也会想办法减少煎炸烹炒，增加少油菜肴，这对于控制肥胖、控制血脂来说，甚至是个极好的契机。
不过，要想在控油的同时，还要兼顾烹调的美味，并不是一件人人擅长的事。下面就介绍一些小方法：
炒菜之后控油
把菜锅斜放2、3分钟，让菜里的油流出来，然后再装盘。青椒、豆角、荸荠、莴笋之类的蔬菜吸油较少，非常适合这种方法。控去的油不扔掉，另有妙用。
煲汤后去掉上层油脂
煲汤之后去掉上面的油脂。鸡、排骨、牛腩、骨头等炖煮后都会出油，做好后把上面的油脂撇出来。这样就能在喝汤时减少不少油脂的摄入。撇出来的油也不浪费，还能另有妙用。
凉拌菜最后放油
凉拌菜最后放一勺香油或橄榄油，然后马上食用。这样油的香气可以有效散发出来，食物还没有来得及吸收油脂，这样吃凉拌菜摄入的油脂自然也就少了。
用烤代替煎炸
用于煎炸的食材，也可以用烤箱烤或不粘锅烤熟食用。如超市出售的那种速冻调味肉块、肉排、鸡米花等，通常都建议回家后再油炸一次，其实用烤制的方法同样美味。把它放在烤箱里两面烤一下，香脆可口，而且脂肪含量能从油炸后的22%下降到8%以下。
把肉煮七成熟再炒
把肉煮到七成熟再切片炒，这样就不必为炒肉单独放一次油。炒菜时等到其他原料半熟时，再把肉片扔下去，不用额外加入脂肪，一样很香，不影响味道。同时，肉里面的油在煮的时候又出来一部分，肉里面的脂肪总量也减少了。
把过油的材料改为焯水
制作肉片的时候，可以用水焯法，也叫“飞水”，用沸水的温度把材料快速烫熟。因为肉类本身富含脂肪，只要加热迅速，就能做出口感柔嫩的肉片。又如，在做虾的时候，可以用白灼法来替代过油法；做腰片也可以不用过油，改为飞水。这种方法制作菜肴的效果差不了多少，而且飞水后食材表面有一层水，隔绝了油的渗入，口感会清爽很多。
把炒菜和红烧菜改成蒸、煮、焯、炖等烹调方法
炒菜要少放油而好吃，实在是有点难度，直接换烹调方法要简单许多。比如把炒鸡蛋改成蒸蛋羹，只需几滴香油；把红烧鱼换成清蒸鱼，口感更为细腻；把红烧羊肉改成清炖羊肉，一滴油不加还能同时炖熟大量萝卜、胡萝卜之类蔬菜；把炒鸡块改成白斩鸡，味道也很鲜美；蒸豆角、蒸茄子、蒸南瓜用调味汁蘸一下也很好吃。
少放油，多放调味料
调味的时候，不能仅仅依靠油来得到香味，可以多用一些浓味的调料，比如制作蘸汁的时候放些葱、姜、蒜、辣椒碎和芥末油，蒸炖肉类时放点香菇、蘑菇增鲜，烤箱烤鱼时放点孜然、小茴香、花椒粉，炖菜时放点大茴香（八角）、草果、丁香等，即便少放一半油，味道也会很香。
把分离出的脂肪用来做菜
炒菜的时候，有很多营养素可能会溶出到油脂当中，比如胡萝卜素、番茄红素、叶黄素、维生素K、维生素A等多种营养成分都是脂溶性的，扔掉油是很可惜的，不如对它们善加利用。比如说，炒菜控出的油，可以直接用来做凉拌菜，味道比色拉油更香；或者用来做汤，最好一餐就用掉，而且不要再次加热。煲汤撇出来的动物油，可以加一点肉汤鸡汤，用来做冬瓜汤、白菜炖豆腐之类的素菜，比用素油做味道更加鲜美。
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在沙特阿拉伯石油大臣Ali al-Naimi看来,目前趋涨的石油价格,显然“已从脱轨的世界经济列车上脱身”。伊朗石油大臣的看法更为乐观:“到全球经济危机结束时,石油需求将会再度上升,石油市场将再一次迎来价格飙升。”美国第二大石油公司雪佛龙(Chevron)的老总则担心“另一个石油供应紧缩期的到来”。英国能源大臣也有同样的担忧。在近期举办的一次欧佩克峰会上,几乎所有人都认为,油价将会飚升,去年147美元/桶的神话并非不可打破。
表面上看来,这些看法十分荒唐。2008年,油价从7月的顶峰跌至12月的谷底,创下石油价格史上最为惊人的跌势纪录。如今,全球经济依然萎靡,石油需求仍在下降。国际能源机构(IEA)预计,2009年,全球石油消费量每天将减少260万桶,跌速约为3%,延续并扩大了2008年20万桶/天的跌速。自上世纪80年代以来,全球石油需求尚未有过连续两年的萎缩。
尽管不少国家都在增加库存,但石油企业并未开足马力生产。为稳定油价,欧佩克自去年9月以来已先后3次削减产量。该组织声称,要以420万桶/天的速度削减其整体产量。但有分析人士认为,欧佩克实际上的产量削减幅度大概不到330万桶/天。一旦需求回升,该组织将有600万桶/天的空余产能来供应市场。按照沙特阿拉伯的说法,仅其一国就有450万桶/天的空余产能。
虽然供应充足,但近期油价却一直在稳步上升。5月20日,油价突破60美元/桶,打破了此前6个月的低位徘徊局面,比2月12日不足34美元/桶的价格高出约75%。而且,从近期石油期货交易合同的价格推断,能源商人都看涨今后数月乃至数年内的石油价格走势。
这不难理解。石油开发商们相信,某些在去年导致油价飞涨的因素至今依然存在。举例来说,世界上较易开采的油田中,有许多已开采殆尽,另有一些则掌握在各国***府手中,不许外商介入。因此,很多石油开发商只好在条件更为恶劣的地方勘探新油田,比如非洲附近的深海、北极地区的冰洋。在这些地方勘探油田,需要花费更多的时间,采用费用更为高昂的技术。如果运气差的话,发现的新油田还可能储量很小。
但问题是,由于上世纪八九十年代油价低迷导致投资不足,现在石油工业正缺乏设备和人力。尽管近年来高油价呼声不断,但石油工业的扩张还是颇费周折,在面对新兴市场的需求时,显得有点吃力。这方面的表现之一是:在油价不断创下新纪录的同时,欧佩克的石油产量甚至有所回落。
加油少年篇9
(1)少量多餐，以点心补充营养 老年人由于咀嚼及吞咽能力都比较差，往往一餐吃不了多少东西，而且进食时间又拖得很长，为了让老年人每天都能摄取足够的热量及营养，营养师建议，不妨让老年人一天分成5～6餐进食，在3次正餐之间另外准备一些简便的点心，如：低脂牛奶泡饼干(或营养谷片)、低脂牛奶燕麦片或豆花、豆浆加蛋，也可以将小块水果或水果泥拌入其他食物中吃。
(2)以豆制品取代部分动物蛋白质 老年人每天需要摄入蛋白质，不过肉类的摄取必须限量。一部分蛋白质来源应该以豆类及豆制品(如豆腐、豆浆)取代。在老年人的饮食中，每餐正餐至少要包含1份品质好的蛋白质(如瘦肉、鱼肉、蛋。豆腐等)。
(3)主食加入蔬菜一起烹调 为了方便老年人咀嚼，应尽量挑选质地比较软的蔬菜，像番茄、丝瓜、冬瓜、茄子及叶菜类的嫩叶等，切成小丁块或是刨成细丝后再烹调。如果老人家平常以稀饭或汤面为主食，那么每次可以加进1～2种蔬菜一起煮，以确保他们每天至少吃到3份(1份250克)蔬菜。
(4)每天吃2份水果 水果是老年人常常会忽略摄取的食物。公布的营养调查中看出，我国老年人不论男性或女性，每天吃水果不足1份(250克)。一些质地软的水果，如香蕉、西瓜、水蜜桃、木瓜、芒果等都很适合老年人食用，可以切成薄片或是以汤匙刮成水果泥食用。如果要打榨果汁，必须注意控制分量，榨汁时可以多加些水稀释。
(5)补充维生素B群 无论生病、服药或是手术过后，都会造成维生素B大量流失，因此，对于患病的老年人来说，需要特别注意补充维生素B族。日前公布的全国老年人营养健康状况调查也发现，有相当比例的老年人维生素B摄取不足。专家指出，维生素B和老年人罹患的心血管疾病、肾脏病、白内障、脑部功能退化(认知、记忆力)及精神健康等都有相当密切的关联。未精制的谷类及坚果中都含有丰富的维生素B，所以。在为老年人准备三餐时，不妨加一些糙米、胚芽米或小麦胚芽等和白米一起煮成稀饭，也可以将少量坚果放进果汁机里打碎成粉，加到燕麦里一起煮成燕麦粥。
(6)限制油脂摄取量 老年人摄取油脂要以植物油为主，避免肥肉、动物油脂(猪油、牛油)，而且应少用油炸的方式烹调食物。另外，甜点糕饼类的油脂含量也很高，尽量少食这一类高脂肪零食。可以多元不饱和脂肪(如玉米油、葵花油)和单元不饱和脂肪(如橄榄油、花生油)轮流换着吃，这样就能均衡摄取各种脂肪酸。
(7)少盐少味精少酱油 味觉不敏感的老年人吃东西时常觉得索然无味，食物一端上来就猛加盐分、频蘸酱油。这样，很容易吃进过量的钠，埋下高血压的风险。其实，味道并不只有“咸”味一种，善用酸味或某些食物特有的香气，也可以让食物少盐但美味。一些具有强烈气味的蔬菜可以用于调味，例如：香菜、香菇、洋葱等。而利用白醋、水果醋、柠檬汁、柳橙汁或是菠萝等各种果酸味，也可以变化食物的味道。再者，中药材也是可运用的调味品，尤其像气味浓厚的当归、肉桂、五香、八角或香甜的枸杞、红枣等，加少许来取代盐或酱油，丰富的味道也能促进老年人的食欲。
加油少年篇10
一、煤焦油加工的现状与前景
1. 我国煤焦油加工现状
我国富煤贫油的资源现状和市场对焦炭的大量市场需求，一大批大型，环保型焦化企业应运而生，副产大量的焦油产品。
目前，我国对煤焦油，尤其是中低温煤焦油的加工利用主要还停留在初级加工或直接外售阶段。这样不仅浪费了资源，而且紧急利用率差，环境污染严重。
1.2我国煤焦油制燃料油开发研究的主要工作
高、中、中低和低温焦油的性质组分分析评价、反应性能、加氢反应及动力学研究
煤焦油加氢催化剂、工艺路线、反应器设计和污水处理等的研究。
煤焦油热解、催化裂化、延迟焦化、超临界改质、电解加氢方法的研究。
采用电场净化、离心分离、过滤分离、萃取分离和旋流分离等对煤焦油进行预处理方法的研究
煤焦油***化和微***化制燃料油、煤焦油与稠油混配加氢、煤焦油与废塑料混配热裂解等技术研究。
二、煤焦油加氢制燃料油的方法
1.焦油先进行脱酚后加氢
由于低温焦油中酚类化合物含量高达15，将焦油中的粗酚脱除后进一步加工成高附加值产品，同时在焦油加氢过程中，可避免因酚类化合物与氢气反应生成的水对催化剂的损坏。
2. 焦油脱沥青在加氢
焦油脱沥青再加氢的主要特点是：①将从焦油中脱出的沥青采用***化的方法制成燃料油，该法具有技术简易、可靠、投资少、效益显著的优点；② 将沥青进一步加工生产针状焦或碳纤维等高附加值化工产品；也可用沥青加工生产电极粘结剂或沥青胶。
3.煤焦油加氢裂化-加氢改质
先将焦油蒸馏分离为轻质油（325℃）和重馏分（325℃），然后对重馏分进行加氢裂化，并将产物与轻馏分送去加氢改质生产汽油、柴油。主要特点是：可降低加氢反应器的操作压力，显著减少设
备加工费用。
4.煤焦油延迟焦化-加氢
将全馏分焦油先经延迟焦化使其轻质化，然后将延迟焦化生成产物进行加氢反应制得汽油、柴油。主要特点：可使焦油全馏分不经蒸馏分离而直接利用。
焦油延迟焦化加氢 汽油、柴油
5.焦油全馏分加氢
主要特点：将焦油加氢反应器和缓和加氢裂化反应器串联，其生产工艺过程较简单，并易操作和控制。
焦油加氢改质缓和加氢裂化汽油、柴油
三、目前国内煤焦油加氢生产装置
1.现已建成投入生产的装置
2.国内在建的煤焦油加氢制燃料油的企业
神木富油能源科技有限公司（12万吨/年）
陕西东鑫垣化工有限责任公司（50万吨/年）
榆林市基泰能源化工有限公司（30万吨/年）
神木安源化工有限责任公司（26万吨/年）
内蒙古庆华集团有限公司（16万吨/年）
内蒙古赤峰国能化工科技有限公司（45万吨/年）
四、煤焦油加氢的原理
1.加氢原料与产品的比较
产品的氢含量比原料的氢含量多，须向原料中加入氢元素，补充原料和产品之间氢含量差额。
原料中含有大量的氧、氮、硫等元素，产品中含量很少甚至不含这些元素，这些元素在加氢过程中可以被还原，分别生成水、氨及硫化氢被除去。
各种液体加氢产品之间氢含量的差别，远较各种原料之间的氢含量差别为小。
气体产品的氢含量，远比液体加氢产品为多，因此，为了节省氢气消耗应尽量减少气体产品的生成。
2.煤焦油加氢的特性
煤焦油的生产过程中，由于所用煤炭产地不同，煤种及质量的差异，以及生产方法工艺条件的不同，使其不同品种焦油的组成具有很大差异。
H/C原子比由大到小顺序为低温焦油-中温焦油-高温焦油。
煤焦油中氧含量由大变小的顺序为低温焦油-中温焦油-高温焦油
五、煤焦油加氢化学反应
1.非烃类加氢反应
煤焦油中的非烃类物质，主要指的是含硫、氮、氧化合物及有机金属化合物等。煤焦油中的非烃类杂质的脱除方法，主要以催化加氢最为先进，并在国内外广泛应用。主要反应包括：加氢脱硫、加氢脱氧、加氢脱金属、烯烃和芳烃加氢饱和反应，还有少量的开环、断链和缩合反应。焦油加氢目的是脱除非烃类中的杂环原子硫、氮、氧分别转化为硫化氢、氨、水。
2.烃类加氢反应
芳烃加氢反应：煤焦油加氢主要有单环芳烃、双环芳烃、三环芳烃、多环芳烃四类加氢反应。
烯烃加氢反应：烯烃在煤焦油中含量很少，性质极不稳定，在催化剂条件下生成烷烃，也可以使不饱和度降低。
加氢裂化反应：加氢裂化是在氢气和催化剂存在下，使煤焦油中较大烃类分子变成小分子的反应。
焦油加氢脱沥青质反应：沥青质的含量对焦油加氢整个过程影响很大，主要除了含有金属外，还含有S、N、O。反应时先由沥青质大胶粒生成沥青质小粒子，然后变成稠环化合物，同时一部分沥青质可变成油。
缩合生焦反应：煤焦油加氢过程中，随着各种加氢反应的进行，均发生一定的缩合生焦反应，其焦炭沉积在催化剂颗粒的外表面和内表面，容易造成催化剂中毒和失活。
总述：以上对煤焦油加氢做了相对综合性论述，结合近年来煤焦油的轻质化项目的增多，工业应用的成功证明了煤焦油加氢技术在生产中的可行性。用煤焦油加氢生产汽油、柴油和燃料油，对替代我国部分石油资源具有重要意义。在以后煤的综合利用中将会突出显现出来，也为煤的分支利用开拓了新思路。
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