学文网汽车贸易篇1
我国汽车贸易发展，是在我国90年代之后物流流通体制改革发展之后。而在进入到21世纪之后，尤其是我国加入了世界贸易组织之后，我国汽车的贸易市场格局逐渐加快形成。从我国原有的计划经济到市场经济，我国的汽车市场逐渐将生产转移到了贸易方面。在当前我国汽车市场硝烟弥漫，不论国内还是国外的汽车厂商都对汽车行业的竞争摩拳擦掌，准备群雄逐鹿地竞争。因而我国汽车市场需求庞大，将成为一个巨大的新兴市场。本文对我国汽车贸易发展现状进行分析，并且对当前背景下汽车贸易发展提出对策与思考。 1国际汽车贸易现状分析 从1885年第一辆三轮汽车发明到现在，国际汽车行业已经经历了四次转移。第一次是1915转到美国；第二次是1970转到欧洲；第三次是1985转到日本；第四次是21世纪从发达国家转到发展中国家。在如今，各大汽车跨国公司生产能力严重过剩，全球各个公司都想将全世界统一成为自己的整个市场，进行统一的运作，逐步把本土生产、区域生产转变为全球生产，产业贸易实际上变成了全球性的贸易。从北美地区来看，美国主要的三大汽车公司市场当前的占有率不断降低，加上对于公司的劳动力成本的上涨，让美国现在的汽车企业进入的破产保护名单不断增加。有超过80%的汽车贸易企业被标普定为“垃圾级”评级，汽车发展不容乐观。虽然有着这样的背景，欧美地区依然属于资本输出的国家，汽车贸易的链条都已经稳定与成熟，在贸易的整体运作上，呈现出行业组织集团化、制造技术高新化、供货系统化与经营全球化等特点，实现了企业相对稳定的经济效益的目标。企业对于汽车销售、服务等行业进行全方位地制定规范，因此将上下游的衔接工作做得完善，让整个汽车贸易产业做的游刃有余。 亚洲的印度，在当前汽车贸易行业已经逐渐崛起，成为世界不容小觑的力量。在2006年，印度***府就对外公布了《汽车发展规划(2006～2016年)(草案)》，计划到2016年之前，印度将成为亚洲汽车行业设计与制造的强国之一，并且将成为世界第7大汽车制造国作为自己的奋斗目标，保持第4大卡车制造国的地位。在上世纪90年代中期，欧美多家投资商看到了印度汽车制造成本低于中国，而且有着巨大的市场潜力，在2006年全球各大主要汽车贸易企业又一次大规模地涌向印度，而印度也毫不吝惜自己的“肚子”，大肆疯狂地吞着投资方的数量，让巨额的汽车贸易行业成为国民经济的主要力量，这对我国的汽车贸易有着巨大的威胁。 2我国汽车贸易市场模式现状 2.1品牌建设是盲点 我国对于汽车的品牌出口的主要方向是中东等发展中国家与地区，据有关资料调查，奇瑞公司在2006年出口的汽车种类有85%以上都集中在这些区域，而吉利则占到将近93%。当前虽然我国的汽车贸易逐渐向主要出口国扭转，但是在世界上的车展中却难以看到中国汽车品牌的影子。有专业人士认为，由于中国汽车在国际市场属于“价格热点，品牌盲点”。随着对于国际经营的重要性提升，在国外参加展览是直接有效地推出产品的方式。 2.2汽车贸易市场的跟风现象较多 我国的汽车交易市场是一种传统的汽车贸易模式，由于面积广大，内部竞争激烈，因此使得消费者能够在市场中获得更多利益。但是由于这种原因，似的一些厂商跟风现象较多，一般都会进行几千亩地、上亿元的资本投入，这样必然会影响到汽车贸易之间的竞争与生存。 2.3贸易行业质量不稳定成为发展的障碍 随着近几年的汽车贸易国际活动中，对我们的贸易模式改革有了引导，例如在2005年的法兰克福国际车展过程中，一家德国的汽车测试机构对于江铃陆风越野车的检测不合格的新闻进行了，这让我国汽车行业的贸易遭受到挫折。我国汽车企业由于对于***策的不熟悉，导致阻碍了贸易的发展。 3针对我国汽车贸易发展的创新与思考 3.1寻找富有中国特色的贸易模式 在近几年，虽然我国汽车行业得到了显著的发展，但是与其他先进国家相比，依然处于汽车行业发展的初级阶段，这是由于我国整个的市场经济发展所决定的。我们在建立我国汽车贸易模式过程中，首先要与我国市场实际相结合。第一，我国虽然地大人多，但是在各地区与城乡之间的差距依然较大，中部、中西部发展不平衡。加上我国人口众多，使得人均资源相对短缺，人均消费与发达国家相比较大。第二，即使我国当前城市化水平不断提升，但是由于交通设施发展落后，阻碍了人们消费汽车的意愿。第三，由于我国相关的***策的原因，使得我国汽车行业得到了显著的发展，凸显出了自身的潜力，但是由于轿车行业在短期之内并不能向上攀升。第四，虽然当前有近200家汽车企业能够生产到八百万辆，但是排在前十位的汽车厂商占到了总销量的78%左右，使得剩下的约190家的汽车企业仅仅占有了22%的市场，这种激烈的市场竞争程度我们显而易见。并且有些国内的汽车企业的规模较小，生产技术较低，自作者简介：黎峰(1971-)，男，副教授，高级工程师，系主任，1993年毕业从事教学工作，主要从事汽车维修、汽车营销与企业服务管理、汽车制造研究。主品牌创造能力较差，使得我国汽车产业在投入与回报的比例较大，当前的多数企业难以支付了大量的发展易费用，因此我们在建立贸易模式过程中，需要坚持一切从实际出发，适应市场的需要，体现出中国特色。 3.2提倡多元化的贸易营销模式 在贸易模式方面，我们需要在贸易过程中，注意汲取国外的先进销售模式与技术，例如汽车信贷服务、汽车租赁服务、二手车交易项目、新旧车置换项目、汽车租购项目方面等。对于我国汽车的贸易多元化模式的决定因素，是由我国汽车行业的发展情况、各种贸易模式的优缺点与指定的适用范围与庞大的多层次的消费群体来决定的。我们需要根据不断变化的市场形势，来结合当前国际化的贸易特点与多层次的消费者来建立相关的营销模式，例如传统的贸易模式(专业制、专卖店贸易、企业特许连锁贸易、汽车专业超市、汽车4S专卖店等)与新型的贸易模式(互联网网上购车、汽车行业的电子商务、汽车买断销售)的紧密融合，并且不断对当前的汽车贸易模式进行创新与改革，进而满足多种层次汽车消费群体的需求。#p#分页标题#e# 3.3建立以消费者为导向的贸易模式 我国的汽车贸易模式需要做到以消费群体为专业导向，才能够让汽车贸易模式更具有科学性、合理性与有效性。所以，我们需要在我国建立以符合多层次消费群体需求为导向的汽车贸易模式。随着改革开放深入的几十年中，人们的生活水平日渐提升，我们国家的消费者们的意识逐渐觉醒，许多消费者有了超前消费的思想与分期付款的意识，这让我国的广大消费群体能够实现买车的梦想。并且随着我国消费者群体的消费观念的转变与消费水平的提升，在购买汽车中，除了对于价格进行考量之外，在售后服务的要求上也需要向欧日美等汽车强国看齐。我国的汽车生产企业与销售企业都是需要以消费者的需求为核心，进而实现消费群体、企业自身与市场三方面的健康发展。另外，我们需要在保障消费群体的利益的前提下，我国的汽车贸易模式的构建需要从整体出发，构建出一个科学合理的集合企业、经销商与消费群体的利益为一体的三角平台，我们需要从这三方面的利益平衡进行发展，这样才能够维持我国汽车贸易模式的正常运行，并且不断向前发展，这样才能够为我国早日进入到汽车强国奠定好基础。 3.4走汽车品牌战略，提升产品附加值 汽车商品的消费者能够对于品牌的认同，这需要建立起消费者的有效沟通渠道，如果难以取得消费者的信任，商品的品牌作用相当于零。建立起良好的品牌形象需要归结于顾客的满意程度与服务水平，我们需要更多地满足笑给这对于汽车产品的满意程度，才能够更好地推广品牌。 4结语 随着我国市场经济的不断发展，我国汽车行业会受到较大的冲击，在竞争中会凸显出来优胜劣汰的法则。汽车在贸易市场中的营销模式的创新性与科学性，应当体现在具体的贸易模式中，进而满足市场营销的需求。由于我国独特的国情限制与汽车行业的发展，这种客观条件决定了我国在汽车贸易模式方面不能建立单一的销售模式，而是需要千变万化的市场调整贸易的方式，并且需要结合不同的消费人群，建立多种富有特征的汽车销售模式，进而适应多种层次的消费人群。
汽车贸易篇2
买受人：
一、 汽车金额：
汽车品牌型号颜色价格备注
二、交车方式：
交车地点： 交车时间：
付款方式：付款时间：
三、质量维修：
1、出卖人向买受人出售的汽车，其质量必须符合国家颁布的汽车质量标准。
2、出卖人向买受人出售的汽车，必须是在《全国汽车、民用改装车和摩托车生产企业及产品目录》上备案的汽车。
3、出卖人向买受人出售汽车时要真实、准确介绍所销售车辆的基本情况。
4、出卖人在买受人购买车辆时必须向买受人提供：(1)销售发票;(2)(国产车)车辆合格证、(进口车)海关进口证明和商品检验单;(3)保修卡或保修手册;(4)说明书;(5)随车工具及备胎; (6)
5、买受人在购车时应认真检查出卖人所提供的车辆证件、手续是否齐全。
6、买受人在购车时应对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。
7、汽车在购买后，由出卖人负责与生产厂家的维修站联系、解决。
8、如属于在汽车售出前流通过程中出现的质量问题，出卖人未向买受人时示的，依法承担责任。
9、如买受人使用、保管或保养不当造成的问题，由买受人自行负责。贸易合同：汽车买卖合同由精品信息网整理！
四、违约责任：
五、争议解决：因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由双方当事人协商解决;也可提交苏州仲裁委员会仲裁。
六、合同文本：本合同一式二份，双方各执一份。
七、合同效力：本合同经买卖双方签章后生效。
买受人(签章)： 出卖人(签章)：
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汽车贸易篇3
【关键词】中韩自贸区；中韩汽车产业贸易
一、引言
中韩自由贸易协定（FTA）自2012年5月启动谈判以来，经过了两年多的艰苦谈判终于在货物贸易，服务，投资，金融等22个领域达成了协议，取得了实质性的进展，而对两国都至关重要的汽车产业则没有被列入关税减免对象，这对中韩两国的经济利益有着怎样的影响至今仍有很大的争议。目前，中国的进口车关税为22.5%，韩国对进口车征收8%的关税，韩国汽车行业一直担心汽车关税的撤销与减免，会对韩国的汽车业造成巨大的冲击，我国对于对韩汽车市场的开放也持有保留观望态度。汽车业有着巨大的连锁效应，制造一台汽车需要2-3万个零配件，因此，汽车企业不仅仅比其他企业更多的提供了工作岗位，而且带动了很多前后期连锁效应产业，乃至于更多的增加了所属产业链其他企业的工作岗位。汽车业的发展可以创造更多就业机会，降低失业率，对整个国民经济有着重大的影响。FTA时代下中韩汽车业产业内贸易到底是一种怎样的状况，我国汽车产业应如何应对中韩FTA都是迫切需要解决的问题。本文通过重点分析中韩两国汽车产业的贸易及投资现状，力***为中韩FTA时代的汽车贸易发展提几点建议。
二、中韩汽车产业的贸易及投资现状
1.中韩汽车产业内贸易
韩国的贸易规模位居世界第九位，半导体，汽车及造船业可以称为韩国出口的支柱产业。其中，汽车及汽车零配件的出口总额为所有出口产品之首，这两种部门的出口比重占总出口额的13%，汽车产业已经成为韩国出口产业名副其实的“龙头”。韩国的汽车年产量为425万台，占全球总产量的5.2%，位居中国，美国，日本，德国之后，排名世界第五。韩国汽车的主要出口国为美国，中国和俄罗斯，而主要的汽车进口国为德国，日本和中国。由此可见，中国市场对于韩国的汽车贸易至关重要。而中国汽车年产量达2212万台，占全球汽车年生产量的25.5%，位居世界之首，并且仍然以惊人的速度迅速的发展着，中国已然成为世界的“汽车生产大国”。但是由于韩国汽车制造商已在中国建立大型生产线并已构建成完整的销售体系，目前，主要汽车厂商对中国的出口规模实际上并不大。2013年，现代汽车和起亚汽车在中国生产和销售的车辆共达157万余辆，而从韩国出口到中国的汽车仅为4.8万多辆。
2.投资现状
就投资状况来看，韩国汽车企业在华投资建厂，韩系车本地化是中韩汽车贸易投资的主要表现形式。从汽车工业的角度来看，中韩合作最典型的例子就是北京现代，历时12年的发展后，不仅仅是北京现代已经跻身于中国汽车产业第一阵营，而且也使得韩国现代汽车成为全球第四大汽车产销企业。在韩国整车企业来中国投资的同时， 由于韩国国内市场的劳动力费用昂贵，韩国汽车零部件企业开始将目光转向中国，在中国生产组装，然后再对韩国出口。韩国现代起亚集团2002年开始对中国投资，因此，2002年以后韩国汽车零部件公司对中国投资更为积极活跃。韩国零部件公司大批相伴进入中国市场，截至2010年总计投资建厂数为819个，对中国投资总额已达22.3亿美元。因此，中韩自由贸易协定的达成，将为质优价廉的中国汽车零部件企业进入进口零部件需求量巨大的韩国市场带来新的契机。
反观中国汽车产业，中国汽车进入韩国市场也指日可待。现在国产车的进步日新月异，外观设计更是不断成熟，只要物美价廉，也必将获得韩国消费者的青睐。而且目前中国的新能源汽车发展迅猛，中国国产汽车利用混合动力等新能源汽车进入韩国还是很有可能的。但是，只有150万的韩国的汽车市场规模可谓狭小，并且考虑到韩国市场本身的封闭性，两相比较之下，中国汽车要进入韩国市场并无太多实际利益。
三、FTA时代的中韩汽车贸易
中韩两国已经相互成为最重要的贸易伙伴。韩国采取出口导向发展战略已经成为世界上第五大汽车生产国，中国在汽车产业采取了进口替代的发展战略，成为世界第二大汽车市场和第三大汽车生产国。中国正在成为韩国汽车的目标市场，韩资对中国汽车市场的投放力度也在不断加大，与中国合作建立的整车厂和零部件生产厂达到了120多家。这既有利于韩国汽车企业进一步降低成本，增强竞争力，又能够带动一大批中国汽车零部件企业提高产品质量，参与国际市场竞争，对中韩双方都有十分重要的意义。现代汽车、起亚汽车和通用大宇汽车不断扩大在华生产规模，是韩国对华出口大幅增长的主要因素。随着中国汽车工业产品质量提高以及价格竞争力的强化，韩国从中国进口汽车零部件正在急剧增长。韩国和中国汽车产业通过相互投资和技术交流使合作关系紧密持续下去，并能充分实现两国汽车产业的共同发展。中韩自贸区的建成不会影响韩国汽车企业对华的总体战略，将增强韩资汽车企业在华竞争力，有利于韩国在华投资企业降低进口零部件的成本，从而扩大其在华市场份额，因此将带动韩国汽车发展。与此同时，中国的汽车产业也能更方便地打开韩国市场。
汽车零配件被我国列为敏感产品，但是在相互开放市场的前提下，中国也将比之前获得更多利益。目前中国对韩国的汽车零件征收8%-10%的关税，韩国对中国征收8%的关税。2013年，韩国向中国出口的汽车零配件总金额约为44.58亿美元（折合人民币约272.87亿元），进口总金额达到12.99亿美元（折合人民币约79.51亿元）。韩国的IT技术要优于中国的零部件企业，因此产品的附加值也较高。在中韩自贸区建成后，中国如能积极地革新技术，质优价廉的汽车零部件出口必能更快地打开局面。
中韩自贸区的建成已经成为既定事实。在汽车及汽车零部件被排除在减税范围之外的前提下，如何在现有的条件下更快更有效地应对中韩自贸区下的中韩汽车贸易是亟需研究的。首先，我国应注重在汽车产业贸易合作的基础上进一步实施“走出去”的发展战略和汽车生产标准化战略，这对于提高产品质量和管理水平，促进经产业升级和技术进步，增强企业竞争力和扩大出口，加快与国际管理接轨等方面都有着重要作用。并且，我国的汽车出口企业要加强科研技术创新的力度，大力开发自己的核心技术，使其在汽车生产领域的某种特定技术处于明显的领先优势，比如混合动力等新能源技术等等。其次，要尽早着手加强出口认证工作。我国汽车出口到韩国，就要通过韩国的要求和认证，并获得相应标志。这是我国汽车行业打开韩国市场的必不可缺的前提条件。再次，企业要培养相关人才，使其掌握国际汽车生产技术等相关知识，熟悉国际上的标准生产程序和质量认证。最后，我国汽车企业相关部门应该不断注重加强与韩国的汽车生产研发方面的技术交流，信息交流，人才交流。中韩自贸区的建成更有利于相互投资，这将促进双方的技术交流，要积极地利用这一优势，学习韩国汽车制造业的先进的科学技术和管理方式，并积极应用到实际生产销售体系中。
四、小结
中韩自贸区的建成将极大地促进两国贸易壁垒的降低及消除，扩大共同的市场规模，很大程度地促进两国与汽车产业相关的生产要素，如钢铁、橡胶、玻璃等原材料的流动，降低两国汽车产业的共同成本，进一步扩大巩固中韩自贸区带来的规模经济效应。首先，鉴于韩国汽车市场自身的规模及封闭性，与其利用价格优势企***挤入韩国的整车进口车市场，不如“另辟捷径”，利用新能源汽车产业的竞争优势打入韩国汽车市场。并且，汽车零部件的出口或将为中国汽车产业带来更大的实际利益。更重要的是，由于汽车作为敏感产品，并未被视为减税对象，中韩自贸区时代的中韩汽车贸易应更侧重于汽车领域的技术交流及相互投资，中国尤其要吸取韩国汽车业较为先进的生产，设计及管理方式方面的先进经验，提高我国汽车及汽车零部件的产品技术附加值，使得我国的汽车产业在世界市场具有更大的竞争力。
参考文献：
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[5] 中国汽车工业协会[EB]：
汽车贸易篇4
关键词:汽车服务贸易 售后服务 服务意识
中***分类号:F592 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)07(a)-0233-01
随着人们生活水平的提高,私家车数量剧增,消费者在享受汽车带给我们便利的同时,渴望得到更便捷、高质量、高水准的专业服务,这些需求促进了汽车服务贸易的发展。
1 我国汽车服务贸易发展现状
1.1 我国汽车服务贸易的从传统模式到“新四位一体”
目前,我国的汽车行业普遍采用趋于集整车销售、配件供应、销售服务、信息反馈四者合一的模式,即4S模式。但是该模式的投资过大、经营品牌单一等原因给经销商带来了巨大的经营风险。鉴于4S模式的缺陷,我们引用了新的模式对汽车服务贸易进行分析。“新四位一体”(即N4S)是指突出人性化服务,以汽车营销为主线,汽车营销与售后服务,消费信贷和车辆保险相互联系、相互依赖的统一体,满足消费者不同的需求。
1.2 服务理念落后,综合素质不高
在我国汽车业的发展历程中,计划经济下的旧体制给汽车服务贸易打下了深深的烙印。在计划经济体制下的汽车业,重“汽车制造,轻汽车服务贸易”的倾向根深蒂固;即使在汽车服务贸易业内部,也存在着“重修理,轻维护”的倾向。在这种体制下,汽车长期以来都是作为高档奢侈品而限量生产,市场上长期处于卖方垄断的阶段,汽车厂商之关注生产,而汽车到达消费者手中之后的各种后续服务发展缓慢,加上我国社会整体服务意识的欠缺,汽车服务发展严重滞后。在汽车服务业内部,与汽车制造上有着千丝万缕关系的各种服务提供者也往往关注技术性修理而忽视更加个性化的维修及其他服务。缺乏高素质的专业人员,如汽车维修业内大量缺乏能够掌握高级汽车维修技术并指导维修作业的高级技术人员
1.3 售后服务体制不科学
首先从企业自身存在的问题来看,我国的汽车企业所建立售后服务主要是以维修厂为主,针对性很强,主要是以本企业的汽车为服务对象,库存的零部件也是为本品牌的汽车服务的,因此服务的覆盖面很狭窄,对于市场上各方面的需求,本身的体制不科学。
其次从汽车售后服务的外部环境来看,主要是汽车的生产、销售、维修脱节。由于市场竞争非常激烈,厂家经常只是负责车型以及制造技术的开发,对于销售,只是将风险全部转移给经销商,经销商一味追求销售业绩,服务承诺只不过是增加销售的一种策略,为了多卖车,他们往往提高服务的承诺,而实际上有些服务根本做不到的,造成经销商又进一步把风险转移给消费者,造成消费者对于汽车的售后服务非常不满,从而很难树立企业品牌。
1.4 汽车服务市场秩序混乱
市场秩序混乱主要体现在流通领域,一则厂商的销售管理人员和经销商相互勾结倒卖汽车;二则在汽车维修服务领域,为了追求不当利益,广泛存在乱维修,乱换件,乱收费和服务欺诈的现象,服务和价格的透明度不高。这些因素都影响了汽车服务贸易发展的步伐。
2 针对我国汽车服务贸易发展的对策
2.1 加快服务业市场化进程,促进企业转变经营机制
我们应当积极、主动地将市场经济体制引入到服务业中来,加快服务业市场化进程。同时我们应当注意到,我国汽车服务业在经济体制和经营机制方面存在着问题,例如管理机制僵化,思想观念落后,人员素质差和服务生产效率低等,严重制约了汽车服务贸易发展的质量。
2.2 加强国际合作,提高企业营销水平
长期以来,我国汽车服务业观念陈旧,看不到汽车服务业自身的价值,更看不到汽车服务对于市场开拓有着重要的基础和前提作用。因此,我国汽车服务业在市场营销策略和专业水平方面十分落后。与世界先进水平存在着不小的差距。这些差距的缩小是绝不可能通过关起门来自我保护和自我发展来实现的,而必须从国际市场引进、消化、吸收先进的市场营销技巧和管理方法,以提高和发展自己。
2.3 提高服务意识
目前大多数汽车服务企业虽然有整洁的厂地和优良的设备,但在服务意识和服务态度方面和路边摆摊没有本质的差别。对服务性质的行业而言,首先要保证各项服务质量,无论是技术含量低的洗车服务还是技术含量较高的修车。其次,提供给顾客的零配件应有质量保证,不卖假冒伪劣产品。最后,企业若能够发掘并满足客人的一些个性化需求并提供相应的服务,就会获得更多的客户。
2.4 提高服务主体的服务能力
汽车厂商要加快销售服务体系的建设,对职工加强培训,提高网点的服务质量;加强信息技术的开发,推进整个销售服务网络的信息化进程,借助于大批高科技维修设备和汽车维修网络技术所获得最新维修资料、诊断数据、电路***、修理流程等,可大大提高维修效率,降低成本;部门之间加强协调,使我国汽车服务业能够综合管理,快速发展。
参考文献
[1] 何斌,忻霞.汽车金融服务公司约束条件与可行模式探讨[J].企业经济,2003,10.
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[3] 徐东华,马永红.开放服务贸易市场对我国汽车贸易及相关产业影响[J].经济学动态,2001,6.
汽车贸易篇5
关键词：汽车产业；对外贸易；经济增长；实证研究
中***分类号：F127 文献标志码：A 文章编号：1673—291X（2012）26—0024—02
一、我国汽车产业对外贸易发展状况
汽车产业作为我国装备制造业至关重要的一个部分，已经日渐成为我国的支柱产业。本文将从我国汽车产业对外贸易总量规模、贸易结构变化等方面进行分析。
（一）总量规模分析
自改革开放以来，我国汽车对外贸易取得飞速发展。***1显示，1990年，我国汽车进出口总额为13.3亿美元，2009年已经达到699.27亿美元，增长51.57倍，年均增长21.91%。其中，汽车出口总额由1990年的1.28亿美元增加到2009年的368.12亿美元，增长286.59倍，年均增长32.72%；汽车进口总额由1990年的12.02亿美元增长到2009年的331.07亿美元，增长26.54倍，年均增长18.03%。
***1 我国汽车对外贸易发展状况（亿美元）
数据来源：中国统计年鉴（1991—2010年）
经济全球化为我国汽车产业的发展带来了很大的机遇。我国汽车对外贸易在整个进出口贸易中占有重要地位，汽车出口占出口贸易总额的比重由1990年的0.2%上升至2009年的3.06%。***2为我国汽车对外贸易占整体对外贸易的比重。汽车进口贸易总额占全部进口贸易总额的比重及汽车进出口占总进出口的比重在二次移动平均后也呈现出整体上升趋势。这也说明了我国汽车产业总体处于不断发展的状态下，并且这种趋势将得到持续。然而，要完全发挥中国汽车产业的比较优势还必须通过产业结构升级和调整进出口商品结构。
***2 汽车对外贸易在对外贸易总体中的比重
汽车对外贸易在整个对外贸易中的份额相对提高使得汽车净出口作为中国外汇主要提供部门的地位和能力得到提高。通过***3可以发现，中国汽车出口外汇贡献呈明显上升趋势。1990—2004年，我国汽车的进口大于出口，但是从2005年开始，汽车贸易由逆差转为顺差，且这个顺差不断扩大：2005年汽车贸易顺差为13.37亿美元，2008年则扩大到182.92亿美元。虽然受经济危机影响，我国汽车对外贸易顺差额在2009年缩小到37.05亿美元，但依旧能保持顺差状态，说明我国汽车的国际竞争力较强，经受住了国际市场的冲击。汽车对外贸易从逆差逐步转为顺差，为我国的国民经济赚取外汇，也说明了汽车产业在我国基础工业中的重要地位。
***3 我国汽车对外贸易外汇贡献度变化（净出口额）
数据来源：中国统计年鉴（1991—2010年） 数据经整理所得
（二）贸易结构分析
由于中国汽车产业起步晚，基础薄弱，汽车整车对外贸易长期处于进口大于出口的地位。中国汽车整车进口从1990—2004年一直处于大于出口的地位，中国汽车产业依赖外国市场。2005—2008年，出口大于进口，并且差额不断扩大。但由于世界金融危机最终波及实体经济，中国汽车整车出口也受到很大冲击，具体表现为2009年汽车出口较2008年减少31.11万辆。
中国汽车配件进出口贸易随着汽车产业的发展得到快速发展。在整体上汽车配件出口与进口均得到快速发展，并且汽车配件出口增长较汽车配件进口增长更快，这也使得汽车配件出口成为中国赚取外汇的重要部分。
二、对外贸易促进汽车产业发展的机制
（一）出口促进汽车产业发展的机制
出口贸易使一国汽车需求的总量和结构发生变化，从而推动汽车产业结构演进，影响汽车产业的发展。出口贸易还能使一国汽车产业通过国际分工获得较多的比较利益，并为该国汽车产业结构的演进提供信号和方向。另外，一国可以通过贸易发现自身的比较优势，并围绕优势进行专业化生产和资源的优化配置，促进汽车产业的发展，且随着经济的发展，比较优势发生变化，产业结构也就不断趋于高级化。
出口贸易能够促进汽车产业规模经济的形成。出口贸易能扩大市场规模，这是因为国家之间进行贸易有利于将各国的个别市场结合成为统一的世界市场。这种统一的世界市场远远大于任何一个国家的国内市场。在进行出口贸易的条件下，每一个国家可以进行专业化生产，生产较少的种类，这样，每一种汽车产品都能扩大生产规模，为世界市场生产，发挥规模经济的效益。
（二）进口促进汽车产业发展的机制
汽车贸易篇6
一、我国汽车零部件出口贸易的主体
1、贸易主体的构成
根据中国机电商会汽车分会的专业统计数据,至2014年我国从事汽车零部件出口贸易的各种类型的企业和公司共计2.35万家。这些构成出口贸易的主体从类别上可划分为制造性企业和贸易性公司,从产权结构上可划分为国有、外资、合资、民营及上市公司等。
2、贸易主体的比例
2014年我国外资背景的汽车零部件制造企业的数量占规模企业数量的20%,然而在我国整个汽车零部件的出口份额中占据了63%,这其中外商独资企业占据了35%。而本土的国有、民营及股份制企业占规模企业数量的80%,在出口贸易份额中占据37%,这其中85%的产品集中在中低端领域。
根据专业资料统计,我国排名前10的汽车零部件出口主体主要集中在外资企业,而前十家企业的零部件出口总额占全部出口总额的10.36%。从另外一个角度也说明,我国汽车零部件出口企业相对比较分散,需要形成具有核心竞争力的本土零部件出口企业集团。
3、贸易主体的特征
外资企业特别是跨国零部件制造巨头由于在核心技术、资金实力、销售渠道及知识产权上的强大优势,始终占据着零部件高端产品以及OEM全球采购中有利地位。在汽车电子等高新技术产品以及发动机、自动变速器等核心零部件领域,外资控制的市场份额高达90%。如今跨国公司不仅仅满足于在高端市场的呼风唤雨、独占鳌头,更是将触角延伸至低端市场,挤压本土企业传统的出口市场。
以长江三角洲及沿海一带为主要代表的民营及国有企业在汽车AM零部件出口贸易中发挥着资源优势和区域优势,占据出口贸易的半壁江山。
在我国外贸***策与体制放开后,专业外贸公司已风光不再,比重已大幅缩小,但是凭借深厚的国际贸易知识、世界贸易规则,掌握国际市场信息及国际商务谈判能力等优势,专业外贸公司始终在汽车零部件的出口贸易中发挥独特、互补和积极的作用。
二、我国汽车零部件出口贸易的规模
我国汽车零部件出口真正产生规模效是从加入世贸组织后的2002开始,在随后的十几年时间里汽车零部件出口总量突飞猛进。我国零部件企业凭借自身优势不仅满足了国内汽车主机厂的OEM配套需求,而且产品出口至世界220个国家,成为全球最大的汽车零部件生产和出口国。
我国汽车零部件出口近五年的贸易数据:
从以上数据可以看出,我国汽车零部件出口规模每年增幅明显,在整个汽车商品出口中占据半壁江山。
另据中国汽车工业协会统计资料,我国汽车零部件在全球市场的份额不断增加,虽然全球出口市场有所下滑,我国汽车零部件产品出口增幅趋缓,但在全球市场份额始终趋于上升,由2009年的5.23%、2010年的5.74%,达到目前的6%以上。
三、我国汽车零部件出口贸易的市场
目前,我国汽车零部件出口贸易已基本覆盖到全球所有国家和地区。随着近10年来我国汽车零部件制造水平、技术工艺和开发能力的不断提升,我国汽车零部件出口贸易已经奠定了以发达国家为主,以新兴市场及次发达国家为辅的基本格局。
以下是最近几年我国汽车零部件出口排行前10位的目的国家及相关数据:
2011年出口金额排名前10位的国家:
(1)美国60.94亿美元,(2)日本20.08亿美元,(3)韩国11.15亿美元,(4)德国9.21亿美元,(5)俄罗斯7.42亿美元,(6)加拿大5.92亿美元,(7)英国5.32亿美元,(8)墨西哥4.93亿美元,(9)伊朗4.55亿美元,(10)印度4.37亿美元。
2012年出口金额排名前10位的国家:
(1)美国96.32亿美元,(2)日本49.72亿美元,(3)韩国23.33亿美元,(4)德国11.73亿美元,(5)俄罗斯11.66亿美元,(6)加拿大8.74亿美元,(7)墨西哥7.9亿美元,(8)泰国7.67亿美元,(9)英国7.56亿美元,(10)马来西亚7.17亿美元。
出口金额排名前10个国家的出口额占到汽车零部件出口的68.88%。
2013年出口金额排名前10位的国家:
(1)美国161.0亿美元,(2)日本66.8亿美元,(3)韩国31.9亿美元,(4)俄罗斯25.5亿美元,(5)德国21.2亿美元,(6)英国21.70美元,(8)墨西哥15.2亿美元,(9)巴西14.5亿美元,(10)加拿大13.5亿美元。
出口前10位国家的总额占整个零部件出口额的57.98%,美国、日本、韩国,出口的三强占据份额的40.88%。
2014年数据出口金额排名前10位的国家:
(1)美国,(2)日本,(3)韩国,(4)德国,(5)墨西哥,(6)俄联邦,(7)英国,(8)加拿大,(9)马来西亚,(10)印度。
其中,墨西哥同比增长33%;美国同比增长15%;英国同比增长13%;印度同比增长12%。
2015年1-7月出
口金额排名前10位的国家: (1)美国,(2)日本,(3)韩国,(4)墨西哥,(5)德国,(6)加拿大,(7)英国,(8)泰国,(9)马来西亚,(10)印度。
其中,墨西哥同比增长33%;美国同比增长15%;英国同比增长13%;印度同比增长12%。
从以上数据可以看到,全球主要发达国家,特别是汽车工业强国都是我国排行前10位的零部件出口市场。美国、日本、韩国始终位居前三位,而美国一直是我国最大的汽车零部件出口市场。在过去的10年中,中国汽车零部件对美国出口量增长了700%,在美国零部件进口总量中所占的份额从2%提升到10%以上。2014年,中国对美国汽车零部件出口达115亿美元,比2010年的53.7亿美元增长2.14倍。
四、汽车零部件出口贸易的品种
我国汽车零部件出口的产品种类随着技术的引进与创新,技术含量的不断提升,已经从以劳动密集型、材料密集型的低端产品为主逐步转向高附加值高技术含量产品的趋势,并正在形成以零部件及功能件为主体的出口产品体系。
1、出口产品品种分类
我国汽车零部件出口贸易按产品的国际竞争力可划分为三大类产品:
第一类为竞争力强性、价比高的产品:以材料密集型、劳动力密集型,低附加值为特征的产品,主要有:起动电机、交流发电机、万向节、球笼、刹车片、刹车盘、三滤(空滤油滤机滤)、水泵、离合器、散热器、支撑件、控制臂等。
第二类为竞争力与国外接近的零部件/:请记住我站域名/产品:以技术相对成熟、制造工艺比较先进的关键总成和系统零部件产品。主要代表的产品有:汽车电子电器件、电控燃油喷射装置、底盘件(减震器、转向机部件)、空调压缩机、发动机部件等。
第三类为目前竞争力弱的零部件产品:以被国外技术垄断,无法突破知识产权的或刚起步的高技术产品,这些产品尚需要通过与外商合资合作,引进技术、消化吸收、不断创新,逐步发展以后再走向国际市场。主要代表的产品有:机电一体化产品、自动变速器、智能产品等代表当前汽车技术发展方向的零部件。
汽车贸易篇7
【关键词】战略性贸易***策 汽车业 可行性
一、战略性贸易***策简述
1.“利润转移”理论
主要观点包括：战略性进口***策，即以关税抽取外国寡头企业的垄断利润；战略性出口***策，向在第三国市场上同外国竞争者进行竞争的国内企业提供补贴，可以使本国企业的边际成本降低、国际市场份额扩大；以进口保护作为出口促进的***策，***府可以保护具备规模经济或研发带来成本下降的产业，促进其在国内外市场销量的扩大而达到促进出口的结果。
2.“外部经济”理论
外部经济是指某些产业的经济活动产生的收益不仅局限于本身，还可使外部其他的经济单位受益。该理论认为，***府应当对能产生外部经济的产业给予适当的保护和促进，使之能够迅速形成国际竞争能力并带动相关产业的发展。这些产业的特征主要包括：研究开发成本占产品总成本的比重大、产品的需求收入弹性较大、与其他产业的关联性强、会产生明显的外溢效应等。
二、战略性目标产业的选择标准
1.补贴后的目标产业所获得的总收益必须大于补贴的总成本。目标产业应具有良好的成长性，能够不断扩大规模，降低成本，具有动态规模经济效应，这要求目标产业至少在一段时间内保持相当高的进入壁垒，其市场结构必须是不完全竞争的。
2.被扶持产业应具有较强的成本优势，并具有明显的规模经济效应和“干中学”效应。如果该产业在生产上有自然的成本优势，如廉价的原材料或优越的地理位置，再加上规模经济等优势，有可能成为***府支持的目标产业。
3.目标产业面临着外国的激烈竞争或存在潜在的竞争者，补贴的结果可以导致竞争对手削减生产，以使本国企业占有更大的市场份额。
4.被扶持产业应具有较高的市场集中度。
5.不存在与该产业争夺资源的其他产业，或者虽存在其他产业，但这些产业没有潜在优势并无需发展。被扶持产业的原材料、要素等应是丰富且易获得的。
三、战略性贸易***策应用于中国汽车产业的理由
1.存在规模经济
汽车业是资金技术密集、大投入、大产出的典型规模经济行业。马克西和西尔伯斯通的研究表明，对于生产一种车型的汽车装配工厂而言，当年产量由1千辆增加到5万辆、由5万辆增加到10万辆、由10万辆增加到20万辆、由20万辆增加到40万辆时，其单位生产成本分别下降40%， 15%， 10%， 5%，而当产量超过40万辆以后，单位成本则几乎不再有明显下降。所以说汽车业存在明显的规模报酬递增。
2.与发达国家相比存在成本优势
我国劳动力成本具有明显优势，人均工资每小时为1-2美元，只有发达国家劳动力成本的1/20至1/10，而工程技术人员的工资成本仅为发达国家同类人员的几十分之一。加上汽车上游产品如钢铁、机械、纺织、材料等行业的成本优势，整车制造业的整体成本优势则更为明显。
3.产业集中度较高，存在很大的进入障碍
我国汽车产业生产集中度较高，一汽、东风和上汽三大汽车企业占据绝对主导地位。由于需要大量的设备投资、生产配套与技术研发活动，进入汽车产业的障碍较多，也增加了投资盈利的机会。
4.适合发展的外部环境
国际汽车主体技术已相当成熟，产品技术平台十分完善，而中国汽车企业的研发能力相对落后，竞争力相对较低，我国***府可以对其进行选择性的保护，以市场的部分保护换得技术转移，为国内产业发展赢得时间与空间成为将汽车业作为战略性产业进行扶持的理由。
四、战略性贸易***策对中国汽车产业发展的启示
1.增加知识投资，提高汽车业自主开发能力
首先要从***策上鼓励企业的研发投资，如对企业用于研究与开发的费用，可以计入成本，减免税收；对企业为产品开发而购置的样机、样本应予免税；对企业的重点产品、关键技术等开发项目给予贴息贷款；对企业自主开发成果予以重奖等，激发企业和技术人员的积极性。其次要加强知识产权保护，保护企业的技术性成果及其创新的动力。再者，***府应鼓励企业致力于轻型材料、可回收材料、环保材料等车用新材料的研究，争取能在现代的汽车技术发展领域有所突破。
2.与产业***策相结合
由于中低级别家用车市场需求大，进入障碍小且有利于与其他国家开展贸易，我国可以确定以中低级别家用车为重点的汽车发展战略。其次应合理利用好国际国内两个市场、两种资源，集中力量发展具有市场和资源的优势产品，在提高国内零部件业实力的同时，逐步融入汽车业的全球采购、制造、研发、销售体系，向产业增值链的高端进发。
3.合理把握战略性贸易***策的尺度
在各国经济贸易相互依赖、中国加入WTO的背景下，实行战略性贸易***策更需要技巧，这有助于避免其他国家采取报复措施。一方面，要注意***策工具的多样化，除了使用关税、配额、补贴等工具外，可以采用隐蔽性强的相关***策，甚至进口监管、与贸易相关的知识产权保护、产业标准的制定等都可以取得相同的效果。另一方面，可以利用WTO的一些模糊区域和对发展中国家的优惠***策来为我国的贸易干预提供方便。
国内汽车业规模经济的初步显现和市场集中度的不断提高为战略性贸易***策的应用奠定了基础，特别是我国所具有的市场广阔等的大国优势更是打破了战略性贸易***策不适用于发展中国家的限制，为该***策的实施提供了宽广的平台。***府可以借助战略性贸易***策的应用来提升我国汽车产业的竞争力，早日实现“汽车强国”的梦想。
参考文献
[1]石金海.战略性贸易***策的适用性分析[J].商业时代，2005，(29).
[2]许鸿文.战略性贸易***策在我国的适用性分析[J].湖南商学院学报，2005，(03).
[3]保罗克鲁格曼.战略性贸易***策与新国际经济学.中国人民人学出版社，2000.
汽车贸易篇8
关键词：后金融危机时代；汽车出口贸易；存在问题；对策
中***分类号：F752
文献标识码：A
文章编号：1674-1723（2012）06-0014-03
汽车作为一种代步工具，作为我国的支柱产业之一，正在朝着欣欣向荣的方向发展。进入21世纪以来，特别是我国加入WTO之后，我国的汽车工业正以积极的姿态融入世界汽车工业大体系，并取得了不小的发展。但是，2008年金融危机给我国的汽车贸易造成了不小的影响，汽车进出口贸易受到了严重的冲击。因此，我们必须要认真对待后金融危机时代我国汽车贸易所存在的问题，需要尽快的拿出具体的对策来应对。
一、后金融危机时代我国汽车出口贸易存在的问题
（一）汽车出口贸易仍以低价作为主导战略
金融危机以来，世界市场经济很不景气，我国自主汽车品牌为了更好的对外销售自己的产品，很多汽车企业开始实施低价策略。例如，奇瑞汽车2011年的销售量达到20万辆，但是其利润却只有2007年的1/11。这种以低价为主导的出口贸易策略如果长期持续下去对企业的未来发展非常不利，不利于我国汽车企业在世界市场上的长远发展。
（二）汽车产品在技术和质量上不过硬
目前，我国的汽车与世界上发达国家的汽车在技术和质量上都存在一定的差距，这样在与他们进行竞争的时候呈被动状态。质量不过硬，性价比落后，致使我国的汽车在国际市场上不具备竞争力。我国也有部分汽车企业试***引进国外的一些先进技术，但是能拿到的也只是国外被淘汰的技术，核心技术很难拿到，这样长期下去对汽车贸易的发展非常不利。
（三）汽车出口贸易市场秩序混乱
当前，危害我国汽车出口贸易的另一大问题则是汽车出口贸易市场秩序混乱。据相关数据统计，2011年，我国有汽车出口贸易的1000多家企业当中，仅出口一辆的有300多家，出口10辆的也有100多家，由此可见，我国目前能形成汽车出口的企业数量很多，但是状态并不理想，很多企业一年内出口的汽车数量是寥寥无几。
（四）贸易壁垒问题层出不穷
贸易壁垒问题是困扰我国汽车出口贸易的又一大问题。由于我国汽车制造在技术和质量上与发达国家有一定差距，难以通过相关国家的贸易壁垒，因此，出口状况日益不佳。例如，近年来，欧盟又一次提高了对车辆安全性以及排放量方面的要求，这对于我国汽车进入欧盟非常不利。虽然欧盟不是我国汽车出口的主要地区，但是这种标准一旦被世界上其他地区所采用，我国的汽车出口贸易将会陷入更加不利的状态。
二、后金融危机时代我国汽车出口贸易的对策与建议
（一）企业要做好自主汽车品牌建设
我国目前面临的问题是汽车自主研发能力弱，很多核心技术需要从国外引进，在具体的出口贸易当中很难实现自己的品牌。所以，我国的汽车贸易要想在国际市场上占有一席之地，必须要励精***治，自主研发汽车相关的核心技术，加强自身的汽车品牌建设，提高自身的核心竞争力。再加上汽车技术的更新换代越来越快，加强自身汽车制造技术的提高已经刻不容缓。对于国内的汽车企业来说，一定要积极拓展自身的汽车研究领域，争取树立坚决的信心，打好汽车出口这张牌。因为，无论在任何情况下，市场只认质量，如果有好的汽车质量，大量的汽车出口订单将会如雪蹋至。上汽集团董事长胡茂元有句名言：“我们准备过冬，但不是冬眠。”这道出了汽车企业不惧困难、谋求发展的信心。
（二）***府要规范汽车出口贸易秩序
我国的汽车产业发展比较晚，因此，想在短期内扩大汽车的对外出口贸易，***府的作用不可忽视。面对当前我国汽车出口贸易所呈现的散、乱、差的不良局面，我们的***府相关部门必须要制定相关的***策对其进行适当的约束，应该做好“裁判员”的职责，从而确保我国的汽车出口贸易可以健康、有序的发展。另外，还需要做好汽车相关产业的发展，要严格按照相互促进、同步发展的原则，做好新材料、新设备的研发工作，并且采用一定的***策进行必要的扶持。对于部分汽车核心技术的引进，***府可以出面解决，以便于可以拿到其他国家的先进汽车制造技术。
由于受到金融危机的影响，世界上很多国家都实施了贸易保护，保护本国家企业的发展，免受外来企业的冲击。面对这种情况，日本的汽车产业也进入了全面亏损的状态，例如，2011年日本的丰田汽车的亏损就高达1亿日元之多。对于汽车制造业如此发达的日本都是如此，中国汽车制造业面临的冲击更是不言而喻。据统计，本次金融危机是第二次世界大战以来最严重的金融危机，对世界上的各个领域都形成了巨大的冲击，汽车产业更是首当其冲。
在后金融危机时代, 中国的汽车制造企业在国际市场上所需要做的就是要更加低调，少说多做，需要努力依托国内以及国际两个市场, 要更加致力于汽车制造技术自主开发能力的形成。另外，我们需要做的还有要同时抓住机遇，引进技术和人才。在对一些汽车制造业相对发达的一些国外中小企业中，尤其是一些被迫提前退休的技术人员当中，引进技术与人才是相当可行的。我们还要注意的是，在中国汽车制造产业遭遇到明显的贸易保护措施的阻击时，还需要我们的***府出面解决问题。
质量和性价比是汽车的核心，虽然汽车品牌的建设相当重要，但是汽车产品质量的好坏永远是汽车出口贸易竞争力的核心。因此，我国的汽车企业必须要加强自主研发能力，加大汽车制造技术的研发投入与合作。例如，南汽就曾经花费巨资购买了英国MG公司，从而获得了MG汽车生产和制造的各项核心技术，以及这一世界著名的品牌。这是提高汽车制造技术的一种途径。其次，还可以寻求与国外一些专业汽车制造公司的合作，花钱购买其知识产权，例如，韩国的汽车制造工业比中国发展的要晚，但是其汽车制造技术目前比中国先进，其中最重要的经验就是韩国加大了与跨国汽车公司的合作，并且通过技术合作，不断提高了企业的自主研发能力，才取得今天的骄人成绩。最后，也是最重要是就是企业的自主研发模式。企业需要不断引进优秀的技术研发人员，进行技术创新。在这方面典型的有有奇瑞、吉利等汽车企业。这些企业是自主研发大多经过了模仿、系统集成和平台开发三个阶段，其产品开发的核心技术全部是自主完成。
三、结语
后金融危机时代，我国的汽车出口贸易受到了巨大的冲击，主要存在汽车出口贸易仍以低价作为主导战略、汽车产品在技术和质量上不过硬、汽车出口贸易市场秩序混乱以及贸易壁垒问题层出不穷等诸多问题。本文主要提出了企业要做好自主汽车品牌建设、***府要规范汽车出口贸易秩序、有效面对贸易保护壁垒以及加大汽车制造技术研发的投入与合作等多方面的对策。希望本文的写作可以为相关汽车制造企业的出口贸易带来一定的启示，引导这些汽车企业尽快走出出口贸易的困境。
参考文献
[1] 羊晨. 金融危机对我国汽车出口的影响[J]． China’s Foreign Trade， 2010，（Z2）．
[2] 周丽. 我国汽车出口市场发展分析及对策[J]． 上海汽车， 2010，（04）．
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[4] 周革新. 中国汽车出口贸易探析[J]． 中国商贸， 2010，（22）．
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[7] 张立．中国汽车出口的优劣势分析及应对策略[J]．辽宁广播电视大学学报， 2010，（01）．
汽车贸易篇9
关键词：欧债危机;中德汽车贸易;技术外溢
2009年10月20日，希腊公布本国的赤字已超过GDP的比例将超过12%后，爆发了欧洲债务危机。在连锁反应下，其对德国的经济影响越来越深。2010年1月11日，德国***府公布了此后三年预算，对赤字的预测高涨，欧盟笼罩在债务危机这个庞大黑影之下。欧洲债务危机爆发后，欧盟各国领导人当时缺少决断、采用的“违约边缘”方略导致民众的信心对欧元产生了疑虑。2010年2月4日，德国2010年的预算赤字预计将可能占到国内生产总值的5.5%，2010年2月9日，欧元空头头寸已增加到80亿美元，创欧元的历史以来最高纪录。德国法国等国在这段时间深切意识到了危机的严重性，欧元暴跌，欧洲股市也下跌惨重，德国不得不应对十一年以来最艰难的境况。
一、欧债危机背景下中德汽车贸易中存在的问题
1.中德盈利差别大
德国有其得天独厚的盈利优势：①深厚的历史积淀。德国人卡尔・本茨（奔驰世界第一台汽车就这样诞生了。德国厂商敬畏自己的汽车，而消费者也尊重德国汽车。②高速公路无限速，世界上没有一个国家的汽车的设计速度超越了德国车。③强势品牌。德国人深知，要打造强势品牌，就要对品牌清晰度、品牌长期承诺性、品牌血统纯正度和品牌相关性同等重视。④技术为王。在一个崇尚科技和技术的国家，工程师享有崇高的地位，这也就是为什么德国车企里到处都是博士。德国人在研发上不惜成本。
而中国在汽车文化上就落后了德国一大截，起步比较晚，交通等设备也没德国发达，这在一定程度上也影响汽车业的发展，最要的是中国汽车在技术方面，没有中心技术，主要靠的是加工盈利，而且没有出口自主品牌。
2.中德汽车贸易技术利用问题
在零部件方面，比如我们可以提到的是变速箱，因为在众多的德系品牌中，德系大多数的生产厂商使用的变速箱一般都是与供应商通过合作而共同开发的，并且在德国本土，是拥有具有世界知名度的专业变速箱供应商。比如在高档车方面，德国在多档位自动变速箱方面具备明显优势，这就不得不提到ZF（采埃夫）。可惜同样在变速箱技术上，日本厂商在新类型的CVT应用方面更具有优势。而德系厂商却在这方面被远远抛在后面;这就导致了德系产品在新技术方面不太可靠。在一块以前就有蛮多案例，就像奔驰汽车在曾经在其S级型号汽车上安装使用了空气弹簧技术，但是导致大量故障发生;之后大众身上的DSG双离合变速箱也出现了故障，这只能算德国车故障微小的一部分而已。到目前为止，德国车为了抢占先机，可以不惜代价，哪怕牺牲可靠性，这样就仁者见仁，智者见智了。
3.中国利用技术外溢过程中存在的问题
德国企业在中国合资建立工厂，其实它的技术含量还是蛮高的。并且德国还是对我国输出技术的第三大国。截至2008年，我国允许从德国技术引进合同达到10428项之多，累计其金额达394.6亿美元;在华申请专利的国家中主要是美国、日本和德国申请专利最多，单位FDI申请专利最多的是日本，然后就是德国。因此可以说德国企业在中国投资的技术是先进的。德企对华技术转移一般通过特定的技术设备作为其主要载体，同时通过配套的服务方面和培训方式这方面的软技术转移，对华技术转移。但是在华德企对华转移的都是技术含量比较低的面临淘汰的技术，因此中国需要通过自身的发展来增强核心竞争力，同时也需要加强对知识产权的保护力度。
德国车企公司限制汽车核心技术、新兴技术流入中国。跨国企业投资技术水平提高后，大多采用的内部化转移方式，导致东道国无法融入其技术体系，让技术溢出很难实现，跨国车企只需要转移硬件技术，技术溢出作用可以说微乎其微。
二、欧债危机背景下中德汽车贸易问题的对策分析
1.德国方面
（1）德国汽车行业规划水平、品牌层次及市场定位提升必要性
德国可以通过这几个方面着手：
第一，德国车企努力提高核心技术水平、保证在世界的领先地位。做好持续发展。
第二，德国应放弃对中国各方面的技术封锁，通过对华汽车新技术出口，达到双赢。同时还可以通过对新的功能的研发。如研发菱形车桥结构。
（2）与法国、意大利竞争在中国的市场
意大利、法国汽车在中国市场销售的汽车一般价格高昂，但是在中国市场中没有太大份额。而且法国、意大利生产的汽车与德国不同的是，德国生产的汽车在专业化发展方面有显著特点。比如奔驰、宝马主要生产高档豪华轿车;大众集团除奥迪以外主要生产普通轿车;但在以意大利、法国为代表的欧洲其他国家主要生产某一特定方面的汽车，比如保时捷、MINI、法拉利等，都是为某特定目标市场专心提品和服务。
2.中国方面
（1）***府需要在***策上扶持
为了加强中德双方汽车产业的合作与更好的发展，两个***府需要制定详细的***策对其指导，汽车工业可以说是推动本国经济健康发展的产业支柱，通过外汇、信贷、税收方面给予扶持;同时还可以对贸易进行保护，通过各种非关税壁垒来限制汽车进口，保护汽车生产这个幼稚产业，另一方面通过各种刺激性***策鼓励本国汽车出口，抢占国际市场。
（2）加大科研投入及提高技术水平
汽车工业的核心竞争力主要是先进的技术，这需要加大自身投入大量资金对技术进行研究，同时通过技术转让缩短技术差距，赶上世界先进水平。
（3）积极开拓市场
截至目前，德国大型企业通过合作在华设立诸多生产基地，但中小企业很少在中国进行投资，还有很大潜力可以挖。
（4）促进中国汽车企业的转型升级
汽车产业可以加强在科研的研究力度，特别是在绿色能源方面进行拓展，同时减少能耗、降低生产成本、努力创新，鼓励、引导闲散资金投入，注重人才引进及培养，保证汽车业的优化汽车产业结构，在转型升级和发展中;保证其健康发展。
三、结束语
德国在欧洲是经济实力最强的国家，科学技术水平也名列前茅，但国内市场狭小。而中国却拥有庞大的国内市场和人口，劳动力资源丰富。但缺少资金和先进的技术。这样就意味着中德两个可以通过合作实现双赢。
2008年美国次贷危机引起的全球金融危机，由于中国拥有庞大的新兴国内市场，受到的冲击有限，经济增长仍然保持强劲上升势头，相对的是德国由于受到更大冲击，受创颇深，期待与中方的公司更多的合作和交流。
与德方合作，巩固国内汽车市场，进一步让国产汽车走出国门，不但代表者本国汽车业的发展成熟，也能在抢占国际市场中获取丰厚利益。
相信中德双方在未来的几十年甚至几百年里，在汽车业上都会有很明显的共同进步。
参考文献：
[1]刘彩玲.中国汽车贸易现状及未来发展趋势研究[J].中国农业大学学报，2012（4）：13-18.
汽车贸易篇10
【关键词】 中韩自由贸易区 产业内贸易效应 汽车产业
引言
随着中国经济的飞速发展，中国制造的产品也已经渗透到了世界各个角落，随之而来的则是各国家和地区发动对华贸易摩擦、贸易争端。中国在应对这些对华贸易限制问题时，只是一味进行贸易谈判，或者寻求在世界贸易组织的框架内解决已经不在是一种行之有效的办法了。随着世界区域经济一体化程度的加深，中国单独与来自若干国家组成的经济同盟进行贸易谈判似乎显得势单力薄。因此，寻求自己国家区域经济合租组织，发展经济同盟会成为我国下一阶段能够在国际贸易弈的一种筹码。
中国与韩国之间，在历史、文化等背景上具有很大的相似性，经济上也具有一定得互补性，在短时间内达成中韩自由贸易区的可能性较大。中韩两国之间的FTA谈判也已经开启，建立中韩自由贸易区的计划，已经得到两国专家学者以及***府部门的研究认可。
1. 中韩贸易简介
中国与韩国之间自1992年建交以来，双边之间的贸易额飞速增长，2011年中韩贸易进出口总额达到2139.2亿美元。中国也已经成为了韩国第一大出口国，而韩国也是中国继美国、日本之后第三大贸易国。中韩贸易的主要特征如下：
1.1高技术产品的比重不断增
随着我国产业结构升级和企业技术实力的增强，中韩两国之间进出口贸易中高技术产品的比重迅速增加。中国向韩国出口的产品中高技术产品的比重在持续上升，2011年已经超过了50%。中韩贸易中高技术产品比重的增加，说明中国的产业结构在不断升级，高技术产品的生产能力在提高。
1.2产业内贸易比重逐渐增加
汽车、电子、机械、石化、钢铁、造船等产业同属两国的支柱产业，中国制造业实力的增强，使这些领域产品的国际竞争力也在增强，中韩主要产业的产业内分工越来越明确。因此两国在这些领域内的产业内贸易比重也在逐渐增加，到2011年中韩之间进出口总额的48.2%为产业内贸易。
2. 中韩自由贸易区对于汽车产业内贸易影响
2.1扩大双边汽车贸易总额
目前中国对进口汽车产品所征收的平均关税为15.68%，而韩国对进口汽车产品征收的平均关税为7.5%，中国是韩国的2倍多。由于韩国轿车巨头已经在中国本土运营，因此关税的消除对中国自韩轿车进口影响估计不会很大。而中国自韩汽车零部件的进口将会因关税的消减而增加，且增加的将主要是那些高附加值、高技术含量的专用零部件。近年来中国对韩国汽车零部件的出口在逐步增加，由于目前韩国对进口零部件也征收较高的关税，因此可以预言，自贸区的成立也将在很大程度上促进中国对韩汽车零部件的出口。
2.2促进汽车生产要素的流动带来规模经济作用
随着中韩两国贸易壁垒的逐渐降低，市场规模也逐步扩大，跨国公司的投资也日益频繁，再加上中韩两国地理位置上的相邻性，这些因素都极大地促进了两国与汽车产业相关的生产要素的流动。中韩自由贸易区的建立，中韩之间用于生产汽车所用的钢铁、橡胶、玻璃等原材料的流动会更加频繁，加上在华投资的韩国跨国企业内部的资源配置效应，更进一步促进生产所用原材料的流动带来规模经济效应。
2.3带来汽车产业的竞争促进，加快技术扩散
中韩自由贸易区建立之后，韩国会有大量具有较强技术或者品牌优势的产品涌向国内，这肯定会加大与中国产品的竞争力度。尤其是汽车行业的竞争会更加激烈，会使得中国汽车制造商加大创新力度，改善企业形象，在汽车品牌、质量等方面下功夫，提高企业核心竞争力。另外，虽然韩国汽车企业的发展要优于中国本土汽车厂商，但是毕竟韩企与日本以及欧美车系还是具有一定差距的，而这一点恰恰使得韩国汽车厂商的生产技术对于中国企业来说具有很大的实用性。
3. ***策建议
自由贸易区也会是一把双刃剑，也会对于中国的贸易以及民族产业造成一定的冲击。就汽车产业而言，如何针对我国汽车产业的现状，在充分获取中韩自由贸易区给我国带来的经济福利效益的同时促进我国产业结构的升级，已经成为当前亟须解决的问题，笔者在此提出几点建议。
3.1中韩签订FTA应实施合理的过渡期安排。如果中韩建立FTA，不对一些竞争能力弱的产品给予过渡期安排，避免韩国汽车产品对中国出口的剧增对国内汽车产业造成较大威胁。一个合理的过渡期安排，关税逐步减让至零，初期设置数量限制，待国内相关能力形成，生产和质量基本稳定，再逐步放开，这样对整个汽车行业的冲击可能会小很多。
3.2要努力推动中韩汽车企业联盟。推进相互依赖度较高、技术差距相对较小、有成就的企业间联合，进行生产能力重组，共享广阔的以中国为主体的汽车市场。企业联盟是国际分工深化的具体表现形式，也是相关企业参与更高层次国际分工的有效途径。中韩汽车企业联盟中，韩国企业的竞争优势更体现在技术优势、品牌优势和资本优势上，而中国企业的竞争优势则体现在国内市场的开拓和劳动力价格上。
注释
①产业内贸易指数根据公式Bi=
来计算，Xi为i 商品的出口额， Mi为i 商品的进口额。
参考文献：
[1] 巍巍.中韩自由贸易区的可行性及预期经济效应研究，山东大学博士论文，2008.
[2] 张鸿，彭璟，王悦.中日韩区域贸易潜力分析 国际商务研究，2009（4）.