学文网车辆管理所篇1
为进一步加强车辆管理,更好地服务老干部，确保老干部用车和安全，同时节约经费开支,提高工作效率，经研究特制定如下管理制度：
一、车辆指定专人分管。分管领导负责做好车辆的安全管理、安排使用、出车登记，协助做好故障维修以及与车辆相关的燃料费、桥路费的审核和老干部乘车费的汇总和收取等工作。
二、车辆主要用于服务老干部。老干部用车应当优先安排，其他单位和个人一般不准借用，确需借用必须征得分管领导同意后，且先加油后用车。
三、燃料费按每百公里十公升计算，实行奖罚制度。严格按照派车单和行车里程予以核算，节约归己，超支自付，节约多少公升则奖励多少元现金。
四、小车修理必须先由司机向分管领导提出，并征得主要领导同意后方才进行修理。如遇突发性修理，可由司机临时处置，但应及时分别向分管领导和主要领导汇报修理情况。否则，将不予报销。
五、车辆借用。必须坚持“车随司机走，司机跟车跑”的原则，车辆一律不准交由他人驾驶，否则，取消司机驾驶该车资格，若发生责任事故，则由司机个人承担。
六、司机必须服从分管领导安排。未经安排而出车者，无论公事私事，一旦发现后则扣除司机当月出车补助的三分之一，且谁出问题谁负责。如果因管理不善而发生责任事故的，则有关领导要承担一定责任。另外，司机一定要保持通讯畅通，如在紧急情况时出现关机误事的，则扣除司机当月的通讯费。
七、强化司机安全责任意识，杜绝酒后开车，确保行车安全。车辆无特殊安排必须当日归库，若发现一次库外停放的则予以警告，两次或两次以上的就扣除该车司机当月出车补助或年度奖。如果出现问题的，责任由司机个人承担。
八、加强学习，增强司机服务意识，不断提高驾驶技术和维护保养水平，爱惜车辆，保持车辆清洁卫生，确保老干部用车和安全。
车辆管理所篇2
一、统一思想，提高认识，切实加强组织领导。
为切实加强组织领导，市局成立“_市公安局车辆管理所等级评定工作领导小组”，市公安局***副书记、副局长章德平任组长、市公安局***委员、***治部主任周文之、市公安局***委员、交警支队***书记、支队长章红兵任副组长、交警支队***其他成员为成员。领导小组下设办公室，汪良春兼任办公室主任；支队和车管所也相应成立了车辆管理所等级评定工作领导小组，负责车辆管理所等级评定的日常工作。
分别召开领导小组、考试监督小组和责任单位负责人会议，研究部署车辆管理所等级评定工作有关事项，明确目标，落实责任，提出要求；车管所召开全体民警和聘用人员会议，开展形式多样的学习培训活动，使全体车管所民警和相关工作人员正确认识实施《车辆管理所等级评定办[，！]法》目的和意义，熟练掌握评定内容、明确各条款的具体要求，了解各项规定的法律、法规依据，提高***策和业务水平，进一步增强迎评工作责任意识。
市公安局副书记、副局长章德平、***治部主任周文之、***治部考核办陈建国、支队主要领导和分管领导多次到车管所进行调研，检查督促车管所等级评定工作，协调解决有关困难和问题。
二、主要做法：
1、车管所在前期工作的基础上，根据***《车辆管理所等级评定办法》，从机动车管理、机动车驾驶人管理、服务群众、监督管理、队伍建设、警务保障等六个方面再一次进行认真对照，全面梳理，分类处理，对于制度建设、监督管理、队伍建设、服务群众等软件建设进一步建立和规范，不留任何疏漏；对于通过努力能够整改的问题，明确到人，提出要求，限期进行整改；对于硬件投入暂时不能到位等相关问题形成书面材料，上报支队***，支队专门召开办公会研究，对提出的十项任务进行分解。
2、积极开展“百日竞赛”活动，认真整改车辆管理方面存在的突出问题。组织全体民警和业务大厅聘用人员，一是对158辆本田雅阁、1223辆桑塔拉车辆档案进行全面清理；对变更使用性质的133台营转非机动车进行计算机锁定；对9台车架号不符的机动车逐一进行了认真排查。二是连续二周利用中午和晚上时间加班加点，进行计算机电子档案更正工作，共计更正机动车电子档案4956份，正确率99.91，驾驶人电子档案5683份，正确率100,位居全省第一。
3、加强“五进”宣传，增强公民交通安全意识。一是选派精通车驾管法律、法规，熟悉车驾管各项业务工作，具有一定教学经验的老同志给新学员上辅导课，所领导巡回到各车辆单位进行“五进”宣传，强化企业安全责任意识，加强对机动车辆管理，预防和减少道路交通事故；二是车管所考试员在考试前必须对学员应该掌握的车驾管方面法律、法规和安全教育情况进行抽查，不合格的及时进行补缺补差；三是车管所在业务大厅、考试中心、检测线分别设立“交通安全角”，展出道路交通事故展板30块，通过事故现场血淋淋的场面，对前来办理业务的群众和初学驾驶人进行道路交通安全警示教育；四是车管所在业务大厅通过DVD滚动播放《关爱生命，安全出行》、《车祸凶险话安全》、《流泪的花季》等光盘，让群众“来一次车管所，受一次安全教育”，据不完全统计，受教育群众累计达13万多人，发放宣传资料20__0份，真正起到预防道路交通事故第一道防线的作用。
4、进一步拓宽服务领域、深化便民利民措施。在原有宾客式服务的基础上，进一步落实***便民利民措施，再推出三项便民利民措施，书面送达强制报废机动车76辆，记满12分的驾驶人132人，通过延时服务、限时服务、预约服务、上门服务，进一步方便人民群众办理车、驾管业务,利用休息日，组织外检民警到凤矿、有色经贸、_车辆厂、殡仪馆等单位上门年检不能上线的车辆（共计96台），组织考试员到安铜对_籍（103名）摩托车学员进行培训和考试，受到单位和学员一致好评。
5、以“五条禁令”为抓手，进一步强化内务管理工作。车管所是交警支队的一个前沿窗口，又是支队的“规范***行为、促进***公正、加强队伍正规化建设”示范单位，我们始终坚持从严治警方针，对民警进行严格教育、严格训练、严格管理，强化民警的养成教育，使“五条禁令”深入人心，成为民警的自觉行为。严格按照周
部长“人要精神，物要整洁，说话要和气，办事要公道”的要求，切实加强车管所内部管理，严格执行《窗口民警服务规定》、落实岗位标准化,***规范化，服务人性化，为群众提供优质、高效的服务；严格按照《公安机关人民警察着装规定》规范着装，聘用人员也统一着装，工作时间不得不着装或者着装不规范，统一佩戴胸卡和台卡，严格落实各种规章制度，全面提升窗口形象，永葆车管所先进本色，年内车管所被市局***授予“先进基层***组织”、市行***服务中心授予优质服务百日竞赛“优秀组织奖”、市文行委确认为20__—20__年度市级“文明窗口”。
5、健全各项规章制度，建立队伍教育管理长效机制。车管所联系实际，深入开展调查研究，结合公安机关正在开展的“访平安”活动和***风评议工作，切实整改群众不满意的突出问题，不断提高群众对车管工作的满意率，围绕完善车管所内部管理各项规章制度，研究制定了《首问责任制》、《窗口民警服务规定》、《车管民警文明用语和服务忌语》、《54321工作承诺制》、《考试质量追踪和信息通报制度》、《考试员工作考评制度》等13项制度，对17个岗位的工作职责进行重新界定，公布上墙，建立驾驶人考试、车辆检测、车辆报废、机动车和驾驶人档案阅档、注销、销毁等台帐23种。
6、车管所在做好自身迎评各项准备工作的前提下，加大对县车管所工作的指导力度，重点进行补缺补差，重新明确县级交管部门办理车辆管理业务的资格条件、业务范围和权限、基本岗位职责和设置等，严格业务资格审查和授权审批。建立每周通过计算机系统分析业务数据、每月对业务情况进行汇总的业务监管机制。在部署开展等级化评定工作中，支队分管领导和车管所领导多次到县车管所进行调研，帮助解决存在的问题，对县级车管部门同部署、同指导、同检查、同推进，全面推进县级车辆管理工作规范化建设进程。
三、存在问题和下一步打算：
1、科目一、二考试没有联网，科目三场内考试由于受条件局限，无法实行计算机路试。机动车、驾驶人电子档案没照片。
2、考虑到不影响对外办公，支队已经拿出规划，准备利用春节长假开始对车管所业务大厅进行改造，落实低台开放式服务。
车辆管理所篇3
[关键词]警务车辆；日常管理；制度建设
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.08.124
[中***分类号]D631 [文献标识码]A [文章编号]1673-0194（2017）08-0-02
近年来，随着社会经济的迅猛发展，我国车辆数量亦在快速增长。与此同时，负责国家与城市安全保卫工作的警用车数量也在同步增长。所谓警务车辆是指相关***部门用于执行紧急公务的机动车辆，具体包括以下机关部门的机动车辆：人民检察院、人民法院、劳动教养管理机关、监狱、国家安全机关以及公安机关等。警务车辆属于特种车辆，只能由规定的专门机关所拥有，是***工具，具有一定的特权。新中国成立以来，警务车辆在打击各种违法犯罪方面做出了不可磨灭的贡献。我国***府在警务车辆的配置、使用以及管理方面也制定了一系列法律法规，如《警车管理规定》等。近几年来，为加强对警务车辆的管理，各公安机关陆续开展了警务车辆整顿管理行动，通过多次整顿管理，警务车辆管理中的一些违规违法现象得到了遏制。但不可忽视的是，在警务车辆的日常管理工作中仍存在一些问题。为加强警务车辆的日常管理工作，笔者提出以下建议。
1 积极做好警务车辆维修保养工作
在警务车辆的日常管理工作中，很多管理人员对车辆维修保养工作并未予以重视。这样的做法很容易造成警务车辆存在安全隐患。基于此种情况，为有效提升警务车辆的安全性能，在警务车辆的日常管理工作中，相关人员应重点加强对警务车辆的维修保养工作。在警务车辆的日常维修和保养工作中，应坚决杜绝“走形式，走过场”的思想，应对每一部警务车辆的具体状况进行全方面的检查。在检查过程中，应对警务车辆的以下几个方面重点进行检查和保养：线路、灯光、转向、轮胎、制动系统、变速器、离合器、发动机以及水泵等。在对警务车辆进行检查和保养时，应做到不留任何死角。在检查过程中，如若发现警务车辆存在故障，应及时进行登记，并及时进行修理保养，确保警务车辆的运行保持正常、安全、可靠。除此之外，针对具体警务车辆经常出现的故障特征，应针对相关警务辆驾驶员实施必要行车安全教育。一般而言，警务车辆每个月均应送至警务车辆定点维修点进行维修。警务车辆管理人员需对警务车辆定点维修点的具体维修、保养情况加强监督，一旦发现有维修人员、警务车辆定点维修点在车辆维修和保养时不负责任、马虎了事，必须及时进行提醒，严重者需取消其警务车辆定点维修点的资格。
2 积极做好夏季警务车辆管理工作
进入夏季高温季节后，由于气温较高很容易造成警务车辆驾驶人员的疲劳驾驶，甚至还会或多或少的出现警务车辆爆胎及自燃的现象。基于此种情况，在夏季尤其应做好警务车辆的日常管理工作，具体可从以下几个方面入手。①进入夏季高温季节，公安机关应积极组织警务车辆驾驶人员对《警车管理规定》再次进行学习。学习之外，还应严格要求所有警务车辆驾驶人员时刻绷紧思想这根弦，努力做到不超车、不超速、不疲劳驾驶。②让警务车辆远离易燃物品。进入夏季后，随着气温的不断升高，应教育警务车辆驾驶人员禁止在车辆内放置一些容易受热膨胀的物品，诸如灭蚊剂、清新剂及打火机等。这些物品受到高温影响后极容易发生爆炸，甚至造成警务车辆自燃。除此之外，对警务车辆的机油、冷却液及轮胎气压等也应做到每天检查和登记，从而有效杜绝警务车辆在夏季高温季节出现各种安全隐患。③对警务车辆应积极做好后勤保障及防暑降温工作。例如，可以将所有警务车辆上的坐垫换成凉垫，并在警务车辆上配备风油精、藿香正气水等供驾驶员使用，避免驾驶员在驾驶过程中出现中暑的现象。除此之外，对于一些空调制冷效果相对较差的警务车辆，应及时送至维修点进行加氟。④为避免警务车辆在夏季出现自燃的现象，在各警务车辆上应配备灭火器，以确保发生车辆自燃时，可及时用灭火器灭火。
3 有效加强警务车辆管理制度建设
正所谓，无规矩不成方圆。在对警务车辆进行管理的过程中，应有效加强警务车辆管理的制度化建设。在相关制度的构建方面，应重点做好以下几个方面的内容。①每年均组织相关人员对《道路交通安全法》《警车管理规定》进行学习，并组织大家谈谈自己的心得体会。在此基础上，严格要求所有警务人员要求认真恪守警务车辆管理制度，尽可能使警务车辆管理呈现出规范化、制度化的管理状态。②应规定警务车辆仅限于在辖区内行驶，如若没有特殊情况，相关人员不得私自扩大警务车辆的使用范围，更不得私自挪用警车开展一些与工作无关的工作。对于警务车辆应严禁出租亦或是外借，对于警务车辆的私用及酒后驾驶行为应严惩。③警务车辆不得随意停放在以下场所：歌厅、饭店、宾馆、景区、医院、学校等地区。相关人员不得擅用警务车辆接孩子上下学，亦不得使用警车祭祖等。在非公务活动期间，不得随意使用警报器、警灯。④在节假日及其他一些非工作时间，应及时做好警务车辆的封存工作，任何人不得随意私自使用。除了这几点内容外，还应建立和完善警务车辆的其他管理制度。有了科学的警务车辆管理制度后，在对警务车辆进行管理时才能有的放矢，提高警务车辆日常管理工作的成效。
4 安装警用车辆智能钥匙管理柜系统
截至目前，很多公安机关大都采用手工登记使用警务车辆的传统方式，还有部分公安机关采用由门禁系统模仿制造拟似警车钥匙管理系统的警用车辆智能钥匙管理柜，如***1所示。值得注意的是，警务车辆的手工登记方式在管理方式方面过于感性，很容易造成漏记的现象。而采用门禁系统仿制的钥匙管理柜很难科学确认开门之后警务车辆的钥匙到底有没有取走，到底有没有归还，甚至很难确认开门后究竟是为了还钥匙还是取钥匙。更无法对警务车辆钥匙的具体使用人、使用时间及归还时间等方面进行记录，很难将责任确认到位。
为加强警务车辆管理，部分公安机关在警务车辆上特地安装了GPS轨迹管理系统。针对此种情况，部分公安机关车辆管理者认为，在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统已然足够，无必要在警务车辆上安装钥匙智能管理柜系统，其认为这是一种典型的重复投资，没必要。但事实却并非如此，在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统和安装钥匙智能管理柜系统，二者之间并不存在任何冲突。反之，却可以在一定程度上加强对警务车辆的日常管理。在警务车辆上安装GPS轨迹管理系统，虽可以对行驶中的警务车辆进行跟踪、管理，不过却很难查控相关警务车辆的具体使用者。即使在监控时发现警务车辆存在违规行为，也很难追究相关责任人的责任，无法实现对警务车辆违规现象的有效管控。而在警务车辆上安装智能钥匙管理柜系统后，可重点加强对警务车辆行驶前和行驶后的管理。
智能钥匙管理柜系统具有一个重要功能，即请示功能（具体请示功能如***2所示）。相关人员在提取警务车辆的钥匙时，必须通过系统身份认证，通过系统身份认证之后方能获得经过系统授权的警务车辆钥匙。而智能钥匙管理柜系统则会对警务车辆使用人员的姓名、使用时间等信息准确进行记录，这是警务车辆的行驶前管理。待警务车辆使用完毕后，使用者必须将钥匙及时归还至钥匙智能管理柜中，系统再次M行记录。如若在后期发现相关警务车辆存在违章记录，那么通过钥匙智能管理柜系统则可迅速查询到相关责任人，从而对其进行责任追究，这是警务车辆的行驶后管理。因此，为加强警务车辆的日常管理工作，各公安机关应在警务车辆上安装钥匙智能管理柜系统，有效加强对警务车辆行驶前与行驶后的管理。
5 结 语
近几年来，为加强对警务车辆的管理，各公安机关陆续开展了警务车辆整顿管理行动，通过多次整顿管理，警务车辆管理中的一些违规违法现象亦得到一定的遏制。但不可忽视的是，在警务车辆的日常管理工作中存在一些问题。为加强警务车辆的日常管理工作，相关人员需积极做好警务车辆维修保养工作、积极做好夏季警务车辆管理工作、有效加强警务车辆管理制度建设、安装警用车辆智能钥匙管理柜系统等。
主要参考文献
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[5]孙雪梅.***：严禁非因公务将警车停放在娱乐场所门口[J].法制与经济，2010（2）.
车辆管理所篇4
为提高工作效能，规范公务用车行为，尽可能发挥公务车辆作用，经研究制定交通局公务车辆管理办法如下：
一、总体原则：以“节约费用、确保安全、发挥效能、方便工作”为目的，坚持“统一管理”与“自主调度”相结合的原则，机关用车以统一管理为主，由机关办公室统一调度；稽征车辆在统一管理的前提下，执行公务时以自主调度为主。
二、管理模式
1、产权界定：所有用车单位配备的公务车辆，均属国有资产，只能按规定使用，不得以任何理由和方式改变其使用性质，不得擅自进行产权变更处理，不得用其他单位名义上户，不得用私人名义上户，更不得以私自变卖或更改产权。
2、车辆使用：
①局、所机关公务车辆分别由局、所办公室统一管理和调度，并负责车辆的维修、加油、年审、保险及驾驶员日常管理等工作，具体管理模式参照往年执行。
②城东站、城西站、闸北站、稽查站及各乡镇交管站稽征车辆在运管所统一宏观调控的基础上，以“自主调度”为主，经费包干，年底结算节支部分，给予相应奖励；不得超支，超支部分自理，财务不予报销。
③各***队车辆由运管所***大队统一管理和调度，确定驾驶员人员，做好出入库登记，车辆经费从财罚返还中自主支付，治安办车辆由治安办负责人负责管理、调度和使用。
④运管所机关、***队、治安办等单位车辆实行内部维修。城区内各交管站、稽查站、县乡公路站、路***队原则上推行内部维修。局、所机关车辆各***中队、城东站、城西站、闸北站、各***中队原则上实行定点加油。乡镇交管站车辆用油可以就近自行确定加油站点。
⑤车辆实行管理“四定”：一定专职驾驶员;二定安全责任，由相关单位与驾驶员签定安全生产目标管理责任书，确定相关责任；三定安全押金，确定驾驶员安全生产押金3000—5000元；四定用车规则。
⑥所有车辆必须抓好安全行驶工作，所有安全责任由各用车单位或部门自负。
3、定点停放:所有公务车辆一律停放在指定地点，具体为：32666（局1号车库）、32888（局2号库）、31110（局3号库）、30888（局车棚下指定地点）、35100（局院内）、30206（所1号库）、31105（所2号库）、31107（所3号库）、31106（所4号库）、31112（所5号库）、31104（所6号库）、30553（所7号库）、32561（所8号库）、31102（所9号库）、31103（所10号库）、31108（所11号库）。县乡站、路***队、各企业车辆分别停放在本单位院内。
4、权限划分：局、所因公务需要时，有权合理调整或调动各交管站、***队车辆。非特殊情况各车辆任何单位、任何人不得随意调度，以免影响工作。
三、维修模式
所有车辆原则上实行定点维修。局、所车辆车辆正常保养、中修、小修1000元以下者，由办公室负责审核，报分管领导审批；1000元—2000元，报主管领导审批；2000元以上者集体研究，费用自筹。各站队车辆包干经费18000元—20000元（鉴于原小车队管辖桑塔纳车辆已到大修年限，07年包干23000元），车辆使用10年以上者每超过一年包干经费增加1000元，直至报废。
四、纪律规定
①各用车单位要严格遵守各项规章制度,以高度的责任心来爱护车辆,保持车况良好。
②驾驶员应遵守驾驶操作规程和交通规则，做到安全行车、文明行车。严禁驾驶员开英雄车、疲劳车、酒后驾车及私自出车。
③严禁带交通制式标志的车辆停放在宾馆、饭店、桑拿、舞厅等娱乐场所，严禁乱停乱放，严禁接送人上下班。
④严禁公车私用，在未经有关领导的批准下，严禁车辆出县。
⑤严禁各单位领导私自驾车及将车辆交于他人驾驶。严禁用车单位领导安排驾驶员在恶劣天气（雨、雪、雾、冻）及上级领导安排不能出车的特殊情况下出车。
⑥严禁稽征车辆参与婚丧嫁娶，车内容留社会闲散人员和使用车辆参与非法活动。
⑦严禁稽征车辆夜不归库，无出车任务及出车回来后车辆均应停放在车库，若未按规定停放车辆，按私自出车论处。
⑧稽征车辆驾驶员严格在本工作辖区内行使车辆，用车单位领导无权在未经相关领导的批准下强迫驾驶员驶出本辖区。
对违反以上规定一次者，给予当事人系统内通报批评；二次以上者，当事人待岗，是单位负责人的就地免职，触犯法律的，移送司法机关处理。
五、各用车单位要根据自身工作性质，结合工作实际，制定详细的车辆使用和管理方案，报局办公室备案。
车辆管理所篇5
二、本规定所称***车辆指全市城管***机关已备案登记并喷涂“行******”***标专用于***管理的机动车辆。城管***机关公务车辆使用管理，按照当地***、***府有关规定执行。
三、***车辆的使用管理实行“统一领导，分级负责”的原则，县（市、区）城管***局是***车辆使用责任主体，根据各自管理权限负责本辖区内***车辆管理工作，市城管***局负责市局***车辆的管理工作，同时对全市***车辆的使用管理进行检查、指导和监督。
四、***车辆日常使用和管理。
（一）各单位必须建立和落实***车辆管理使用责任制，把***车辆管理工作列入本级领导干部的工作职责范围，确定车辆保管人员，切实管好本单位***车辆。
（二）各单位要采取切实措施，教育驾驶人员严格遵守《道路交通安全法》，认真贯彻落实城管***“六条禁令”，自觉做到文明驾驶、安全行车，不得以执行公务为由开特权车、霸王车，不得超速行驶，要接受和服从交通民警和督察人员的管理和指挥。
（三）各单位配备的***车辆必须专用于***管理，每日要安排好值班和备勤车辆。如遇双休日和节假日，要在原来的基础上再增加1～2辆值班备勤车，以保证各类应急勤务的需要。各单位还要配备相应数量专职和兼职驾驶员。
（四）驾驶***车辆，实行城管***车辆驾驶准驾制。因工作需要驾驶***车辆的城管***人员、协管员（岗位合同工），取得“城管***车辆准驾证”资格后方可驾驶。其中，城管***人员须具有正式驾驶员资格，其他人员须具有3年以上驾龄且2年内未发生责任事故。
（五）城管***车辆准驾证由市城管***局统一印制，由市局办公室或县（市、区）城管***局按照管理权限审核发放。核发“城管***车辆准驾证”前应由本人填写“城管***车辆准驾资格审核表”，并在5个工作日内报市城管***局备案。
（六）驾驶员在驾驶***车辆时，必须随身携带行驶证、驾驶证、城管***车辆准驾证。如调离城管***机关或因工作变动无需驾驶城管***车辆的，应及时上交“城管***车辆准驾证”。
（七）严禁将***车辆交给本单位无城管***车辆准驾证人员或借给城管***机关以外的任何单位和个人使用，严禁公车私用，严禁城管***车辆用于非***管理活动。
（八）各单位必须建立健全车辆派遣、审批制度。未经审批，严禁擅自使用***车辆，今后除值班备勤等日常用车外，出市区以外由所在单位领导批准，并开具《派车单》随车备查。如遇紧急情况出车，事后应补办出车手续，确保运行规范。
（九）非因工作需要，严禁将***车辆停放在宾馆酒店、娱乐场所和风景旅游区。各级城管***机关督察部门不定期开展检查。
（十）严禁利用工作之便将***车辆停放在住宅小区等公共场所过夜。无***管理任务时必须将***车辆停放在单位内。
（十一）***车辆必须由城管***队员或协管员（岗位合同工）着制服驾驶。
五、***车辆维修保养及保险等按公务车辆管理规定执行。
六、责任追究和纪律处分。
（一）公车私用或非因工作需要将***车辆停放在宾馆酒店、娱乐场所或风景旅游区的，按有关规定处理；将***车辆停放在小区内过夜的，车辆责任单位应查明情况，并根据实际情况予以相关责任人员通报批评或行***处分。被上级机关查获或被新闻媒体曝光的，从严处理，并追究单位领导责任。
（二）驾驶***车辆有交通违法行为的，一律按照交通安全法律法规处理。
（三）对违反***车辆管理规定，造成车辆被盗、被抢的，按照《中国***纪律处分条例》和《中华人民共和国监察法》等法律法规及有关规定，对责任人给予纪律处分。同时，按照有关规定，责成当事人承担相应的经济赔偿责任。
（四）执行***管理任务驾驶***车辆发生交通事故的，根据事故责任大小和情节轻重，在交警部门处理的同时，给予当事人相应的处理。
（五）酒后驾车的，按照“六条禁令”的规定给予处理。
（六）私自出车发生交通事故的，除由当事人赔偿经济损失外，一律予以纪律处分，情节严重的依法追究刑事责任。
车辆管理所篇6
加强车辆维护和驾驶员操作规范管理，健全邮***车辆一、二级维护规范，保证车辆维护工作规范统一，提高车辆的完好率；健全车辆驾驶员操作规范，规范“三检”工作，降低车辆的故障率，确保安全运行。为此，今年车辆管理工作要进一步完善、落实车辆管理办法，制定车辆管理规范指导意见，规范统一各级管理部门的车辆管理办法、检查考核办法、成本核算办法等。
目前，各单位的车辆管理、维护、监督检查等工作普遍存在标准不规范、不统一的问题。随着各类业务的不断发展，使用单位车辆配置标准亟需调整，而且在当前邮***车辆的管理和使用中又出现一些影响全网车辆管理工作中的新问题。
二、规范邮***车辆的使用
由于各类业务的不断发展，生产单位采用多种方式来解决邮运车辆的投入不足问题。这些车辆虽然解决了邮***生产的部分困难，但也给邮***车辆的管理带来了新的问题，给邮***企业的信誉带来影响，存在着安全隐患。
为进一步规范邮***车辆的使用，今年各邮***车辆使用单位要规范邮***生产车辆的使用，对用于邮***生产并使用“中国邮***”标志的非本企业车辆应全部理顺车辆的产权关系，清理非邮***企业车辆使用“中国邮***”标志的问题。同时要加强邮***车辆的属地管理，对省际固定邮路进行归口管理。
三、做好邮***车辆的维护工作，确保车辆运行安全
车辆的二级维护是根据车辆规定的运行里程，对车辆进行全面系统的维护，国家和地方对二级维护运行里程和作业规程都有详细的规定，按规定对车辆进行二级维护能有效的保证车辆总成性能的完好可靠，降低车辆故障率，确保车辆运行安全。今年集团公司将加强车辆二级维护制度落实情况的检查，各单位要按《邮***车辆管理办法》的要求，健全车辆二级维护制度，定期下达车辆维护计划，所有生产车辆必须按有关规定进行维护，确保车辆完好。
四、推广邮***车辆管理系统的应用，做好车辆的运行成本核算
通过车辆管理系统，完善车辆静态数据(数量、车型、用途等)的收集，确保所有生产车辆卡片齐全，结合各单位使用系统的情况，逐步深入，达到车辆动态数据的管理。上半年完成全国所有生产车辆静态数据的录入工作，下半年开始根据应用情况，分步进行车辆动态数据的统计录入工作，重点完成部分单位的干线邮路车辆运行情况统计工作，为今后车辆运行的成本核算，提高车辆利用率打好基础，为信息集中、统计分析、统一管理和动态调度在技术手段上做好支撑。
车辆管理所篇7
根据目前车辆管理中存在的主要问题及公务车辆运行的现状，新形势下车辆管理的主要任务和目标是:实现车辆管理的智能化和精细化。主要体现在对各单位车辆的派遣实现自动化，车辆进入大门无需停车人工登记，而是自动识别、自动登记及自动放行;同时车辆监管部门可实时查看各所属单位的车辆出勤状况、进出时间查询，自动进行各种报表的生成等方面。具体功能需求如下:(1)网上批销假功能。对所有车辆派遣，实现网上请假、网上批假、网上销假功能，使车辆派遣手续更加快速便捷。(2)快速识别、记录进出大门的车辆。对车辆进出大门，实现快速自动识别并放行，无需人工审查。(3)自动记录车辆进出大门的时间，并进行各种条件的记录查询，对于超假车辆，能进行信息提醒。(4)对外来车辆出入进行自动记录。(5)信息分析汇总功能。能够对车辆的所有运行记录，进行显示，分析和汇总，并生成业务部门需要的各种表格。(6)具有自动添加和更改车辆、驾驶员信息功能，具有系统维护运行简单、方便特点。(7)具有用户管理和权限设置功能。使具有不同权限的用户，能够浏览各自管辖的车辆运行状况信息，而不能跨越权限。
2系统设计
2．1总体结构设计
根据需求分析和某单位一总部及四分部的具体情况。整个系统在总部架设一个系统服务器，然后在不同地方的四个分部各设一个数据采集服务器，总部系统服务器通过广域网同各分部数据采集服务器进行连接和通信;各数据采集服务器通过各分部内部局域网同大门出入两边终端读卡器1和读卡器2进行通信。由于要实现出入大门，自动识别和自动放行车辆，因此，采用有源FRID卡和FRID读卡器，对进出车辆进行自动识别和放行。由于有源卡，比较容易识别，同时识别距离也比较远，因此，为每辆车内配备一张有源FRID卡，当车辆进出大门时，读卡器自动识别并读取卡号信息，通过局域网，由分部数据采集服务器对读卡器所读到的车辆卡号信息进行采集，并通过总部系统服务器数据库中的请假记录进行比对，从而确定是否触发读卡器开启道闸放行车辆，同时分部数据采集服务器把所采集到的车辆的出入信息通过广域网发送到总部系统服务器进行存储，以备信息的分析和汇总。
2．2系统基本工作流程
当单位需要派遣车辆时，通过内部局域网登陆车辆管理系统，进行网上请假，车辆管理人员进行网上批假，然后驾驶员到汽车分队管理中队领取车辆出入FRID卡出车，车辆到达大门口通过地感线圈时，触发FRID读卡器发射信号，FRID读卡器自动读取车辆出入卡信息，并通过局域网发送到总部系统服务器的数据库中去，并依据系统数据库请假信息，自动进行开启道闸控制。同时把对应车辆的相关信息显示在LED大屏上，利用门卫进行简单判别。当车辆完成任务归队时，到达大门口通过地感线圈，触发入口FRID读卡器发射信号，并自动读取车载出入卡信息，通过数据采集服务器把车辆进门信息，发送至后台数据库，并自动开启道闸，容许车辆进入。驾驶员归队后，归还车辆出入卡及行车包，这样一次完整的出车流程就结束了。另外，对于外单位的车辆，在大门口，进行登记并发给临时出入卡。
2．3车辆管理系统设计
2．3．1车辆管理系统的功能模块
根据车辆管理信息化、精细化的要求和车辆管理系统的需求分析。系统主要功能模块有:(1)车辆信息查询，可以对各单位所属车辆信息进行查询，包括车号查询，车型查询，所属单位信息查询，启用时间，车况信息查询等。(2)车辆运行状况显示，通过点击代表每辆车的方块，可以显示此车的当天出入记录信息(出入时间，出入状态，出入门等)。同时，通过日期查询，可以查看所选日期此车的出入信息。还可以查询所选车辆的超假信息记录，日出车统计及月、年出车次数统计。(3)车辆信息管理，能添加新车辆信息(车型、车号、车辆运行证信息、车辆***片、出厂日期、启用时间、所属单位等)，删除报废车辆信息。可以单个车辆进行增添，也可以成批量进行车辆信息增添，方便管理人员对车辆信息进行维护和管理。(4)部门信息管理，可以对单位所属部门信息进行增加和删减。(5)驾驶员信息管理，能对各单位所属驾驶员信息进行增添和删减。(6)网上请销假管理，网上请销假包括:网上请假、网上批假、网上销假。实现出车请销假自动化。(7)统计分析功能，能对各单位整体出车情况，以***表形式进行量化显示。并能对各辆车的日、月、年出车情况进行统计分析，并可以生成EXCEL表格，方便车辆管理部门进行分析和打印。(8)系统管理功能，主要包括系统用户管理和角色与权限管理功能。用户管理功能够对用户信息进行维护，并能够查询用户登陆记录。系统基于角色对用户权限进行管理，可以针对不同模块设定不同的角色许可，对每一用户分配相应的角色，使其具有合适的访问权限。如，单位A的管理员，只能访问单位A的所属车辆信息，而不能访问其他单位的车辆运行信息等。
2．3．2车辆管理系统的开发系统设计
车辆管理系统采用B/S结构模式。系统网站服务器部署在总部的系统服务器上。通过内部局域网，各车辆管理部门和人员均可通过局部联网来访问车辆管理系统，简化了系统的部署，并可以作为单位门户网站的一部分，有利于单位管理系统的统一管理和集成。PHP是服务器端的一种编程语言，可以嵌入到HTML中使用。PHP和其他的编程语言类似，使用变量存储临时数值，使用操作符处理变量。PHP的真正价值在于它是一个应用程序服务器PHP。PHP具有数据库访问速度快、运行效率高、性能稳定等优势。它支持完全SQL标准，可以兼容绝大多数数据库系统。因此，本系统选择采用PHP++APACHE+MSSQL模式进行系统开发环境的搭建。
3系统实现
3．1数据采集功能的实现
对于整个车辆管理系统来说，车辆出入的实时数据采集尤为重要。它提供了整个系统管理和车辆出勤情况分析、汇总的基础。在此系统中，对于各分部车辆出入数据，由位于各分部局域网内的数据采集服务器分别进行采集。这样不仅减少了延时，而且在某一分部与总部间的网络链路一旦中断的情况下，仍然不影响整体系统的安全运行。从而达到分统结合、互不干扰的效果。数据采集模块通过专门的网络监查线程对局域网上的车辆出入信息，进行侦听，一旦有正确信息发送过来，就及时接受，并把卡号信息，解析为对应的车辆信息，发送至系统数据库保存。由于，FRID读卡器在车辆经过时，会不断地读取并发送数据至网络，这就造成对每一个出入卡，数据采集模块会同时收到多条重复的信息记录。而且由于采用FRID技术，使得出入两个读卡器，很有可能出现互读现象。因此，在对从网络上接受的数据进行处理时，对数据冗余的处理是个重点。数据采集模块对数据冗余问题的处理步骤如下:(1)首先设置一个时间阈值Ts，Ts用于判断间隔记录是否是连续读取，一般设Ts=10s。(2)在内存堆中创建两个能够存储20条出入记录的队列;一个用于存储出读卡器读到的记录，一个用于存储入读卡器读到的记录。(3)读取一条记录。(4)选择队列。先判断记录是由哪个读卡器读到的，如果是入读卡器读到的，就选择队列1，否则就选择队列2。(5)把读取的记录同步骤(4)所选的队列里的上次记录进行比较，如果两次记录卡号不同，就把此记录放入队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。如果卡号相同，则计算时间间隔ΔT1，如果ΔT1＜Ts，则抛弃此条记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;否则转入步骤(6)。(6)计算出前后两条记录的时间间隔ΔT;如果ΔT＜Ts，则说明是连续读取，因此抛弃此记录，回到步骤(3)重新读取下条记录;如果ΔT＞Ts，则说明不是连续读取的记录，存入所选择的队列中，回到步骤(3)重新读取下条记录。
3．2管理系统的实现和主要功能
基于RFID的分散车场车辆管理系统的管理系统，采用B/S架构。后台数据库采用Sqlserv-er2005，利用Apache进行网站的构建。任何具有访问权限的用户，通过任意联网计算机都可以对车辆管理系统进行访问。可以实现查看本级车辆的运行状况，进行网上请假，销假，分析车辆运行的状况，打印车辆运行统计信息，添加车辆、驾驶员基本信息，部门添加删除及权限设置等操作。系统主要分为三个区域:左边上部为单位部门栏，各部门以树形结构显示，并可以灵活进行增添和删除;中间为显示区，显示车辆信息或者车辆运行状况及统计分析信息;左边下方为车辆信息管理、驾驶员信息管理、网上请销假及系统管理等功能模块。
4结束语
车辆管理所篇8
一、车辆管理
1、出车管理。县局车辆由综合办统一管理。上班期间机关车辆出车，市内由综合办公室统一安排，下班及双休日期间，经车辆监督管理委员会主任（分管车辆大队长）批准后方可出车；节假日出车要经过主要领导批准，市外出车一律填写派车单，并由主要领导批准；网点车辆原则上在本辖区范围内使用，超出辖区范围的，必须经主要领导批准。严禁公车私用，私自用车未发生责任事故的，一经查实，每次扣罚驾驶员、当事人、中队长各100元，扣所属大队长50元，造成责任事故的，每次扣罚驾驶员、当事人、中队长各200元，扣所属大队长100元，并由驾驶员（责任人）承担一切后果；
2、入库管理。所有车辆在非工作时间（执行任务除外），必须停放在县局院内指定位置，农村中队车辆夜间应停放在中队所在地。车辆监督委员会应加强车辆入库监督管理，每周组织人员对城区车辆至少进行2次检查并做好记录，每月至少3次对农村中队车辆进行检查并做好记录。发现未按规定停放的，每次扣驾驶员、中队长各100元，所属大队长50元；
3、维修管理。车辆出故障需要修理时，驾驶员填报汽车维修报告单（维修报告单需填明维修原因、维修项目及预计维修金额），经综合办公室负责人审查、县局车辆监督管理委员会主任（分管车辆大队长）签批后，到定点修理厂维修。车辆维修期间，驾驶员必须在现场监修，综合办车管员跟踪管理，共同把好维修质量和维修价格关，维修出厂后驾驶员必须对所属车辆的维修质量负责，维修保质期为一个月，同一个维修项目一月内出现相同故障的，不予支付维修费；
4、驾车管理。车辆实行定人定车管理，驾驶员不得擅自出车，未经批准不得擅自将车辆交给他人驾驶或转借，违反规定每次扣工资100元，由此造成的经济损失由驾驶员（责任人）承担；
5、油料管理。由县局依据车型、工作任务等情况核定每月的用油量，一次性充入油卡，需增加油料的须提前报告说明理由，并填写额外加油申请表，按程序经用车部门负责人、综合办负责人、主要领导同意后由综合办公室追加。
二、驾驶员管理
1、驾驶员必须认真学习、遵守《中华人民共和国道路交通法》和有关的法律法规及省、市、县局交通车辆管理规定，参加市、县局组织的驾驶员交通安全学习及有关部门的安全培训，取得省局颁发的上岗证方可上岗；
2、驾驶员必须树立高度的安全责任意识，严禁酒后开车、疲劳驾车等违规驾车行为，违反规定每次扣驾驶员100元，造成责任事故的扣驾驶员200元，并由驾驶员（责任人）承担一切后果，后果严重的，按市局规定，聘用工辞退，正式工待岗；
3、驾驶员出车，如需填写出车单的须认真填写出车单，无需填写的则须认真填写好出车记录，以备检查；
4、驾驶员必须做到服从管理，爱护车辆，坚持做到勤保养、勤检查、按期进行年检等工作。
三、处罚
1、对于违反上述规定，除按标准扣罚外并通报批评，被扣罚三次者正式职工予以待岗处理，聘用人员予以辞退；
2、驾驶员在车辆维修过程和油料使用中有行为的，除按舞弊金额的2倍扣罚外，正式职工予以待岗处理，聘用人员予以辞退，情节严重的依法移送有关部门处理；
3、有下列情形之一的，一切后果由驾驶员自行承担：
⑴驾驶员因违反交通规则，造成罚款或车辆损毁的；
⑵因违反市、县局规定或驾驶员***大意造成车辆损毁、丢失的；
⑶擅自出车、公车私用或将车辆交给他人驾驶，造成交通事故等的；
车辆管理所篇9
关键词：公务车辆费用管理
中***分类号：F407.472 文献标识码：A
公务车辆配置的现状
我国大型国有企业的车辆配置，一直比照行***、事业单位。上世纪90年代中后期，由于强调国有企业的经济性，增加了企业自主经营权利，国企公车的配置标准甚至远高于行***事业机关标准。根据统计截至上世纪末期，中国约有350万辆公务用车，每年消耗费用约3000亿元，占行***成本的90%，远远超过我国的***费开支，超过全国教育经费和医疗经费之和。而国企公务车辆的配置甚至远远高于行***机关单位，其相关支出更是惊人。
二、国有企业公务车辆费用管理中存在的问题：
绝大部分的国企参照行***机关公务用车制度管理，沿用计划经济时期的标准控制、编制管理、单位所有、按级别配给的模式。在当时经济发展条件下起到一定积极作用，随着我国经济社会的迅速发展，国有企业管理体制的改革，及公共交通基础设施的不断改善，这种用车配置的弊端已经越来越突出。当前国有企业公务用车管理存在的问题主要有以下四个方面：
配置没有依据，车辆配置不合理。
大部分的国有企业公务车辆的配置，虽然参照行***事业标准，但执行并不严格。另外随着社会主义市场经济和国有企业市场话运作，以及资本市场的开放、法人治理等多重因素影响，一些企业的性质难以进行明确的界定，企业在车辆配置方面，通常自主性较大，车辆配置较为随意，缺乏必要的依据。例如：一家500人左右的公司，在册的公务车辆达到30余辆还不能满足人员需求，而原因在于车辆购买期限相对集中、该企业所处位置交通不发达、所购车辆不能满足业务需求等等。那么在车辆采购前如果进行分析，结合实际需求，按照相关规定选购车辆，成本和使用自然可以兼顾。
核算不规范，运行成本高
二十世纪九十年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内每年耗用约3000亿元人民币。大约占全国财***收入的13%左右。远远高于国防、教育和医疗卫生等公共事业的财***投入比例。
国有企业的公务车辆支出与此大体相仿。据统计，某公司每一辆公务用车的运行成本（包括司勤人员的工资、福利）至少在6万元以上，有的甚至超过10万元。公务车支出占全部可控管理费用的比例在6%-12%，有些国企如果管理不到位，核算不严格的话支出会更高。社会轿车每万公里运输成本为8215.4元, 而国企的运输成本则高达数万元。每辆出租车的工作效率为公车的5倍以上, 可运输成本仅为公车的15%以下
三、管理不规范，调度不科学，使用效率低下
国有企业配置的车辆大致分为四个部分，1、是公司高管用车，2是专业部门为完成专门的事项的专用车辆，例如采购部门往来采购点的车辆，3是普通公务车辆，4是职工上下班通勤车辆。企业公司高管配车，标准较高，一般是一人一台，配专职司机。即使闲置也不能随便的调度，造成部分运力浪费。专用车辆通常不纳入公司的统一管理，而是由部门自行管理，容易形成管理盲区。普通公务用车如果调度不当，一事一派车，一人一排车，也有可能造成运力浪费。通勤车辆由于路线、运行时间等相对固定，管理比较规范。
四、财务管理不严格，管理存在漏洞，容易产生舞弊。一是没有车辆费用列支的制度规定，或者不严格执行财务制度规定，随意将车辆费用列支，或者变通列入其他科目，比如将采购管理用的车辆支出也列入采购成本；在新车购置时将内部改装费用不计入整车价值，而是分散计入维修费。二是费用支出审核不严格，管理不到位，出现营私舞弊，比如多报停车费、过路费、油料费等。三是管理缺乏专业性，报损、维修缺乏依据，随意报损，或者过度维修。
公务车辆管理的原则
定部门。价值管理在财务产权管理部门，车辆的实物管理应该在专业部门，而车辆的调度、费用支出的的审核、统计管理通常应该在车辆调度管理部门。财产保管、调度、监督和核算等三个方面，互相监督、制约。企业应该制定相应的管理制度，明确部门间的管理职责，划分出管理界面。实物管理部门要确保资产的完整、安全，调度部门要力争科学调度，提高使用效率，费用的监督、统计核算部门要严格费用支出管理，规范费用列支渠道，细化费用项目，强化支出管理，加强核算监督，降低舞弊。
专业化。车辆的维修和保养项目较多，专业性较强，因此应建立比较专业的定损、维修项目的评价机构。比如，建立定损委员会，吸收车辆维修、保险、有经验的司机等组成，对需要维修或保养的车辆进行评估，防止出现过度维护或维修。
定额。定额是企业生产经营活动中，对人力、物力、财力的配备、利用和消耗以及获得的成果等方面所应遵守的标准或应达到的水平。定额管理是车辆费用管理的基础，应尽可能的建立较为详细的定额，比如应建立油耗、 轮胎消耗、易耗材料消耗等定额，
公务车辆费用管理的具体方式
1、燃、润料定额考核。建立健全燃、润料消耗的原始记录和统计台帐，对车辆进行单车考核。（一）润料的考核；按照车型和汽车厂家的说明书确定使用油（脂）的品牌、型号，按说明书要求的保养原则，制定定额标准，每年根据车辆状况适当调整定额标准。（二）燃料的考核：根据不同车型及运行情况、季节等因素，制订“行车燃料消耗统一定额考核标准”。
2、轮胎消耗定额考核。对车辆的轮胎消耗进行定额考核，按车型及运行情况的不同制订“轮胎定额考核标准”。保修材料费用定额考核。
3、车辆保修材料（指正常维修所用的工时费、配件，辅助料和外地维修所产生的费用）进行定额考核，按车型及使用年限的不同制订“保修材料费用定额标准”。
五、为确保定额标准合理，考核落到实处，还应该建立相应管理机构。
1、设立车辆管理机构，负责制订车辆管理定额，并按照定额进行考核和管理，组织开展车辆消耗的经济分析。
2、设立专职或兼职的车辆消耗考核员；负责建立、燃料、润料、修理、保修材料原始记录和统计台帐；负责对车辆保修材料进行单车考核和奖惩。
车辆管理所篇10
为了加强我局车辆管理，确保合理调度、高效运转、安全行驶、节约开支，更好地为全局工作服务，特制定本制度，各基地参照执行。
一、车辆管理对象
本制度所指车辆管理对象包括：局机关及各基地所有车辆。
二、车辆使用范围
（一）单位所有公务性用车；
（二）上级或其它单位经领导同意的借用车。
三、车辆使用原则
（一）工作为主、急需优先和统筹兼顾的原则；
（二）合理使用、统一调配和提高效率的原则；
（三）严守制度、确保安全的原则；
（四）统一管理、节约开支，严谨公车私用的原则。
四、车辆管理
（一）车辆使用
1.派遣程序
（1）局办公室负责全局车辆的统一调度使用，其中基地车辆由基地主任具体负责，接受局办公室指导。除特殊情况外，任何人不得直接调度车辆。
（2）由办公室指定车队负责人具体负责车辆派遣管理工作，各科室需要公务用车，应填写《工作用车申请单》，提交车队负责人。
（3）取水、财务取款、大件设备运输、检查、接待等日常公务用车，由车队负责人直接派遣车辆；各科室临时用车，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，车队负责人需报办公室同意后派遣车辆，出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导同意后方可派遣车辆。
（4）局领导因工作需要使用车辆，出主城6区以外且时间在1天以内（即不在外过夜）的，由车队负责人根据领导指示派遣车辆，报办公室备案；出主城6区以外且时间在1天以上的和出重庆市范围的，车队负责人需报分管办公室的局领导审核后方可派遣车辆。
（5）在主城6区范围以内，原则上应乘坐公共交通工具，不再派遣车辆。办理紧急事务需派遣车辆的，必须经分管局长及分管办公室局长同意后方可派遣。
（6）出主城6区以外的车辆，车队负责人应根据办公室或局领导签批意见，出具派车单。
（7）车队负责人应掌握实时车辆在位情况，并统一做好车辆派遣工作，除特殊情况外，局机关应保证1辆车以上备用。
2.出车管理
（1）驾驶员必须服从车管人员的车辆调度安排，接到任务后应及时出车。出车时要带齐证件，并对车辆作相关检查，若发现车辆故障及时向车管人员报告，及时检修，不带病出车。
（2）驾驶人员按派车单规定路线完成出车任务，不得擅自改变行车路线，遇特殊情况，需要临时改变线路的，必须报车辆管理人员同意，车辆派遣单是驾驶员每月计发出差补助的唯一依据。
（3）出车到达目的地后，原则上车辆应就地等候工作人员完成公务后一道返回机关，若遇车管人员安排其它紧急任务，车辆可返回，用车人另行乘车回单位。
（4）出车返回单位后，驾驶员应及时主动与车管人员联系，以便车管人员掌握车辆及驾驶员在位情况。
（5）出车过程中，未经允许严禁公车私用或转交他人使用，一经发现严肃处理，由此发生的一切事故和损失，由驾驶员本人及用车人负责，我局不承担任何责任。
（6）车管人员应不定期抽查核实驾驶员的出车情况，若发现弄虚作假、谎报出车者，应取消当月的所有出车补贴，并在会上通报批评。
3.车辆停放
（1）所有公务用车必须停放在指定的位置，下班时应停放车库，不得擅自将车辆停放在外单位、个人家中，一经发现严肃处理，造成车辆损坏及丢失等由驾驶员本人承担。
（2）遇节假日，除安排公务用车外，所有车辆钥匙应交由车管人员统一保管，不得私自驾车外出或转交他人使用。
（二）车辆维护
1.保养、维护及年检
（1）车辆保养：车辆的日常保养及车内外卫生清洁由本车驾驶员负责，驾驶员应爱护和保养好自己所驾驶、保管的车辆，使车辆经常保持良好的工作状态，确保一有任务就能立即出车。
（2）车辆维护：驾驶员应定期对车辆作相关维护和检查，若发现车辆有故障要及时向车管人员报告并及时检修，使其保持良好的工作状态。
（3）车辆证件的办理和保管：由车管人员指定相关驾驶员办理车辆年检手续及防汛车汛期免路桥费的手续，缴纳路桥费、车船使用税、车辆保险等费用；以上证件由本车驾驶员妥善保管，不得遗失或转借他人。
2.维修
（1）驾驶员无法修理需送厂修理的车辆，由驾驶员提出申请，填写车辆保修单，报车管人员、办公室主任审核同意后，送指定厂家修理。
（2）车辆送厂修理过程中，该车驾驶员应每天到现场检查修理质量。接车时应严格检查修理项目，达到合格要求后才能接车；接车时车管人员应到现场验收并审核有关费用，签字登记后，财务才能予以报销。
（3）出长途车，途中需要修理时，所修项目应是影响安全行驶的部位，不得借故购买其它备用件，修理费需经乘车人签字，车管人员审核登记，办公室主任签字后报销。
（三）车辆油耗管理
每个季度由办公室对每辆车油耗情况进行一次统计，并在驾驶员和局领导之间进行通报，对超标准的油耗费用，超过20%的按超过部分的80%承担。
（四）有关费用管理
1.出车补助
（1）实行每月定额公里补助；出差补助依据《派车单》记载的出车情况，按照局差旅费标准报销。
（2）专职驾驶员公里数补助按300元/月包干；驾驶员兼设备维修人员的公里数补助按150元/月包干。
2.其它费用
（1）洗车费实行包干制；报销过路费、停车费、汽油费时应写明行车路线、出车到达地，并由用车人签字证明，报办公室审核登记，否则财务人员不予报销。
（2）凡修理费（含换件）在500元以上的必须有2人以上参加价格商议；大修车辆，车管人员、办公室主任应到修理厂参加价格商议，并报分管局长批准后才能进行修理，否则其产生的维修费不予报销。
（3）驾驶员违反交通规则，被交通管理部门罚款的，由驾驶员自行负责。
五、驾驶员管理
（一）驾驶员职责
1.认真学习并贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》，自觉遵守交通规则，牢固树立“安全行车、优质服务”的宗旨。
2.服从车辆调度安排，保证行车安全，圆满完成出车任务。
3.爱护车辆，经常保持车况良好，车容整洁，负责车辆的保养、维护和各种车辆证、照的保管，保证行车安全。
4.出车前应认真检查车况，出车返回后，应停放在指定的车库，并适时清洁车辆。
5.遵守机关管理制度，努力提高服务质量。
6.严格执行廉***纪律，维护水文局形象。
7.完成车辆管理人员交办的其它事项。
（二）车管人员职责
1.负责组织驾驶人员学习交通法规、业务知识，加强思想***治教育工作，提高驾驶员队伍的***治责任和业务技能。
2.加强车队安全、劳动和保密纪律教育，搞好驾驶员队伍的团结，提高服务质量，消除不安全因素，杜绝重大事故发生，坚持每月一次安全学习，每月一次安全检查，经常抽查车辆运行和停放情况，所有学习检查情况应有书面记载。
3.认真做好单车成本核算，每季度公布一次驾驶员出车补贴，汽车维修、燃料费、路桥费、停车费、洗车费等开支情况，协助办公室建立车辆单车管理档案。
4.严格按照本制度加强驾驶员及车辆的日常管理，确保后勤保障工作顺利完成。
（三）劳动纪律
1.驾驶员应自觉遵守本局各项规章制度，服从管理和派遣，按时出车，文明服务，确保工作任务的完成。
（1）为领导服务的驾驶员，在领导没有离开单位前，不能离开岗位；在领导不用车时，应接受其它出车任务。
（2）驾驶员因病因事必须提前向车管人员请假。
（3）汽车故障需修理，驾驶员应提前报告车管人员，不得在派车时才提出，如因此影响工作则按无故不出车处理。驾驶员违反劳动纪律的情况，车管人员应在安全学习时向全体驾驶员通报。
（4）驾驶员保管的车辆不得交给其他人驾驶，一经发现此情况扣发当月安全奖、优质服务奖和当月的绩效奖金。情况严重的，由此而发生交通事故的，应受到严肃处理并以经济处罚。
2.在休息时间，遇有紧急公务，车管人员必须及时调度车辆，驾驶员必须听从安排及时出车，对电话通知出车不允许不接电话和无故关机，驾驶必须时时保持通讯畅通。
3.驾驶员不得私自出车，未经派车私自出车者，按对外行车的实际公里计费，在工资或补助中扣除；出私车发生交通事故产生的一切费用，由该车驾驶员全部负责承担。
六、奖惩
（一）奖励项目及标准
1.绩效奖：根据局机关和各基地出台的《驾驶员绩效考核办法》，每季度对驾驶员进行一次考核，根据考核结果兑现驾驶员的绩效奖金。
2.安全奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内车辆不碰、不擦、不挂，未发生交通安全事故的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的驾驶情况给予审查。
3.优质服务奖：40元/月，每半年兑现一次，半年内提供优质服务、服从统一安排、出车满勤的驾驶员每人给予240元奖励，由办公室对驾驶员半年的出车情况给予审查。
4.通讯费： 80元/月，每月兑现，发生不接听电话或关机的，由办公室对其情况给予处罚。
（二）处罚
1.驾驶员确保车辆安全，不得私自出车、私拉便客、车辆夜不入库、不在指定地方停放车或转交他人驾驶等现象，发现之一者，扣发当月优质服务奖40元，并每次罚款50元，同时收取用车人费用。
2.凡出现交通事故造成的一切经济损失（保险公司赔偿部分外）全部由驾驶员承担，并扣发当年安全奖；由交管部门认定是驾驶员负主要责任的一律辞退。
3.驾驶员上班不在岗（除特殊情况外）或不服从工作安排、调度、无正当理由不出车的驾驶员，由办公室作出停止驾驶，待岗学习，扣发公里补助或绩效奖金等处理。
4.对电话通知出车而不接电话或无故关机的，按不完成工作任务和无故不出车处理，若发现一次不接电话或关机扣除当月通讯费的50%，第二次不接扣除当月全部通讯费用”。