学文网安全运营篇1
1.铁路运营人员方面。
铁路运营的人员对于铁路运营安全是非常重要的，但是我国的铁路运营人员仍存在着一些问题，这些问题构成了我国铁路运营安全的隐患。我们有时会从各种新闻媒介上看到有关于铁路列车工作人员和火车站工作人员的负面报道，报道的内容大多是铁路运营人员素质不高、作风不踏实、思想情绪不稳定、工作态度不严谨等问题。当然除了这些以外，铁路运营人员还存在安全管理手段过于机械、少数铁路运营人员违规操作等问题，这些都构成了影响我国铁路安全运营的因素。
2.列车和设备方面。
列车提速一直是近几年的热点之一，这说明铁路技术的更新速度非常快。首先，要保证列车和相关设备符合安全运营的标准；其次，列车和设备的操作人员需要极强的专业知识和技术。如果铁路运营人员自身的专业知识更新无法跟上铁路技术更新的速度，就出导致在操作设备时出现失误。此外，运载工具和设备如果没有定时进行检修和保养，也会造成重大的安全事故。
3.外部环境方面。
外部环境方面包括了两点即自然环境和社会环境。气温、湿度以及其他的危害性天气状况会影响到运载工具和设备的使用寿命，恶劣的天气也会危害到列车的运行。另外，也会有人为的或者社会的行为对铁路轨道、运载列车造成破坏，这些都会对铁路安全运营造成极大的威胁。
4.紧急情况救援方面。
我国的铁路运营并没有系统的紧急情况救援措施，无论是在列车行驶过程中出现设备故障，还是列车上的乘客遇到紧急安全事故，铁路运营系统都没有比较完备的急救措施。这就导致铁路运营过程中，出现突况时，铁路运营人员不能及时采取措施及时预防事故的发生或者或者尽量将事故造成的损失和伤害降到最低。
5.铁路运营食品方面。
近年来，我国的食品安全频频出现问题，日常食品安全问题得到人们广泛的关注，而铁路运营的食品安全却被人们忽略了。我们经常见到在铁路长途运营过程中，很多人会自备零食或者方便面作为正餐，这是因为运营列车上的食品价钱贵，食品的安全也让人担忧。前段时间曝出的乘客在运营列车上购买的盒饭中出现黑色的小虫，应该得到铁路运营管理系统的重视。
二、对铁路安全运营管理的建议
影响我国铁路安全运营的原因有很多，我们必须针对不同的问题提出相应的解决办法，结合我国实际情况，运用科学的知识理论和经过筛选的实践经验完善我国的铁路运营管理模式，使我国的铁路线保持畅通。
1.加强铁路运营人员的安全意识。
对铁路运营人员进行定期的考核培训，提高铁路运营人员的综合素质，端正他们的工作态度，强化他们的安全操作技能。并且制定相关的规章制度，将铁路运营过程中出现的安全问题“责任到人”，并且采取相互监督的措施，杜绝责任虚化的情况出现。还要对铁路运营人员的工作和责任做出明确的要求和规定，防止出现管理漏洞。
2.保证铁路运营设备的检修。
及时组织铁路运营人员的专业知识学习，以保证铁路技术的更新后，铁路运营人员在铁轨、列车以及其他设备的检修中能及时发现安全隐患，并进行修理和维护，而且在铁路运营的过程中不会出现操作上的失误。同时，能在铁路运营中遇到设备的故障问题也能及时作出最正确的处理办法。
3.开发运用铁路运营新技术。
铁路运营系统总是会不可避免受到各种外部因素的影响，为了积极应对这些不可知的安全隐患，铁路运营系统应该从自身出发，用先进的科学技术保证运载工具和各种设备的质量，保证列车运行的稳定性和安全性。同时还要提高对自然环境的监测技术和力度，尽量减少自然灾害对铁路运营的影响和伤害。此外，对乘客的安全检查也要加大力度，最大化地杜绝人为的铁路运营安全隐患。
4.提高铁路运营的紧急救援力。
在全国设立铁路运营救援指挥中心，组建装备精良、救援能力强的救援队。组织铁路运营人员的紧急事故预防和紧急救援操作演练，增强铁路运营人员的安全防范意识，提高铁路运营人员的紧急救援实践能力，保证铁路运营人员在紧急事故发生的第一时间将情况报告给救援中心和火车站，并且采取正确的紧急自救方式，将安全伤害降到最低。
5.严格检查铁路运营的食品安全。
在铁路运营人员、设备这些大的方面降低了安全隐患后，还要注意到铁路运营中的食品安全，严格把控铁路运营中的食品质量检查，适当调整铁路运营中的食品价格，避免乘客因列车上的食品出现安全事故。
三、结语
安全运营篇2
关键词：运营安全；预防对策；处理对策
地铁是城市公共交通重要组成部分之一，地铁安全的重要性不言而喻。近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁先后发生不少事故。因此，分析地铁运营事故的影响因素，制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，对于改善地铁运营的安全现状，预防事故和降低事故损失都具有十分重要的意义。
地铁运营安全不仅涉及人-车辆-轨道等系统因素，还受到社会环境和列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等因素的影响。近年来国内外地铁事故统计的分析表明：人、车辆、轨道、供电、信号及社会灾害等是地铁事故的主要因素。
地铁一旦发生事故，将成为公众舆论的焦点，不仅带来不利的***治影响，人员伤亡、车辆损毁而带来的经济损失也将十分严重。
1 事故发生前的预防对策
1.1 加强对乘客和工作人员的教育
由于乘客素质对地铁安全有很大的影响，所以应加强对市民的地铁安全乘车意识的教育，减少由于乘客的失误而产生的地铁运营事故。另外，还要多加强对乘客在紧急情况下逃生自救知识的宣传教育。
统计表明，大多数重大事故都与地铁工作人员的失职有关。所以务必加强对工作人员的法制教育，技术教育，安全教育和职业道德教育。工作人员要牢记“安全第一”的运营准则，任何时候都不能***大意。
1.2 采用先进的设备及其检测体系
地铁的运营涉及众多人员和先进的设备。车辆因素、线路问题、信号标志等设备都直接关联到列车的安全运行。车辆是否符合运行要求，安全装置是否充足有效，车辆技术状况的好与坏，都会直接影响到地铁的运行安全。
上海地铁有两套自动防火设施，两级自动监控系统，一级设在车站，一级设在中央控制室。自动灭火喷淋系统，有水喷和气体喷两种，可以针对不同的火灾原因进行调控。地铁隧道里还设有专门的排烟装置，一旦发生火灾，隧道内的事故风机系统就会启动，在最短时间内排出有毒烟雾，防止窒息。
北京地铁设有双组变电站供电、紧急照明和应急通风设施，即使在出现两个主变电站同时停电，列车失去牵引力最终停车时，也不会导致出现地铁“失控”现象。地铁的指挥系统，如调度电话、通讯系统等，在失电情况下仍能正常使用，它们全部由蓄电池供电。地铁发生意外导致紧急断电，在突如其来的黑暗状态下人员极易发生混乱，造成伤亡。在断电情况下能持续提供光源十分关键。自发光疏散指示系统完全解决了这个问题。这些安全标志在完全失去光源的情况下仍然能够利用自身的蓄能发光，以便乘客在漆黑一片中找到逃生的方向。
另外，还应该将安全线改为自动安全门以杜绝坠落地铁事故；加强车辆维护及检修工作，提高综合服务水平。建立和完善设备状况计量检测体系，确保设备运作的安全度。对已出过的事故苗头、灾害险情要及时记录，用系统安全工程的方法进行评价，及时制定切实可行的整改措施，把工作落到实处，尽量把事故和灾害消灭在萌芽状态。
1.3 建立自动监视及自动报警系统
为了保证地铁的安全运行，每个地铁系统都应具备监测及自动报警系统（FAS）。FAS对于确保地铁的安全以及正常运营，具有极其重要的作用，成为地铁各系统中不可缺少的重要组成部分。受FAS系统保护的具体对象是全线车站、主变电所、车辆段及通信信号楼。地铁FAS系统必须是一个高度可靠的系统，接线简单，组网灵活，容易维修和扩展。控制中心（OCC）应有全线示意***，能监控全线的报警情况。
1.4 制定应急方案并进行模拟演练
事故和灾害是难以根本杜绝的，必须高度重视应急预案的制定。“预防为主”是地铁安全正常运营的原则。不同的事故，其应急处理方法不同。只有事先制定多套突发事故应急预案，增强突发性事件的应急处理能力，才能把事故与灾害所造成的人员伤亡和财产损失降到最低程度。迅速的反应和正确的措施是处理紧急事故和灾害的关键。应急预案是对日常安全管理工作的必要补充。它的主要内容应该包括：指挥系统组织构成、应急装备的设置和事故处理与恢复正常运行。要保证地铁运营安全，除了加强对员工的安全思想教育、提高群体安全意识、健全各项规章制度、严肃劳动纪律和作业纪律、建立安全监督管理机构工作以外，进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。增强全员安全生产意识，逐步提高各有关专业和工种的应变能力、协同配合能力和对事故的综合救援能力，达到锻炼员工队伍的目的。
2 事故发生后的处理对策
2.1 乘客的安全疏散问题
根据全世界的地铁重大事故的经验和教训，乘客没有得到快速、及时、安全地疏散是造成严重后果的重要原因。所以，乘客快速、及时的安全疏散是整个地铁安全体系中极其重要的内容。一个完善的乘客安全疏散方案要尽可能详尽和具体。在一到两小时不能恢复交通的情况下，地铁公司要赶紧联系公交公司，在各个地铁出口处设有开往不同地方的专车，来有效疏导乘客。
2.2 建立事故处理专家系统
地铁事故的分析和处理是一项复杂的、经验性很强的技术工作，地铁发生事故的原因很多，要求快速、有效、准确地识别故障原因并采取有效措施及时恢复地铁正常运行，是一个值得深入研究的工作。近年来，在安全科学领域中计算机技术已与安全管理、安全评价、风险分析预测等工程技术广泛结合，并且推动了安全科学发展的进程。利用计算机准确及高速度的科学计算功能进行安全分析、事故诊断、安全决策等任务。目前，地铁普遍安装了计算机监控系统，但对状态监测的作用没有得到充分发挥，需要有一个后台的故障处理和分析系统来实现对监控信号的处理，充分实现对系统的智能化监控，提高整个监控系统利用率。
专家系统内部含有大量的某个领域专家水平的知识与经验，能够利用人类专家的知识和解决问题的方法来处理该领域问题。利用专家的经验快速给出处理措施，辅助管理人员进行事故处理，提高地铁的安全经济运行水平。地铁事故处理专家系统就是建立在这样的基础上的。一旦事故和灾害发生，在全线上运行的列车不能继续按照原先的计划运行***运行，中央控制室必须及时对所有列车运行作出科学正确的调整。
列车自动控制系统（ATC）中应包括针对发生紧急事故和灾害情况下的列车自动调度系统。这个自动调度系统应该是一个实时专家系统。自动调度系统软件由事实库、规则库、推理机、数据黑板等构成。事实库中主要存放与推理有关的静态事实；规则库中主要存放调度专家的领域知识，如故障判断规则、运行***调整规则等；推理机模拟调度专家的思维方式，根据事实库中的事实，调用规则库中的规则，逐步进行推理，推理的中间结构暂存在数据黑板上。自动调度系统将及时制定出新的列车运行方案，防止灾害的扩大化。
安全运营篇3
安全软件厂商卡巴斯基执行长近日接受采访时表示，苹果的安全防护机制较微软还晚了10年。而Android移动平台上恶意软件数量激增。今年三月，卡巴斯基确定70个类别的恶意软件，而去年9月时只有2个类别。
据悉，虽然我国手机用户已经突破10亿大关，但只有不到一成的用户安装了手机安全软件。究其原因，智能手机用户普及率低是一方面，个人安全意识薄弱、或者出问题维权较难也是主要原因。而且，与PC木马以盗号为目的不同，手机软件的安全问题常常受背后利益链的控制。其中，电信运营商监管不力是也是重要的一个原因，手机安全软件厂商如何在提升自身的产品性能之外，在与电信运营商的博弈中占据优势，这才是决定其能否占据用户手机屏幕的主要因素。
外表风光内心沧桑
赛门铁克首席运营官恩立克·塞伦(Enrique Salem)曾在公开场合表示，预计目前的手机安全软件市场规模已经达到了每年数亿美元。并且这个市场还在不断的增长之中。考虑到不断增长的手机销量，尤其是不断增长的智能手机销量，那么手机安全软件市场的增长幅度将会更大。而全球入侵防护和风险管理解决方案的领先供应商迈克菲(McAfee)公司也在研发和销售手机安全产品。其首席执行官兼总裁Dave DeWalt表示：“在手机安全领域，我们看到了巨大的商机，市场上将会出现越来越多的手机安全软件。这些软件不仅可以为软件开发商带来丰厚的利益，而且更重要的是可以保护手机的安全。”
然而，却有业内人士表示，其实目前还没有什么真正意义上的手机病毒。众多的杀毒软件其功能也是大同小异，不管鼓吹强调的功能有多么强大，最关键的不外乎查找扣费短信、垃圾文件、设置关键字防止重要信息丢失等主要功能。
造成这种状况的原因一方面是手机平台的不统一所决定的。毕竟，和绝大多数运行Windows操作系统的电脑不同，手机操作平台目前还没有统一。因此手机操作平台对黑客的吸引力较低，黑客不愿意开发多种代码来攻击多种手机操作系统。另一方面，因为我们对手机安全十分注重，病毒无论是通过蓝牙抑或网络传播都必须得到机主同意，所以病毒最重要的一个特性：传播性，在手机领域并不会很强，因此手机病毒并不会大爆发。
此外，借用市场研究公司Yankee Group的安全分析师安德鲁·雅奎斯(Andrew Jaquith)的观点：“如果一个心术不正的人想要寻找赚钱的门路，那么他当然希望找到最快捷和最简单的方法。因此黑客攻击手机操作软件的可能性不大，反而是手机丢失带来的安全隐患更为严重。”
所以，由市场的环境可以看出，看似广阔的市场前景培养了大量的手机安全厂商，却找不到合适的用武之地。而且，为了抢夺市场份额，众多的电脑安全厂商也不愿意放弃当前巨大的智能手机市场，即便当下还不能盈利不能为其带来效益，但是至少先要为自己把地盘圈起来。这就导致了手机安全软件市场看似一片红火，但是性能却都大同小异，甚至开发者花费大量精力研发的产品，真正可以用到的功能却是少之又少。
对于手机安全软件领域发展的瓶颈，腾讯无线安全产品部产品总监曾星表示：首先是平台的封闭性，某些手机平台相对封闭，如iOS，安全厂商开发的软件无法在安全领域提供更多的服务。其次是用户认知，部分用户对手机安全的认识相对缺乏，用户对手机安全知识还需要一定的时间去普及，而这个认识过程却是循序渐进需要去引导和普及的地方。
博弈运营商
与PC木马以盗号为目的的手段不同，手机安全的软件问题常常受背后利益链的控制。如恶意吸费软件，或者恶意盗取流量的设置等，而这背后，由于与电信运营商挂钩，就很容易出现因为电信运营商监管不力，而导致用户被恶意扣费。
此前曾有市民因为手机中了病毒，狂发短信，最终导致号码被停并产生近千元话费的案例。事实上，仅仅从这里就可以看出，倘若电信运营商监管严格，对于这样的事件及时为用户做到停机业务或者及时提醒，那么这样的损失就会避免，但是，运营商却选择了不闻不问。从某一层面来讲，正是运营商的不作为甚至默许行为，导致了病毒的大肆泛滥。
事实上，由于电信运营商的垄断地位导致其很容易无视用户权益。曾有用户向有关电信运营商咨询，是否宁可交点费，系统短信全都不收行不行。回答是没有这种服务。可见用户的权益根本不在电信商的考虑范围内。更不要一些病毒很有可能因为损害用户利益而为运营商提供便利。那运营商就可以更加不闻不问任其发展。
虽然目前手机安全问题并没有大规模爆发，问题也并不明显，但是与电脑病毒相比，手机病毒的危害性更大。因为手机一旦染上病毒，轻则无法正常使用，造成手机的程序失效、数据丢失；重则让手机操作系统崩溃。而手机系统一旦崩溃，个人是无法在手机上重新安装操作系统的，这也就意味着整个手机基本报废了。病毒甚至恶意地“帮助”用户进行“短信支付”，比如订购各种收费业务，乱买乱卖开通手机炒股用户的股票，还有可能在已开通手机支付的手机上划拨现金——这些都直接威胁到了用户的经济安全。
但是，目前真正具备手机反病毒功能的软件却十分有限，虽然开发者们不遗余力的在开发，但是手机安全市场作为手机产业的一个细分领域，很大程度上依赖于整个手机市场的发展，由于手机平台的多样性，当前手机安全软件厂商常常需要花费大量精力开发多个平台的应用，真正能够实现跨平台使用的安全软件数量也为数不多，更何况还要实现高难度的反病毒功能，对其亦是挑战之一。针对手机反病毒软件技术、研发上的困难，业界人士认为，手机杀毒软件厂商和手机厂商应寻求一个统一的标准，让杀毒软件适用于所有型号的智能手机，这样才能促进手机安全市场的发展。
安全运营篇4
借鉴国外增值业务的发展模式，一方面合作运营模式受到全球普遍关注和认同，另一方面安全增值业务也得到了广泛的开展。加拿大贝尔、日本ntt、美国at&t、英国电信、韩国电信都开展了针对 企业 和终端用户的安全增值业务，特别是英国电信推出了针对企业和团体的安全服务，其服务项目有20项之多，包括了ddos的流量清洗、邮件加密、url过滤、以及安全评估和加密的多种服务。
城域网安全增值方案
近几年城域网得到了飞速的发展，城域网的接入形式也从有线的网络向无线网络发展，城域网络上承载的业务也有单一的上网和专线业务向voip、iptv融合的多业务网络发展。城域网也称为本地网，以
综合以上两方面来看，从安全的角度入手，为idc托管客户提供全面而细致的安全增值服务，肯定可以满足相当多客户的安全需求，解决客户日常头痛的安全 问题 ，提高电信的客户满意度。特别是在 目前 idc安全增值服务还没有十分成熟的情况下，谁走在了前列，谁能第一时间为客户打造安全、合理、有效的安全服务，谁将能率先留住客户的心。
idc托管用户分类
传统大客户(***府、大 企业 )：具备基础维护能力，希望获得专业技术服务；重视安全，资金充裕。
互联网企业(网游、视频服务、 电子 商务、二级idc)：业务开展对idc环境的依赖度高；具备相对完备的技术力量；重视安全，在安全建设上愿意投资。
中小企业：技术力量较弱，对运营商比较依赖；希望花最少的钱享受较为专业的服务。
idc安全问题分类
安全对抗类： 网络 链路中断(arp攻击)、主机数据存储灾难；带宽消耗型ddos攻击； 应用 型ddos攻击(dns、网游、视频)、web应用攻击(sql注入、网页篡改)、恶意代码(网站挂马、病毒攻击)、僵尸召唤(成为botnet的一部分)、垃圾邮件、新兴应用攻击(视频、voip)、 内容 欺诈(phishing)。
安全合规类：根据行业/企业的差异性；非法内容。
安全管理类：业务流量分布统计；设备/应用日志 分析 。
链接典型运营商idc安全应用项目
安全漏洞通告：对安全漏洞信息进行实时的跟踪和整理，定期提供给用户，便于用户提前制定应对策略，真正做到未雨绸缪。邮件形式定期发给用户，用户也可以通过自服务平台查询安全漏洞 历史 信息。
系统扫描：定期对用户服务器操作系统进行漏洞扫描，查找系统漏洞，并将扫描结果以检查报告形式提交用户。
系统加固：对于系统扫描/安全评估中发现的系统漏洞和薄弱环节进行修补操作，提供加固报告。
安全运营篇5
不牢固小纽扣易被孩子误吞，偶氮、甲醛容易诱发致癌，断针可能刺伤孩子肌体……诸如此类的童装安全问题已经层出不穷。然而，现在的家长给孩子买衣服，注意力都集中在问价格、看牌子、挑款式、认材料、选大小上，很少有家长把童装安全放在足够重要的位置上。
“中国童装安全问题一直未被重视，90%的80后父母的童装安全意识淡薄，为了给孩子一个健康的成长空间，社会各界必须重视童装安全，关注童装安全”。8月4日，“关注童装安全行动”在北京启动，中国服装行业协会、中国消费者协会、儿助会及10多位明星共同呼吁关注童装安全。“关注童装安全行动”在明星中最先得以反馈。孙悦、斯琴高娃、田亮、翁虹、秦岚等10多位明星联手呼吁关注童装安全。
作为童装行业中的专业代表、中国网络童装第一品牌绿盒子总裁吴芳芳说，目前童装安全比较突出的两大隐患：“一是童装面料上所带的化学物质，比如说偶氮、甲醛等，这些是致癌物，甲醛可以用水洗掉，但是偶氮等在几年内都洗不掉，对孩子造成的伤害是缓释的；二是童装生产工艺，国内比较容易忽略针检技术――检测断针问题，它对孩子的影响不是隐形的，而是显性的。”
一份来自上海家庭消费研究所的调查显示68%的“80后”父母为孩子选购童装时最关注“款式是否新颖时尚”，90%的“80后”父母对于童装安全问题“不知道”、“没意识到”。
调查认为，中国妈***较关注食品安全问题，鲜有人去关注童装的安全问题。现在的家长给孩子买衣服，注意力都集中在问价格、看牌子、挑款式、认材料、选大小上，根本不看服装上的标识内容，甚至根本不知道标识上应该标写什么内容，更不会去关注童装面料的染料是否超标、拉链、绳带等设计是否合理，童装上的不牢固小纽扣是否易被孩子误吞等童装安全问题。家长们最关心的是如何把孩子打扮得光鲜亮丽，却往往忽略了童装上的这些细节问题很可能为孩子带来巨大的伤害。
虽然家长们对童装安全意识淡漠，但行业已把关注童装安全之事提到议事日程。
中国服装协会副秘书长谢青说：童装安全成为不容忽视的问题，这是一个老大难的问题。比如占全国总产量3成以上的广东省，历年来，童装相关指标超标屡屡出现，今年根据检测，广东省的童装合格率依然偏低，五年的合格率只有6成左右，甚至多次抽检都检测出偶氮等致癌物质。童装安全之所以成为老大难一直无法解决，不仅仅是生产企业的问题，更是供应链印染、加工等各个环节的问题，整个供应链都需要有力的监管和深刻的反思。
关于童装供应链安全，谢青对此做了进一步解释――“比如说童装的T恤上面要印制一些***案，童装企业制作好了之后，拿到印染企业去印染的时候，印染厂运用的燃料具有偶氮，这样就会造成超标。这样的童装安全不是出现在童装的生产企业，而是出现在童装的印染企业。因此我们要控制童装的质量问题非常难办，每一个批次的童装，在我们送去协作厂家进行加工后，每一个企业、每一个环节都必须要检验才能解决这个问题，哪个环节没有检验，恐怕就有问题，最终工商行***管理部门和质监部门对我们的童装产品进行检测的时候就说是你这个厂家、这个品牌的童装不合格。因此，关注童装安全要关注的是整个产业链的安全。”
绿盒子的底气：“全程安全运营模式”
针对童装安全问题，中国网络童装第一品牌――绿盒子率先向社会承诺童装安全质量。谁都没想到的是吴芳芳对“安全童装”不止是一句承诺。
为了这一句话，绿盒子花费的代价就是迄今为止在“童装安全”项目中投了500多万元。不仅是送检衣服检测费用掉了200多万，一听说绿盒子童装全面送检，面料等供应商及合作工厂纷纷涨价。
绿盒子对面料与成衣均进行送检，并指定三家权威机构检测机构：国家生态纺织品质量检测中心、广东省质量技术监督局直辖的检测机构――广东省广州市纤维产品检测院、上海市质量监督检验技术研究院（化学工业鞋类质量监督检验中心）。吴芳芳对绿盒子旗下工厂及合作工厂提出只能送检这三家权威机构，“如果送检不合格，就把童装退回工厂，并取缔合作工厂的资格。”
童装检测必检内容包含检测纺织品甲醛含量、纺织品pH值、耐水色牢度、耐酸汗渍色牢度、耐碱汗渍色牢度、耐干摩擦色牢度、耐唾液色牢度异味、可分解芳香胺染料等多达十几个类别，除了国家规定检测的标准外，也有绿盒子要求检测的。比如对羽绒的检测就有含绒量等更多的内容，绿盒子的羽绒含量要求是最高级别的。
据了解，今年绿盒子用在检测方面的费用保守估计已超过500万元，由于采用了全检，面料成本也增加了很多，特别是呢料服装成本增加的就更高，比如一件普通面料的大衣原料本如原来是75元现在就超过了85元。但是不管怎样，绿盒子都要将“童装安全”坚持到底。
吴芳芳说，“我们敢于向社会公开承诺童装质量安全，既来自于我们绿盒子企业的责任心，更来自于绿盒子公司的‘全程安全运营模式’”。绿盒子公司的“全程安全运营模式”贯穿了童装设计、生产、流通和销售等全部环节。
“首先我们从源头开始把关，第一道检测就是面料入库检测，就会做得非常严格完善，所有面料必须是活性印染，这样虽然成本会高些，但是可以确保面料的安全性；在生产工艺方面，除了我们自己的工厂外，我们还会选用通过国际认证的、拥有良好的生产工艺检测的工厂，作为我们的合作伙伴。”
今年3月，绿盒子还率先推出“30天内无理由退货”的保证。据了解，淘宝网商家一般实行无质量问题7天退货的***策，敢于承诺30天无理由退货的绿盒子可谓第一个吃螃蟹的人，这份勇气来源于对自身品牌质量管理的信心。
安全运营篇6
关键词：地铁运营；安全管理
运营安全一直被地铁单位高度重视,并制定了一系的列规章制度及控制措施。地铁风险所涉及问题比较多,不但需要机械、电力、电子、自动化、建筑等基础知识,而且需要地铁车辆、供电、通信信号、线路等专业知识，所以必须引入系统论的风险控制理论,增强地铁防御风险的能力。风险源查找的递交流程可自下而上进行。上级部门明确风险源的具体查找方式和范围,然后由下而上,从各专业到中心,再到专业管理部门、风险控制委员会,层层把关,层层负责。
一、安全管理理念
1.全力打造平安地铁
地铁为人们提供的最为主要的服务便是运营，因此无论什么样的故障都可能使得人们高度警觉并对地铁失去原有的信任，而且也可能会同时引发媒体的关注和舆论的抨击，从而对地铁的运营工作带来一定的压力，也有可能会严重影响到地铁的整体形象。因此，相关部门一定要高度重视并极力保证运营的安全，真正落实运营安全措施，全力打造属于广大人民群众的平安地铁。
2.安全管理，人人有责
全体员工都有责任有义务来促进地铁运营的安全，他们是安全管理的主体和中坚力量，员工的工作态度和水平就可以很好地体现出运营服务的品质。企业的强大和运营工作的稳定有序是分不开的，而运营安全主要就是要依靠员工，而且，只有企业强大了，员工才能获得更多的利益，发挥更大的作用，可见员工与企业是一个共同体，表现出一荣俱荣的关系。因此，员工应全面提高安全管理意识和相关的工作技能，努力做好安全运营管理工作，促进企业的发展。
3.时刻注意安全管理工作
地铁运营的安全管理工作应该是长期的，没有终点的，只有这样才能时时刻刻保障乘客的安全，最大限度地降低安全隐患。而且，各级领导一定要保持高度的责任感，起到带头模范作用，并督促员工做好安全工作，全方面保障地铁运营的安全。
4.强化管理
据相关调查结果表明，由于人为因素而产生的事故约占98%左右。由此可见，安全隐患时刻以消除的，事故是可以有效防止的，只要相关单位能够主动将事故链以及风险源有效控制住。因此，运营单位应最大限度地降低安全事故发生的概率，最大限度地减少安全风险的损失，最大限度地消除由安全产生的干扰。
二、地铁运营安全管理主要措施
1.建立完善安全规章，安全生产有章可循
完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。规章制度是管理工作的基础，建立科学的、善的、全面的安全生产管理制度，使安全生产有章可循，是非常重要的。在地铁开通运营前狠抓安全规章制度的建设，用规章制度约束员工的工作行为，为员工提供安全生产指引。
2.建立安全检查制度，预防运营事故发生
加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。安全检查是对安全工作实施有效管理的一项重要内容。采取定期检查与不定期抽查相结合，综合检查与专项抽查相结合的形式，坚持安全检查以自查自纠为重点，自下而上，查找不足。
3.建立安全培训制度，营造安全文化氛围
提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。认真开展安全生产知识培训教育工作，组织各单位负责人和安全生产管理人员参加《安全生产法》培训，取得安全生产资格证；对新进员工实行三级安全教育；除国家规定的特殊工种外，规定内部特种作业项目，通过广泛开展各类安全生产培训教育活动，有效地提高干部职工的安全文化素质。
4.建立事故处理机制，落实责任追究制度
事故处理机制的建立和健全，是安全管理工作的重要组成部分之一。运营单位的领导和全体员工必须正确认识运营安全，不能过高过好地估计地铁运营的安全形势，而是应该始终保持一定程度的危机感。另外，单位员工还应及时转变观念，对已经发生的事故不能排除就停止相关安全管理工作，而是应该由此及彼，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理上，研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高事故分析处理能力。
三、运营风险管理的对策
通过对运营风险的管理,结合国内地铁在运营安全风险管理工作中的实践,可以提炼出以下几点运营安全风险管理的启示:
1)提高员工安全意识和技能是抓好运营安全工作的基础。针对目前国内除北京、上海、广州的地铁运营外,其他城市的地铁运营安全管理经验还比较缺乏的现状,必须加大业务培训的力度,不断提升员工安全意识和操作技能,以适应岗位工作需要;定期开展应急预案演练和故障判断、处理的竞赛,不断提高员工的故障判断、处理、应急反应能力。
2)完善安全规章制度是抓好运营安全工作的保障。应不断整理技术文本,完善维修规程、作业规范;同时要建立更加严格的考核制度,坚持实行责任追究制,按照“四不放过”的原则,严格处理每一起事故,通过对个别违章违纪现象的处罚,以对广大职工起到警示作用。针对每起事故,不仅要就事论事提出整改措施,更要从规章制度、操作规程层面,查找不足,总结经验,以不断完善文本的可操作性和覆盖面。
3)加强监督检查机制是抓好运营安全工作的关键。应坚持认真开展不同层面的安全检查,采取定期、定时,以及专业与综合性的多种检查形式,突出重点,讲究实效;尤其要加强对日常作业的检查,以有效消除隐患,防止事故发生。
4)推进技术进步和现代化管理是抓好运营安全工作的基础。应坚持依靠科技进步,向世界上最先进的运营商看齐,及时跟踪国内同行业安全管理的最新发展动态,运用现代安全生产管理的方法;应注重从事后查处的被动型管理向事前预防的主动型管理转变,从经验型管理向技术型、专业规范化管理转变,以不断提高运营安全管理水平。
四、结语
安全管理已成为地铁建设及运营的一个不可缺少的重要因素,对于投资巨大、系统复杂、影响深远的地铁来说,引入系统的风险管理机制非常必要。地铁公司要不断总结经验,通过实践逐步摸索风险管理的规律性,借鉴先进的管理理论,分析存在的安全问题,建立有效的风险管理体系,不断提高运营安全管理水平和设备可靠性。
参考文献：
[1]王娟.国标《地铁运营安全评价标准》的编制思想[J].现代城市轨道交通, 2007(2): 3.
[2]郑有业,何霖,叶庆辉.广州地铁运营风险管理的实践与探讨[J].都市轨道交通, 2007(1): 34.
安全运营篇7
关键词：城市；轨道交通；运营模式；安全管理
随着我国经济的飞速发展，交通运输行业面临着越来越严峻的考验，提高运营速度和运营安全已经成为目前交通运输行业发展的重点。本文用一些现代化的安全管理理念作指导，提出城市轨道交通安全运营的一些改革措施。
1．我国城市轨道交通运营安全管理模式的现状
目前城市轨道交通系统在我国发展十分迅速，很多城市已经大力开展城市轨道交通的建设工作。“十一五”规划纲要将城市轨道交通视为我国优先发展的领域，并指出在建设的过程中要考虑到未来发展规模扩大的需要，要进行超前规划。现在，我国的很多城市都已经有了自己的城市轨道交通线路，如北京、上海、深圳、天津、大连、武汉等。按照目前我国城市交通轨道发展的情况，我国已经进行城市轨道交通快速发展的阶段。城市轨道交通系统是一个庞大的系统，其中涉及到供电系统、通信系统、给排水系统、车辆工程系统、售票系统等各个领域的知识，为了确保城市轨道交通运营的安全性必须要对这些系统进行统一的管理，协调各个系统之间的关系。这就给城市轨道交通运营安全管理系统提出更高的要求。我国城市轨道交通系统的建设是从1969年开始的，至今发展也不过40多年的时间。正是因为我国城市轨道交通系统发展的历史比较短，导致我们在城市轨道交通系统运营管理方面的经验不足。城市轨道交通系统具有很强的专业化特点，其技术设备十分复杂，仪器十分精密，在城市运营中不仅客流量很大，而且受时间段的影响十分明显。因此，对于城市轨道交通系统的管理有很大的难度。
2．对城市轨道交通运营安全影响的因素
2．1人的因素对城市轨道交通运营安全的影响
提及城市轨道交通运营安全问题，人的因素是其中最为活跃的因素，具有极大的影响。客观因素的优劣只能起到一定的预防作用，提高人员的安全意识才是重中之重。很多人在乘车时往往忽略可能遇到的安全隐患，摔倒、踩踏事故等时有发生。而一些工作人员缺少相应的职业素质，例如，地面有积水却不及时清扫，从而导致人员滑倒;在客流量高峰期不及时进行人员疏导等。很多城市轨道交通系统的工作人员缺乏发生安全事故时的应急意识，在发生安全事故时往往手足无措，导致伤者不能及时得到救治。
2．2设备因素对城市轨道交通运营安全的影响
除了人的主导作用外，设备因素也是导致安全事故的一个重要原因。质量优秀的设备是城市轨道交通系统得以安全运营的基础，一旦设备出现故障，所导致的安全事故将是十分巨大的。例如，供电系统一旦出现故障，就很容易导致火灾和人员触电等安全事故;电梯以及自动扶梯一旦发生故障，就很容易使正在使用电梯或者自动扶梯的乘客发生生命危险。
2．3环境因素对城市轨道交通运营安全的影响
环境因素是影响城市轨道交通运营安全的第三大因素。环境因素可以分为自然环境因素和社会环境因素。城市轨道交通系统的自然环境包括其内部建筑的设计中的安全隐患、建筑中的安全提示以及建筑外的天气状况等。社会因素包括社会人员的整体素质、社会风气、法律状况等。这些因素都对城市轨道交通运营安全有着很大的影响。
3．提高城市轨道交通安全运营的措施
3．1提高工作人员的职业素养和安全意识
对于城市轨道交通安全运营来讲，提高工作人员的职业素养和安全意识迫在眉睫。首先，企业可以定期开展相应的安全培训，指导工作人员在工作时能够及时和灵活的采取恰当的方法，排除车市轨道交通系统常见的安全隐患。其次，安排技术人员对城市轨道交通系统的设备和仪器进行定期的检修，使其在工作过程中，不断学习，提高现有的系统安全水平。最后，向来往的乘车人员进行适当的安全意识宣传，并及时制止其不安全的行为。除了需要提高工作人员的职业素养和安全意识外，还应加强对乘客的安全意识教育。这需要从两方面入手，一方面是通过广告、广播等手段在候车大厅不间断播放乘车注意事项，时刻提醒乘客注意安全问题;另一方面是要加强对人们的日常安全意识教育工作，在平时的生活中将安全意识灌输给人们，使其养成良好的乘车习惯。
3．2合理设计设备的分布，对设备及时检修和更新
在城市轨道交通运营安全中，最容易发生的安全事故往往是由供电线路设计不合理导致的漏电和火灾。如果线路排放过于密集，当电路高负荷工作时很容易产生大量热量，从而引起火灾。对于设备安全的管理，必须从设计上加以改进，对设备和线路进行合理的排放。除此之外，设备在使用中往往产生老化和磨损，一些工作人员的违规操作经常导致设备损坏。因此，城市轨道交通系统在运营过程中应当及时安排技术人员来进行系统的检修，对于老化的零件和仪器进行及时的更换，对于新型设备可进行适当的购进，保证城市轨道交交通系统的安全运行。
3．3改善乘车环境因素
对于自然气候因素，天气因素是我们很难有办法进行改变，但是却可以通过加强建筑施工管理来提高建筑的安全性，减少建筑的安全隐患。此外，我们还可以采用一定的手段改变社会因素对安全管理的影响，例如可以对乘车环境进行适当的改进，在上下车时引导乘客排队，维持车站秩序，禁止追逐打闹，禁止吸烟，贴上安全提示标语等，这些措施都可以在一定程度上改善乘车环境，减少安全事故的发生。
4．总结
总之，根据我国目前城市轨道交通运营安全运营中存在的问题，从人、设备、环境三个方面进行改进，形成一套高效、全面的安全管理模式，对于我国城市轨道交通运营安全十分重要，同时也有利于保障乘客的人身安全。
参考文献:
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［2］朱沪生．上海轨道交通网络化运营中的安全管理与风险控制［J］．城市轨道交通研究，2012，15(10):1－5，16．
安全运营篇8
[关键词]地铁运营；安全；措施
中***分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）14-0371-01
引言
城市的飞速发展和交通技术的巨大进步使得地铁成为人们日常出行中不可或缺的一部分。地铁不仅载客量大，且速度较快，消耗较少，对于环境的污染也相对较低，因此，大部分城市都已经或正在建设城市地铁。同时，地铁运营安全问题也也成为人们越来越关注的问题。地铁载客量大，如意外情况发生或地铁运营本身存在相关问题，则会造成巨大的人身财产伤害，导致国家财产遭受巨大损失。地铁运营安全问题，是保证城市安全和城市正常秩序的重要问题。充分了解当前地铁运营存在的安全隐患，并采取有效措施提高地铁运营的安全，才能够使地铁交通系统为城市发展和运行提供可持续服务，为人们的日常出行提供安全保障和巨大便利。
1 国内地铁运营发展趋势
现今国内地铁发展越来越快，目前拥有庞大地铁网的城市有北京（442 km）、上海（439 km）、广州（236 km）、深圳（176 km），其中北京地铁的日均客流量达到850万，上海地铁达到750万，广州也达到650万，乘坐地铁出行越来越成为市民的首选。目前已经开通地铁运营的国内城市有成都、南京、武汉、长沙、天津、昆明等，在建的城市有东莞、佛山、福州、厦门、郑州等。
地铁发展的趋势是建设一个经济、舒适和安全的地铁系统，对行车安全有很高的要求，我国及世界上的发达国家均推行列车自动驾驶、自动控制和设备自动诊断等先进技术来实现行车安全。
2 地铁运营特点及其存在的安全隐患
地铁与其它城市交通工具具有很大的不同。首先，地铁的运行和使用都是在地下环境当中，且应用到大量的设备和系统，如设备系统当中出现问题，则直接导致整体地铁运行系统出现故障，导致地铁运营出现问题，甚至导致安全问题的出现，造成人员伤亡和财产的损失。其次，地铁运营使用为自动化和自自助化，地铁车辆的行止有明确的时间限定，如乘客在上下车期间出现相关问题或车辆发生相应故障，在相对封闭的环境当中，很容易造成事故的发生。另外，因地铁人员众多，地铁环境封闭，使得人员的疏散存在巨大困难。万一发生重大安全问题，人员疏散不利，造成大面积人员伤亡。同时也极容易引发二次安全问题，造成踩踏事故的发生。此外，我国城市地铁技术引进和发展时间较多，经验和技术仍不足，在地铁运营系统的科学化和有效化管理上仍存在许多问题，尤其在地铁运营安全问题上，安全隐患得不到有效防治，安全问题仍较严峻。
3 提高地铁运营安全的具体措施
3.1 加强安全宣传教育，提高安全防范意识
为提高地铁运营安全，首先应当加强安全宣传教育。无论是地铁员工还是地铁乘客，都应具备较高的安全防范意识，以确保安全隐患得到有效防治，在安全问题发生时也能采取正确有效的办法，使事故伤害降到最小，保障人身财产安全。首先，地铁运营管理部门应当加强对员工的安全宣传教育，保证常规的安全培训，使得员工能够具备较强的安全意识，掌握专业的安全防范知识，将安全防治作为工作当中的重中之重。同时，建立有效的安全管理体系，使得员工能够进行自我安全管理，提高安全管理效率。其次，应当加强对地铁乘客的安全宣传和教育，利用公益广告，宣传安全意识，使乘客能够拥有安全防范意识。并为乘客提供安全知识，让其掌握安全技能，以提高自身安全防范能力。
3.2 加强地铁安全管理，建立有效管理机制
地铁运营安全离不开有效的安全管理机制，只有在有效的安全管理机制的规范下，才能使得地铁运营具备安全保障，无论是在地铁运行、检修和事故安全排查以及应急救援方面，都能拥有切实具体的安全管理和指导，使得地铁运营更加规范化，具备更高的安全性。应当制定相应的规范和章程，对于地铁轨道和地铁车辆的保障和检修，以及地铁支持设备和系统的检修，包括地铁安保和安全应急系统作出具体的要求，使得各项环节都能够拥有制度规范。同时，保证员工安全培训机制的正常运行，加强员工的管理和考核，使其充分掌握安全知识，并能够实际运用到日常的工作当中。
3.3 建立安全评估体系，及时消除安全隐患
地铁运营的安全，需要在科学全面的安全评估体系的支撑下得以实现。安全评估体系，旨在对当前地铁系统的整体运营情况和地铁系统中的各个环节、各个方面进行有效评估，了解其安全等级，对于存在安全问题的提出及时的解决方案，以排除地铁系统中安全不利因素，保障地铁运营的安全。首先，结合当前地铁每天运营的次数和地铁乘客人数，根据地铁可达到的安全上限，对地铁的运营作出具体的指导，以保证地铁的安全问题防范和应对能力。其次，具体到地铁支持设备和系统的安全等级评估，以及地铁车辆、轨道和地铁信号的安全评估，保证地铁系统每个细节都能达到安全等级，确保运行良好。同时，应当保证安全评估体系的及时更新和完善，提高相应技术等级，以提高安全评估的准确性。
3.4 加强地铁消防管理，提高地铁消防安全
地铁消防是地铁安全管理中的重中之重。由于地铁运营环境的特殊性，相对封闭的环境使得烟雾的排出和人员的疏散都较为困难，且消防扑救的难度较大，使得消防问题成为保障地铁安全的一大难题。因此，为保障地铁消防安全，应当以预防为主，只有有效避免火灾情况的发生，才能避免其对于人们生命财产安全造成的巨大伤害和损失。同时，应当加强地铁系统消防建设，使得消防措施得到有效保障，能够在火灾情况发生时为人们的疏散和撤离以及火灾的扑救提供巨大便利。此外，应当保证地铁员工消防安全教育和对乘客的消防安全教育，使得人们具有较强的安全防范意识，规范自身的行为，能够主动避免火灾情况的发生。同时，在火灾情况发生时，能够运用正确的自救和扑救方法，降低火灾危害。
3.5 制定应急救援方案，提高应急救援效率
地铁运营安全在有效预防的基础上，还应加强应急救援体系建设，制定应急救援方案，使得安全问题发生时，能够及时有效地进行应急救援，有效降低安全问题带来的巨大伤害。应当结合地铁的运营现状，并掌握国内地铁运营安全事故的特点，吸取有效经验，制定出具体的应急救援方案，为应急救援提供有效参考和依据，同时，应加强应急救援办法的培训和演练，使员工能够熟练掌握应急救援流程和办法，能够在实际问题发生时有条不紊，采取正确有效的办法，提供应急救援，为乘客提供及时的救援。只有保证应急救援的及时有效吗，提高应急救援的效率，才能大大降低事故伤害，提高地铁运营安全。
结语
地铁运营安全问题，关乎人们的生命财产安全，关系到国家财产安全和城市正常秩序，应当得到充分的关注和重视。首先，应当充分认识到地铁运营系统与其它交通运营系统存在的不同，了解到其安全问题的严峻性，并针对其主要特点采取相应的措施，以提高其运营的安全性。应当加强安全宣传教育，提高安全防范意识，使得地铁员工和乘客都能掌握安全知识和技能，方便采取及时的自救和他救措施； 加强地铁安全管理，建立有效管理机制，使得地铁安全得到全面的机制掌控，保证地铁安全得到充分的制度保障； 建立安全评估体系，及时消除安全隐患，提高地铁安全等级； 加强地铁消防管理，提高地铁消防安全； 制定应急救援方案，提高应急救援效率，为地铁应急救援提供有效保障。只有这样，才能有效提高地铁运营安全，为城市正常运行和人们的正常生活提供重要保障。
参考文献
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安全运营篇9
关键词：城市轨道交通；运营安全；管理；协同机制
中***分类号：C93文献标识码： A
由于我国人口众多，随着城市化进程脚步加快，城市发展与城市基础设施之间的矛盾逐渐显现，人流量大、交通拥堵、出行不便，严重制约了城市的稳健发展，在这种形式下，城市轨道交通应运而生，经过多年建设发展，我国城市轨道交通已经呈多样化趋势，无论是在建设规范，还是建设速度上，都开始步入高速发展时期。现阶段，随着轨道交通对城市发展的带动作用越来越明显，以轨道交通为核心辐射状城市发展，是轨道交通与城市相互发展的一种趋势。城市轨道交通建设作为城市的生命线工程，是重要的基础设施建设，它涉及面广、综合性强、并且投资大。建设工期长与居民基本生活息息相关，由于城市轨道交通建设涉及到众多的城市资源，对城市发展模式将产生深远的影响。下面笔者就将从不同的层面对城市轨道交通运营安全管理协同机制相关问题进行分析探讨。
1、概述
1.1、城市轨道交通运营安全管理协同机制含义
城市轨道交通涉及多种技术领域，是由土木工程、轨道车辆、机电设备、计算机系统、通信信号系统等组成的复杂交通系统。我国城市轨道交通呈现高速发展的态势，截至2013年12月，全国运营里程己达2500余km。城市轨道交通大都建于地下，具有封闭性强、运行速度高、起停频繁、客流量大且来源复杂、设施设备科技含量高、乘客自助乘车、应急疏散难度大等特点，一旦发生危险，不仅造成设备设施的损坏，而且会直接或间接地造成乘客的伤亡，产生不良的社会影响。因此，保证安全是城市轨道交通运营企业的首要任务。城市轨道交通运营安全管理协同机制就是以协同学科的理论为基石，以内部组织的方式通过对信息的处理等手段，最终形成对空间、时间以及资源的监督和调控的系统，应用协同系统的规律变化和状态参量来提高城市轨道交通运营安全管理水平。可见，应用协同机制，能够对安全管理的每个相关因素进行时间变化、空间变化等的全面掌控，从而做到轨道运营安全管理的事前、事中、事后全面管理，提高事故的可预见性几率，降低事故损失。
1.2、城市轨道交通运营安全管理协同机制的重要性
对于城市来说，安全是城市轨道交通运营中不可忽视的重要问题，而事故的妥当处理是城市轨道交通运营安全管理的重要内容。一旦城市轨道交通运营出现停电故障、机械故障等，如何避免故障的发生率，如何快速对故障进行定位、修复，以及如何预见故障的性质与特点等，这些都是安全管理需要解决的重要问题。由于协同机制能够对安全管理进行全过程全要素的全面管理，能够有效掌握各因素之间的动态关系，所以能够很好的提高轨道运营安全管理的水平，对运营安全管理的成效促进作用非常大。
2、运营安全的影响因素
一般来讲，影响城市轨道交通运营安全的因素构成了安全评价的指标体系，包括复杂机电自动化设备系统、通信信号系统、计算机系统、运营管理人员的协调组织、大流量客流，另外还涉及社会的安全现状与各种大型活动的举办等。因而，针对城市轨道交通运营安全的问题，如果只单独研究城市轨道交通系统的某部门或者某个子系统，就不能完整、真实地反映城市轨道交通系统运营安全的状态。
3、城市轨道交通运营安全管理问题以及相关协同机制应用的必要性
3.1、城市轨道交通运营安全管理存在的问题
目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺；相关的安全管理法规有待进一步完善，建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，城市轨道交通运营安全管理法规有待进一步完善；相关的安全标准规范尚未形成完整的体系，如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系，这都是尚未解决的问题；没有形成一种全民的安全意识，要实现城市轨道交通运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宣传教育，提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有大量的工作需要做。
3.2、城市轨道交通运营安全管理协同机制应用的必要性
目前的轨道安全管理能够对运营事故做出快速回应，能够紧急调动轨道车辆来疏散人流，但是由于管理方面的不足，往往与人群发生矛盾，而且没有对事故的性质和特点进行预测，没有用更严格的标准来考量相关应急预案的制订、演练和实操；对乘客常量和变量估计不够均等。而协同机制在轨道交通运营安全管理上更精细化，对事故的处理更人性化。因此，协同机制在轨道安全管理中的应用很有必要性。
4、城市轨道交通运营安全管理协同机制依托的技术
4.1、安全预警与事故扩散分析模型
轨道线路网络应用GIS后，能够实现网格化的精细管理，应用预警扩散分析模型，对监控数据进行叠加分析，实现对重点安全区域的监测和预警。并可对事故救援所需的救援力量进行定性和定量的全面估计，为开展安全管理和事故救援工作提供可靠的决策依据。
4.2、安全事件空间定位与分析模型
城市轨道交通系统以线网的形式分布于广阔的空间中。该模型主要用于安全事件的空间定位，使安全管理人员实时了解安全事件周边信息。同时实现安全要素的空间化管理，随时了解各种要素的空间分布情况和类型、数量等信息，为寻找最合适的事故救援机构和人员，查找受困人员疏散地点，统计事故影响范围和破坏程度，为恢复重建提供决策依据。
4.3、安全调度路径分析与优化模型
路径分析以城市轨道交通系统的网络***为基础，建立基于时变的动态网络流模型用于安全信息、组织和资源调度的路径优化，如实地反映出安全管理网络中的信息流、组织流和资源流的变化状况，形成以全系统最优为目标的安全管理调度方案。
综上所述，随着社会科技的不断发展，也相应的促进了城市轨道交通的发展，城市轨道交通良好的运营离不开高效的管理，在规范化运营管理机制体系之下，才能真正的确保其自身得以稳定、安全、高效的运行。城市轨道交通的发展作为社会经济发展的标志，因此，城市轨道交通需要结合城市的发展需求，有计划有重点的管理，进一步提高管理的效果，在这个过程中，对于城市轨道交通运营安全管理协同机制的应用是十分必要的。应用先进的信息技术GIS，能够建立轨道交通运营的精细化、安全化、定位化的各种分析模型，能够更好的对事故进行预见、分析、处理，做到全面化、精细化、高效化和人性化的线路营运管理，改变轨道线路营运管理的现状，以此有效地促进城市轨道交通的发展和社会经济的发展，所以在以后的实际工作中我们要特别的重视对其的分析研究以及应用。
参考文献
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安全运营篇10
地铁运营；运营风险；安全因素；保障体系；案例分析；事故处置
从国内各大城市的地铁运营情况来看，除个别城市偶尔发生安全事故外，其他均保持良好的安全状态和管理记录。保障乘客的人身和财产安全，最大限度地预防和避免安全事故的发生，是地铁运营安全管理的关键。
一、影响地铁安全运营的因素
1.人为因素
通过对造成地铁运营事故发生的原因的统计分析不难发现，人为因素占了很大的比例，笔者从两个方面进行分析。（1）从乘客方面来看，部分乘客因安全意识不高、不遵守规章制度而增加了运营风险，导致了安全事故的发生。比如，为了争抢座位而抢先上车，不遵守“先下后上、文明礼让”的乘车秩序，造成人流拥挤，发生踩踏事故。还有部分乘客是低头族，喜欢拿着手机边走边看，容易踏空摔倒或将物品掉入轨行区。还有部分乘客不顾禁令携带危险品上车，如南京地铁就曾因乘客携带化学制剂造成列车车厢发生火灾，导致数百名乘客被紧急疏散，列车停运十余分钟。（2）从地铁工作人员方面看，员工的失误与疏忽也容易造成安全事故。如2011年上海地铁10号线因调度指挥失误造成列车追尾事故。随着地铁发展的规模越来越大，员工队伍中新人也越来越多，部分员工只是简单地学习了一些应急预案和故障处理方法，缺乏对运营期间的各种突发事件的模拟演练，在运营过程中发生异常情况不能正确及时有效处置，从而导致事故发生，给地铁安全运营造成影响。
2.技术与设备因素
由于我国的轨道交通事业起步较晚，一些关键技术的积累还不够，尤其在一些早期开通的地铁线路中，无论是在设计施工还是技术和设备等方面均无法达到最先进的水平，这无疑会给运营管理工作造成不便并留下安全隐患。此外，地铁运行由车辆、信号、供电和通信等多系统通过复杂的协同工作完成，如果任何一方面出现问题都会影响地铁事业的正常运营。由于一些设备使用年限较长，部分零部件陈旧老化也在一定程度上增加了故障发生的概率，这也是造成轨道交通运营安全问题的重要原因。
3.环境因素
近年来，各地台风暴雨等自然灾害频发，给地铁运营工作带来重大挑战。台风的破坏性较强，极有可能造成设备损坏，导致列车不能正常运行。长时间的降雨则有可能造成地铁线路积水，导致地面设备短路或接触网停电等重大安全事故的发生。因此，如何降低自然灾害对运营工作的危害，是值得相关部门重点思考的问题。另外，现在的社会环境也比较复杂，如今防范恐怖袭击、社会性自杀事件和乘客打架斗殴等已成为保障地铁安全的主题。近期的香港地铁人为纵火事件也给管理部门敲响了警钟。
二、加强地铁运营安全管理的对策
1.构建安全保障体系
（1）成立安全管理部门，建立网络系统。地铁营运中心应当根据实际需要成立安全管理委员会，其成员主要是中层管理人员。安全管理部门负责研究和指导安全管理工作，健全和完善网络管理系统。同时，应下设办公室，由各地铁线路的安全管理人员（安全员）组成，负责日常安全工作。网络系统的安全管理应由中层安全管理人员、安全督察以及安全员负责。乘务安全管理工作主要由决策层、管理层和执行层负责，组成自上而下的体系结构。
（2）签订责任书，严格落实安全管理制度。在地铁营运安全管理过程中，应当以“安全第一”和“预防为主”为基本原则，采取“谁主管、谁负责”的责任制。管理中心将公司的安全营运目标分解，然后要求各级负责人层层签订责任书，并实行逐级考核制度。其中，安全管理中心的主任作为安全生产和管理的第一责任人，负责安全管理工作的全面开展。安全员负责协助领导组织开展各项安全管理工作，并对员工加强教育，积极开展各项安全检查工作，及时排查安全隐患。作为最基层的负责人，班组长应当加强班组安全管理，负责班前预想、班中控制及班后总结。
2.严格执行运营安全管理任务
（1）及时召开会议和如实传达***策精神。地铁运营安全管理中心每季度都要如期召开安全工作会议，对上一季度的安全管理工作绩效进行总结，并且布置好本季度的安全管理任务。每个月安全管理人员都要召开例会，如实传达上级的指示和布置的工作；学***段时间的安全文件，并总结上个月的安全工作情况，对下一个月的安全管理工作提出新的要求。
（2）组织开展安全培训活动和提高员工安全意识。对于新员工，必须经过三级安全培训（即公司级、部门级和班级级），考核通过后方可持证上岗。其中，二级安全培训由安全员负责，三级安全培训则由班组长具体负责。班组应当建立员工培训档案，并且定期进行更新。要时刻关注列车驾驶员的思想状况，长鸣警钟，避免造成造成严重的后果。比如，某地铁驾驶员运行至车站停妥后进行站台作业关门时，尾部第25档屏蔽门有1名乘客抢上，并试***用行李箱阻挡车门、屏蔽门关闭，车门、屏蔽门启动防夹且关闭后，行李箱留在了夹缝中，列车动车后行李箱掉入了第13档屏蔽门轨行区水沟。后续列车进站时发现水沟内有异物，立即汇报行调，行调安排车站人员及时将物品取出。在这次地铁列车事故中，虽未造成严重的人身伤害，但是由于异物侵限，后续列车延误4分钟。总结事故主要原因有：一是驾驶员责任心不强，没有认真学习规章制度以及标准化作业流程，站台作业时流于形式，未严格确认是否安全就动车。二是车站人员发现屏蔽门门头灯及蓝色光带显示异常后，未赶到现场确认，就主观地认为是屏蔽门延迟关闭造成的，最终因安全意识差而错过了互控机会。事故虽未造成严重的后果，但也说明组织开展安全培训活动和提高员工安全意识的重要性。
（3）持续加强安全检查和对危险源的控制。安全检查主要包括专项与日常两种。实践中，应当每月至少组织开展一次专项检查，车间每旬应当至少组织一次日常检查，而班组则每周都要进行一次安全检查。在专项检查之前，相关部门需制定严格的安全检查方案，并且明确检查项目及其重点内容，对实践中存在的安全隐患明确责任人、限期整改，检查后再通报。车间以及班组在进行日常检查时，应当密切结合生产营运情况，对作业人员重点进行劳动纪律、业务状况以及新规章制度的制定与执行情况进行检查，以危险源为基础，对关键作业项进行严格检查。要对危险源进行重点管控，并在此基础上构建安全隐患处理机制。作业人员以及安全员和班组长，按危险源的具体级别以及检查频率，严格检查危险源。同时，还要建立完善的安全隐患月报机制，对安全隐患进行实时跟踪、及时整改。要建立完善的季度总结通报机制，每一个季度都要对安全隐患进行排查与整改，将具体落实情况和存在的问题通过梳理向各车队通报。
（4）创建安全文化和展示典型事故案例。实践中，应当加强安全管理，以讲责任、强使命以及保安全和严指标为主题，确定安全营运日。建议在办公区域悬挂横幅，在营运区张贴警示***画，以此营造浓厚的氛围。安全营运日当天，地铁驾驶员各机班出勤之前应当进行上岗宣誓，以此来提高他们的使命感，增强他们的责任心，进而使他们能够以更饱满的热情投入到营运工作中去。同时，还要在安全警示长廊上展示近年来发生的典型事故案例，打造以“警钟长鸣”为主题的安全警示长廊。根据历年的事故案例，按照其影响程度及其教育性，采用***文并茂的形式积极打造安全警示长廊，必要时还要采用声、光、电等手段，全方位打造安全警示馆。通过对各班组人员的工作时间进行合理安排，组织开展到警示馆参观学习，增加他们的切身感触和认知，在潜移默化中提高其责任心和使命感。上述途径和方法，有利于提高地铁运营乘务安全管理质量和效率，也有利于更好地服务乘客。
3.加强对安全隐患的预防和控制
（1）建立安全交流平台。在日常工作中，积极开展各类安全生产活动，充分利用网络、广播、电视和车站等平台向社会公众进行安全宣传，倡导安全文明乘车，力求将安全意识深入人心。同时，通过一些预案让乘客知道哪些能做、哪些不该做，提高乘客应对突发事件的能力，避免在出现火灾和骚乱等紧急情况时操作车门解锁装置导致列车迫停的情况，从而将事故伤害和影响扩大化。此外，还可以通过设立电子邮箱等沟通渠道，收集乘客及社会人士关于安全方面的意见和建议，经过统计分析后，采纳一些行之有效的方案，逐步完善管理工作。