学文网沥青路面施工技术总结第1篇
1 工程概况
G30线K2041+800—K2045+100、
K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：
3、填料
采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。
4、纤维稳定剂
***A混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。
5、***A沥青混合料
要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。
6、ATB—25改性沥青碎石
要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。
3 机械设备要求
1、拌和楼
采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。
2、摊铺机
摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。
3、碾压设备
初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。
4、运输设备
15吨以上自卸汽车8—10台。
4 路面施工注意事项
1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。
2、粘层油采用快裂的洒布型***化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破***后，水份蒸发完既可进行铺筑。
3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。
4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。
一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。
二、路面碾压
沥青路面施工技术总结第2篇
关键词：沥青路面养护与施工技术发展方向
中***分类号：TU535文献标识码： A
前 言
沥青路面作为我国高速公路所采用的主要路面建设方式，其在交通运输行业，对促进和推动我国经济社会发展，起到了重要作用。特别是随着我国加大基础设施建设投资，高速公路通车里程的急剧增加，沥青路面在实现其服务经济社会发展职能的同时，由于对沥青路面的养护不完善、施工质量保障性欠佳、自然环境侵害等多种因素的存在，沥青路面养护技术及其施工方案，屡次受到业内人士关注。本文结合沥青路面施工作业实际，将沥青路面主要问题表征及养护与施工技术，进行概要性总结和评述分析。
一、沥青路面主要破坏类型
沥青路面的破坏类型和成因较为复杂，表现形式多样。目前，国内通常将沥青路面的破坏类型，简单分为裂缝类、松散类、变形类和其他几个主要路面损坏类型。在裂缝类沥青路面破坏中，根据破坏成因、破坏程度，分为龟裂（多为无散落微小裂缝）、纵裂（平行于车行方向）、横裂（垂直于车行方向）和不规则裂缝等几种。裂缝类沥青路面破坏，主要由路面结构强度差、基层施工质量不足等原因造成。松散类沥青路面破坏主要由于路面材料剥落、出现坑槽和松散等情况造成，其成因源自沥青与石子等路面材料间缺乏粘附性，导致沥青从混合料中剥离，产生的松散剥落现象，同时，过高的施工混合料加热温度，也会导致沥青料的老化和粘性降低。
沥青路面变形的表现形式更为多样，主要有车辙、沉陷和波浪拥包等几种路面损坏现象。由于沥青路面上车辆较为集中通过的区域，容易产生车辙导致的纵向变形，随着车辙深度的加剧，容易引发汽车行驶打滑，发生交通事故。拥包多指由于路表材料稳定度偏低，导致路基面层与基层间粘结性能变差，产生的推挤拥包现象。其他类型的路面损害主要有水损害和泛油损害，前者源于路面排水系统不合理，路面压实不够而产生路面离析，后者是由于沥青混合料配比不合理，引起路面呈现沥青膜和发亮现象。
二、沥青路面常见养护技术及施工方案
1、稀浆封层技术及其施工
稀浆封层技术，是提高沥青路面质量、增加沥青路面使用寿命的重要预防性施工技术，随着沥青材质的提升，进一步发展出微表封层新技术，具有更高应用和推广价值。稀浆封层技术主要用于增加路面康华阻力和抗磨耐久性，它是将破碎的集料、矿粉、添加剂，通过水和***化沥青进行混合处理，在搅拌均匀后，采用专用施工机械，摊铺到原有沥青路面，所形成的沥青路面新养护层可以与原路面牢固结合。由***化沥青稀浆封层发展出来的慢裂快凝高分子聚合物改性***化沥青，更能够将稀浆封层厚度增加到10-15mm，是对稀浆封层技术的改善和强化。稀浆封层技术的施工机械主要包括自卸车、装载机和稀浆封层机械，在路面稀浆封层施工作业过程中，通过自卸车运送材料、稀浆封层机接斗完成物料输送和稀浆封层施工过程。
2、路面裂缝填封技术及其施工
沥青路面养护中，采用路面裂缝填封技术具有防患于未然的重要作用。根据裂缝宽度情况，将沥青路面专用密封胶灌入路面罅隙中，予以填缝作业，同时，在进行填缝作业中，根据温缩裂缝或宽度较大裂缝情况，选择春秋雨季较少的时候予以操作，效果最佳。填缝作业的前提是尚未呈现结构性裂缝或裂缝较少的情形下，才具有更高的经济性。进行填缝操作，应采用先进的裂缝填封作业设备和专用材料，才能进一步提高填缝和封缝作业的工作效率。
3、薄层罩面技术及其施工作业
薄层罩面技术优缺点较为明显，其优点主要是提高沥青路面形成舒适性，延长沥青路面使用寿命，其施工缺点在于治理路面破坏中，因罩面过薄，无法采用振动式压实机械对路面压实度予以提高。在具体施工作业中，薄层罩面有热薄层罩面和温薄层罩面两种。薄层罩面技术因为主要用于对高等级沥青公路的微病害养护和预防矫正性养护作业施工，在具体施工过程中，通过改装的摊铺机，可以同步完成***化沥青与热沥青混合料的路面摊铺施工。以一般高速公路6年以上的使用寿命做参考，经过薄层罩面施工养护过的沥青路面，其磨耗层使用寿命可以增长30%以上。在经过薄层罩面养护的路面使用中，其路面的降噪、抗滑和防渗水性能，均有提高，具有提高路面综合利用价值的效果。
4、沥青路面再生技术及其施工作业
沥青路面再生技术，顾名思义，即通过将旧沥青路面经过铣刨机翻挖、回收，沥青混合料在加热、破碎和筛分，通过加注再生剂、新沥青混合料，根据一定配比，形成提高和满足路况需要的新沥青摊铺料，再进行路面铺筑施工的一项施工技术程序。沥青路面再生技术根据施工温度要求分为冷再生技术和热再生技术，目前在国内的运用方面，主要有沥青表层加热再生、铣刨摊铺和就地冷再生三种。沥青路面厂拌热再生技术，指通过对沥青路面混凝土的铣刨回收加工，重新摊铺，目前更多采用的就地热再生技术，在施工现场进行路面加热、翻松流程，一次性实现沥青路面以旧换新的新技术方式。沥青路面冷再生技术，其施工过程中的沥青路面混合料拌合是在常温下进行的，也分为场拌冷再生和就地冷再生两种方式。对冷再生技术的一种深度发展是全深式再生技术，其余就地冷再生的主要区别在于施工厚度范围，涉及到基层部分。目前，国内的全深式再生施工混合料主要采用水泥混凝土料，个别采用***化沥青。
5、温拌沥青再生技术及其施工作业
温拌沥青再生技术有别于热拌沥青混合料和冷拌沥青混合料技术，其温度范围既不想热拌混合料温度那么高，达150度以上，也不像冷拌沥青混合料仅有不足40度的常温拌合，常取介于两者之间的合理温度范围。其用于施工的沥青混合料性能与热拌沥青混合料相仿，综合效用价值要更优。主要体现在，节省能源消耗和降低沥青烟雾对施工人员身体的侵害，同时，温拌沥青施工还可以有效缩短沥青料老化周期，从而起到延长沥青路面使用寿命的作用。
三、小结
随着对沥青路面破坏病害研究的不断深入，预防、治理沥青路面病害技术的不断发展完善，目前国内沥青路面养护施工作业的发展，在施工技术优化提高、沥青路面使用寿命延长、沥青混合料性能提升、综合能耗与环保标准的提高等方面，正在朝着社会综合价值提升的方向，加以拓展和延伸。沥青路面养护治理技术，沿着预防为主、防治结合的养护理念，不断提升沥青路面使用寿命。
参考文献
[1]刘和凤.基于沥青混合料疲劳性能的APA试验研究.[J].湖南交通科技.2005.31.(3)
[2]马敬坤.高速公路沥青路面养护对策选择研究.[J].公路运输文摘2004.4
[3]姚玉玲,任勇,陈拴发.沥青路面的预防性养护时机.[J].长安大学学报(自然科学学版)2006.11
[4] 肖明月,吴禀雅,张培培. 浅谈沥青路面的危害与防护 [J]. 科技信息. 2012 (32)
沥青路面施工技术总结第3篇
关键词：沥青混凝土路面；路面养护维修；热再生技术；有限元；线性回归
1 概述
公路决定了我国的经济发展速度，对于我国的经济发展有着极其重要的作用[1]。随着我国的经济快速发展，维护好已建成的路网成为公路系统重要的日产工作之一[2]。国外由于工程发展起步早，所以在沥青路面热再生技术方面的研究早在1915年就已经开始。1973年石油危机时期，美国在全国开始使用热再生技术[3]。1974年，日本开始对沥青路面热再生技术进行研究，并提出了相关规范[4]。澳大利亚则在1997年提出了新型的热再生技术，使得热再生材料使用寿命可以达到传统沥青材料，甚至在抗剪切力方面更胜一筹[5]。我国最早是在1982年开始引进沥青热再生技术，随着我国公路技术的发展与进步，逐渐提出了A型热再生剂等一系列热再生材料[6]。近些年来我国不仅在热再生剂方面作出了突出的研究成果，在热再生施工机械方面也取得了长足的进步[7]。热再生技术逐渐成为了我国沥青路面修复的主要应用技术之一。
2 沥青路面热再生技术研究与分析
沥青材料在长期使用条件下，会由于外界因素的影响直接导致沥青出现大量不可逆的化学反应，最终导致沥青材料无法满足上部荷载对路面的承载力要求。所以热再生技术是基于利用化学技术对沥青经过化学反应产生的化合物进行相应的逆化反应，从而恢复原有材料的力学性质。
2.1 沥青材料老化原理研究与分析
沥青作为路面的主要承重材料，主要依靠自身稠度、粘度以及针入度等数据来判定其是否能有效的满足路面承载力要求。通过在实际工作中对老旧沥青进行马歇尔试验可以发现沥青材料的老化程度由以下几点因素影响：
（1）根据路面深度不同路面老化程度不同：根据研究可以发现随着路面深度的增加，沥青材料的老化程度也存在着不同的变化。在路面0～0.5cm之间，路面沥青材料的老化程度较小。在0.5～1cm沥青材料的老化程度及其严重，但是随着深度的增加，老化程度逐渐降低。
（2）根据使用年限不同沥青路面老化程度不同：根据常年施工经验可以发现，在不考虑交通量的前提下，路面沥青材料的老化程度与使用年限成正比变化趋势。且使用年限较长的沥青材料的粘度会明显的低于原有沥青材料。
（3）位置不同沥青老化程度不同：根据对路面不同部位的沥青材料进行相应的材料研究我们可以发现，主要承重部分的沥青材料老化速度会明显小于非承重部分。根据研究可以发现，由于交通荷载增大了路面沥青材料的密实度，从而有效的降低了沥青材料的老化速度。
2.2 沥青热再生原理研究与分析
对于旧沥青路面进行相应的热再生处理是将沥青的老化过程进行逆化反应。所以根据理论研究可以将热再生技术归为以下两类：
（1）逆化沥青粘度：通过一系列化学反应将老旧沥青材料度粘度通过化学反应恢复至原有材料的粘度，从而满足力学要求。
（2）逆化流变指数：通过设备改良老旧沥青材料的材料特性，将衰退的沥青流变指数逐步提高至满足通行要求。
3 沥青路面热再生技术改进措施研究与对比分析
根据对沥青路面老化原理研究与分析，并结合热再生技术原理的研究，结合实际施工经验对现有技术进行相应的改进并利用有限元分析技术对改进措施进行相应的模拟分析。将模拟结果利用线性分析技术分析改进结果。
3.1 沥青路面热再生技术改进措施研究
通过对理论进行相应研究结合实际施工经验，对现有的沥青路面热再生技术进行以下几点相应的改进：
（1）再生沥青混合料配合比改进：沥青混合料作为热再生的主要对象，混合料的配合比直接决定了热再生的质量与效果。结合实际施工经验，可以在进行热再生施工过层中按照5.8%的油石比例进行调配，加入再生剂后折合比例油石比为0.52%。
（2）再生沥青作业方案改进：在进行具体施工过程中，可以采用多步作业施工法进行相应的施工。通过多步施工技术可以保证施工工艺柔度，灵活快捷。
（3）热再生剂的掺配比例改进：根据实际施工经验总结，将热再生过程中混合料的热再生剂掺配比例设置为9%，可以发现掺配后的混合料的针入度为63。完全可以满足路面石油沥青的技术指标要求。
3.2 热再生改进技术的分析研究
利用有限元分析软件并结合线性回归技术进行统计分析，根据结果我们可以得到以下结论：
（1）通过利用有限元软件对试验路段进行分析，可以得到热再生后的沥青路面承载力满足设计要求且要是原有承载力大小的1.3倍。
（2）对现有的有限元分析软件模拟结果进行线性回归分析，通过利用软件对数据进行相应的拟合，我们可以看到热再生后的路面材料的耐久性远远大于原有技术进行修复的路面，耐久性指数为原有的指数的1.6倍。
4 结束语
根据对沥青路面热再生技术进行相应的理论分析，并结合实际施工经验总结，对现有的沥青热再生技术进行了相应的改进。根据有限元模拟技术与线性回归分析技术对改进措施进行试验路段的模拟分析我们可以发现改进后的热再生技术明显的增强了热再生料的再生效果。
参考文献
[1]高建立.高速公路沥青路面养护关键技术与工程实例[M].北京：人民交通出版社，2006.
[2]郭忠印.沥青路面施工与养护技术[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]黄颂昌，彭明文，等.国内外沥青路面再生技术应用[J].公路交通科技：应用技术版，2006（11）：5-8.
[4]李海***，林广平，等.高等级公路沥青混凝土路面再生适用性[J].中国公路，2005（7）：183-188.
[5]屈朝彬，从保华.旧沥青路面现场热再生技术在石安高速公路上的应用[J].公路，2004（3）：73-77.
沥青路面施工技术总结第4篇
【关键词】厂拌热再生技术；沥青路面；施工流程
1、沥青路面再生技术的意义
环境保护：在人民环境保护意识越来越重的今天，对于沥青路面维修过程中，充分利用原材料，减少对环境的破坏变得极为重要。路面返修过程中所产生的沥青废料，在自然环境中难以溶解，而将其重复利用能有效解决对环境的破坏问题，而且能够节约所需材料的成本。节约投资：再生技术的应用，可以利用原有的旧沥青混合料，节省新沥青及砂石材料的用量，最大限度发挥沥青路面废料的作用，使得路面维修成本显著降低。沥青再生技术引进后，我们应在消化，吸收的基础上发展沥青再生技术，总结现场施工经验，形成适用于本地区的理论体系，并结合本地气候、环境、材料、经济等方面条件编制出一套实际的设计与施工指南。
2、项目概况
沥青路面厂拌热再生具有经济、耐久、高效、低碳、可持续等技术优势，在沥青路面的使用中有着较广泛的应用。近年来省公路管理局大力推行沥青路面再生技术的应用，今年我局在某省道K0+000～K2+000段 的重铺工程中，采用沥青路面厂拌热再生技术铺筑了AC-16再生沥青混合料下面层。
厂拌热再生技术就是将回收的旧沥青路面材料（RAP）运回拌和厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂（必要时）等拌制成热拌再生混合料铺筑路面的技术。该项目分别以再生料15%、20%、25%的掺配量与新集料、新沥青拌制成再生沥青混合料，划分为三个试验段铺筑沥青路面下面层。
3、设备及材料选择
本项目主要采用加隆公司CL-1500型沥青拌合楼、铁拓RLB-1000型再生设备、西安路泰公司RAP料二次破碎筛分设备，其它路面施工机械按照施工要求全部配备。本项目采用沥青为克拉玛依110#基质沥青，是长安大学根据回收沥青路面材料（RAP）的性质及掺配比例经过多次试验后确定使用的最佳标号沥青，其它标号沥青可以替代，但必须增加再生剂，性能相对不稳定。回收沥青路面材料（RAP）为某高速公路养护维修工程铣刨料。本工程除RAP料及沥青外所有材料均严格把关，所用碎石、石屑、矿粉均与该高速白兰段养护维修工程相同，确保了新集料的良好性能。
4、施工关键技术
4.1水稳定性控制
回收沥青路面材料RAP料中夹杂大量的花岗岩粗集料，与沥青粘附性较差；粉尘含量较多，粉胶比过大；回收沥青严重老化，技术性能降低；加之所用新集料粉尘含量普遍较高，上述因素都会导致沥青混合料的水稳定性能降低。解决方案：对RAP料进行二次破碎筛分处理；做好预处理措施；加大RAP料及新集料的除尘力度；弃用RAP料二次筛分破碎后0-3mm档再生料，只使用3-10mm和10-20mm档的再生料。
对于RAP料的预处理如下：（1）不同的RAP料应分别回收，分开堆放，不得混杂。回收可选用铣刨机，机械开挖等方式，应减少材料变异。（2）回收RAP料在回收和存放时不得混入基层废料、杂物、土等杂质。（3）RAP料运到拌和厂内进行二次筛分破碎，要求26.5mm筛的通过率为100%。（4）回收RAP料应避免长时间堆放，应及时使用。（5）与普通石料相比，RAP料更容易吸附水分，造成加热升温难度大，应采取严格的防水措施
4.2再生沥青混合料的拌和
（1）RAP料的预热温度不宜超过140℃，过高的温度会造成旧沥青二次老化；在预热过程中，要求除去RAP料中的粉尘和水蒸气。（2）不对RAP料进行明火加热；不能使RAP料产生沥青烟，即沥青蒸气，造成二次污染。（3）RAP料在拌合过程中应充分分散，其旧集料、旧沥青与新沥青、新集料充分搅拌，混合均匀。（4）干拌时间和湿拌时间一般比普通热拌沥青混合料均延长5～10s，总拌合时间比普通热拌沥青混合料延长15S左右。（5）拌和程序：RAP、新骨料加入拌缸拌和加入新沥青拌和加入填料拌和出料。
4.3再生混合料的运输
（1）在运输过程中必须加盖篷布，防止混合料温度损失过大、表面结硬。（2）除加盖篷布外，运输车料斗车壁也应采用篷布等包裹保温。
4.4再生沥青混合料的摊铺、压实
再生沥青混合料摊铺、压实、养生和开放交通均严格按照《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）进行施工；厂拌热再生沥青混合料的摊铺温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～15℃。；厂拌热再生沥青混合料的压实温度宜比普通热拌沥青混合料高5℃～10℃。再生沥青混合料施工温度控制较严，在碾压前应该对路面表层进行清理，再分为初压、复压、终压三个阶段，初压采用双钢轮振动压路机，压路机紧跟在摊铺机后面，保证在温度较高的情况下匀速静压1～2遍，碾压速度控制在2～3km/h。碾压时应谨遵先底后高、先静后震、先慢后快、先两边后中间，使接缝平顺坚实，再向中间碾压。采用静压方式碾压和振动碾压方式进行碾压时，每次重叠轮宽均应小于20cm。施工时，要控制碾压段落在40m以内，不宜过长。
4.5检查验收
厂拌热再生路面的检查验收，应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）对热拌沥青混合料路面的规定。本项目经施工单位自检合格，监理单位抽检以及总段试验室质量检查验收均为合格工程。对试验路段跟踪观察，通车三个月来，路面表面平整密实，无油迹，无车辙产生。
5、总结
随着公路建设的发展前景和节能社会的形成， 热再生项目的环保、节能、经济等优点值得推广和应用。在施工的过程中，还需要做好相关试验和检测，对旧料进行评价和确定旧路面材料的掺配比，选择新沥青材料并确定用量，选择砂石集料，确定新旧集料的配合比例等一系列的工作，才能确保沥青路面厂拌热再生的质量。
参考文献
沥青路面施工技术总结第5篇
关键词：路桥施工;沥青路面;施工技术;影响因素
0 前言
在沥青混凝土路面的施工中由于各环节和各方面因素的影响，产生了早期破损和使用问题的隐患，不但给沥青路面施工带来技术上的问题，而且给整个路桥建设造成制约，是沥青路面施工中的关键性问题。本文根据沥青路面建设的总体经验和具体实际，在分析影响沥青路面施工质量主要因素的前提下，对沥青路面施工中管理和技术环节展开了探讨，提出了实际沥青路面施工中应该注意的问题，以技术的角度防范沥青路面问题。
1 影响沥青路面质量的因素
（1）施工环境造成的影响。沥青路面施工中，由于施工环境的现实，在路面的转弯处和边角处容易造成坡度过大和路面狭窄，形成了施工机械行走不便，机械性能发挥不良，进而影响施工的质量，容易造成路面起伏，产生坑洼和毛边。
（2）施工技术执行不力。摊铺施工技术是沥青路面施工的关键环节，摊铺机械行走的速度、碾压的次数、震动的频率和幅度等技术环节容易受到现实施工条件的制约，进而产生工艺不到位的问题，出现了因技术执行不力而造成沥青路面质量问题。
（3）路基问题。路基是沥青路面施工的关键环节和部位，因一些单位抱有侥幸和急功近利摊铺的事项，没有对路基施工予以重视，使路基整体强度和性能不足，产生反射裂缝，降低了沥青路面施工质量。
2 沥青路面施工中技术和管理的要点
（1）沥青路面试验的要点
首先，做好施工前的试验工作，在沥青混凝土摊铺层开工之前，用每一种沥青混合料摊铺出长度不少于200米的一段试验路，检验沥青路面施工技术、施工材料和施工设备。其次，对沥青路面施工应用混合料和机械设备的性能和缺陷进行调查和了解，确保沥青路面施工的关键物质环节不出现问题。最后，做试铺要认真取样分析，把好质量关。
（2）确保原材料质量
原材料的质量是铺好路面的基本条件，首先应从材料进场的检验、加工、结构抓起，照制度，狠落实，从颗粒形状、尺寸、松软质和黏附性等指标进行逐一检察，保证集料质量合格。
（3）加强施工工艺的管理
规范施工工艺是沥青路面施工中必须严格执行的关键，首先，建立健全高效的项目组织机构，使每个人的工作行为融合到整个施工中。第二熟悉国家现行的规范及公路施工工艺标准，弄懂各分项工程施工的方法。
（4）路面摊铺技术
沥青路面摊铺环节中摊铺机是关键，建议全套摊铺设备尽量用相同品牌，同一型号;现场技术人员要懂得摊铺机的主要性能，能准确操作和及时调整相应的程序。热接缝施工时将已铺混合料部分留下10～20cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，再最后作跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工时，应将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥青。碾压时先在已压实路面上行走，碾压新铺层10～15cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路下封层施工。
3 沥青路面施工应注意的问题
（1）沥青路面基层的准备。沥青路面基层施工前，应检查确认下层的质量，当下层质量不符合要求，不得铺筑沥青面层。同时做好基础的高程控制，确保基层的厚度和强度。
（2）沥青路面的放养测量。沿路面中心线和四分之一路面宽度处设置样桩，标出混合料松铺厚度。当采用自动调平摊铺机时，应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。
（3）沥青路面接缝的施工。施工缝施工时采用梯队作业的热接缝方法，施工时应将先铺的已铺混合料留下10～20cm宽度暂时时不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面。接缝施工中要精心操作，做好补压夯至密实，达到密实、整齐地完成沥青路面的接缝施工。
4 结语
路桥施工中沥青路面质量的形成是一个复杂的过程和技术性工作，要从系统的观点和出发，在认识到路桥施工中沥青路面质量控制长期性、复杂性和艰巨性的基础上，牢固树立路桥施工中沥青路面施工的技术观和质量控制观，时刻将技术环节放在首位，在加强路桥施工中沥青路面建设管理的前提下，使整个路桥施工中沥青路工程中的各重要环节，处于技术可控的范围内，通过沥青路面施工的总结经验，不断探索出沥青路面施工方法和技巧，更好地实现为沥青路面施工服务，为路桥施工质量的全面提高提供有效的保障，开辟出沥青路面施工的新捷径。沥青路面施工技术是一个手段，是确保路桥施工质量的主要方式，我们应该站在更高的层次和角度上看待沥青路面施工问题，形成一套以技术为核心，结合管理、激励等措施和方法，整体提升路桥施工的水平，确保工程各项任务和目标的有效达成。
参考文献：
沥青路面施工技术总结第6篇
【关键词】低碳环保；温拌技术；125省道；应用
盐城市盐都区125省道工程路面结构型式为4cm 改性沥青AC-13 + 8cm道路石油沥青AC-20 + 32cm水泥稳定碎石基层。在温拌沥青混合料技术的施工中，聘请江苏省交通科学研究作为技术咨询服务单位，进行前期相关技术准备、配合比试验、混合料现场控制指导及检测。编制了《盐城市盐都区低碳环保温拌技术在125省道中应用大纲》，同时技术服务组及时开展了相关工作。
1 温拌剂性质调研与选用
目前市场上存在高达20多种的温拌产品，主要概括为四大体系。从目前的情况来看，温拌技术与我国其他行业一样，走的是“引进-消化-自研”的模式。所提到的四大体系如下：
1.1 有机添加剂法
作用原理：将低熔点的有机添加剂添加到沥青混合料中，从物理化学角度来改变沥青的粘温曲线。典型代表：南非Sasol公司的“Sasobit”
1.2 沥青—矿物法
作用原理：加入合成沸石，使沥青产生发泡现象。典型代表：德国“Aspha-min”
1.3 泡沫沥青温拌混合料法
作用原理：将软质沥青结合料和硬质泡沫沥青结合料在拌和的不同阶段加入到混合料中。典型代表：英国和挪威联合开发的“WAM-Foam”
1.4 基于***化沥青平台的温拌法
作用原理：顾名思义，该混合料的结合料采用的是特殊***化沥青。典型代表：美国“Evotherm”
通过广泛的国内外调研，分别了解国内外对温拌沥青混合料技术的研究状况，对几种技术的技术特点、施工设备、施工工艺、适用范围等展开深入、系统的研究，并初步论证温拌技术相对于热拌沥青混合料技术的优势特点，最终选定用于125省道盐都段中的改性AC-13沥青混合料中的最佳温拌剂是“Sasobit”温拌改性剂。
2 温拌沥青混合料降温性能试验
通过室内试验，对温拌沥青混合料和热拌沥青混合料性能进行综合比较，客观评价温拌沥青混合料性能。
2.1 温拌沥青混合料设计
工程中采用马氏击实成型方法，对125省道盐都段中的改进型AC-13沥青混合料级配进行设计。结合温拌沥青混合料性能更适用于温度下降很快的薄层或超薄层结构的特点，以AC-13沥青混合料作为研究对象，集料采用常见的玄武岩集料，沥青混合料按马氏击实仪方法设计时，采用双面75次击实成型。对成型试件进行各种性能测试和评价。
2.2 拌和及击实温度
添加温拌剂后，应降低沥青混合料的室内拌和、成型温度。为确定合适的拌和与击实温度，根据添加温拌剂前后的沥青混合料粘温曲线，对几个不同的温度分别进行击实试验，对其体积指标进行比较。
2.3 在配合比设计的基础上，通过室内试验进一步验证添加温拌剂沥青混合料的路用性能的影响，其中重点针对沥青混合料的抗水损害性能、高低温性能等
（1）高温稳定性试验： 包括车辙试验等；
（2）抗水损坏性能试验；包括浸水马歇尔试验等；
（3）低温抗裂性能试验；包括浸水冻融试验等。
3 温拌沥青混合料生产工艺
3.1 温拌沥青混合料目标配合比设计
目标配合比设计工作是整个沥青路面施工的重要组成部分，是配合比设计的粗加工的过程，设计目的主要是确定符合设计要求的、经济的集料与沥青的混合物，对确定最佳沥青用量，选择合理的冷料比例，验证沥青混合料各项性能具有十分重要作用。目标配合比设计过程中，技术服务组将原材料运往南京，在院本部完成，目标配合比设计的主要内容包括：（1）原材料试验；（2）级配设计；（3）最佳油石比确定；（4）沥青混合料高温稳定性能验证；（5）沥青混合料低温稳定性能验证；（6）沥青混合料抗水损害性能验证
3.2 温拌沥青混合料生产配合比设计
生产配合比设计的好坏直接决定了所使用的沥青混合料的使用性能和路面的使用寿命，是混合料配合比设计过程中至关重要环节，施工过程中，技术服务组指导施工单位进行生产配合比设计，并对其中重点环节进行把关和技术控制。主要内容包括：（1）拌和楼筛网设置；（2）拌和楼性能调试与评估；（3）拌和楼流量试验；（4）生产配合比级配确定；（5）生产配合比最佳油石比确定 ；（6）混合料性能试验验证；（7）温拌剂添加方法。
3.3 温拌沥青混合料生产配合比验证（试拌试铺）
沥青混合料生产配合比验证、试铺是沥青路面施工的重要环节，技术服务组负责对生产配合比调试结果进行验证，并进行相关沥青混合料试铺的技术指导工作，具体内容如下：（1）制定试验路铺筑方案；（2）完成施工前技术交底；（3）制定合理的试验路铺筑方案；（4）全程指导试验路施工；（5）对试验路进行技术总结，提交试验路总结报告，提供正常施工参数。
4 温拌沥青混合料现场控制指导及检测。
4.1 施工工艺过程巡查及监控
（1）沥青混合料的运输：运料车的数量、覆盖方式等。
（2）沥青混合料的摊铺： 摊铺机的摊铺速度、工作状态等。
（3）压路机的碾压压实：根据现场的实际情况并结合以往工程经验确定最佳碾压方案。
（4）整个施工过程中对温度的把关： 温拌沥青混合料的出厂、摊铺、初压、复压、终压、成型温度。
4.2 路面均匀性
结合构造深度试验、渗水试验，对施工路段路面施工的均匀性进行评价。
4.3 沥青用量与级配
通过温拌沥青混合料抽提试验对混合料级配和油石比进行检测。
4.4 马歇尔击实试验、最大理论密度试验
通过马歇尔实验检测混合料体积指标。
4.5 路面压实度和厚度
主要结合现场取芯评价沥青路面厚度和压实情况进行评价。
5 温拌沥青混合料生产成本分析
5.1 温拌沥青混合料初期投入分析
（1）温拌剂添加计量设备
是温拌剂的添加装置，该部分费用因不同温拌技术而不同，可以由温拌添加剂提供商提供，价格一般不超过10万元/套。
（2）温拌添加剂
目前，国内常用的温拌添加剂有南非Sasal Wax公司的Sasobit，和美国Meadwestvaco 的***化添加剂Evotherm。
根据两种温拌添加量的添加量和单价（Sasobit26000元/吨，Evotherm15000元/吨），折算后，温拌沥青混合料大约增加30～50元/吨。
5.2 Evotherm温拌沥青混合料生产成本分析
基于***化平台温拌沥青技术所增加和减少的工程造价主要有以下几部分：（1）拌合楼的设备改造费用；（2）温拌浓缩液费用；（3）节省的燃料费用；（4）人员机械节省费用。
5.3 Sasobit温拌沥青混合料生产成本分析
（1）温拌浓缩液费用；（2）节省的燃料费用；（3）人员机械节省费用
6 结语
温拌沥青技术代表着未来沥青路面技术的方向，但是由于问世时间短，还存在很多问题，针对这些问题尤其是以水损害问题需要作出确实有效可行的解决方案。目前国内的温拌沥青技术还处于路面试验阶段，并且绝大部分都是采用国外技术，因此全面系统深入的对温拌技术从温拌剂生产到路面铺筑技术都非常有必要。
参考文献：
[1]公路沥青路面施工技术规范（JTGF40-2004）
沥青路面施工技术总结第7篇
关键词：泡沫沥青；就地冷再生；碾压工艺；质量影响
中***分类号：TU535文献标识码： A
0 引言
近年来，随着公路工程建设进入维修养护时代，公路工程沥青路面再生技术异***突起。目前广泛用应于工程实践的无非是冷再生技术和热再生技术，而两种再生技术根据施工工艺的不同、施工设备的不同和适应的条件不同又可以分为厂拌再生工艺和就地再生工艺。
***1 沥青路面再生技术
不同再生技术的不同施工工艺有着不同的特点和不同的适应性，广而言之，冷再生技术适合于道路破坏严重，需要对道路结构进行重新的改造或者需要对结构承载力进行加强的路面结构类型，所以冷再生混合料结构层通常设计为路面基层、底基层或者下面层；热再生技术适应于道路破坏较轻微，通常只是针对沥青面层的再生，所以再生混合料一般应用于沥青下面层、中面层或者上面层。
冷再生技术中根据冷再生混合料中的胶结材料的不同，大致可以分为沥青类冷再生、水泥类冷再生以及沥青与水泥混合类冷再生。本文主要介绍沥青冷再生中的泡沫沥青冷再生。
1 泡沫沥青冷再生
2005年以来，浙江省采用泡沫沥青冷再生进行大修施工的路段已达近千公里，其中仅2013年就约达百公里。这些工程中，根据工程的特点采用了不同的冷再生施工工艺。
表12013年浙江省采用泡沫沥青混合水泥类冷再生的典型实例
根据上表总结泡沫沥青冷再生施工工艺中厂拌冷再生施工工艺与就地冷再生施工工艺的适应性和优劣点：
（1） 泡沫沥青冷再生层属于基层再生，通常适合于道路病害较为严重、病害深度较深，需要对结构层进行加强或者增厚维修；
（2） 城市路段或者周边具有建筑物宜采用厂拌冷再生工艺，不宜采用就地冷再生工艺，因为就地冷再生施工会带来路面标高的抬高，影响城市排水和附属的交通安全设施；
（3） 泡沫沥青就地冷再生受原路面沥青面层的厚度影响，再生厚度受到一定的限制，而泡沫沥青厂拌冷再生不受影响。
（4） 泡沫沥青厂拌冷再生的平整度比泡沫沥青就地冷再生平整度易于控制，对于公路的线性可以做较大幅度的调整，所以就地法工艺只适应于道路等级较低的公路维修。
（5） 原道路病害深度较深的道路维修宜采用厂拌冷再生，厂拌冷再生对原路面铣刨后可以对下承层的深层病害处理，而就地冷再生无法发现深层病害的位置。
2、泡沫沥青冷再生混合料配合比设计
2.1原材料试验
泡沫沥青冷再生混合料的材料组成包括：旧沥青路面材料、粗集料、细集料、沥青、水泥、水。
2.1.1 旧沥青路面材料
采用就地再生设备在准备施工路段按照设定的再生速度（一般为6~8m/min）采集旧沥青路面材料，进行沥青含量试验、沥青老化程度评价、沥青粘附性试验、颗粒级配试验。
2.1.2 粗集料
粗集料的选择主要考虑改善旧沥青路面材料的级配，添加粗颗粒的含量，增加混合料的承载力，所以一般粒径规格为15~30mm。主要检测材料的颗粒级配试验、压碎值试验、针片状试验、沥青粘附性试验。
2.1.3 细集料
细集料的选择主要是改善旧沥青路面材料的级配，填充混合料的空隙，增加粉状颗粒的含量，有利于泡沫沥青的分散，可以与泡沫沥青混合成沥青胶，增加泡沫沥青的接触面积，增强泡沫沥青的胶结强度，所以一般粒径规格为0~3mm或0~5mm。
2.1.4 沥青
泡沫沥青混合料一般用于基层，有时也可以作为沥青下面层或者中面层，所以需要考虑高温稳定性，一般考虑南方地区70号及以下，北方地区90号及以上，常规的三大指标检测即可以。而重点需要检验的是沥青满足泡沫沥青要求的指标（膨胀率、半衰期），此两项指标是泡沫沥青的关键指标，是决定沥青是否适用泡沫沥青的生产，混合料是否可以拌和的主要影响因素。相关研究表明，膨胀率大于10倍，半衰期大于10秒的沥青发泡指标才是满足合格泡沫沥青的要求。
***1 泡沫沥青膨胀率、半衰期检测指标结果
2.1.5 水泥和水
泡沫沥青混合料中对水泥和水没有特殊的要求，水泥的作用主要是充当部分细集料利于泡沫沥青的分散，再者提高泡沫沥青混合料的早期强度，其中主要要求初凝时间大于3小时，满足施工时间的需要；水主要是拌和用水和泡沫沥青发泡用水，清洁无杂质的河水即可。
2.2混合料级配设计
根据上述材料的检测结果，综合考虑旧沥青路面的沥青含量、沥青老化程度、再生的厚度以及相关的技术指标要求，设计优化最佳的材料级配比例。
表1混合料的级配设计比例
***2 泡沫沥青混合料级配曲线***
2.3 混合料性能检测指标
按照上述材料掺配比例拌制混合料，检测在不同泡沫沥青用量条件下混合料的各项检测指标。
2.3.1 最大干密度和最佳含水率
不同泡沫沥青用量条件下拌制的混合料，最大干密度和最佳含水量差别不多。
表2 混合料的最大干密度和最佳含水率（2.5%沥青用量）
2.3.2 不同泡沫沥青用量条件下的技术指标
预估泡沫沥青用量2.5%，以此为中间值，以施工的允许误差（±0.5%）为上下限，以－1.0%为极限，分别拌制泡沫沥青混合料并成型试件，测定混合料的各项检测指标。
表3 不同泡沫沥青用量下混合料检测指标结果
由上表可以得出：
（1）随着泡沫沥青用量的增加，各项检测指标值均呈上升趋势；
（2）流值增加较为明显，应控制不宜超过规定指标要求；
（3）随着沥青用量的不断增加相关强度指标（干劈裂强度ITSdry、湿劈裂强度ITSwet、干湿劈裂强度比ITSR）出现峰值后衰落，特别是干湿劈裂强度比ITSR衰减明显，严重影响混合料的水稳定性。
（4）综合考虑泡沫沥青混合料的性能并考虑经济性，确定泡沫沥青用量为2.42%，各项指标满足要求。
3、泡沫沥青就地冷再生施工工艺
3.1 设备准备情况
1）WR2500S就地再生设备1台；2）40T沥青保温罐车1台；3）10T洒水车2台；4）11T双钢轮振动压路机1台；5）22T单钢轮振动压路机1台；6）30T胶轮压路机1台；7）3.5m平地机一台；8）水稳拌和楼1台；9）摊铺机1台；10）自卸运输车若干。
3.2 施工流程
***3 就地再生施工流程
3.3 碾压工艺
碾压工艺决定着再生层的质量，厚度、平整度、压实度都需要对工艺进行优化来满足施工质量的要求。本工程再生层设计厚度为20cm，平整度要求小于6mm，压实度要求不小于98%。现场碾压工艺优化后见下表。
表4 就地再生碾压工艺
通过碾压质量指标的检测发现，初压的目的不仅是为了碾压混合料，更重要的作用是减少就地再生后的泡沫沥青混合料水分的蒸发，使混合料保持在最佳含水率的状态下；复压是碾压工艺中的关键环节，第一遍静压需要降低压实设备的碾压速度，缓慢前行，减少混合料的推移情况，保证混合料表面良好的平整度，振压三遍，需要最大限度使用压实设备的夯实性能，使混合料在振动作用力下重新排序，粗料形成骨架，细料填充空隙，胶结材料胶结粗细颗粒形成混合料结构层；最后一遍静压是消除泡沫沥青混合料这种柔性材料在振动作用下产生的回弹变形，提高平整度；终压一般采用大吨位的胶轮压路机，混合料在振动压实设备的碾压下，结构层下部的混合料压实效果较好，而表面与振动压实设备接触的部位压实效果较差，采用吨位较大的压实设备进行搓揉碾压，使整个结构层的压实度都满足要求。
4、泡沫沥青就地冷再生社会效益分析
4.1 节能减排
本项目实施7.4km，路幅宽度10m，如果采用常规维修，铣刨25cm（10cm沥青面层+15cm水泥稳定碎石层），将会产生18500m3废旧材料，又将开采18500m3矿料资源。而采用泡沫沥青冷再生施工技术对旧路面进行20cm的就地再生，全部利用了废旧材料，重新铺筑5cm的沥青面层只产生了3700m3的矿料资源开采.
4.2 经济效益
采用就地冷再生泡沫沥青施工工艺较常规维修方案可节约投资555000元。
表5 再生维修方案与常规维修方案的经济比较
4.3 节约工期
常规维修方案：20cm水泥稳定碎石层+10cm热拌沥青混合料层，理论计算水泥稳定碎石层施工500m/天，共需14.8天，养护需要7天，共21.8天；两层沥青面层施工1000m/天，共需14.8天，总计36.6天。
泡沫沥青冷再生维修方案：20cm泡沫沥青冷再生层+5cm热拌沥青混合料层，理论计算泡沫沥青层施工500m/天，共需14.8天，养护需要2天，共16.8天；一层沥青面层施工1000m/天，共需7.4天，总计24.2天。
可以节约工期12.4天。
5、总结
泡沫沥青冷再生施工技术是当前公路养护维修阶段的一种新型工艺技术，嘉善县平黎公路大修工程很好地利用了该项技术。对于该项技术中的两种工艺，就地冷再生工艺和厂拌冷再生工艺在选择的时候应该充分考虑项目工程的特点结合工艺的适用性进行选择。
泡沫沥青冷再生技术的发展才刚刚起步，虽然施工工艺较先进、使用性能较优越、而且具有一定的社会效益，但是依然需要对新技术进行不断的探索。施工过程中应严格控制质量，在配合比设计阶段、施工准备阶段、正式施工阶段的质量控制关键环节都是影响着泡沫沥青施工的整体质量。
参考文献：
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