学文网物流运输岗位工作计划例1
关键词： 目标管理制度；工作类别；工作标准；关键策略；效能
Key words： the target management system；type of work；work standards；key project strategy；effectiveness
中***分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）04-0008-02
0 引言
目标管理作为一项行之有效的管理制度和手段越来越得到企业管理者的认可和推崇，结合本人在相关物流企业多年的管理经验和实践，以物流企业的运输岗位为例，阐述我的关于目标管理制度的创新设计思路与有效推行方法。
1 运输岗位目标管理制度设计
1.1 运输岗位目标管理制度核心设计
1.1.1 界定四类工作类别 一般企业的的目标管理通常把工作类别界定在重点工作、一般工作、追加工作三类上。重点工作为必须完成的核心工作和关键工作，一般工作一般界定于岗位应知应会工作，追加工作通常为临时性、突发性的工作。但是在实际工作中，企业经常会有一些涉及全局、影响重大、需要全员参与，但又不能通过强制的手段分解到各岗位中的工作项目，这类工作项目通常称为“增值工作”，理应进入目标管理系统中。
1.1.2 确定四类工作类别下的典型工作项目 与运输岗位相关的重点工作项目就是运输工作，包括既定时间内完成多少货主、多少运量、多少运单的运输工作任务。一般工作为岗位应知应会工作，如相关规章制度执行、学习力提升等工作。追加工作通常为追加运输任务、运输中的新增增值服务项目等工作任务。增值工作如运输工作中的揽货、优质社会运输资源的整合、行业典型经验和技术引进等。
1.1.3 量化典型工作项目的衡量标准 以运输工作项目为例，其衡量标准可以设置为：①运量标准：每月多少吨公里；②运输质量标准：运输过程中的破损率、损失率；③运输效率标准：及时率、准时率；④运输费用标准：燃油耗费水平、维修费水平、材料耗费水平等；⑤运输安全标准：安全率、事故率水平；⑥客户满意度标准：满意率。
值得一提的是上述各项指标都需要以计划值、实际值、完成率三个指标与之配套。
1.1.4 关键策略 完成各项工作任务和工作项目的方法、手段和具体措施。
1.1.5 配套资源 完成各项工作任务和工作项目所用的方法、手段和措施的推行需要耗费相应的人力、物力、财力资源，也需要其他部门或领导的支持、支援和配合，因此，形成了企业部门间、领导与下属间、同事间的有效配合和互动。
1.1.6 权重设置 重点工作、一般工作和追加工作可以采用百分制，增值工作分值可以在百分制的基础上另行制定一个最高分值额度。
1.2 运输岗位目标管理制度配套设计
1.2.1 月度目标分解到周 为了促进月度目标的落实，应该尽可能地将月度目标分解到四个周中。
1.2.2 收入预算 目标中涉及到运费收缴等作业目标的，与之标准相对应，必然会有预计收入，可以通过填写收入预算表的方式提交到财务部门，为财务部门的收支预算提供依据。
1.2.3 支出预算 目标管理制度中的配套资源必然衍生出完成月度目标所必须的资金使用计划，完成多少运量、行驶多少公里、耗费多少燃油和机油、花费多少维修费、需要多少过路费等等，可以通过填写支出预算表的方式提交到财务部门，为财务部门的收支预算提供依据。
1.2.4 人员需求预测 配套资源中可能会涉及新增运输岗位工作人员的需求，可以通过填写岗位人员需求计划表的方式提交到人力部，为企业的人力规划提供依据。
1.2.5 物资需求计划 配套资源中也可能会涉及运输耗材如篷布、包装物、捆绑物、隔离物、加固物等材料的使用，可以通过填写物资需求计划表的方式提交到企业物资部，以便统一预算和采购。
1.2.6 请援计划 运输岗位***完成工作任务和工作项目有困难，需要其他部门、其他岗位给予适度支持和配合，在制度月度目标时预先提出来，经过企业的统一协调后以请援任务单的方式下达到被请援的部门和单位，这样，做到了管理的闭环性。
1.2.7 月度监控 为了真正实现月度既定目标，应该按周进行目标推进监控，监控的依据是测算计划完成率和目标达成率。
1.2.8 面谈记录 目标达成不能靠强制的方式完成，必须有充分的面谈达成过程，该过程需要留有书面记录，实际上是起到监督作用。
1.2.9 工作改善提案 目标管理中应鼓励各岗位作业人员通过积累、提炼、创新自己的工作思路、工作方法和工作技巧形成可以复制、推广的标准化文件，起到以点带面的功效，工作改善提案表就十分有效。
2 运输岗位目标管理制度推行
企业目标管理制度推行中一个十分重要的课题是如何让每个岗位员工都十分清楚什么是目标管理，为什么要实施目标管理，不实行目标管理为什么不行等问题，解除员工疑虑，让他们从心里上接受目标管理制度，进而才能从行动上自觉履行目标管理的各项规定。因此，目标管理制度的宣贯就十分必要。根据我们以往的经验和企业成功案例，以下宣贯方法十分有效。
2.1 请填写（请如实填写表1）
2.2 请估算（请根据自己的月、周、日薪数额估算合理的工作量标准）（表2）
2.3 请思考 假如用该日薪（自己上面选择的目前的日薪水平）去寻求运输业务外包，你觉得应该确定的工作量、工作标准是什么？如何考核？如何评价？如何付款？别人怎样做、做什么、做多少你才满意？才肯付款？
2.4 请拓展 仔细计算一下本运输部门的周薪水平，回答：①本部门本周完成的工作量是多少？②该工作量与本部门周薪水平相当吗？③你觉得该周薪水平应该完成的工作量应该是多少？
2.5 请换位 ①假如你是企业老板，该周薪水平你会要求你的雇工完成多少工作量？②假如你是企业老板，该日薪水平你会要求你的雇工完成多少工作量？③假如你是企业老板，该部门周薪水平你会要求你的雇工每周完成多少工作量？
3 结论
目标管理就是每个员工都有自己的岗位、也有自己的职位，每人都有自己的工资，该工资水平下一定有必须要完成的一定的工作、工作量和工作标准，工作要区分重点及非重点工作，工作量不是靠个人自觉、凭良心或漫无目标去完成的，工作标准不是虚的，要是实实在在的，每人工作是经过科学计划并与公司目标相匹配的，工作的计划性靠的是预见、提前量、筹划和部门衔接和协同。能够概括以上要求的就是目标管理，是不可或缺的管理，是必要的管理。
参考文献：
物流运输岗位工作计划例2
一、校、企对物流人才能力的评定
通过对企业的调研发现，大部分的企业把职业核心能力、专业能力和个人素质三个方面作为评定物流人才能力的体系和标准。重要性排序：职业核心能力、专业能力和个人素质。
1.1 职业核心能力
学校对职业核心能力的认定包括5个方面，重要性排序分别为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、解决问题能力和信息处理能力。
企业对物流作业人员职业核心能力的认识主要表现在以下几个方面：
（1）企业对物流基层作业人员职业核心能力的重视程度排序为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力和解决问题能力。
（2）企业对基层管理人员的解决问题的能力的重要性认识有所加强，与人合作能力仍然是最重要的，应该强调这两方面能力培养的重要性。
（3）在中层物流管理人员层面上，虽然与人合作能力的重要性没有降低，但解决问题能力和信息处理能力的重要性急剧增加，并更受企业重视。培养物流中层管理人员，应更注重解决问题能力、信息处理能力和与人合作能力的培养。
（4）对物流规划设计人员前沿专业知识技能的要求比较高，所以要求规划设计人员具有良好的自我学习能力，以适应市场变革和行业发展的需要。与人合作能力和与人交流能力也受到很大的重视，这与规划设计人员需要与各部门同事及部门内同事经常展开协调交流有关。
（5）应加强与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力和解决问题能力全方位的培养，尤其应重视与人合作能力的培养，培养人才层次越高，这方面能力培养越要加强，不同层次人才能力培养要有所侧重。
可见，企业对学生职业核心能力重要性认识的排序分别为：与人合作能力、与人交流能力、自我学习能力、信息处理能力、解决问题能力。
所以，学校对相关问题的认识存在很大的想象和推论空间，而企业更多的是从实际出发。
1.2 专业能力
学校对专业能力重视程度的排序由高到低应为仓储作业能力、配送作业能力、运输作业能力、物流信息管理能力、物流市场拓展能力、其他物流管理专业能力。
企业对物流人才专业能力的评价包括以下几个方面：
（1）物流基层作业人员的专业技能需求还是集中在仓储作业、运输作业和配送作业能力等操作技能层面上的能力，应着重培养基层作业人员这三方面的能力。
（2）物流企业对物流基层管理人员在信息管理方面的能力开始重视，应加强培养物流基层管理人员的信息管理能力。
（3）应加强物流中层管理人员物流信息管理能力和市场拓展能力的培养。对于中层管理人员来说，信息管理能力最为重要，市场拓展能力的重要性也有了很大上升，高于运输作业能力和仓储作业能力。
（4）物流规划设计人员在专业能力方面应更偏向于专业技术型的物流信息管理能力和物流市场拓展能力。
可见，企业对专业能力重视度的排序分别为：运输作业能力、仓储作业能力、物流信息管理能力、配送作业能力和物流市场拓展能力。企业对各项专业能力的重视度比学校更为均衡。
1.3 个人素质
企业对物流从业人员的责任心非常看重，远超个人素质的其他选项，学校应加强这方面个人素质的培养。半数企业认为沟通能力和团队精神比较看重，超过四成的企业也认可抗压能力和执行力。
二、校、企对物流人才需求情况
2.1不同层次人才需求
物流基层作业人员、物流基层管理人员、物流中层管理人员和物流规划设计人员需求量都很大，并比较接近，但对技术含量高低两端的需求尤其大，低端的物流基层工作人员和高端的物流规划设计人员的需求都高于其他岗位，应加强这两方面人才的培养。
2.2 学校认可的物流岗位
学校认可的物流岗位主要包括：包装人员、流通加工人员、软件开发人员、货运人员、小件分拣人员、采购人员、物流方案策划人员、供应链管理人员、计划部人员、外调部人员、材料主管、企业生产物流管理人员、质量监控人员、物流信息管理人员、物流财务人员、装卸搬运人员、叉车搬运人员、叉车操作人员、订单操作员、单证处理员、物流方案设计人员、统计人员、物流系统规划设计人员、海运空运操作员、业务员、船代人员、客户服务人员、生产计划调度员、物流系统实施与应用操作人员、制单员、质押监管员等。
2.3 企业对物流岗位人员的需求
在物流企业对岗位的需求中，包括以下岗位：物流营销人员、运输调度人员、配送作业人员、仓储人员、采购人员、客服人员、叉车操作人员、物流信息咨询人员、单证录入人员、单证员、财务人员、发展高端物流模式管理与研究人员、国际货代操作人员及国际货代营销人员、会计人员、监管人员、数据录入人员、物流规划人员、设计人员、软件工程师、机械工程师、电气工程师、物流信息技术专业人员、物流信息统计人员等。
三、高职物流管理专业就业岗位群
高职物流管理专业面向生产、流通和服务等领域，培养具有采购、运输、仓储、配送、货运、信息处理等专业能力，并能够从事相关操作及管理工作的高素质技能型专门人才。
物流就业岗位主要分为两大类：
第一类是物流操作类，如仓管员、采购员、报关员、跟单员等岗位。
第二类是物流管理类，一般是物流企业初、中级管理人员，主要是物流企业的业务主管。高职毕业的学生一般都需要2-5年的时间在基层岗位积累经验，熟悉物流操作职位的流程和运作原理之后才能胜任此类职位。这些岗位可以分为五个岗位群，即采购岗位群、仓储配送岗位群、运输岗位群、物流信息与服务岗位群及国际货代岗位群。每个岗位群所具有的岗位如下表3.1所示：
表3.1 物流就业岗位群
作为管理岗位如采购助理、仓库主管、货运主管及信息分析员等主要要求的是工作经验及业务掌握的熟练程度，高职毕业生积累作业经验后会适应这些岗位。
随着物流市场的快速扩大及物流固定投资的增加，物流业产生了巨大的人力需求，尤其是随着物流业需求人才层次的提高，物流企业对物流人才的要求也越类越高，只有不断地探索、实践才能把握物流市场的人才需求规律。
四、高职物流专业学生就业指导体系
参考文献
[1]陈学云.基于校企互动的物流教学模式研究.[J]滁州学院学报.2011，6
[2]奚雷，郝世绵.物流专业人才培养存在的问题及对策.[J]市场周刊・理论研究.2011，4
[3]王红琴.与企业接轨，培养学生职业素养──浅析物流教学中实训基地建设的重要性.[D]南京下关中等专业学校.2011，4
物流运输岗位工作计划例3
一、物流管理专业顶岗实习课程目标分析
在物流管理专业人才培养方案中，物流管理专业顶岗实习课程是专业实践课程最重要的组成部分。设置顶岗实习课程的目的在于培养学生良好的职业道德素养、熟练的专业操作技能以及综合职业能力。根据我国物流产业发展需求，通过研究分析物流行业调研报告和有关物流企业资料，结合安徽省及蚌埠市物流产业发展实际，召开省内外知名物流商贸企业专家研讨会，对物流核心岗位，即配送、运输、仓储、物流信息管理进行分析和具体工作任务分解，总结出各岗位所需要和具备的单项和复合职业能力。依据相关物流岗位确定顶岗实习课程目标，确定了顶岗实习课程内容，以及课程目标、内容与相关岗位任务的对接方式，科学地处理个体兴趣与社会需要、知识技能与全面发展之间的关系。物流管理专业顶岗实习课程的具体目标定位于各岗位的初、中级职位所应具备的熟练专业技能及管理能力，主要包括以下内容:通用能力目标:沟通能力、相处能力、协作能力、学习能力、心理能力、管理能力、职业态度、职业规范和创新意识等。专业能力目标:
1.技术型、技能型物流人才，即物流作业各岗位的操作人员，如运输、仓储、理货、配送、客户关系管理等，要求能够熟练地掌握运输、配送、仓储、包装、装卸、加工等方面的操作技能，并能熟练地在物流作业各岗位中运用，能够完成各岗位的工作任务。
2.基层管理型物流人才，即基层和中层管理者，如仓储管理员、车辆调度员、物流客户服务人员、采购员、理货员等;仓储经理、运输经理、采购经理、客服经理、营销经理等，要求能够熟悉并掌握物流作业流程，并能够对某个环节或某个结点进行计划、组织、决策等管理活动。专业综合能力目标:要求学生能够完全胜任一个或数个技能岗位的需要，与该就业岗位零距离对接。在确定顶岗实习课程目标的过程中，通过对学生发展需求与心理特点的调查访谈与分析，关注学生职业成长需求与个性化特质，对课程目标进行适切性分层，从而保证课程目标的多元化和可塑性。同时，通过对物流职业人格和职业精神的系统研究，确定物流顶岗实习课程目标在三个领域，即职业道德、物流操作技能和物流综合职业能力。另外，在物流管理专业人才培养方案制订过程中，注意协调公共基础课程、专业基础课程和专业核心课程之间的关系，以及物流职业目标的整体化与融通性。
二、物流管理专业顶岗实习课程的内容
顶岗实习通常是经学校相关部门批准的，能为学生提供与自己的专业技能学习或者职业兴趣相关的实践工作经历，培养职业精神和综合职业能力的教育实践活动。目前，顶岗实习模式日趋多元化，根据时间来划分，可分为工学交替、假期、周末顶岗实习三大类。物流管理专业顶岗实习课程的具体施教主体包括:专业教师、辅导员、管理部门和实习企业。内容主要涉及:使学生应用、推广、加深所学专业知识，获得联系真实世界的经验，加深对生产过程的理解;了解职场现状，适应职业工作和职业生活，最终顺利地实现从学生到职场人的过渡;检验自己的职业规划和职业兴趣，验证自己的职业能力和工作资质，探索自己的职业兴趣和职业匹配程度;了解自己专业学习适应性和专业认同感的程度;学习默会知识，逐渐形成职业态度和职业价值观;获得具有职业发展潜力的工作机会;构建人际关系网络，增加社会资本;提高就业技能和水平;学会使用相关工具;实现管理愿望等。邀请物流企业高管与学生进行交流，就物流企业现状、物流岗位技能与素质、物流企业文化、物流业发展等进行讨论。顶岗实习课程的学习是促使高职学生成功、成才、成长的最关键因素。顶岗实习课程的具体内容根据物流岗位来确定。采购管理岗位:能够填写采购与供应订单;能够制定采购与供应物流计划;能够实施采购与供应计划;能够对供应商进行公共关系管理等。运输管理岗位:能够运用科学方法选择运输路线和运输工具;能够组织货物的装卸搬运;能够提出运费报价;能够使用和维护运输设施等。仓储管理岗位:能够编制仓库货物储存计划;能够根据货物特性对货物保管进行指导;能够指导仓储设备、设施的合理使用;能够执行库存管理计划;能够提出库存合理化建议;能够分析库存状况等。配送管理岗位:能够根据配送计划选择配送方式;能够选择配送工具;能够根据计划实施流通;能够编制装卸搬运作业计划;能够指导装卸搬运设备、设施的合理使用等。物流信息管理岗位:能够对物流信息进行分类;能够编制物流信息分析报告;能够选择物流软件;能够使用物流软件进行物流管理。
三、物流管理专业顶岗实习课程的实施
物流管理专业顶岗实习课程的实施由以下三个连续的阶段构成:第一阶段:学生认知性顶岗实习。时间安排在第一学年的第二学期，学生每五人一组，实习时间共计1周，了解企业文化、熟悉企业环境及专业技能岗位的技术要求、工具应用等，由师傅引导学生逐步适应从“学生”向“职业人”的角色转换。学生与企业相应岗位的师傅配对，全程观察师傅岗位工作任务执行过程，亲身体验职业生活，每一个岗位的体验时间为1天。5个岗位进行轮换。第一阶段顶岗实习时间共计5天。实习完成后，学生完成认知性顶岗实习报告。第二阶段:专业课程顶岗实习。时间安排在相应的专业核心课程学习任务完成之后，分为5人小组，实习时间为1周。学生轮岗参与物流作业，熟悉不同岗位职责、工作内容、技术要求以及设备使用与维护，固化职业思想，***完成物流岗位工作任务。根据企业需要，实行周末、假期、工作日多种实习时间安排，充分协调企业与学生实习之间的时间冲突。第三阶段:就业性顶岗实习。时间安排在第6学期，学习以员工身份进行技能岗位的顶岗工作与学习，安排师傅指导，为期6个月。了解现代物流企业管理模式和岗位操作性标准，熟悉物流行业各项管理制度。顶岗实习课程实施的每个阶段，在学校与企业签订顶岗实习协议书的基础上，学校、企业、学生及家长等还必须签订顶岗实习四方协议，明确各方的权利和义务，确保顶岗实习各阶段任务能够顺利进行。顶岗实习课程管理方面，形成专业教师、辅导员、师傅共管的管理体制，并分别制定专业教师、辅导员、师傅管理职责。专业教师和师傅共同负责专业技能指导。辅导员负责日常生活管理。顶岗实习课程管理实行企业化，校外基地的指导教师制订顶岗实习计划，全面指导学生开展物流作业，对实习学生进行管理和评价，并评选优秀实习生以激发学生学习的积极性和主动性。校外实训基地人力资源部安排专人全面负责学生顶岗实习课程考核，并随时与学校保持联系，及时协商解决实习过程中的问题。另外，运用QQ群建设课程管理平台，加强顶岗实习课程信息管理，实现学生、企业、学校和家长多方交流、互相监督。物流管理专业顶岗实习课程的实施过程，从校企共建协议到物流企业文化集训，从物流作业操作流程系统讲解与训练到实习主管和师傅们全心全意手把手教导，从严格的准员工管理(参与企业人员考核)到实习考核(经验知识+技能)与激励，最后经过双向选择正式签订劳动合同，在学校、企业、学生和家长的共同努力下，最终实现教育与社会协调发展。当然，物流管理专业顶岗实习课程的实施还存在很多问题。职业院校管理机制改革动力不足，现存的体制还不能完全适应物流企业需要，迫切需要学校体制机制创新。学校投入顶岗实习课程建设的经费不足，单纯由企业承担不可能支持顶岗实习课程的可持续发展。***府职责的缺位，也严重影响和制约着顶岗实习课程普及化和多样化发展。
四、物流管理专业顶岗实习课程的评价
物流管理专业顶岗实习课程实行“企业为主、学校为辅”的双重考核评价体系。顶岗实习课程考核主体是校企双方，双方共同制定考核标准，对顶岗实习学生完成工作任务和学习任务进行双重考核。企业根据学生在岗位上的表现、工作任务的完成情况、技能掌握情况、实习纪律和态度由顶岗实习企业指导教师进行考评，给定成绩。学校根据企业评定，并结合学生实习表现、岗位实习报告和实际检查情况等综合评定成绩。工作任务考核以企业考评为主，学校考评为辅，学生的考核必须经企业和学校双方考核合格。经过校企双方的双重考核，成绩合格者获得相应学分，并获得由学校和企业共同签发的《顶岗实习合格证书》。评价过程强调过程评价，企业将企业人力资源管理机制融入到对学生的评价中，以职业资格标准为准则，从学生的工作态度、工作质量、实习纪律、岗位技能、团队与创新精神等方面进行评价，并将结果与学生顶岗实习期间的伙食补助、奖金挂钩，填写《物流企业顶岗实习课程考核表》，完成《顶岗实习鉴定表》中企业师傅对学生的综合评价。校内指导教师根据专业人才培养目标和课程教学标准的要求，参照学生在企业的顶岗实习考核记录和学生管理平台的反馈信息，填写《学生顶岗实习校内考核表》，最终结合《学生顶岗实习工作总结》的完成情况与职业能力的形成情况进行综合考核，完成《顶岗实习鉴定表》中校内指导教师的综合评价任务。学生顶岗实习课程成绩由五部分构成，包括自我评价、企业评价、学校评价、顶岗实习日志和实结报告，每部分权重为20%。
［参考文献］
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物流运输岗位工作计划例4
[中***分类号]G642
[文献标识码]A
[文章编号]1671-5918（2015）16-0119-02
一、工作过程系统化的课程开发概述
（一）工作过程系统化的课程开发方法形成
上世纪90年代，CBE（Competency Based Education能力本位教育，下称CBE）模式确定某种职业岗位所需能力的方法来开发课程。然而，人们在进行职业岗位分析时，侧重于岗位技能，而容易忽视专业能力以外的社会能力和方法能力，这并不符合高职院校“以就业为导向”的理念，培养出来的学生也不能够切实满足企业的实际需求。
在CBE教育模式基础之上，部分教育学者从系统化的角度出发，将完整的工作过程融入到课程开发之中，逐渐形成了工作过程系统化的课程开发方法。
（二）工作过程系统化的课程体系开发与课程开发的关系
目前，部分高职院校教师也在尝试将工作过程系统化的课程开发方法应用到具体某一门课程上，但并没有阐述清楚这两者之间的区别与联系，在概念上有些混淆。
首先，课程体系的开发目的是为专业建设，而课程开发的目的是为了课程建设，课程建设只是专业建设下面的一个分支，前者偏于微观，而后者则需要从宏观层面去看待。
其次，课程体系所对应的工作过程是根据学生就业岗位群的全部工作内容之和经过分析梳理而确定的，而具体课程所对应的工作过程是根据某一个或者几个指定岗位的工作内容而定。
第三，课程体系开发是课程开发的前提，课程开发是课程体系开发的纵向延伸和充实，二者所基于的工作过程具有共性，所以采用的开发方法也会有异曲同工之妙。
综上所述，将工作过程系统化的课程体系开发思路及方法应用到课程开发中，符合课程开发的基本逻辑，区分清楚二者的差别，也避免了简单模仿与套用。
二、工作过程系统化的高职物流管理课程开发基础及要点
进行高职物流管理课程的开发，先要做好开发准备工作，包括高职人才培养目标的确定，高职学生的学情分析，以及物流管理课程的特点分析，我们所采用的工作过程系统化的课程开发方法与这些基础准备工作相辅相成。基于工作过程的高职管理类课程开发要点如下：
（一）所开发的课程必须对应明确的岗位或者具有一项或者几项核心技能。
（二）学习任务设计由易到难，教师所扮演的角色应由教授、指导到引导，最后由学生***完成，教师辅助顾问。
（三）设计学习情境时要与实际工作密切联系并符合当前行业趋势，能够引起学生的学习兴趣，且具有可模拟操作性。
（四）所开发课程的授课时间要打破原有的90分钟授课时间，根据学习任务需要弹性调整，当然，这个需要学校教务部分的配合。
三、工作过程系统化的高职管理类课程开发方法
工作过程系统化的课程体系开发通过关注工作过程的系统知识和完成工作任务的职业行动能力进行整体职业分析，并依照工作过程对教学内容体系进行组合和序化，以工作过程行动为导向实施教学。
（一）工作过程系统化的课程开发思路
1.由企业中管理技能型的能工巧匠及其所属部门经理、职业院校教师、课程专家共同组成课程开发小组，针对与管理类课程相关的一个或者几个岗位进行分析，确定岗位的主要工作内容，以及从事该岗位应具有的知识、技能和素质和职业态度；
2.课程开发小组成员对上述岗位工作内容进行分析，根据工作人员的实际工作过程由易至难归纳出典型的工作任务，由课程专家主导，结合高职学生特点，依据课程教育理论，确定课程学习型工作任务；
3.由课程开发小组合作完成教学情境的设计。设计情境时注重各学习情境之间教学内容和知识点的合理序化与衔接，保证教学的科学性和可操作性。
（二）设计学习情境
学习情境是实现课程能力目标的具体的课程方案，它构成了课程的主题学习单元，是对课程的微观设计。学习情境可以通过一个个精心设计的理论实践一体化的工作任务和项目，有机将专业知识点合理串联起来，学生通过工作任务循序渐进的完成，逐步深入地掌握离散的专业知识点，不断提高实际解决问题的能力。
物流管理课程各学习情境之间可以呈平行、递进或包容的关系，以便于学生能够有逻辑的认识、了解乃至理解课程内容。
四、《运输管理实务》课程开发
根据上述基于工作过程的课程开发方法，本文以高职院校物流管理专业的课程《运输管理实务》为例，来说明课程的开发设计方法。
（一）确定运输管理相关的岗位（群）
通过前期的课程体系开发，确定运输管理是物流管理专业必定包含的一门课程。在此基础上，走访运输相关企业基层操作员及基层中层管理人员，了解其对高职毕业学生的定位，确定适合高职物流管理专业学生毕业后从事的与运输相关的工作岗位（群）主要有运输业务员、运输计划员、运输调度员、核算员以及相关客户服务人员。
（二）根据实际工作过程分析典型工作任务
经过课程开发小组成员对企业人士的访谈，结合运输管理的工作流程，梳理这些流程涉及不同的工作岗位，全部岗位的具体工作任务主要包括揽货，制定货物运输计划，货物运输的组织（装卸、搬运、运输及调度），运费核算，客服等。根据实际工作过程梳理出来的运输管理工作人员的典型工作任务包括：货物信息收集；签订运输合同；制定运输计划（年、月、周）；制定运输单据；车辆选配；人员安排；派车作业；货物组配；装载作业；制定运输方案；运输计划的执行；应急处理；货运；卸货；验货；签订回单；运费结算；客户跟踪回访。
（三）将典型工作任务转化成学习型工作任务
在将典型工作任务转化成学习型工作任务的过程中，考虑到高职学生没有实际工作经验，缺乏对实际操作流程的直观感受，所设计的学习型工作任务应多设计可操作的任务，同时也要考虑到工作流程的连贯性。
上述典型工作任务转化成学习型工作任务具体包括：货物信息收集，合同签订，制单；制定运输计划（年度、季度、月度），制定运输方案（包括线路），应急预案；派车作业，人员安排，车辆选配；货物组配；运输作业调度，装卸搬运；运费核算；卸货、验货，签订回单；客户回访，信息存档、分析。
（四）设计学习情境
以运输管理设计的五大运输方式为载体，设计成五个学习情境，前四个情境属于并列的关系，最后一个情境则与前四个呈递进的关系；每个学习情境以项目的方式展现给学生，均包含了完整的运输管理工作过程，从获取货源信息、与客户签订运输合同、制定运输计划、实施运输作业、后续服务及客户评价等几个层层递进的环节使学生掌握运输管理的流程以及实际操作技能和相关知识点，同时在此过程中注重培养学生的职业素养和态度。《运输管理实务》课程的学习情境设计包含5大项目：分别为加多宝集团亚运保障饮料运输项目；大秦铁路煤炭运输项目；广州黄埔港散杂货拼箱到马来西亚海运项目；惠普由重庆笔记本生产基地到纽约运输项目；中荷长江流域集装箱式联运项目。
物流运输岗位工作计划例5
二、物流管理专业顶岗实习课程的内容
顶岗实习通常是经学校相关部门批准的，能为学生提供与自己的专业技能学习或者职业兴趣相关的实践工作经历，培养职业精神和综合职业能力的教育实践活动。目前，顶岗实习模式日趋多元化，根据时间来划分，可分为工学交替、假期、周末顶岗实习三大类。物流管理专业顶岗实习课程的具体施教主体包括:专业教师、辅导员、管理部门和实习企业。内容主要涉及:使学生应用、推广、加深所学专业知识，获得联系真实世界的经验，加深对生产过程的理解;了解职场现状，适应职业工作和职业生活，最终顺利地实现从学生到职场人的过渡;检验自己的职业规划和职业兴趣，验证自己的职业能力和工作资质，探索自己的职业兴趣和职业匹配程度;了解自己专业学习适应性和专业认同感的程度;学习默会知识，逐渐形成职业态度和职业价值观;获得具有职业发展潜力的工作机会;构建人际关系网络，增加社会资本;提高就业技能和水平;学会使用相关工具;实现管理愿望等。邀请物流企业高管与学生进行交流，就物流企业现状、物流岗位技能与素质、物流企业文化、物流业发展等进行讨论。顶岗实习课程的学习是促使高职学生成功、成才、成长的最关键因素。顶岗实习课程的具体内容根据物流岗位来确定。采购管理岗位:能够填写采购与供应订单;能够制定采购与供应物流计划;能够实施采购与供应计划;能够对供应商进行公共关系管理等。运输管理岗位:能够运用科学方法选择运输路线和运输工具;能够组织货物的装卸搬运;能够提出运费报价;能够使用和维护运输设施等。仓储管理岗位:能够编制仓库货物储存计划;能够根据货物特性对货物保管进行指导;能够指导仓储设备、设施的合理使用;能够执行库存管理计划;能够提出库存合理化建议;能够分析库存状况等。配送管理岗位:能够根据配送计划选择配送方式;能够选择配送工具;能够根据计划实施流通;能够编制装卸搬运作业计划;能够指导装卸搬运设备、设施的合理使用等。物流信息管理岗位:能够对物流信息进行分类;能够编制物流信息分析报告;能够选择物流软件;能够使用物流软件进行物流管理。
三、物流管理专业顶岗实习课程的实施
物流管理专业顶岗实习课程的实施由以下三个连续的阶段构成:第一阶段:学生认知性顶岗实习。时间安排在第一学年的第二学期，学生每五人一组，实习时间共计1周，了解企业文化、熟悉企业环境及专业技能岗位的技术要求、工具应用等，由师傅引导学生逐步适应从“学生”向“职业人”的角色转换。学生与企业相应岗位的师傅配对，全程观察师傅岗位工作任务执行过程，亲身体验职业生活，每一个岗位的体验时间为1天。5个岗位进行轮换。第一阶段顶岗实习时间共计5天。实习完成后，学生完成认知性顶岗实习报告。第二阶段:专业课程顶岗实习。时间安排在相应的专业核心课程学习任务完成之后，分为5人小组，实习时间为1周。学生轮岗参与物流作业，熟悉不同岗位职责、工作内容、技术要求以及设备使用与维护，固化职业思想，***完成物流岗位工作任务。根据企业需要，实行周末、假期、工作日多种实习时间安排，充分协调企业与学生实习之间的时间冲突。第三阶段:就业性顶岗实习。时间安排在第6学期，学习以员工身份进行技能岗位的顶岗工作与学习，安排师傅指导，为期6个月。了解现代物流企业管理模式和岗位操作性标准，熟悉物流行业各项管理制度。顶岗实习课程实施的每个阶段，在学校与企业签订顶岗实习协议书的基础上，学校、企业、学生及家长等还必须签订顶岗实习四方协议，明确各方的权利和义务，确保顶岗实习各阶段任务能够顺利进行。顶岗实习课程管理方面，形成专业教师、辅导员、师傅共管的管理体制，并分别制定专业教师、辅导员、师傅管理职责。专业教师和师傅共同负责专业技能指导。辅导员负责日常生活管理。顶岗实习课程管理实行企业化，校外基地的指导教师制订顶岗实习计划，全面指导学生开展物流作业，对实习学生进行管理和评价，并评选优秀实习生以激发学生学习的积极性和主动性。校外实训基地人力资源部安排专人全面负责学生顶岗实习课程考核，并随时与学校保持联系，及时协商解决实习过程中的问题。另外，运用QQ群建设课程管理平台，加强顶岗实习课程信息管理，实现学生、企业、学校和家长多方交流、互相监督。物流管理专业顶岗实习课程的实施过程，从校企共建协议到物流企业文化集训，从物流作业操作流程系统讲解与训练到实习主管和师傅们全心全意手把手教导，从严格的准员工管理(参与企业人员考核)到实习考核(经验知识+技能)与激励，最后经过双向选择正式签订劳动合同，在学校、企业、学生和家长的共同努力下，最终实现教育与社会协调发展。当然，物流管理专业顶岗实习课程的实施还存在很多问题。职业院校管理机制改革动力不足，现存的体制还不能完全适应物流企业需要，迫切需要学校体制机制创新。学校投入顶岗实习课程建设的经费不足，单纯由企业承担不可能支持顶岗实习课程的可持续发展。***府职责的缺位，也严重影响和制约着顶岗实习课程普及化和多样化发展。
物流运输岗位工作计划例6
［作者简介］钮立新（1959-），男，江苏苏州人，苏州大学***治与公共管理学院副院长，副教授，研究方向为电子商务与物流管理；屠立峰（1980-），男，江苏苏州人，苏州大学商学院，讲师，研究方向为战略管理；王瑜（1966-），男，河南永城人，苏州大学***治与公共管理学院，高级工程师，研究方向为物流管理。（江苏苏州215137）
［基金项目］本文系2011年中国高等职业技术教育研究会“十二五”规划课题“基于任务驱动、项目导向模式高职教材开发的探索与实践”的研究成果。（课题编号：GZYLX2011204）
［中***分类号］G712［文献标识码］A［文章编号］1004-3985（2012）20-0133-02
课程建设与改革是高等职业院校专业建设和改革的重要抓手，是提高我国高等职业教育教学质量的主要内容。***在庆祝清华大学建校100周年大会上的讲话中指出：“不断提高质量，是高等教育的生命线……全面提高高等教育质量，必须大力提升人才培养水平……我国高等学校要把提高质量作为教育改革发展最核心、最紧迫的任务，创新教育教学方法，强化实践教学环节。”可见，探索项目化课程设计是高职课程建设创新工作的有益探索。
笔者主持建设的南京铁道职业技术学院精品课程“运输管理”，旨在尝试通过项目化设计，为学生提供更为接近物流企业实际工作过程的真实学习环境。由北京大学出版社出版的21世纪全国高职高专物流管理系列实用规划教材《运输管理项目式教程》，成为引导学生掌握理论知识、完成技能训练的重要素材。教程设计也是项目化教学改革的一项重要成果。本文以物流管理专业核心课程“运输管理”为例，围绕项目化课程设计和项目化教材开发，探讨高职课程改革的思路与方法。
一、高职项目化课程的设计
项目化课程是参照企业具体岗位工作任务而设计的教学项目，以实际工作过程和真实操作活动为载体，以理论知识为引导、技能知识为重点、职业能力为目的的课程内容组织与实施的课程理论和模式。作为创新中的课程形态，项目化课程的特色归纳如下：
1.项目化课程的“做中学”激发了学生的创造力。项目化课程逐渐朝着仿真“生产线”方向完善，其优势在于能够体现“做中学”，使学生在学习相关理论知识和技能后，在模拟的工作任务中加以应用。这不仅有助于记忆、理解所学知识，更能推动学生创造性地思考。在项目化教学中，学生经常面对互动中产生的问题，创造性地思考并创新现有的知识，这对教师而言也是一种挑战。
2.项目化课程的“真实性”提升了学生的职业力。项目化课程整合企业实际工作任务，使教学内容更具整体性。一个教学项目包含由浅入深、由易及难的多个步骤或多项任务，学生的学习同样遵循工作过程的完整性。项目化课程为学生呈现真实企业活动，塑造了岗位技能知识和工作行动之间的互动关联结构，使学生能够按照职业人的逻辑思维理解、行动和思考，教学活动成为学生职业能力发展的孵化平台，有利于学生职业能力的不断提升。
3.项目化课程的“行动性”培育了学生的学习力。项目化课程的学习成果对学生的自主式学习产生积极的激励和引导作用。项目化课程评价不是考查学生对知识的记忆和重现，而是灵活多样的项目成果。学生在完成教学项目的过程中，不仅掌握了一系列与项目实施相关的知识与技能，还能切实面对自己创造出来的成果、自我评价职业能力的成效。
二、高职项目化教材的设计
1.项目化教材应具备展现真实工作过程的特殊功能。项目化课程强调在企业真实工作情境中，以学生为主体，以团队自主学习为主要方式。因此，企业工作任务是帮助实现这一转变的必要条件，企业具体的岗位活动对项目化课程设计与实施具有重要的教育价值。
第一，项目化教材的提示。鼓励学生自主学习离不开必要的信息和要求提示。项目化教材突出提示。对于没有任何工作或实***验的学生，我们要清楚告知教学项目为教导怎样的岗位技能，使学生形成正确的心理准备和心理期待；要解释项目来源于怎样的企业工作情境、为解决怎样的工作问题；要交待该项目包含哪些步骤、任务或过程；要向学生提供相关的信息源，引导学生以团队形式，分工协作收集、处理所需要的信息。在教材设计中要编制项目任务书，对学生自主学习做出明确的提示。第二，项目化教材的引导。以学生为主体的学习过程，需要教材能对学习实践过程有明确的引导，帮助学生自我检验学习进度和成效。项目化教材的引导性内容包括活动对象、活动实施的步骤、依托技术、资源、遵循的工作要求、典型的作业方法及注意事项。
2.项目化教材要重视企业案例引入。项目化教材中的教学案例是根据企业实际经历的故事改编而成。把企业真实案例引入项目化教材，有利于激发学生的学习兴趣。项目化教材所采编的案例都来源于一线岗位，解决案例问题需要有一定理论知识铺垫，这促使学生根据教材正文中提供的知识信息进行思考和应用，通过教材所提供的线索，到网络和社会上寻找与解决问题相关的信息。项目化教材所选择的企业案例来源于企业的鲜活情境，具有相对完整的情节，能提高学生的学习兴趣。案例学习鼓励学生在有趣的学习体验中完成对知识和技能的建构，有利于在学生和老师之间形成合作、互动的教学氛围。
3.项目化教材要创新知识的设计方法。项目化教材中包含岗位实践知识、技术理论知识和职业拓展知识三类。一是岗位实践知识的设计。要依据企业真实工作要求以及国家职业标准编写岗位实践知识。项目化教材要确保岗位实践知识处于核心地位。岗位实践知识对完成项目具有直接的操作指导意义。具体而言，岗位实践知识是企业操作遵循的一套流程，是实用于岗位一线的指导性、现场性知识。这些现场知识充实进项目化教材，会使教材内容与真实岗位任务相一致，有助于学生顺利获得基本的职业技能。二是技术理论知识的设计。岗位实践知识是“知其然”，技术理论知识则是“知其所以然”。项目教学不仅要教会学生操作流程，更要激发学生的创造性思维。需要对技术理论知识进行解释与分析，使学生从更高层次上、更为全面和系统地把握理论要素。项目化教材所呈现的技术知识是有情境的，以企业或行业的实务操作为背景和载体。三是职业拓展知识的设计。职业迁移能力培养需要项目化教材提供相关的拓展性知识，对已有知识在范围和深度上进行扩展。设计职业拓展知识时，可以采用直接呈现方式，即将知识完整呈现在教材中；或是采用间接呈现方式，在立体化教材设计中提供某些网站或是书目、光盘，便于学生查找和学习。
三、高职项目化教材开发的实践——以“运输管理”课程为例
高职“运输管理”课程旨在培养物流管理专业学生根据运输线路、运输市场、货物特性等信息，完成货物配载、加固规划和设计等能力。
1.以物流企业工作过程为主线设计教学项目。为使学生掌握运输管理的岗位技能，“运输管理”教材以物流企业运输业务流程为主线，依据不同货物的运输业务流程进行教学模块和任务设计。教材选择8个教学项目。项目1：物流运输市场调研，任务为物流运输系统调研、物流运输市场调研、运输合理性调研。项目2：选择物流运输方式，任务为熟悉各种运输方式及技术经济特征、熟悉影响运输方式选择的各种因素、掌握运输方式的选择方法。项目3：确定物流运输企业并签订运输合同，任务为确定物流运输企业、签订运输合同、运输合同管理。项目4：货物托运和承运，任务为公路、铁路、水路和航空货物托运、承运。项目5：货物运输组织，任务为公路、铁路、水路和航空货物运输组织。项目6：货物到达交付结算与运输商务管理货物装卸、货物交付与结算、运输商务管理。项目7：特殊货物运输，任务为危险货物运输、超限货物运输、鲜活易腐货物运输。项目 8：国际货物运输，任务为落实国际货运公司、确定委托内容，货物交接、缮制票据、签订运输合同，运输方式和航线确定，到达交付。
2.项目化教材编写体例。南京铁道职业技术学院与中外运高新物流（苏州）有限公司、大田物流、苏州园区货运有限公司等在苏物流企业调研与合作后，教材开发组掌握了运输管理岗位所涉及的典型工作任务，决定以某物流公司运输管理岗位为情境，以一般货物、特殊货物和国际货物为三大载体，为每个教学项目编写了任务设计书和开篇引例。根据每个教学项目的具体情况，在岗位实践知识、技术理论知识和职业拓展知识三类中做了科学合理的编排。以“项目6：货物交付结算与运输商务管理”为例，简要展示项目化教材的体例，见下表。
《运输管理》项目化教材体例示例表
四、高职项目化教材开发的探索
作为高职教学改革创新、提升教育质量的一项重点任务，探索项目化教材开发尽管取得了一定的成效，但未来发展的道路还很长。为学生提供优秀的教材，不仅要靠奋斗在一线的高职教师的智慧与辛劳，更需要企业界朋友的共同参与。随着高职教育理念的逐步发展和完善，项目化教材的体例和模式也必将日益丰富和科学。
［参考文献］
［1］孙红艳，谢萍华.职业教育项目化教材结构设计策略研究［J］.广州番禺职业技术学院学报，2011（1）.
［2］吕侃徽.高职教育项目化教材设计探讨［J］.科技信息，2010（12）.
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物流运输岗位工作计划例7
关键词:高职院校 物流管理 人才培养 课程设置 双师型
Keywords:Logistics Management Vocational Training Courses Double Type
作者简介:李会杰(1967-),男,汉,河南商丘人,商丘职业技术学院,教师,讲师,经济学学士,研究方向:物流管理。
高职物流管理专业人才培养是一项系统工程,高职教育不同于普通高校本科教育,本科教育侧重于专业理论的教育 ,而高职教育侧重应用能力的培养。本文就高职物流管理专业人才培养模式的选择、课程设置、师资队伍建设、校内外实习实训基地建设等方面的教学改革谈一谈笔者的看法。
一、全面确立物流企业管理一线岗位群
现代物流业是兼具资本密集型和劳动密集型特点的服务行业。物流管理人才属于职业型人才,其就业方向主要面向物流企业基层管理岗位群。如果把物流企业分成运输型、仓储型、综合服务型三种类型,那么根据物流企业岗位调查结果,物流企业基层管理岗位群应该包括:业务员、营销员、理货员、报关员、接运员、提运员、采购员、仓管员、审单员、操作员、包装员、运输调度员、配送员、统计员、计划员、网络维护员、预算员、绩效分析员等。
从长远发展来看,高职物流管理人才将随着工作的锻炼和自身的成长,逐步过渡到中高级管理员,即成为上述三种类型物流企业中的运输组织管理主管人员、仓库主管人员、配送中心主管人员、客户服务主管人员和网络维护主管人员。而且,为了降低人力资源成本,企业更青睐于那些具有较为全面的管理知识和物流操作技能,可以同时胜任多个物流岗位,能够对物流管理和物流作业过程进行全方位监控、优化和提升,符合社会发展需要的“精操作、能管理、懂经营”高素质技能型人才。譬如,物流企业要求仓库保管员和理货员,既具备物流作业各环节管理的基本素质,又熟悉作业车辆的驾驶和养护,还要具备物业管理方面的知识。
二、解析和构筑高职物流管理人才培养的能力体系
(一)基本素质与能力
学生应具备严谨缜密的思维方式、团队合作意识和敬业奉献精神,具备信息技术的学习和应用能力、协调企业内外各种关系的能力,具备异常事故处理能力、紧急订单的应变应急能力、物流质量的持续改进能力。
(二)专业基础能力
学生应具备物流作业流程的设计和优化能力,计划、组织、指挥、协调、控制等管理能力,物流统计分析和预测能力、财务动作能力。
(三)物流管理能力
1.物流服务营销能力。学生应具备物流市场需求调查与分析能力、客户服务能力、物流服务营销的沟通能力和市场开拓能力。
2.运输管理能力。学生应具备运输方式 、运输工具的选择能力、运输自营或外包的决策能力、制定运输计划的能力、运输作业的调度和过程管理能力、特种货物运输管理能力、运输保险、安全及质量管理能力、运输站场管理能力、集装箱运输管理能力。
3.采 购、仓储管理与库存控制能力。学生应具备采购与供应计划的制订能力、采购与供应计划组织实施能力、货物储存计划、仓储运作管理、库存控制能力以及库存货物保管养护能力。
4.配送管理能力。学生应具备配送中心的选址、功能和设施装备规划能力、配送模式和工具选择能力以及配送作业管理能力。
(四)沟通 、学习能力
学生应具备在物流管理中应用文写作、人际沟通的能力、学习相关知识和扩展服务的能力、学习物流管理专业新知识、新技术、新工艺的能力。
三、优化高职物流管理专业的课程设置
高职教育依托产业办学,专业教学规划和课程设置要体现“以服务为宗旨,以就业为导向”的办学理念,要以物流企业基层管理岗位群和高职物流管理人才培养的能力体系来设置教学内容和课程体系。教学内容要突出实践能力的培养,弱化理论教学,以“必需、够用”为标准;强化实践课教学,根据本地区物流行业的发展水平和特点,加强实践课教学实用性和针对性,加大实践教学比例,使理论教学与实践教学达到9∶10,以职业通用能力训练为基础,以职业技术能力训练为目标,培养学生职业岗位群的工作能力和可持续发展的学习与迁移能力。通过课程体系开发、校内校外实训和深入企业顶岗实习等多种途径,不断提高学生的专业技能。
通过对高职物流管理人才培养的能力体系和物流企业岗位群的分析,参照物流职业岗位标准,笔者认为应着重构建“宽平台、多方向”的专业课程体系。所谓“宽平台”为专业核心知识和核心技能的职业技术课程平台;“多方向”为四个物流职业方向。第1～2学期学习职业基础课程,第3～4学期学习职业技术课程,第5学期学习职业方向技术课程(学生依兴趣爱好和就业意向,可任选2个职业方向),第6学期在校外订单企业、联合办学企业或其他企业进行生产实践和顶岗实习。其中,职业技术课程考虑学生职业生涯的发展,职业方向技术课程满足学生即时就业的需要。上述模式既有助于实现“让学生高兴、家长放心、企业满意”的高职教育特色目标,也有利于培养复合型物流管理专业人才。
四、完善递进式实践教学体系
根据职业岗位和岗位群的要求,以“实际、实用、实践”为原则,按认知与体验、岗位实训与技能考证、综合模拟实训与生产顶岗实习三个层次构建递进式实践教学体系。体现“多方向、分岗位、重操作”的实践教学特点,由联合办学企业兼职教师担任校内实践技能课程教学与指导工作,将学生岗位训练与综合训练、实践训练和技能鉴定、专业模拟和专业实战有机结合,实现物流信息处理能力训练和物流业务处理能力训练同步进行,提高学生的职业通用能力、职业技术能力和综合技术应用与创新能力,提高分析问题、解决问题的能力,形成专业核心能力和个人发展能力并进的局面。
第1学期安排物流认知见习,结合主要职业岗位在第2～4学期安排模拟岗位技能训练,为培养学生技术应用和创新能力在第3～4学期安排生产性轮岗实训,按职业方向在第5学期安排综合模拟实训,物流专业体验、叉车操作考证、机动车驾驶证可由学生自主选择寒暑假完成,在第6学期安排毕业综合实践和顶岗实习,与毕业生就业接轨,以增加学生就业的机会。
五、打造一支“双师型”的师资队伍
高职物流管理专业培养方向是生产流通企业、第三方物流企业、公共货运企业等物流一线应用型专业人才。为了适应物流企业岗位群和高职物流管理人才培养的能力体系的要求,必须打造一支高素质的“双师型”教师队伍,具体做法是:
(一)选拔部分优秀教师到重点高校对口专业学习深造,或者参加***双职素质教师培训班的学习,以解物流专业师资力量不足、水平不高的燃眉之急。
(二)让物流专业教师到校企合作的一线企业挂职锻炼,使他们身体力行,切身体验一线企业的经营管理,吸收一线的操作经验。同时帮助企业完善业务流程,实现校企双赢。
(三)聘请相关企业的技术骨干、行业专家走进学校担任兼职教师,建立一支稳定的校外兼职教师队伍,使专职教师与兼职教师的比例达到1:1。
六、构建校内外实训基地
物流管理是一个技术性、操作性极强的专业。为了使学生具备物流管理专业的从业能力,校内外实训、实习基地的构建是关键环节。
(一)建立校内物流实训中心。根据学校经济能力和地域经济特点,购置安装常用物流设施设备和教学模拟软件,使学生能熟练操作各种物流设备,熟悉各物流管理流程,掌握各种物流信息的汇总、分析与处理技能。
(二)建立校外物流实训基地。学校应加大校外实习基地建设的力度,与当地有实力的生产流通企业和第三方物流企业签订校企合作协议,让学生有机会到物流管理第一线实习实训,获得实践操作技能。各企业也应该以实际行动,准备充足的岗位接纳学生顶岗实习,从而为企业物色储备未来的物流管理人才。
物流运输岗位工作计划例8
中***分类号：TP311.52
1 系统研发背景
滚装船舶是在汽车轮渡的基础上发展演变而来的。二战后，英国曾用退役的登陆艇开辟一条通往德国汉堡的定期航线，尽管用登陆艇运输经济性差，没有推广价值，但是，这却是在交通运输史上具有划时代意义的事件。由此，海洋运输方式中开创了新的形式――滚装运输。[1]
20世纪50年代后期，集装箱及船舶在美、英等国诞生后，在运输、装卸过程中，发现集装箱运输也有诸多不便之处。人们设想将集装箱的装卸方式改为用货运车辆直接上下集装箱船。因袭这种思路，在集装箱船基础上，一种新型船舶―滚装船被制造并投入使用。滚装船以装满集装箱或货物的车辆为运输单元，装载时，汽车及由牵引车辆拖带的挂车通过跳板开进舱内；到达目的港后，车辆可直接开往收货单位。滚装船的装卸效率很高，而且实现了从发货单位到收货单位的“门-门”直接运输，减少了运输过程中的货损和差错。[2]此外，船与岸都不需起重设备，滚装船的装卸效率也不会受到很大影响。因此，滚装船舶运输业务发展十分迅速。
随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，汽车消费迅速膨胀，由此引发的汽车物流需求也将不断增加，商品汽车物流越来越趋向于水运。滚装商品汽车物流的特殊性促进了港口需要建设专业化汽车滚装码头。[3]与码头硬件设施建设相对应的，建立并完善相关管理制度，制定规范装卸作业工艺流程和标准也是十分重要。本文将介绍的是，根据对港口滚装汽车码头、甚至整个汽车物流相关环节存在的问题和发展方向所进行的分析，结合计算机信息技术、研究、设计并实现的港口滚装码头的商品汽车物流管理系统。
2 系统的设计与实现
为系统的设计与实现，准备了如下的软硬件环境和基本设计思路。布置专用数据库服务器，使用ORACLE数据库，主要采用C/S模式，以公司现有局域网络为基础，对系统进行操作。在涉及现场数据实时采集的操作上，结合了手持机和无线网络通信技术，具体应用将在下文中详述。
2.1 系统的结构
通过调研分析，借鉴国际国内同行业的管理经验，结合码头部门及职责的划分，各级员工对工作的陈述和设想，将整个系统的范围进行了界定，确定了整体结构。系统主要分为调度计划、单证信息、作业信息、场院信息、进出门管理、报表与统计分析、数据接口及系统管理等模块。
2.2 调度计划管理
体现码头调度部门配合集团业务工作，指挥生产的功能。主要功能有：集团船舶预确报信息获取，船舶进入码头范围内动态（靠泊、离泊、移泊、系解缆绳等）记录与上报集团，滚动计划，码头资源调用计划，作业线管理，场地分配确认，进出门车辆确认，生产数据上报等功能。[4]在系统设计中，进一步凸显了调度计划在码头生产中的核心作用，统筹码头人、机、场、闸（进出门）等资源，有效提升综合利用率。
2.3 单证信息管理
主要负责装卸作业前期数据的获取与维护，作业完毕后提供相关单证的工作，可以说是处理码头商品汽车装卸作业过程两端的各一部分工作。单证管理员既要为了减少维护工作量和准确性，积极向业务客户要求提供上游数据（亦即舱单信息，包括作业船舶、航次、舱单号、货物、数量、重量、体积、每辆汽车的车架号等），又要准确及时的把作业结果以相对正规的格式出具给相关单位，以及及时把外贸相关信息按格式上报给港口集团、海关等单位。
2.4 作业信息管理
主要负责作业过程中的信息采集。应作业过程实时化的需求，设计了结合手持机及其应用软件开发、无线网络通信技术进行作业过程的全记录。在获取舱单信息的基础上，由现场人员负责采集作业信息。对于商品车装卸作业过程的实时采集，主要是确认每一台车辆是否已装/卸完毕，位置在何处，是否有超限、残损、违规情况。区别某台汽车不同与其它同批次同款型车辆的依据，最常用的就是车架号（VIN，Vehicle Identification Number），全称车辆识别代码，是制造厂为了识别而给一辆车指定的一组字码。更为理想的是，为了运输方便，大多数外贸进口车辆都将车辆的VIN做成条码纸张贴在汽车的前风挡上。配置一台含红外扫描头的手持机，就可以较快捷的确认当前作业车辆。上传的数据，再经后方确认，就作为最终的作业结果了。
2.5 场院信息管理
本模块主要有两个工作：一个是规划场地，及时根据2.2调度计划管理里提供的各项信息，结合自身掌握的码头场地使用情况，向调度上报场院使用计划；另一个是码头区域停放车辆的巡检信息管理，与2.4作业信息管理中提出的方案一样，采用手持机，实现了动态场存实时更新功能。但是，在车架号识别遇到的问题，同2.4作业信息管理的手持机应用一致。
2.6 进出门管理
对进出码头区域的商品汽车进行管控，车辆直装直卸、集港待装、提取出场均需通过码头的闸口，通过必要的信息采集，记录下进出门的信息，与调度确认的进出门车辆车架号进行核对，只有核准无误，才准许进出。为了保证进出门效率，采用了视频监控、摄照系统、手持扫描***、RFID读写器等设备，用于采集车辆识别信息，同时支持手工维护功能。[5]
2.7 报表与统计分析
通过如上各个业务功能模块采集到的大量信息，经过分类整理，通过系统分析，运用简洁朴素的文字、确凿的统计数字、多元化表现形式，把大概情况、具体数据、存在问题和预警提示、趋势分析等融为一体，为各级管理者提供决策支持。与此同时，对外部单位对本公司的数据要求进行汇总整理，为数据接口提供数据支持。
2.8 数据接口
当前，航运、物流业、企业内部都逐步推进信息化进程。港口、关检部门、物流企业等与码头公司均有信息交互；公司内部其他部门，如计费、财务等等各自使用着专用软件，也需要来自生产作业提供的信息作为基础数据。获取、转化外部单位提供信息，整理、生成提供给公司其他部门及外部单位信息的功能、方式及相关软硬件、网络，就是数据接口。随着企业内部和外部单位对企业信息共享的要求和内容不断增加，数据接口的作用日益明显，在此单独作为一个功能模块将其提出。实际的系统设计中，数据接口的很多功能还是结合在其他功能模块中，没有专门的人员操作和大的菜单分项，如调度计划管理中接收船舶预确报信息和上报船舶在港作业动态，由调度计划员操作，而上传海关的报文等功能交给了单证管理员等。
2.9 系统管理
系统的运行不能少了系统管理模块，主要负责基本代码和设置，以及权限控制工作。基本代码和设置，主要包括系统用户、岗位、部门等内部代码表，泊位、内外贸、进出口、车型等业务代码，客户、车辆库场等商务档案信息。权限控制相关功能，采用三级关联授权机制，将系统用户与岗位关联起来，再将岗位与每个管理界面授权关联。由此，岗位关联的管理界面，该岗位的用户可以访问和操作；用户可兼任多个岗位，其权限就是多个岗位的合集。
3 系统的运行与存在的问题
系统的设计与投入运行，基本满足了滚装码头商品汽车管理的需求，各个管理模块均得到使用，并有机的结合到一起。系统目前运行平稳，码头对其的整体评价较好。
通过研究与分析，可以总结出水路运输是汽车物流运输的发展趋势，港口是汽车物流链的重要环节。从物流服务的收益分类来看，主要来自基础，即车辆的装卸、存放为主的业务，而面向客户定制化服务需求的整车“门到门”配送服务以及汽车零部件分拨，又如配合相关部门建设PDI（Pre Delivery Inspection出厂前检测，即车辆的售前检验记录），VPC（汽车加装改装服务中心）和汽车商检线等增值设施和开展想相关业务，虽然已经提出相应的发展战略，但实际还停留在讨论阶段。故此，系统的建设范围没有涵盖到码头增值性业务的管理，有待新业务扩展给系统带来升级的契机。
与此同时，外部单位的统一协作很难实现，码头只能从内部要求各岗位员工按要求进行系统的操作，很多来自于外部单位的大量信息仍需使用不同载体获取，并转录入系统中。从港口商品汽车物流的整体来讲，信息的流动不畅，各单位只保证最基本的沟通机制，罔顾准确性和效率。正是受了这些条件的制约，以滚装码头一家单位之力，只能建设满足自身需要的管理系统，而很难建设一个完善的、高效的、开放的汽车物流信息平台。
4 结束语
综上所述，我国的港口滚装商品汽车物流处于高速发展之中，这种趋势还将随着社会经济的发展延续下去。其中，港口及滚装汽车专业码头作为重要的节点，其地位与作用不言而喻。本文介绍了港口滚装码头商品汽车物流管理系统的设计与实现，该系统为其提升内部管理质量，提高作业效率起到了一定的作用。不可讳言的是，码头在增值服务业务有待进一步开展，商品汽车物流整体现状存在着一些问题，这些限制了系统功能覆盖的范围和作用，使其没有能够进一步发展成为商品汽车物流信息平台。相信在未来的发展中，我国商品汽车物流业将在各方面，不断借鉴世界先进经验，延伸功能，缩小差距，早日建设汽车物流综合信息平台，让信息的流通促进商品的流通。
参考文献：
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物流运输岗位工作计划例9
［中***分类号］F275.2 ［文献标识码］A［文章编号］
“十一五”是我国物流业快速发展的时期，我国首次在经济社会五年规划中确立了物流企业的产业地位，其发展受到***府和企业的高度重视，物流业在经济发展所产生的巨大需求拉动下，规模扩张加快。2009年，***出台《物流调整和振兴规划》，在***府规划、***策引导及市场化推进的作用下，我国物流业亟待实现从分散、自发向规模有序发展的转变，物流业已成为我国重要的服务产业，加快物流业整体发展水平的提升急需科学合理的会计核算业务流程设计。
一、物流企业会计核算的对象
物流企业会计核算的对象是指物流会计所要核算和监督的内容，同其他企业会计一样，物流企业会计是以货币为计量，因此，物流会计所要反映和核算的只是能用货币表现的那部分经济活动内容，物流产业是一个跨行业、跨部门的复合产业，包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物资流通活动，上述活动中所有物资都是以货币形式表现出来的，所以物流企业的会计核算对象实质就是上述各环节。
物流企业的一切活动最终体现为经济活动，按照现代经济管理的理论，所有经济活动必须进行经济核算、成本计算、费用控制和经济效益业绩考核。这些工
作都需要由物流企业会计工作来完成，会计核算贯穿于企业整个物流活动的全过程。由于企业的物流活动包括多个环节，决定了物流企业会计核算分为如下环节：
1．运输环节的核算
运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移。通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值，满足社会的不同需要。运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能。
运输是国民经济的基础和先行，是国民经济的命脉，是物流企业的主体，在现行物流企业中占有主体地位，运输总成本占物流总成本的35%~50%，占商品价格的4%~10%。对运输环节的核算包括运输收人的确认和计量；运输费用的计算和确定；运输成本的汇集、分配和结转；运输营运收入应交税金的结算和交纳，以及运输利润的计算。
2．储存环节的核算
储存是指保护、管理、储藏物品的物流活动。储存是包含库存和储备在内的一种广泛的经济现象，也是一切社会形态都存在的经济现象。在任何社会形态中，对于不论什么原因形成停滞的物资，也不论是什么种类的物资，在没有生产加工、消费、运输等活动之前，或在这些活动结束之后，总是要存放起来。与运输概念相对应，储存是以改变物的时间状态为目的的活动，从克服产需之间的时间差异而获得更好的效用和效益。
储存是物流活动的另一重要环节，它具有物资保护、调节供需、调配运能、实现配送、节约物资等功能。对储存环节的会计核算包括储存收入的确认和计量；储存成本和费用的汇集和结转；储存物资损耗的处理与分摊，以及储存业务利润的计算。
3．装卸搬运环节的核算
装卸是物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或卸下的活动。搬运是指在同一场所，对物品进行水平移动为主的物流作业。在实际操作中，装卸和搬运是密不可分的，两者是在一起发生的。在物流过程中，装卸活动是不断出现和反复进行的，它出现的频率高于其他各项物流活动，每次装卸活动都要花费很长时间，所以往往成为决定物流速度的关键。装卸活动所消耗的人力也很多，所以装卸费用在物流成本中所占的比重也较高。以我国为例，铁路运输的始发和到达的装卸作业费大致占运费的20% 左右，船运在40% 左右。因此，装卸是个重要的环节，装卸搬运虽是一种附属性、伴生性的活动，但它对整个物流活动具有支持性和保障性的作用。
4．包装环节的核算
包装是指为了在流通过程中保护商品、方便运输、促进销售，按照一定的技术方法而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
在社会再生产过程中，包装处于生产过程的末尾和物流过程的开始，既是生产的终点，又是物流活动的起点。在物流过程中，包装具有保护商品、跟踪流转、便利运输、提高效率、促销商品的功能。包装环节的会计核算主要是对包装环节中发生的材料成本、人工费用、设计技术费用等进行计算、归集和分配。
5．流通加工环节的核算
流通加工是指物品在生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、切割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。流通加工是流通中的一种特殊形式，它是在物品从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工，使物品发生物理、化学或形状的变化。
流通加工是国民经济中重要的加工形式，在商品流转过程中进行简单的、必要的加工能够有效地完善流通，也是现代物流中的重要利润来源。流通加工环节的会计核算，既要确认和记录流通加工中的业务收入，又要归集、计算和结转加工成本；计算和缴纳相关税金；最终核算出加工环节的营业利润。
6．配送环节的核算
配送是指物流企业按照用户订单或配送协议进行配货，通过科学统筹规划，选择经济合理的运输路线与运输方式，在用户指定的时间内，将符合要求的货物送达指定地点的一种方式。配送是物流中一种特殊的、综合的活动形式，是商流与物流的紧密结合。
从物流来讲，配送几乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一个缩影或在某小范围中物流全部活动的体现。一般的配送集装卸、包装、保管、运输于一身，通过这一系列活动完成货物送达。特殊的配送则还以加工活动为支撑，包括的方面更广泛。
配送环节会计核算的内容包括：配送营业收入的核算；配送过程中运输费用、分拣费用、配装费用、加工费用的归集、分配和结转；配送环节营业利润的核算。
二、物流企业的财务活动
物流企业的财务活动，与其他类型的企业一样，是以现金收支为主的活动，物流企业开展物流活动，一方面表现为资产的不断购进和售出，另一方面表现为资金的投入与收回。具体表现为：物流企业的投资活动、资金经营活动、筹资活动、分配活动。
物流企业的投资活动是物流企业根据项目资金需要投入资金的行为，包括对外投资（如购买其他企业股票、债券等）及内部使用资金，如购置固定资产、无形资产、流动资产等。物流企业在投资过程中，必须考虑投资规模，确保获得最佳投资效益，同时还需通过投资方向和投资方式的选择来确定合理的投资结构，提高投资效益、降低投资风险。
物流企业的资金经营活动是物流企业在日常物流活动中发生的一系列资金收付行为。包括企业日常经营活动需要垫付的资金，及因日常经营而引起的资金运动。在一定时期内，经营资金周转速度越快，资金利用效率就越高，物流企业就可提供更多的物流活动从而取得更多的收入和利润。
物流企业的筹资活动是物流企业为满足企业投资和资金营运的需要，筹集资金的行为，在筹集资金的活动中，要确定筹资规模，同时通过对筹资渠道、筹资方式的选择，合理确定筹资结构，降低筹资成本和筹资风险。企业筹集资金的主要渠道是：物流企业权益资金及物流企业债务资金。
物流企业财务成果的分配是物流企业通过投资和资金的运营活动取得相应收入，实现资金的增值，物流企业取得的各种收入补偿成本、缴纳税金后，对剩余收益进行分配。
物流企业的财务目标与所有企业一样，依次为生存、发展、获利。
三、实验流程岗位设计
根据上述物流企业的会计核算对象及企业的财务管理活动，实验流程分为岗位设计及实训。
(一) 财务机构设置
(二)岗位职责
1.财务经理
负责建立一个反应灵敏、分工明确、监控严密、规范高效的内部财务监控保障系统，以规避经营风险、防范资产流失，同时积极参与企业经营的过程，提出适应本企业发展的财务理念，强化企业的财务管理和核算，协助企业经营者一起进行决策，并对执行决策的全过程进行监督，以保证企业经营目标的实现，具体：
(1)协助企业经营者拟定年度预算方案、费用开支计划、筹资融资计划、利润分配方案、亏损弥补方案等。(2)负责组织编制财务、会计和审计计划，协调各项经济计划、业务计划、组织并监控日常的财务、会计和审计活动。组织经济核算，实施经济责任制，审核企业的财务会计和审计报告，并上报董事会。(3)参与拟定企业资金使用调度、贷款担保、对外投资、产权转让、资产重组等重大经营决策活动，对董事会批准的重大经营计划方案的执行情况进行监督。(4)及时发现和制止企业违反国家财经法律、法规的行为和可能造成企业资产损失的经营行为，自觉贯彻执行国家的各项财经法律、法规，定期向董事会报告企业的资产运作和财务情况。
财务经理要保证企业财务会计、审计活动的健康进行，确保企业资产的安全和保值增值，并对企业财务、会计和审计报告的真实性、合法性和完整性负责，对参与拟定的计划、决策失误所造成的损失、对未能发现和制止企业违反财经法规、法律的行为，对企业资产的流失，承担相应的责任。
2.会计主管
(1)全面负责财务的日常核算工作；(2)对会计凭证进行日常的审核、保证会计明细账记录的准确性和完整性；(3)对企业的业务进行项目核算与统计工作；(4)发现并了解本部门工作中出现的问题，对于财务工作提出合理化建议；(5)负责对本部财务报表进行审核，确保公司业务往来账、投资收益分配等财务信息明确、准确、完整。(6)对会计科目的设置与账簿进行统一规划；(7)对分公司、办事处的财务工作进行审核与指导。
3.结算中心主任（财务主管）
(1)审核监督应收、应付会计的日常工作,包括对物流信息系统中应付、应收账款的把关，对应付账款的控制，以及对应收账款回款的督促。(2)负责拟定、修改、完善公司财务分析、财务预算等财务管理制度等相关文件；(3)负责组织公司对外投资的财务可行性研究和财务收益分析；(4)负责组织进行公司财务分析，为公司重大财务决策提供依据；(5)负责建立健全对子公司的财务制度，指导子公司进行财务分析工作，对财务分析中暴露的问题进行专题调研和检查，并将有关结论和意见向公司领导进行报告；(6)负责维持与投资者、信贷者、信用评估机构等的关系；(7)负责对投资项目的风险管理与保险分析；(8)对投资者、客户进行信用分析。
4.成本会计
(1)全面负责公司财务账的核算工作，包括成本、管理费用等的核算与转账工作；(2)为各种决策提供成本资料；(3)准确及时的提供公司月、季度、年度的对外会计报表（资产负债表、利润表）的编制与申报工作；(4)协助会计主管完成财务账簿的审核工作；(5)全面负责公司税务工作，包括发票的开具、领用与购买、税款的缴纳与统计；(6)及时了解国家有关税收***策的信息。
5.应付会计
(1)负责与承运商的日常运费的核对与结算工作；(2)对各项目的运输成本进行核算与监督；(3)定期报送应付未付报表，并对应付账款进行分析；(4)解决并发现工作中的问题，提出合理化建议；(5)每月与承运商、分公司、办事处进行应付账款的核算；(6)监督运输成本的变化。
6.应收会计
(1)负责系统中收入的录入工作；(2)定期、不定期的与业务员、各分公司、办事处进行应收账款的核对工作；(3)及时催要应收账款，保证公司资金的正常周转；(4)定期报送应收而未收账款报表，并对应收账款进行分析；(5)监督收入的变化，对于工作中不合理的情况及时发现并提出合理化建议。
7.出纳员
(1)负责公司日常的报销与汇款工作；(2)进行现金及银行汇款会计凭证的录入；(3)每月按时出具银行存款余额调节表；(4)保证库存资金的准确与安全。
8.项目核算会计
(1)负责向公司相关领导上报月、季、年的公司内部项目核算报表(2)根据项目核算的结果，对公司运作的项目提出合理化建议。
9.驻外调度员
(1)保障分支机构的资金安全性；(2)按客户发货量制作物流台账、核对相关凭证，为下一步会计核算做好基础工作。
(三)岗位实训
1. 实训一出纳岗位实训
目标：了解出纳岗位的职责；完成银行支付结算业务、现金收付款业务相关单据的填制正确编制银行存款余额调节表；正确登记库存现金日记账、银行存款日记账；明确现金的使用及报销的操作流程。
要求：认知各种银行结算原始凭证；能准确填写支票、借据、差旅费报销单等原始凭证；能正确编制与收付款业务有关的记账凭证；完成日记账的登记工作。
准备：阅读《现金管理暂行条例实施细则》、《支付结算办法》《中华人民共和国票据法》等相关法规；分配空白记账凭证、现金日记账、银行存款日记账、银行存款余额调节表。
实训二资金核算会计岗位实训
目标：正确填写接受货币资金的记账业务；正确填写接受实物资产投资业务的记账凭证；能够办理银行贷款业务；能够办理长短期借款并会计算借款费用。
要求：熟悉关于投资相关法规及公司章程的规定及资本金足额到位的时间要求；认知投资业务所涉及的原始凭证；熟悉银行借款业务的程序。
准备：阅读《中华人民共和国公司法》《公司注册资本登记管理规定》《中华人民共和国公司登记管理条例》《企业会计准则》；分配空白记账凭证、空白收款收据、利息计算表。
实训三运输、仓储、装卸、包装业务会计岗位实训
注：此岗位应包括应付会计、应收会计及成本会计（其中包括运输、装卸、仓储、包装等成本）三个明细账岗位。
目标：正确填写与运费、仓储、装卸、包装等有关的原始凭证、记账凭证；正确计算各项目的成本并填制相关凭证；正确计算并填制应付而未付及应收而未收的分析表并能对应付、应收账款进行分析。
要求：熟悉相关法规；认知运输等业务过程中的各种原始凭证；掌握应付账款、应收账款分析表的编制法。
准备：阅读《铁路运输企业会计核算办法》；分配空白记账凭证。
实训四固定资产会计岗位实训
目标：根据购进的固定资产办理固定资产管理业务；完成固定资产折旧的计算；完成固定资产折旧计算表的填制；完成固定资产增加、处置、计提折旧业务的记账凭证填制。
要求：认知外购、自制固定资产的原始凭证；根据原始凭证编制记账凭证。
准备：阅读《企业会计准则》《中华人民共和国所得税法实施条例》；分配空白记账凭证、空白固定资产验收单、固定资产折旧计算表。
实训五职工薪酬会计岗位实训
目标：了解职工薪酬的内容；完成计时工资计算明细表、计件工资计算明细表、工资结算单的填制；完成职工工资发放工作；完成各种代扣业务的核算。
要求：认知职工薪酬计算分配及发放过程中涉及的原始凭证；掌握职工工资计算、发放程序；编制职工薪酬分配和发放的记账凭证。
准备：阅读《企业会计准则》《关于职工工资总额组成的规定》《中华人民共和国个人所得税法》；分配空白的记账凭证、空白工资结算单。
实训六财务成果会计岗位实训
目标：完成实现营业收入记账凭证的编制；完成与利润有关的业务处理；结转损益类账户余额，并计算利润总额。
要求：根据原始凭证按照权责发生制原则确认营业收入；正确计算企业利润总额。
准备：阅读《企业会计准则》；分配空白的记账凭证、空白的银行进账单。
实训七总账报表会计岗位实训
目标：完成科目汇总表的编制（或直接根据原始凭证编制记账凭证）；登记总分类账；编制资产负债表及利润表。
准备：阅读《中华人民共和国公司法》《企业会计准则》《企业财务报告条例》《会计基础工作规范》；分配空白活页式明细账、空白订本式总分类账、空白资产负债表及利润表。
实训八纳税申报工作流程
目标：准备纳税申报的材料；填制纳税申报所需的各种表格和原始单据；完成一般纳税人纳税申报工作。
要求：根据要求提交纳税申报材料，学会填写相关表格；准确办理代开发票业务；正确编制增值税纳税申报表、所得税纳税申报表。
［参考文献］
物流运输岗位工作计划例10
前 言
在物资管理上，油田企业重要举措是大力推进集中储备、区域配送工作，最终构建覆盖油田的高效一体化配送体系。企业物资配送“统一管理、集中储备、区域配送、网络服务”的管理体制初步建立。区域配送工作的实施，将有效推动企业物流资源整合，密切物资供应同生产的联系，提高物资监控能力，增强整个供应系统的活力，达到提高保障能力，降低成本的最终目的。
1 配送效率影响因素
1.1 区域配送所涉及的运输、装卸、仓储等资源的管理方式和合作模式还有待进一步研究完善。目前配送各环节的衔接和协调问题也造成配送资源不能有效利用。造成这种情况的原因除各岗位人员隶属不同单位，缺少强有力的行***指令的协调方面的原因，还有部分人员和单位观念还没有完全转变，加上库配和统一配送业务量不足等原因，配送优势没有显现，造成对配送工作认识不足，还不能按照生产需求及时提供配送信息，主动反馈问题，个别的还会设置人为障碍，使配送工作处于被动。同时管理考核、费用结算、责任划分等方面还不够完善，对资源提供方形不成必要的约束和激励。仓储、集货、路线三大制约问题。作为仓储加配送式的区域配送中心，仓储、集货、路线是配送优势和效率能否体现的核心，也是目前的三大制约问题。
1.2 仓储问题。目前仓储管理还不能适应准确及时的配送需要，特别是储备定额、库存结构、仓储作业流程等方面需要向提高配送效率方向调整。一是没有系统考虑区域内物资消耗和计划需求情况，明确库存结构和确定各类物资的储备定额。二是库房管理流程、机构设置不适应配送型的仓储要求，信息化程度低，仓储同配送脱节。仓储不能及时更新出入库物资记录和及时了解近期配送计划，配送不能及时掌握各类物资储备数量、库存时间、库存水平、库存位置等信息。三是库房布局不合理，现代物流机械和设备配备上存在不足。
1.3 配送点的位置、装卸条件、道路状况和物料种类、数量都存在很大的不同，没采用科学的方法进行定量的测算，没有形成科学合理的配送路线，存在配送空载率高、运输路线重复等问题。集货问题：由于目前集货量还不大，在集货配载作业的运作流程、规律掌握和设施配备方面还需要进一步加强研究。信息化建设和客户服务问题。目前以ERP和配送系统为基本构架的信息平台已形成，但是在准确及时获取、反馈配送信息，为仓储管理、车辆调度和卸载作业提供信息支持等方面还存在不足。一是目前配送中心无法提前掌握所辖区域内生产单位用料计划，也没有理顺生产单位配送需求相关信息提报渠道，造成配送中心无法主动制订配送计划，提前组织备货、集货、运输、装卸力量，从而割裂了整体物流操作，破坏了配送的及时、准确性。二是在客户服务方面，没有建立有效的配送用户需求处理系统，同时也没有建立细化的客户服务指标。三是人员管理和考核不到位。
2 提高配送效率对策
2.1 构建高效运行体系
一是研究授权方式，建立完善监督考核机制，按照“突出重点、狠抓执行、奖惩并举”的原则，结合业务流程，明确重点岗位、关键点，建立适用的考核指标，形成管理有效的配送体系。二是按照配送的需要，调整各岗位设置，重新设置仓储配送岗位及岗点。畅顺资源调动渠道，加强配送能力建设。本着适用、实用的原则，认真分析规划仓储能力、运输能力、装卸能力方面，进一步从整合资源、优化调度、增加投资等方面综合考虑，提高配送能力。
2.2 优化配送流程
随着油田上产活动蓬勃开展，生产一线急用物资需求量加大。物质配送队优化流程、合理调配，全力做好物资配送工作。本着“优化流程、服务生产、方便用户、提高效率”的原则，从加强环节衔接、提高工作效率入手，科学合理安排人员及车辆，从信息接收、刷卡制单、合理配载、GPS监控、配送押运各环节，实行一体化上产物资配送业务绿色通道模式，提供一站式的配送服务。运用先进的物流配送理念，实现储存、运输、装卸、搬运、配送、信息处理等基本功能有机结合，确保上产物资源源不断地输送到生产一线。
2.3 优化运行程序
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