学文网钢材仓库篇1
近年来，各级金融机构在拓展钢材贸易项下贷款业务方面取得了令人瞩目的成就。但在业务快速发展的同时，应当采取何种措施有效规避法律及操作风险，作为紧迫课题摆在了金融机构法律工作者面前。笔者基于实践，试着就钢材贸易项下钢材质押的难度、钢材仓单质押优点、质押程序及具体操作问题等阐述一点想法，希望与大家共研。
一、钢材贸易项下钢材质押的效力及仓单质押的原因
由于钢材贸易属于资金密集型行业，钢材贸易商通常需要具备良好的资信背景、一定的资金实力方可从事，但对中小钢材贸易商而言，常常面临资金不足的问题，需首先向金融机构融资获取贷款。因钢材价格具有相对稳定性与升值性，钢材贸易商用该笔贷款以较低价格买进，再以较高价格卖出以赚取差价；或者进行简单加工后以半成品形式卖出。由于赚取差价相对容易，利润较高，现金流充足，能保证偿还贷款本息，因此金融机构一般愿意向其提供贷款支持。但是，业务的单纯性决定了中小钢材贸易商拥有的有效价值物大部分也是钢材，致使其只能将一定价值的钢材进行动产质押以获取贷款。
但根据我国《担保法》的规定，动产质押物必须是质押人拥有的特定动产，并且质押人需将质押物转移于质押权人占有，否则动产质押合同不能生效，即钢材贸易商将拥有的特定钢材转移占有并质押给金融机构，也即钢材贸易商必须在其特定钢材上作一定标记，写明“已出质”字样，并交付给金融机构占有，才能构成有效动产质押行为。如此实施的结果必然导致钢材只能存放于仓库中，一方面钢材贸易商的库存量增加及金融机构对钢材监管工作量加大；另一方面由于该部分钢材不能流动，不能发挥其应有的使用价值。这种操作模式对金融机构、钢材贸易商而言成本都很高且麻烦，因此，钢材质押实际执行难度和效果不甚理想。另外，如果允许钢材贸易商将置放于其控制的仓库中的数量处于不断变动中的钢材进行质押，即将未被特定化的钢材进行质押则存在法律效力问题。因为根据《担保法》规定，不允许将未特定化的动产进行质押，否则质押行为不具有法律效力，至少不得对抗第三人，法律风险很大。
二、钢材贸易项下仓单质押贷款的含义
钢材仓单是指仓库企业在收到钢材时向钢材贸易商签发的表示收到一定数量钢材的有价证券，钢材仓单质押是以钢材仓单为标的物而成立的一种质权。所谓钢材贸易项下仓单质押贷款，是指钢材贸易商将其拥有的目前所有的钢材置放于担保公司指定的仓库中，将钢材仓单质押给金融机构，承诺最低安全库存并获得担保公司担保后，与金融机构、担保公司、仓库企业共同签署联合监管协议后获取贷款的一种新型贷款模式。它的最大优点是可以有效分散贷款风险，避免无效质押行为。
三、钢材贸易项下仓单质押贷款具体做法
由金融机构引进一家担保公司和一家仓库企业（仓库企业可以由担保公司推荐），钢材贸易商组成联保小组，并先将其所有的钢材存放于仓库企业中，同时向担保公司交纳一定数额保证金后申请担保。担保公司和金融机构联合对钢材贸易商进行资信评估，并由金融机构核定授信额度，担保公司出具担保函，然后钢材贸易商向金融机构申请贷款。贷款审批前，由金融机构、担保公司、仓库企业、钢材贸易商共同签署对钢材的联合监管协议。
上述操作之优点：
1、既由于允许钢材流动而保持了钢材使用价值的正常发挥，又因为采取了钢材库存数量不得低于最低库存之保证措施而确保了钢材贸易商的还贷能力。
2、由于有担保公司的第三方担保，一方面钢材贸易商无须大量动用自用资金或财产（仅少部分保证金）就可以做较大的贸易，另一方面也减小了金融机构贷款风险。
四、具体操作过程中应注意的几个问题：
1、钢材贸易商必须将其主要结算账户开在指定的金融机构，主要目的是便于了解及掌控钢材贸易商资金流情况。
2、钢材贸易商必须定期提供会计报表和钢材出入库明细表，金融机构及担保公司应当定期结合报表和明细表至仓库现场核对最低库存钢材数。
3、在联合监管协议中，必须明确担保公司和仓库企业的最低库存责任，必须约定当库存钢材价值（以每日钢材种类平均市场价为准）低于最低库存时，钢材贸易商不得提货，仓库企业不得允许任何人或单位提货的责任。
钢材仓库篇2
钢库变钢市
民间有火狗年发大财之说，但1994年对于市物资公司来讲却是财运不佳，除了夏坝仓库还能保有业务量之外，销售部门几乎全面亏损。记得当时我去报到，从人事主管到总经理，都是苦笑着说的同一句话：“欢迎你。这年头……”
其实，那年头我对自己的工作单位根本就没得选择，加之我学的又是非常冷僻的物流专业。能去物资公司，而且径直被分配到夏坝仓库，已经算是相当准确无误的专业对口了。
我在夏坝仓库默默无闻地当了两年保管员。有一天，老主任发现我在货区划分、货物堆码、物流路线等方面“还一套一套的”，就开始让我参与库区布局的工作。再后来，我“无意”中显露出在物流装备和物流技术方面的专业知识，结果每每在研究设备问题的时候，老主任就会“顺便”来问一下我的意思。1997年，公司总经理深感让我藏龙卧虎般地在夏坝仓库呆着是种资源浪费，就在老主任退休之际，下达了我的任职通知。
夏坝仓库位于城乡结合部，总占地面积35万平方米，其中库房面积6万多平方米，货场10万多平方米，是历史上形成的大规模钢材集散地。尽管这些年公司经营不佳，然而钢材仓储这块业务在总体上却没有受到多大冲击。即便是货物周转有所减慢，钢材吞吐量有所下降，但也没有影响到仓储费收入。正因为如此，公司内部都把夏坝仓库称之为“宝仓”。
可是，我觉得“宝仓”还应该有更好的赚钱潜力。
1998年，机会来了。一条城市公路要从库区穿过，按照规划方案，夏坝仓库有300亩地将被分割到公路对面。
我向区***府抱怨。我说钢材这种沉重无比的东西，哪能搬来搬去的倒腾?这一修路，我的专用线和装卸设备全都在南边，而货场却都跑到北边去了!物流成本会怎样向上蹿，以及我该怎样绞尽脑汁来控制和消化，这些都姑且不论，严重的是，用户一定不会买我的账，他不高兴来了，这不等于是颠覆我这“宝仓”吗?
区长说，不急，说说你的想法。我说，那就搞土地置换吧!你把公路东边紧挨着仓库的那200亩地换给我――我可是300亩哟!你差的100亩，就折成补偿金给我吧――这样，仓库所占用的土地就能从南向北形成一个平整的长方形地块，而且城市一级公路沿线而过，这正是我们将来投资建设钢材交易配送中心的最佳地址!
结果我如愿以偿。
随后，我建议公司将土地置换补偿金投向仓库基础设施改造，在仓库南区沿公路一侧修建150间旺铺，然后将钢材现货交易市场从城里搬过来，营造“前店后库”的“一站式”服务平台。而仓库北区置换过来的200亩土地，先用作货场，至于别的动作，留待时机成熟时再说。
夏坝仓库“前店后库”的“一站式”服务很快就有了“聚宝”效应。首先，夏坝钢市汇聚了多家国内大型钢厂及其商驻场交易；冉者，由于市场和仓库同处一实物物流平台上，仓库的仓储业务也就水到渠成。
仓储服务的社会性，使夏坝仓库从传统的、单一的存货仓，变成能够进行交易、仓储的多功能仓库，而且进一步吸引了货源，增加了仓储量及进出库收入，“宝仓”拥有了更多的发展资源。
“宝仓”模式很快就被同行袭用。信息时代，谁也阻止不了对手们利用资源共享来与你竞争。我并不在意。对手再聪明，也只能触及皮毛，难得精髓。只要我不断地去思考、创新，使夏坝仓库的管理和运作始终都保持在超前状态，别人就难以超越。
钢筋变钢网
2000年，金凯集团成立。夏坝仓库作为优良资产从资不抵债的市物资公司剥离出来，改制为集团旗下的宝仓物流公司，我也“顺便”由仓库主任变成了公司总经理。
“不是‘顺便’，而是顺势!”集团潘总纠正了我的说法。他认为中国物流业正面临发展机遇，宝仓物流是顺势而生，所以生逢其时。“不过，你知道你升职后该做什么?”
潘总说我将面临一个大难题，就是如何利用夏坝仓库的现有资源及其在本地钢材仓储业中的优势，尽快切入第三方物流行业，从而向现代物流业转型。“实事求是地讲，这道题并不是你立个***令状就能解决的!”
我明白潘总的意思，因为现代物流理论虽然在当今中国正由陌生变成时髦，但同时也在从体制、管理、科技和系统等方面全方位地拷问中国的实践。
我承认，在过去几年间，仓储资源是夏坝仓库发展的源泉，但也使其发展受到限制。而宝仓物流现在定位于第三方物流企业，也仅仅只是基于原有的仓储资源。如果我不能尽快地为宝仓找到向综合功能齐全的、社会化的物流企业转型的切入点，宝仓物流就形同虚设。我决定从“增值链”这个关键词出发，把宝仓物流转型的切入点确定为：以仓储物流为起点向加工、配送延伸。
机会总是光顾于我。这年春天，驻场的一家国内大钢厂为了能够稳住汽车和摩托车制造业中的大客户，决定在本市投资兴建他们的冷板剪切中心，对方看中了夏坝仓库的条件，但是不太愿意接受我的场地折算人股方案，主张只租赁场地。
其实他们的方案对我来讲，已经是坐收渔利了，但我还是坚持己见。因为他们要想提升自己的产品价值，就不能再像过去那样把卷板从工厂运到这里了事；要想稳住自己的大客户，就只能在帮助这些大客户降低物流成本和生产成本上下功夫。事关他们的战略布局，他们不能只在几千公里之外进行遥控，必须就地就近找个支点，所以才来和我谈判。
几经磋商，双方最终达成协议。潘总来电话祝贺。我说，他们在宝仓建剪切中心，也就是宝仓建了剪切中心，所以这个项目对于宝仓来讲绝对是低成本的。潘总却说，你这招的确为宝仓进***钢材加工做了很好的铺垫，但你要警惕同行过多偏重于这类加工项目的风险。
我当然知道，否则我就不会立马开始运作第二个项目了。
把钢筋变成钢网的想法来得很简单。有一天，路桥公司的孙总向我咨询路用钢筋的质量标准问题，顺便说到了钢筋在公路建设中的应用和消耗。话到投机处，便驾车去了工地。只见工人们正在路基上铺钢筋网，但速度很慢，因为他们首先得按照***纸要求做出钢筋网格，然后才能用扎丝去绑牢网格上的每一个节点，公路有多远，钢筋网就得铺多远，所以钢筋网上的节点无穷尽。
我有点纳闷：既然修铁路都可以先在工厂里把钢轨和轨枕连接好，然后用铺轨机一段一段地往路上铺，为什么修公路就不能用加工好的钢筋网?那样既省时、省事又省力。
孙总说，当然可以的啦，只是不知有谁能做。我说我能做呀，搞条焊网生产线不就行了吗!
就这样，路桥公司的钢筋焊网加工项目便落入我手中。我赓即在北京订购了一套具有当前国际先进水平的高性能双排焊网生产线，所有的问题都迎刃而解。
流通仓变融通仓
由于宝仓在过去两年中投入了大量资金进行基础设施改造、设备更新以及开拓钢材深加工业务，资金瓶颈开始凸现出来。因此我想为宝仓找到一个万全之策。
点子来源于一种网链理论。尽管对于一个只想把钢材送到货主那里去的运输公司来讲，这些理论有点高深莫测，但我却需要它来指导自己的工作实践。
结果我用“围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制”的理论，推导出走物流、商流、资金流融合之路的“三流合一”方案。但这需要一个操作平台。我觉得现在的宝仓很难匹配，于是就提出了在宝仓基础上建设钢材交易配送中心的设想。
我在电脑上做网链***，把宝仓摆在核心企业的位置，然后向它的两端延伸，分别连接物流、商流、资金流和信息流这四个节点。又从物流板块延伸出仓储、加工、配送；从商流板块延伸出现货交易、销售；从资金流板块延伸出融通仓、保兑仓；从信息流板块延伸出宝仓钢铁网。结果我发现，如果这个网链要成功，必须投入3亿元以上的资金!
我开始骂自己***不通，没想到潘总却说，从整体上看，用3个亿来实现这个网链还是值得的。问题不在你的网链逻辑，而在此事不可能一蹴而就。
正当我深感路漫漫的时候，兴业银行给我送来了“融通仓”方案。这使我有了峰回路转的感觉。因为我正好利用银行的仓单质押业务来打造宝仓融资平台，这样的话，资金问题就有了较为稳妥的解决途径。
银行的东西不但滴水不漏，而且算尽算绝。但不管怎么说，这是个多赢方案：金融家的好处是又多了条放贷收息的路子。厂家商家的好处是只要自己存货是真，就可以提前把它变成钱来用。而宝仓的好处总体说来是间接的――银行为宝仓成为他的监管仓库而支付的报酬实际上是它的成本，这是需要控制的，不可能有多少；宝仓真正捡到的，是顺势而增的钢材吞吐量和仓储费收入。
从“流通仓”到“融通仓”仅一字之差，然而两者的融合却不是一步之遥。现在我就不得不再花巨资来建立宝仓货物监控系统，以杜绝仓内的质押钢材发生差错或丢失。不过，这也是两厢情愿的事，因为在为银行降低风险的同时，宝仓的管理也得到了强化。
钢材仓库篇3
【摘要】针对我国港口经济的日益发展，重点探讨了作为港区重要组成部分――港区仓库的消防设计。分析仓库堆存货品的火灾危险性，力求更加安全、经济、合理的消防设计。
【关键词】港区仓库；堆存货品；火灾危险性
1 港口发展状况
嘉兴港毗邻上海浦东，是长江三角洲港口群的重要组成部分，也是杭州湾北岸唯一的出海口和一类开放口岸。截至到2008年底，嘉兴港共拥有码头27个，年通过能力达2639万吨。建设嘉兴港物流仓储基地工程，不仅能促进嘉兴港自身的建设和发展，为腹地经济的可持续发展服务，而且能带动临港工业的建设和发展，取得较好的港口经济效益。
2 仓库结构及堆存货品种类
港区仓库为单层钢结构仓库，净高低于9米，所有的钢结构在安装前都经过抛丸处理,除去表面锈层,以保证钢结构涂装工程的质量,防止钢材过早腐蚀,提高其使用寿命。钢结构材料安装完成后整体涂刷钢结构防火涂料,建筑整体耐火等级不低于二级。
嘉兴港区以承担煤炭、粮食等大宗散货、石化原材料和产成品、件杂货运输及集装箱中转为主，其中港区仓库堆存货品种类主要有：钢材、袋装水泥、件杂货、PTA。
3 堆存货品的火灾危险性分析及消防设计
堆存物品的分类方法主要依据物品本身的火灾危险性，参照《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)生产的火灾危险性分类，并吸收仓库储存管理经验和参考《危险货物运输规则》划分的。
3.1 钢材、袋装水泥仓库。钢材、水泥都是不燃烧物品，在空气中受到火焰或高温作用时，不起火、不微燃、不碳化，属戊类储存物品。袋装水泥虽有塑料编织袋包装，但是编织袋数量有限，约50公斤/平方。
根据《建筑设计防火规范》第8.3.1条备注：耐火等级为一、二级且可燃物较少的单层、多层丁、戊类厂房（仓库），可不设置室内消火栓。故工程中钢材、袋装仓库内仅按轻危险级设置一定数量的磷酸铵盐干粉灭火器，室外消防用水量20L/S，火灾延续时间3小时
3.2 件杂货仓库。件杂货品种繁杂，主要为一些棉、麻、毛织品，竹木制品以及电子产品。针对实际运营中储存的货品种类，为可燃固体物质，在空气中受到火焰和高温作用时能发生燃烧，即使火源拿走，仍能继续燃烧，符合丙类物品特性，故该类仓库按存储丙类物品考虑。
根据仓库的高度以及体积，确定室内消火栓用水量不小于10L/S，室外消防用水量45L/S，火灾延续时间3小时。仓库内按中危险级设置一定数量的磷酸铵盐干粉灭火器。仓库净高低于9米，按堆垛储物仓库，火灾危险性2级设置，自动喷水灭火系统设计流量为50L/s，喷水强度12L/（min•），作用面积200，火灾延时2小时。仓库设置快速响应喷头，动作温度为68℃。
3.3 PTA仓库。PTA学名对苯二甲酸，是苯二甲酸异构体中的一个，两个羧基处于苯环的对位，分子式为C8H6O4，分子量为166.13，熔点300℃，密度1.51，闪点147℃，自燃点678℃，爆炸极限0.03。
PTA在常温下是白色粉末状晶体，无毒易燃，若与空气混合在一定限度内遇火即燃烧，粉尘有爆炸性。对苯二甲酸是生产聚酯，尤其是聚对苯二甲酸乙二酯（PET）的原料。
根据PTA的物料性质，对照《建筑设计防火规范》表3.1.3储存物品的火灾危险性分类，PTA应属于乙类（不属于甲类的化学易燃危险固体）仓储物品。
但是在实际港口运营中，我们发现所谓的PTA都是一些袋装的切片状聚酯，和PTA的物理性质相差甚远。经和工艺专业比对讨论，最后结论港口常见的所谓PTA实际上是以PTA为原材料合成的聚酯，主要为热塑性聚酯PET。
PET是***白色或前黄色高度结晶性的聚合物，表面平滑而有光泽。具有优良的特性，耐热性、耐化学药品性、强韧性、电绝缘性、耐弱酸和有机溶剂、安全性等。PET具有燃烧性：易燃、离开火焰继续燃烧；近焰即熔缩，熔燃，离开火焰能续燃烧，属于乙类易燃品。
按照堆存袋装聚酯切片仓库进行消防设计，根据仓库的高度以及体积，确定室内消火栓用水量不小于10L/S，室外消防用水量25L/S，火灾延续时间3小时。仓库按仓库中危险级设置一定数量的磷酸铵盐干粉灭火器。仓库净高低于9米，最大储物高度3米，根据《自动喷淋灭火系统设计规范》（GB50084-2001,2005年版）按分类堆垛储物的Ⅲ级仓库设置，自动喷水灭火系统设计流量为100L/s，喷水强度24.5L/（min•），作用面积240，火灾延时1小时。仓库设置快速响应喷头，动作温度为68℃。
随着我国国民经济的日益发展，港口运营将越来越显示其巨大的作用和经济效益，如何安全、经济、合理的设计港区物流仓储的消防措施，需要设计人员不断的完善和探讨，在贯彻执行“预防为主，防消结合”的消防工作方针中，既要考虑安全可靠，也要注意降低工程投资，以利于提高企业经济效益。
作者简介：
潘玲，女（1978.7～），中级工程师职称，工作于浙江省交通规划设计研究院，从事给排水设计工作。