学文网摘要：公路的路基质量对高速公路的使用性能影响较大，因此在进行路基施工时严格按照规范要求进行，同时针对不同的路基项目采取不同的具体措施。本文就公路路面基层的特点及不同路基的施工方法进行了探讨。
关键词：路面基层；特点；施工方法
中***分类号：U448文献标识码： A
引言
公路路面基层是接触车辆最直接的一层，对于路面基层工艺的研究，实际上就是采用更为先进的技术，避免因基层质量不好而产生的里面基层过早的被破坏的想象，公路的路面基层的质量对于公路的使用性能有较大的影响，路面基层大致可以分为为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。它的一般作用就是起到稳定路面的作用。公路基层材料就是充分利用石灰等无机结合料与土或者级配碎石的拌和压实，经过一定时间的养成，而形成的刚性路结构。一般的基层路面都有强度高。承载力强、施工简便高效、后期维护费用低的特点。所以在基层路面施工的过程中，采用一定的技术就是为了保证路面基层的特性，使得其发挥更有效的作用。
一、公路施工中路面基层的特点
基层一般包括路与路堤在内，它的基本操作流程是挖--运--填，工序是比较简单的，条件会相对比较复杂。在公路的施工过程中主要是以野外进行操作的，运输不方便而且自然条件比较差，对物资设备和施工作业人员的提供应是相对比较困难的。在基层施工中因工地较分散，工作面也比较狭窄，所以是很容易遇到特殊的地质施工问题。但是，在面对施工的复杂情况，又要以高效、快速、安全的保证工程的施工质量，所以就必须要注重施工的管理以及技术的规范。当前，在施工前首先要保证有一支完善的施工队伍，并配有技术过硬的技术力量和高质量的机械设备，要全面建立健全施工操作技术的规范化制度和检查验收制度，并配用现代化的管理施工措施，对于基层的建设是对公路建设迅猛发展的需要，也是实现公路建设的必由之路
二、公路路面基层的施工方法
1、水泥稳定碎石基层施工
（1）准备工作
外形检查，检查底基层高程、中线偏位、宽度、横坡度和平整度。
底基层应进行压实度检查，凡不符合要求的路段，应分别采用碾压、填换好的材料等方法处理，达到规定要求。
施工之前应该清除底基层表面的浮土、杂物等，并将底基层表面洒水湿润。
（2）摊铺
施工采用一台三一重工和一台徐工摊铺机梯队作业，摊铺机拼装宽度分别为4.5m和6.0m。摊铺机搭接宽度约20厘米，前后相距不超过6米。为确保摊铺机正常连续摊铺，保持两台摊铺机前有4~6辆待摊车辆，摊铺时要匀速摊铺，及时检查摊铺厚度；摊铺中螺旋布料器应均衡地向两侧供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3为度，使熨平板挡板前混合料在全宽范围内保持一致，避免摊铺层出现离析现象，设专人检查铺筑厚度及平整度，发现局部离析、拖痕及其它问题应及时处理；中途不得随意变速或停机，摊铺速度在（0.8～1.2）米/分范围内。
（3）碾压
压实作业遵守先轻后重、先慢后快的原则。先用光轮压路机进行稳压1～2遍，然后采用振动压路机碾压，先弱振再强振，最后采用胶轮压路机稳压至无轮迹为止。碾压按由低到高，先轻后重，先静压后振压的原则进行。直线段，由两侧向中心碾压：超高段由内侧向外侧碾压；无超高路段由边到中碾压，在保证边部压实的同时要防止混合料侧相位移，碾压速度一般为（1.8~2.2）Km/H；每道碾压与上道碾压相重叠1/2轮宽，使每层整个厚度和宽度均匀地压实到98%以上。压实后用光轮压路机赶光、收面，表面无轮迹、隆起，断面正确，坡度符合要求。基层的碾压作业需一气呵成，要保证碾压过的基层是合格品。
2、沥青路面基层冷再生施工技术
施工工序：前期路况调查再生路面结构层厚度及混合料配合比设计施工准备封闭交通施工放样清扫准备原路面准备新加料冷再生机组就位摆放和撒布水泥冷再生机铣刨和拌合作业洒水碾压整型接缝和调头处处理养生；
再生施工应在混合料含水量处于或稍大于最佳含水量1%～2%时进行规范碾压，从加水拌合到碾压终了时间不应大于水泥终凝时间。碾压及调平施工完成后立即进行覆盖养生，基层养生过程中必须全方位封闭交通，杜绝非养生车辆通行。必须保湿养生7天以上，可采用水车洒水、麻袋、草帘覆盖保湿养生。
冷再生施工平整度控制可参照路拌法施工平整度控制的方法执行。碾压是水泥稳定结构施工关键环节，为使达到最佳碾压效果，必须严格控制混合料的含水量和碾压方法，碾压方法可依据施工规范和试验段数据确定，碾压过程中要注意含水量和压实度监测监控。
再生前要对路面状况进行详细调查和评价，对于完工后的现场冷再生路面进行定期观察检测。并与同期新建路面作对比，不断研究并提高路面冷再生技术的路用性能。
3、石灰稳定土基层施工
石灰稳定土适用于各级公路的底基层，以及二级和二级以下公路的基层，但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1％～2％）时进行碾压。石灰稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm。对于石灰稳定土，采用能量大的振动压路机碾压时，或采用振动压路机与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加。压实厚度超过上述规定时，应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。对于石灰稳定土，应采用先轻型、后重型压路机碾压。石灰稳定土层宜在当天碾压完成，碾压完成后必须保温养生，不使稳定土层表面干燥，也不应过分潮湿。稳定土层宜经历半月以上温暖和热的气候养生。
4、级配砂砾路面基层的施工
级配砂砾中砾石的压碎值应该小于百分之三十，原始材料中0.5~5cm的砾石含量不能少于百分之五十，最大的颗粒也不能大于6cm。极细的砾石粉料不能多于百分之七，这跟级配砾石的压实有关所以对级配砾石有严格的要求。在拌和的过程中，还需要确定是水泥稳定土的含水量的问题，最佳的含水量才会使压实达到最大的密度，所以在路基的压实与水泥拌和的过程中注意控制土的含水量，含水量过大的时候就要进行晾晒，在施工的工程减少雨淋、曝晒，这样才能控制好压实的密度。接着就是利用水泥稳定砂砾的办法对垫层进行加固，也有不同的方法，一般可以分为广拌法和路拌法两种，路拌法可以用来稳定砂砾基层，一般分为初平沙粒料接着是洒水闷料，摆放水泥，摆平水泥，机械拌合最后是整型照平，碾压与洒水护养，而广拌法却不一样，他是先进性沙粒备料，加入水泥剂量，加水进行拌和最后才是运输到施工地点，进行铺平与碾压，进行洒水护养。
三、结语
工程建设的核心问题就是工程质量。对于公路工程重要的组成部分就是路面的基层，它既是路面的基础也是路面的主体，在建设公路的过程当中，路面基层的施工质量会对路面产生直接影响，甚至影响到路面的使用效果。在路面基层施工当中，其质量好坏可以直接关联到路面的使用期限，并且还会影响到行车的舒适程度。所以，在公路施工当中就必须要保障路面基层的施工质量，这也是影响公路施工质量的关键因素。当前随着公路等级不断的提高，对路面基层建设的作用也就逐渐得到了重视，并且对其要求也在逐渐的提高。
参考文献
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