学文网硕大的车身、宽敞的车内空间、舒适如沙发般的座椅、大排量发动机以及沉重扎实的底盘，这一切都是美国人最喜爱的造车方式，而别克作为通用家族最具美国特色的品牌，旗下每一款车型的推出，都是对这种“美国派”一次新的阐释。
不用笔者多说，对于别克品牌，中国的大部分消费者还是比较熟悉的。从凯越到君威再到君越，从GL8到荣御，别克品牌全系车型在中高价格区间的分配比较完整，2007年4月10日，上海通用推出了目前中国别克品牌当中最高端的车型―林荫大道。
淳朴的外形显得精练、稳重
林荫大道的外形给人一种非常稳重的感觉。不同于君威和君越在视觉上留给人的宽扁印象，林荫大道的前脸显得非常厚实，更加符合东方的审美观。竖条状镀铬装饰的导风片是别克车型的典型设计元素；进气格栅边缘也采用了抛光饰条装饰，与中间大型的三盾标志交相呼应。格栅两侧的大型灯组也与其它车型不一样，轮廓非常明显，HID高亮度氙气灯灯光射程能够进行最佳自动调整，并带有可伸缩的高压清洗装置，确保其时刻透亮。宽大的保险杠占据了前脸的大部分位置，中网和雾灯集成在保险杠底部，中网也被抛光饰条装饰勾勒得非常明显，两个较大的雾灯也与大型前灯组上下照应。从正面看过去，林荫大道还有一个非常明显的特征―外扩式轮拱，该设计称得上是林荫大道的点睛之笔，让人感觉林荫大道拥有无限的动力。由于长度接近5200mm，高度也达到1500mm，林荫大道的侧面线条显得很简洁、粗犷。短前悬设计使得发动机舱比实际长度显得更长，车顶采用了简洁的弧型线条，车窗也采用了时下非常流行的弧形加直线的整体设计，类似于奥迪A6L，笔直的腰线非常高挑，将前后板块在视觉上贯穿在一起。17英寸的大型轮毂和外扩式的轮拱更是带活了整个侧面线条。林荫大道的尾部也经过了精心的设计，加宽的镀铬饰条与LED尾灯组衔接在一起，彰显出一种非常华贵的气质，镀铬双排气管也融入了运动型轿车的设计精髓。
奢华内饰定义了“总裁级行***座椅”
说到林荫大道的内饰，笔者很窝火，因为需要驾驶的缘故，两天的试驾过程笔者都是在驾驶座上度过的，而坐在后排的同事小欣带着耳机，看着电视，十分惬意，笔者俨然成了他的专职司机。即便是这样，林荫大道的内饰仍给笔者留下了深刻的印象。先从前排说起，林荫大道的转向盘采用了三辐T型设计，稳重中不失运动；镶嵌式仪表盘有点跑车的味道。中控台的设计非常简约，液晶显示屏、时钟、音响控制区、空调及座椅加热控制区很紧凑地组合在一起，往下便是做工精致的变速器挡杆了。林荫大道的座椅采用了德国进口Bader浅色真皮，并带有防滑功能，正副驾驶座椅拥有8向电动调节并带腰部支撑调节和加热按摩功能，驾驶座附带3组个性化记忆模式，能使驾驶者轻松找寻合体舒适的坐姿。被称为“总裁级行***座椅”的后排座椅更是非常豪华，在同级别车当中显得非常突出。后排宽大的中央扶手上集成了座椅的坐垫、椅背、头枕等多个电动调节按键以及DVD影音娱乐系统和空调控制等功能键。不仅如此，后座椅还有电加热和按摩等功能。后排座椅的包覆性和支撑性也是不容置疑的。设计师还在副驾驶坐后面精心安排了个小桌板，可以方便乘客在行车的过程中工作。后排的各种功能组合也是林荫大道最精彩的部分之一，DVD影音系统的液晶显示屏被安置在车顶中部，后排乘员头顶正前方是两个带灯光的大型化妆镜，中央扶手前部还有装潢精美的伸缩式水杯架，后排则可以与行李箱直接贯通，便于物品取放。丰富的功能配置以及上海通用出色的隔音降噪成就了“总裁级行***座椅”。另外，林荫大道还装配了Harman/Kardon高级剧院音响，采用全新Logic7环绕音响，运用专利信号处理技术，增加了侧面的声道，从而产生更大、更具环绕立体声效果的最佳音效范围，无论坐在什么位置，所有驾乘人员均能够体验到真实的立体声环绕。
精准的转向与稳重的车身成就了高质量的操控和乘坐舒适性
林荫大道采用通用汽车最新一代GRWD后驱平台，与这个先进的平台相搭配的是AlloyTec高性能V6全铝发动机，共有两种排量，分别是2.8L和3.6L。试驾车是一辆排量为3.6L旗舰型林荫大道，这台强劲的发动机在转速为6500r/min时输出最大功率187kW，转速为3200r/min时输出最大转矩340N・m，充沛的动力使整备质量接近2t的林荫大道0～100km/h加速时间保持在8s以内。值得一提的是林荫大道前后车重比接近50∶50，加上先进的后轮驱动系统，林荫大道驾驶起来非常轻松，高速过弯时车辆表现得非常稳定。在市区行驶时，林荫大道表现得非常稳重，这与它沉重的车身和优良的悬架系统有关；林荫大道的转向系统非常硬朗，也相当精准，给人很踏实的感觉，但是在连续大范围的转向时感觉有点吃力。最优化的麦弗逊***前悬，改良螺旋弹簧和减震器，联控式多连杆***后悬，使林荫大道在任何路况都保持极佳的驾乘感受，配合前后轮16英寸通风制动盘的优异制动性能，将操控和舒适紧密结合。
安全：C-NCAP碰撞5星级冠以“安全堡垒”
10月中旬，中国新车评价规程(C-NCAP)对林荫大道进行了碰撞试验，10月23日C-NCAP公布了其成绩，林荫大道以47.6分的高分获得了5星的好成绩。在测试的三个项目(完全正面碰撞、40%正面偏置碰撞、侧面碰撞)中均没有过多的失分，侧面碰撞更是取得了满分，这要归功于林荫大道设计合理的车身结构，高强度的一体式车架，前、后副车架既利于吸收撞击所造成的冲击力，也大大提升了车架的行驶刚性。另外在林荫大道车内，全员配备的带ASR预紧装置及限力器安全带、6安全气囊均为乘员提供了合理有效的安全保护。