学文网【摘 要】 在道路工程中，由于桥梁台背处的回填是路基填土与桥梁结构物的衔接部分，其与路基、桥梁结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面面板断裂、产生跳车等通病，本文讨论了高速公路桥梁台背回填的重要性，论述了施工工艺措施，从不同方面提出了相关的质量控制措施。
【关键词】 桥梁；台背；质量控制
桥梁台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，也是容易出现质量缺陷的部位。在桥梁台背回填工艺中，目前常见的有回填土（夯实或碾压法）、回填砂石等透水性材料（水沉法）、回填水泥、石灰或粉煤灰稳定粒料（碾压法），近几年还出现了浇注流态粉煤灰（模筑法）、浇注无砂混凝土（模筑法）等新工艺。
1、高速公路桥梁台背回填的重要性
桥梁台背回填是路基与桥梁的衔接部位，因其回填工作量小、操作空间狭窄在施工中往往被忽视，往往出现回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。首先桥头的差异沉降使得车辆在通过桥涵结构物时，对结构物产生不小的冲击荷载，路桥结合处的损害严重。为了维护高速公路的良好使用状态，对桥梁两端的差异沉降要及时进行维修，不断的维修不仅要耗费大量的人力、财力和物力，而且也产生了不良的社会影响。其次，桥头跳车对车辆的损害也相当大，并且加大了行车的油耗。另外，桥头的差异沉降会导致车辆行驶至桥头时不得不减速通过，影响了车辆的行驶速度。而且，对于高速公路来说，桥头跳车对行车质量的影响尤为明显，降低了驾乘人员的行车舒适性。
2、对路基回填材料的技术要求
2.1 水泥稳定土
（1）用于结构物回填的水泥稳定土，最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20。实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。
（2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%～1.0%。
2.2 粒料
（1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，其级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。
（2）透水性材料最大粒径不大于500mm，小于20mm的粒料中，0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。
（3）粒料中粗集料的压碎值不低于40%，细集料的液限指数不大于28%，塑性指数不大于9，塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。
2.3 高稳定性材料
（1）土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上，液限小于50%，塑性指数小于20，承载比不低于12%，具有一定的级配，能够有效压实。
（2）回填高稳定性材料，保证率为90%时压实度代表值不低于95%；高稳定性填料为硬质岩填料时，可采用压缩变形率确定压实度；为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度。
3、影响台背回填质量的原因
由于桥梁构造物的制约，台背回填碾压存在三个难点，成为影响台背回填质量的三个原因：
3.1 路基填筑和桥梁构造物施工是公路路基施工的两个主要内容，是影响施工工期的两个关键，受自然因素影响较大。大多数情况下，这两个项目的施工都是同时进行的。为保证桥梁构造物完工后再进行路基施工。这样就将桥梁构造物之间的路基填筑分成了两段，在临近台背处留下“搭接处”这一薄弱环节。
3.2 对于薄臂直立式的台背回填碾压，振动压路机在接近台背时必须减小振动力，甚至不能振动而改用光轮压路机对台背填土进行碾压，使台背土压实度难以达到规范要求。
3.3 为保证桥梁构造物不受损害，压路机不敢充分靠近台根或翼墙根，在台根、翼墙根外留下碾压不到位的“死角”。
4、桥梁台背回填施工质量控制的要求
桥梁台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路堤稳定，在施工中应克服认为结构物回填工程量小、操作空间小而往往被忽视，致使回填材料不符合要求，压实度达不到设计标准的现象。在施工中应做到：
4.1 桥梁台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。所用机具应适应回填操作空间，若不适宜用大型压路机碾压时，应尽量采用小型手扶振动夯或手扶振动压路机压实。
4.2 桥梁台背填土范围：按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
4.3 桥梁台背回填应适时分层回填压实，分层厚度一般规定每层15㎝，并应在桥台背墙或明显地方标明高度逐层填筑、逐层碾压检测。检查频率每50㎡检验1点，不足50㎡时至少检验1点，每点都应合格。
4.4 桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均与路基标准相同（除非另有文件规定）。
4.5 回填处如有泄水孔或其他构筑物时，一定要按设计要求或设置碎石、粗砂或砾料层，以便达到泄水孔处过滤作用。
4.6 回填钢筋混凝上圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖上钢筋混凝土板后才能回填。当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬工砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。
4.7 在桥梁构造物完工后开始路基填筑施工，当工期允许时，应将桥梁构造物施工与路基填筑错开，先行组织安排桥梁构造物施工，在桥梁构造物完工并达到设计要求的强度后再进行路基填筑，使台背填土和桥梁构造物间的路基填筑形成一个整体，同步进行，从而避免台背后“搭接处”这一薄弱环节。
4.8 台背后“搭接处”的处理，当路基填筑和桥梁构造物施工同时进行时，台背填土长度顶部为距翼墙尾段不小于台高加2米；底部距基础顶面内缘不小于2米；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。施工中一般在台背后预留不小于10米的距离范围。这样，一方面为桥梁构造提供了足够的施工作业面，另一方面便于对台背后“搭接处”进行技术处理，为压实机具进行台背填料压实提供了充分的作业空间。
5、台背回填施工注意事项
5.1 在回填、压实过程中，对盖板涵、人机孔等宜在安装上部结构后进行对称回填，防止单侧施压，以免损坏墙身；对八字墙、一字墙可先进行基础施工，在台背回填完成后，进行反开挖施工。台背填土压实度，不论采用什么样的办法进行控制，其关键的还在于压实机具。
5.2 认真做好记录。回填前，用红漆在桥（涵）台背左、中、右分别标明压实分层标记及回填层数编号；建立台背回填台帐，内容包括桩号、材料名称、日期、质量（层厚、范围、压实度）。
6、台背回填压实及检验标准
结构物回填应分层压实并严格控制含水量，每层松铺厚度不宜大于15厘米，压实度控制要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。检测时每50平方米检验1个点，小于50平方米按1个点检验；每侧不少于2个点，且点点合格。不符合以上规定的任何一条都要返工。
7、结束语
桥梁台背回填施工是一个较复杂、棘手的问题，是路基工程施工中非常重要的部分，是有效防止路桥过渡段发生汽车跳车的有力保障。所以要有效减少桥头跳车的出现，必须严格按照规范、设计要求进行施工，控制好施工质量。
参考文献
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