学文网摘 要 船舶在港停泊的时间长短，是衡量港口装卸生产效率的重要指标之一，压缩船舶在港停留时间是提高运输效率的有效途径，既可以加速船舶周转速度，又可以提高泊位周转效率及其港口的通过能力。本文通过分析黄骅港一、二期作业船舶在港停泊时间构成入手，提出了明确的压缩船舶在港停泊时间的具体对策。
关键词 在港停时；缩短；船舶
中***分类号：U692 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）18-0141-02
黄骅港煤炭港区现有泊位13个，其中一期工程建有2个5万吨级、1个3.5万吨级泊位和1个1.5万吨级扩能泊位；二期工程建有3个5万吨级、1个10万吨级扩能泊位；煤三期工程有1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级泊位，以及新建1个5万吨级码头泊位；正在建设的煤四期工程有1个10万吨级、2个7万吨级、1个3.5万吨级泊位，2012年完成煤炭吞吐量1.25亿吨。本文通过对黄骅港一、二期煤码头船舶在港停泊时间进行详细的统计分析，研究船舶在港停泊时间的构成因素，及时发现装卸生产中存在的影响因素，找出影响船舶在港停时的主要原因，以便采取具体措施加以解决，进一步加快港口船舶周转速度，这对提升黄骅港装卸生产内力，提升航运企业利润，从而对神华集团的矿、路、电、港、航一体化经营模式具有重要作用。
1 船舶在港停泊时间的含义
目前黄骅港每年外贸船舶所占比重很小，所以本文只分析内贸船舶在港停泊时间的构成。内贸船舶停泊的起讫时间，从船舶进港抵达港方指定的靠泊地点泊妥时起，至装卸货物完毕，办妥交接手续，离开码头或锚地、浮筒时止。如果是直接靠码头的，从靠好码头时算起，如先在锚地或浮筒停泊的，从在锚地或浮筒停妥时算起。
2 船舶在港停泊时间的构成
船舶在港停泊时间由生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素导致的停泊时间3部分构成。
1）生产性停泊是指船舶在运输生产过程中所必需的停泊时间，具体包括：
①装卸作业时间。包括装卸前后的张挂货网，起放吊杆，开、盖货舱的准备、结束时间；装卸作业；移舱、补给船用燃、物料及淡水时间；熏舱、洗舱、扫舱、铺舱、隔舱所需时间以及油轮加温等辅助作业时间。
②移泊时间。指装卸作业计划中规定或因港口条件限制，必须从这一泊位移至另一泊位作业的移泊时间。
③其他生产性停泊时间。指不属于上述原因的其他生产性停泊时间，如船舶联检时间、空载公估、等排水、装船作业过程中移垛、换流程、结船时大副调水尺等辅助作业时间。
2）非生产性停泊是指由于装卸生产组织工作不当等原因造成的装船过程中非必需的停泊时间。
①港方原因：是指因港机计划维修、港机突发故障、等流程、等货、货运质量、电站倒负荷、配煤影响、攒垛清垛、船舶代揽不合格等原因属于港方所造成的船舶停泊时间；
②船方原因：是指因船方责任而等候悬挂悬梯及安全网、货物积载***、船上舱盖机械故障打不开、装卸机具和照明发生故障，以及等船员，等运行调度命令、运行拖、驳船等所造成的停泊时间；
③其他：是指等商检、联检人员检查，等待熏舱、洗舱环节、船舶首次来港口需空载公估等所造成的停泊时间。
3）自然因素导致在港停泊是指因风、雨、雾、雪、浮冰而中断正常装卸作业的停泊时间，高温、严寒季节工人无法正常室外工作造成的停泊时间，重载离港船舶等侯潮水停泊时间，以及船舶到指定地点避风的停泊时间及其往返的航行时间。
我国沿海散货运输的一个重要特点就是受天气影响非常大，夏季华东、华南港口受台风影响严重，冬季华北港口受大风、大雾及浮冰影响严重。大雾会使港口封航，大风过后由于涌浪较大也会延续港口封航时间，因此天气原因也是影响船舶在港效率的一个重要因素。
凡在同一时间内产生两种（或两种以上）不同性质的停泊原因时，按主要的或时间较长的一种原因造成的停泊时间计算。
黄骅港2012年度一、二期泊位吞吐量统计及船舶停时分析，见表1。
黄骅港2012年度一、二期装船作业分析表，见表2。
3 缩短船舶在港停泊时间的办法
从上面两张表格分析黄骅港船舶在港停泊时间的构成可以看出，船舶在港停泊时间，除正常装卸作业时间外，其他主要受生产性停泊时间、非生产性停泊时间和自然因素三方面影响，除了天气因素这一自然不可控因素外，其他两项均为人为可控因素，根据分析可以得出缩短黄骅港船舶在港停泊时间，可以采取以下几项具体措施。
3.1加强港口调度与船方的密切联系，保证船舶按时靠泊装卸作业
为缩短船舶在港停泊时间，要求预进港船舶的船长要注意港口调度通知的预告抵港时间、装卸准备就绪通知书的递交时间、装卸货物时间、计划出港时间、装卸条款、运费支付和提单签发等事项，以保证船舶在港期间不至于因业务手续问题而增加不必要的停泊时间。船方提前根据合同计划要求的货物种类、分舱种类、每票货物吨数限数等要求，提前配好船舶货物配载***，根据仓容对货物种类进行合理的配载，可以保证船舶在港装卸作业流程的流畅，提高船舶装卸货物的效率。
船舶靠泊后，装货过程中大副要与船舶及港口装船指导员密切联系及配合，合理安排等排水时间，根据船舶压仓水情况合理利用单线或双线作业流程，提高装卸作业效率。并尽量在进行装、卸作业的同时，进行加油、加水等燃料辅助作业，使船舶在计划离港动态时间内尽快装、卸完货，最大限度的缩短泊位作业时间。
3.2 加强港口调度组织，缩短生产性停泊时间
生产性停泊时间，是船舶停泊时间的主要组成部分，也是人为可控的因素之一。在经济运行顺畅时，国内对煤炭的需求量极大。加之目前运力过剩严重，一般都是船舶在等待货物。因此货源是否充足，必然会影响到船舶的在港效率，港口应充分重视缩短船舶生产性停泊时间的重要性，与上游货主（神华销售集团）充分沟通，提前备好待进港船舶货物，尽量避免出现船等煤的现象。
优化码头生产组织管理流程，根据煤源分布、船型与港口泊位匹配度、配煤比例、货主装货要求、港口设备流程情况等合理安排船舶靠到相应泊位。制定车、货场煤源分布、船舶相匹配的装卸流程作业计划。船舶装卸作业期间，调度部门及时掌握作业信息及生产进度，科学组织生产，保证船舶靠泊后作业流程顺畅。如作业过程中出现港机故障、货运质量问题等突发性情况及时调整作业计划，保证船舶正常作业。
完善港口各部室单位的标准化管理制度，加强堆场、码头及设备运行区域现场管理，提高港口工作人员自身业务素质、服务意识。港口装卸作业在大多数情况下都使人-机系统，对现场装卸作业人员的管理是最基础的一个环节同时也是非常重要的一个环节，作业人员操作机械作业过程的科学与否，将直接关系到生产作业的安全与效率。必须重视人员的教育培训和实践锻炼，明确分工，各司其职，打造港口高素质工作人员队伍，是保证港口生产一线正常运作的前提，也是提高服务质量和打造安全高效的现场作业环境、降低营运成本、提高经济效益的重要保证。
3.3 合理安排港口机械设备检修工作，全面提升设备利用率
黄骅港是一个典型的设备依赖型港口，从翻车机到皮带机、堆场堆料机、取料机，再到码头装船机，翻—堆—取—装设备环环紧扣，牵一发而动全身。装卸生产设备的安全、稳定、长周期、满负荷、优质运行是公司实现低成本、高利润的关键。设备维修部门进一步加强对港口机械的日常检修、保养、计划维修、抢修等工作，实现港机设备维修和装卸生产作业间隙的有机结合，从而保证港口装卸作业的有序进行，进一步提升港口机械设备的利用率。
3.4 建立管控一体化信息系统，进一步增强预报功能
建立管控一体化信息系统，可以实现神华黄骅港与神华销售集团、神华朔黄铁路、以及中海船舶之间的数据信息衔接，完成相关接口的数据交换和信息共享，进一步增强煤车、货、船的预报功能，最终实现煤炭码头生产管控一体化、自动化和数字化的目标。进而实现整个港口的透明生产，打造上下游一体化的数字港口码头，同时借助信息化进一步提升港口竞争力。
3.5 加强船舶进出港安全要求，保证船舶顺利进出港
船舶的进出港，需要多方有效配合，才能保证船舶顺利进出港。因此，船方在准确掌握船舶动态的同时，认真做好每次进出港航行计划，进行航前的精心准备，与引航员进行详细的沟通，让他尽快知悉本船的一些技术数据，同时向引航员详细介绍本船的操纵性能，包括目前船舶存在的某些缺陷。保证船舶每个航次的顺利进出港。同时，引航和拖轮的密切协作也是港口船舶安全的重要保证，船舶的安全有保证，港口生产才能高效营运；同时引航员应提供提前和现场等候服务，做到港调随时通知，随时能够投入工作；同时与边检、海关等相关口岸单位协调，实施口岸预报预检制度，进一步提高船舶运输效率。
4 结束语
本文通过对黄骅港一二期船舶在港停泊时间进行了详细的分析，有针对性的总结出缩短船舶在港停时的有效办法。从而提升黄骅港的装卸生产内力，提高港口利润，对增强神华集团的整体实力具有重要作用。
参考文献
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