学文网航海模型中的帆船模型项目现在越来越得到广大模型爱好者的喜爱，参加这个项目活动的人日益增多，其中，不乏刚接触帆船项目的初学者。
帆船项目吸引人的地方在于：它有时波澜不惊，在微风中慢慢地随波荡漾；遭遇大风时又惊险万分，在惊涛骇浪中追逐争先。帆船模型在航行时，风向、风力每时每刻都在不断地变化，水面的波浪情况也在不时地变化，比赛时多至十几艘帆船的相互位置也在不停地变化。因此，就要求操纵者必须高度集中思想，随时观察、分析赛场的风力、风向、波浪、自己船的航行状态、其他船的航行位置等诸多情况，并作出正确的判断，果断采取操帆、操舵措施，使自己的船行驶在正确的航线上，尽可能地超越其他船，使自己处于领先地位。
由于帆船模型完全是靠风力前进的，要在同等风浪条件下比其他同类型的船跑得快，除了依靠高超的操纵技术外，对船体的设计要求也很高。船体的型线要很流畅，船体的“肥瘦”程度要合适。一般来说，船艉的形状为圆弧形，船舯至船艏由圆弧形向“V”形过渡，这使得帆船模型不论在小风时或是在大风时，以及在各种倾角时，都能以最小的船体阻力航行。
小级别初级帆船模型的调整
在小级别初级帆船模型中，桅杆在甲板上的前后位置和桅杆的倾斜度是固定好了的，这就使帆船模型的风压中心不需要移动、调整；一般来讲，前帆和主(后)帆的面积和形状也是固定的，没有小风帆和大风帆之分；船体下面的稳向板长度和压铅重量也是不能改变的。
需要调整的是：
1 使船体保持正浮。完整安装完毕的帆船模型船体在无风的静水中(两帆缭绳收紧时)应该是正浮的，即船体不能有横倾。横倾的船体两：边受到的水阻力是不同的，会影响船的直行。船体横倾的原因一般是船舱内的电池块没固定住，移到了一侧，应该把电池块牢牢固定在船底中间位置。
2 拉紧桅杆支索。桅杆顶部由前后左右4根细钢丝(支索)拉紧至甲板上。左右钢丝松紧程度不一，会使桅杆左***斜，所以，左右钢丝要调整到桅杆直立；前后钢丝松紧不一，会使桅
6 船上的稳向板吊紧螺丝、各总位的螺丝、紧固件等要经常检查、旋紧。
完成以上这些调整步骤后，准备好遥控设备，充好发射机、接收机电池，我们的帆船模型就可以下水试航了。
操纵入门
1 弄清楚航标和航行路线。帆船航线一般是一个三角形的封闭航线，由两个浮标组成起航标(同时也是终点标。规定是迎风起航、迎风进终点线)，裁判员会告知起航标的左右两边哪边是待航区，先绕哪个标，再绕哪个标。初学者先要搞清楚航线，以及往标的哪边绕标(***5)。
2 弄懂基本术语的含义。要弄懂几个基本的操纵帆船模型的术语，如顶风、迎风、横风、侧顺风、顺风、左舷受风、右舷受风，这几个术语在***6中清楚地表示出来了。
上风、下风，是指两个或两个以上目标的受风情况，如两艘船平行航行，靠来风方向的船就是上风船；如一个标和一艘船靠近(***7)，标的右边就是标的上风方向，船在标的下风方向。
高度，是指两个或两个以上目标的相对位置。如***8，绕标时，1号船离标的位置太低，称为高度不够；2号船的位置离标的距离已合适，称为高度够了。
顺风偏转：在主帆驶风杆没有换舷的情况下，使风向角增大的偏转叫顺风偏转。
迎风偏转：在主帆驶风杆没有换舷的情况下，使风向角减小的偏转叫迎风偏转(***9)。
帆船向上风或下风偏转，船的艏艉连线越过了风向线，主帆驶风杆由船的这一舷换到了另一舷，称为迎风转向或顺风转向(***10)。
3 判别风向。帆船模型航行靠风，只有准确地判定了风向，才能知道船往哪个方向开。船在水里时和操纵者总会有些距离，因此，靠人在码头上感知的风向是不准确的。这时，我们可以观察帆的状态，如帆“吃”满了风，大致的风向可以确定是顺风或侧顺风；如帆发飘，能确定是迎风；船体向一侧倾斜，那么就是另一侧吹来的横风了。另一个方法是看水波，横方向的水波向一边移动，那么另一边就是来风的方向。
初学者常见错误及纠正方法
1 不管风向如何，船头总是对着想去的浮标方向。
在顺风、侧顺风时，船头对着目标方向还可以，在迎风(顶风)时这样操作，船不但不会前进，还会倒退、飘向下风。在船头顶着风时，船帆会飘动，船停止前进。这时，就需要把帆缭绳收紧一些，并打一个反舵让船转一点角度，这样迎风就变成了有一点侧风了，帆船模型就能向前航行了。所以，碰到迎风时，帆船模型要走“之”字形，才能使船前进。而这个“之”字路线如何走才最近、最合算，那就要在教练的指导下，多次练结经验后才能“精确计算”出来。
2 在横风航向上航运行最容易出现的失误是把帆的缭绳收得过紧。
这样看上去帆不发飘，像是“吃”满了风，但实际产生的推进力并不大，帆受到的侧向力却较大，导致船航行速度不快却产生较大的横倾和抢上风力矩。操纵者只好频频用压舵的办法来保持直线航行。这时，我们可以适当放开一些缭绳，把帆角调大一点试一试，只要帆不发飘，船有速度而且不会自行改变航向就可以了。
3 在侧顺风航线上，特别当风速较大或突然来了一阵大风时，船的横倾会突然增大，产生强大的抢上风力矩，船会骤然偏离原来的航向，急剧转向上风而难于控制。
这时，船往往由于顶向上风而失速，初学者常常由于惊慌失措而仍然收紧缭绳，拼命打舵以求让船回到原来的航线，却没法如愿。正确的做法是，马上多放开一些缭绳，在增大帆角的同时往下风方向压一点舵，以减小船向上风强行偏转的力矩。
4 操帆和操舵的幅度太大。
刚开始操纵帆船时，初学者往往把握不住操纵手柄的幅度，操帆时缭绳要么一收到底，要么一放一放到头；打舵时也是要么一下向左打到尽头，要么向右打到尽头。帆船模型的操纵要根据不时变化的风力大小、来风的角度和所航行的路线，不断修正帆的角度和舵的角度。我们所说的压舵，就是把舵扳一个角度压住，保持一段时间，而不是像操纵竞速艇那样，打一下舵，马上回中。收、放缭绳的动作要柔和，要根据实际情况随时改变帆角的大小。
5 迎风绕标时，过于靠近浮标，很容易造成错标。
初学者的心态容易急躁，就想着用最短的距离绕过标去，不管风向角如何，船的高度够不够，一味顶着风往标的边上走，一直走到标的附近，帆发飘失速，使船往标的下风飘走，就无法绕过标去了(***11)。另一种情况是，在风力不稳定的时候，船正在绕标，刚一接近浮标就急于过猛地完成转向动作。这时如果正好有一股阵风过来，由于靠标太近，会导致船头从标的下风一侧划过而漏标(***12)。
所以，在绕标时，船不要靠标太近(当然也不要太远)，迎风时更要注意船要走到标的上风方向后，船体超过标的一半才能转向；即使在风向顺当，船有高度、有速度时，转向动作也不要过猛，要及时放点帆，转舵不要提前，不能船头一到标就转向，这样极易漏标。
6 控制不住起航路线。做到准确起航，除了逐步熟悉自己船的性能外，还必须掌握一些起航的技巧：①预备起航时间内，船不要离开待航区太远，特别是在小风情况下；②在待航区的上风区域转圈等待(***13)；③预备起航最后10秒钟左右，将船操纵至起航标附近的横风方向，使船速加快，在起航口令发出后冲过起航线。
初学者基本掌握了初步的操纵技术后，可适当多参加一些多艘帆船一起的操纵训练，这样就可加快掌握技术的速度。