学文网路虎揽胜极光
虎纹：在传统中加入科技、时尚元素
如果捷豹和路虎这对兄弟的XF、极光还是遵循老式英国车外观的话，或许大家都忘了英国人的创新能力了。而全新揽胜的外观在小兄弟极光的带领下，也开始玩起了科技和时尚范。悬浮式车顶、LED日间行车灯等元素已经成为路虎旃下SUV的新特征了。
而车尾的变化没有车头那么明显，但细节的调整让揽胜的尾部更有时代感，同时也更精致、豪华。毫无疑问，揽胜也加入到了灯光大战之中，全新揽胜的尾灯造型与前灯呼应，光源全部为LED，再加上光导带示宽灯，老虎的眼睛更加震慑四方。
虎身：全车电子化程度高全新揽胜的内饰也随着外观变得科技感十足，而豪华程度也是扶摇直升。全新揽胜最大的变化就是车内的科技感比上代车型强很多，全新的多媒体娱乐系统整合了车内中控台中大部分按钮，全LCD液晶仪表盘的显示效果也更加细腻。
全新揽胜顶配款还装备了360°全景影响系统，这套系统在车辆的正前、正后和两侧的外后视镜下方装备了摄像头。在狭窄的道路中、越野时、泊车时揽胜宽大的车身对于驾驶员来讲，是个很大的负担，而全景影像的加入让驾驶揽胜不再是件困难的事情。
虎爪：发动机沿用老款全新8AT加入
遗憾的是，全新揽胜依然沿用老款车型中装备了5.0L V8自然吸气/机械增压发动机，这两款发动机较为老旧，还好来自ZF的8速手自一体变速箱解救了全新揽胜，让它在竞争对手面前能抬得起头。
虽然是豪华SUV，但揽胜也没有忘本，第二代全地形反馈系统的加入，让揽胜的越野性能更上一层楼。同时底盘高度调节功能也让揽胜不惧怕沟壑的艰险，坡道缓降功能保证了揽胜在野外越野时的安全。
虎胆：后排可选装***座椅
全新揽胜的坐椅配置非常高，如果车主选装后排***座椅的话，那么全新揽胜全车座椅都可以电动调节、都拥有座椅加热功能。前排座椅全部都带有3挡记忆位置，而后排的***座椅还带有多种模式的按摩功能。
全新揽胜的后排豪华程度堪比豪华轿车，看来揽胜是要去抢奔驰s级、奥迪A8等车的饭碗了。后排座椅还支持靠背角度调整功能，让乘坐在SUV中的乘客也能享受到轿车才独有的豪华配置。而四温区***空调，后排***影音系统更是将后排豪华程度推向新的高峰。
新揽胜的行李厢内部非常工整，普通版车型的行李厢空间能够达到550-2030L，而选装了后排***座椅的车型由于后排座椅不能放倒，因此行李厢空间仅有550L。行李厢内的备胎采用了与普通车轮相同的轮胎，相比那些公路车型的小备胎更为厚道。
揽胜再次用它自己的强大巩固了豪华SUV市“虎王”的形象，新车更为时尚的外观内饰、科技感更为强大的配置。
捷豹XJ
豹子与老虎相比更像一个侠客，三山五岳任逍遥，一路走来四处比试，安生立命之本在于快绝天下的速度，它有高傲的资本，不爱多话，闭上你的嘴，跑赢我再说。
豹身：匀称大气，潇洒干练
XJ很漂亮，而且在气场E也比德国产品更加豪华。它有非常优秀的底盘，操控绝对是同级中一流的，但是没有合适的动力系统让它损失了大量的市场份额。现在XJ配备了它最需要的东西一台强大的机械增压V6发动机以及与对手一样的8速自动变速箱，对于那些道路常被冰雪覆盖的地区，XJ可以选配四驱装置也是一个重大利好消息。捷豹这几年在品牌形象的建设方面做得很成功，所以现在它绝对有能力和那些强大的对手争夺市场份额。
捷豹XJ既性感又漂亮，拥有超凡的舒适性和优异的驾驶性能，我觉得它就是最好的豪华轿车。虽然汽车不是时装，也许你打心眼里厌倦同一款车隔三差五就来一个其实没什么大不同的“全新型号”，但谁不想要最优秀的动力、最新颖的技术和最贴心的配置？
豹胆：无与伦比的爆发力，无所畏瞑的大气场豹子以胆大文明，从不惧怕任何对手。这台30升机械增压发动机足以确保XJ在动力水平上傲视740Li以及A8L50TFSI。这款新发动柳在现役V6发动机V形夹角中间布置了一具最新款的罗兹式机械增压器，并配备双进排气正时可变以及直喷装置，其最大功率达到了340马力/6500转/分，而最大扭矩则有450牛·米/3500-5000转/分。光看参数你也能猜得到那种怎么喂油都不愿意往前冲的尴尬一定不会发生在这款新车的身上，而另一个更好的消息则是安放在这台发动机后面的已经不再是那台历史悠久的6挡自动变速箱了，如今XJ也用上了由ZF打造的时髦8挡制品。
这样的组合就像一只抛开挣脱束缚的猛兽。这款车的加速很快，用6.4秒就能完成0-100公里/小时加速，但除了那些想和你一较高下的对手，估计没有谁会尝试这样的起步方式。这种车的潜在消费者在大部分时间里都不会用到油门行程的一半，用这样的方式驾驶，你更容易体会到如今的变速器有多乖巧，在普通的行驶挡里它的挡位衔接很顺畅，超过3挡后就几乎无法捕捉到任何换挡冲击，只有通过转速指针的短促跳动你才能确定挡位一直在变化。
但是只要将油门稍稍往下踩一两个毫米它就迅速地降低一个挡位，想要突然加速它也能很淡定地一连降低四个挡位。如果你真的很赶时间，那么可以将变速箱切进运动模式并且按下换挡杆后面的那个印着格子旗的按钮，换挡速度在这种设置模式下会变得更快，换挡间隙也会变得更有“存在感”，你能够感受到动力短促的中断而引起的短促车身震动，有人说想要体会驾驶乐趣就必须适当地破坏行驶机构的顺畅度，有“豹子胆”的车手都会同意这个看法。
豹爪：眼到爪到，爪到擒来
捷豹生产全轮驱动车型看上去是一件再轻松不过的事情，因为它有一个强大的兄弟名叫路虎。但XJ并不需要全地形特征或者复杂的道路适应能力，所以它既不需要可锁合的中央差速器也不需要超低速挡，它只需要一个多片式离合器结构的前置差速器、一个名叫TCCM（Transfer Case Conuol Module）的扭矩控制分配装置和一堆传感器来实现全时四轮驱动。
它开起来还是很接近一台后驱车，但也不能说和原来一模一样。在转弯的时候你会发现给点油车头才更愿意转进弯心，这时候，换挡拨片派上用场了，拨动两下左手食指降两个挡，让车轮获得更大的牵引力，把住方向，用油门让车头指向弯内。方向盘本身其实很轻，但转向非常快，你不必过分地左右转动方向盘就能应付那些连续弯道，双手几乎不用离开3点和9点的位置，这让人很容易建立信心并且越开越快。
但一旦摆脱了这层束缚，你就可以尽情地享受那种疯狂角度的长距离漂移。想象一下，将脑袋向左转九十度然后向着眼睛看着的方向滑行超过100米，当然我只敢在捷豹特意安排的场地上如此放肆，这种更像是发泄而不是驾驶的举动有实际意义吗？在用后轮清扫了大量的路面积雪后我想我可以很负责地说，向前轮输出的部分动力的确有助于更好地掌控方向，尤其在附着力非常低的路面上更是如此，哪怕在漂移的时候你也能感受到明显的不同。
豹纹：为时尚而造的名词剩下的部分也许我不说你也能猜得到，这仍然是一部100%的XJ，比如我驾驶的这台车用了这个牌子最著名的伯尔胡桃木内饰板，要创造这些美轮美奂的花纹需要经过18道工序并且耗费整整6天时间，并且这还不包括将这些木材最终装嵌到车身上所花去的时间。由Meridian提供的音响系统即使播放收音机里的流行音乐也很动听，我不是这方面的行家，但在我的耳朵里，这套音响所还原的高音要比奥迪或者宝马上的B&O更加饱满和圆润。我还在刚刚到达蒙特利尔的时候有幸体验了一下异常舒适宽敞的后排，相比之下在结束试驾赶往机场时我乘坐的那台XF-R硬得就好像是一台采用钢板弹簧的三蹦子。
或许还需要一次缜密的对比测试才能断定这款全轮驱动的XJ是否比A8Lquanm、7系xDrive和S级4MATIC更优秀，但豹子的性格是不会认输，期待又一次较量。它很优秀、称职、漂亮而且很富有个性，最后一点尤其重要，当你花那么多钱去买一款这样的轿车时肯定希望别人觉得你与众不同甚至品位非凡，而捷豹最擅长的就是营造这种感觉。