学文网2013年4月5日上午8点，中国航海勇士郭川，孤身一人驾驶“青岛号”回来了。当船离岸还有几米距离的时候，郭川看到站在岸上等待的妻子、儿子。那一刻，这个蓬头垢面的汉子，一个猛子扎进冰冷的海里，奋勇游上岸，在青岛奥帆码头上，长跪不起……
“为什么心急到直接跳进了海里？那时候的气温很低，海水很冰。”
“到达终点的那一刻真的很激动，这是我的梦想，必须呐喊出来，但是喉咙里却发不出声音，那应该是最好的表达方式，大家都说海水很冷，但是我的心是热的，看到家人的那一刻，我很愧疚，必须以最快的，最直接的方式冲向他们。”说起那激动人心的一刻，郭川还是有些不平静。
这个48岁的男人经过138天的颠簸，在波涛汹涌的大海上航行了21600海里，完成了人类航海史上的一项壮举：成功挑战了40英尺级帆船单人不间断环球航行世界纪录，也成为首个完成单人环球航行的中国人。
“我，活着回来了”
郭川跪在妻子和两个儿子的面前，埋头亲吻着故乡的土地。慢慢地，他抬起头，对妻子肖莉说：“我，活着回来了！”然后抱着两个儿子痛哭流涕……
那一刻，没有人能想象这个倔强的男人在过去的138天里经过了多少磨难，但是从他的脸上，他的身上，他发不出声音的嗓子，已经读到了这一路的艰辛。
2012年11月18日，郭川从青岛的浮码头起航，很多亲人朋友都来为他送行。郭川抱着自己刚刚9个月大的小儿子郭伦布和亲友们开心地交谈着，妻子肖莉紧紧地跟在一旁，一直面带微笑。她这样做的原因只有一个，希望即将远行的丈夫能够带着轻松的心情离开，不要牵挂她和孩子。
未来的日子里，郭川将一路向东，经过太平洋，穿过赤道，驶向南美洲的合恩角，然后再绕过非洲的好望角后，穿越印度洋，最后回到青岛。谁也不知道这一趟“旅程”是多少日游，倘若遇到特殊情况，这或许就是郭川生命中最后的“旅程”。
根据国际上的相关规定，只有达到21600海里才能称之为环球航行，且要经过赤道、好望角、合恩角等标志性的点。实际上，如果出现逆风的情况，郭川就要沿“之”字形线路前进，因此一般来说实际航行路线要超出规定路线20% 左右，总里程估计达到25000海里（4万多公里）。之前有***明确记录的帆船环球航行是无差别级（60英尺以上）和60英尺以下级，至于郭川本次挑战所使用的40英尺以下级至今无人挑战成功，因为船体越小，面对大风大浪时操控就愈困难。
有人会疑惑，家里的孩子这么小，他为什么要走这么一遭，这就是郭川的梦想，为了此次环球航行，他已经准备了三年时间。他跑到法国造船厂，船厂根据他的需求为他量身设计并打造了“青岛号”的雏形。接下来便是定制船帆及缆绳，根据挑战的需求，郭川又将船进行了二次改装，在船身打孔，增加围栏等……
对于这次挑战，郭川说这是“奥德赛”之旅。古希腊神话中的英雄奥德赛历尽艰险，在海上耗时10年才最终成功返乡。“从来没有哪个船长面对环球航行的时候说他会百分之百成功，但是我觉得至少我已经准备好了。”
当郭川驾驶“青岛号”缓缓驶离码头，肖莉再也控制不住自己的泪水，她跪倒在地上朝着丈夫离开的方向磕了三个头。“我知道，他这一次必定充满艰险，在这2万多海里的航程中，会遇到洋流、暗礁、冰山，甚至包括海盗、鲨鱼在内的无数未知的挑战。很多航段难度很大，比如‘合恩角’，就有‘海上坟场’之称，那里与冰冷的南极洲仅有600海里，风暴异常，气候难测，且遍布冰山，历史上曾有数百艘船在此沉没，数万人葬身海底，所以我就是希望他可以平安回来”。肖莉说。
“我能感受到派的孤寂”
大海，对于郭川可以说是最信任的朋友，也可以说是最强大的对手。作为第一位完成沃尔沃环球帆船赛的亚洲人，第一位单人帆船跨越英吉利海峡的中国人，这一次的旅程对他来说，仍然是极具挑战性的。
因为这一次他选择的是单人不间断环球航行，一路上只能自己通过调节风帆等方式来借助自然力量前行，不能停靠，不能接受任何形式的外来援助，哪怕一瓶水和一个手势，也会让自己前功尽弃。
“郭川的船上有一个‘黑匣子’，里面有一个GPS，上岸之后通过电脑读取，就能知道郭川航行的轨迹，并以此来判断他是否有停靠和是否实现了环球航行。”国际帆联仲裁专员曲春说，“不能接受任何外来援助的条件非常苛刻，如果接受了就算失败。举个例子，一个人在岸上给他喊话甚至打手势，如果被认为是在给他指导信号，也算接受了外来援助。”
这次历险，郭川做好了心理准备，只是没有想到困难来的如此之快。出发后不久，他就遇到了台风“宝霞”。当时“青岛号”已航行至热带低纬度地区，与风暴中心十分接近，但飓风的移动路线和速度一直在变化，路线选择变得非常困难。郭川当机立断决定顺风南下，并于11月30日行驶至风暴南侧，成功摆脱了灾难性天气的威胁。
问题接踵而至，出发未满十天，船上横风帆一个固定点的绳缆在与轮轴发生摩擦后突然断裂，他在一片漆黑的环境下，花费一个小时才将面积约100平方米的横风帆铺在水面上并重新收好。这边可以了，舱内的柴油发电机又“罢工”了。要知道发电机是船上最重要的电能来源，通过紧张的排查以及与岸上支持团队的沟通后，郭川发现是发动机的启动开关出了问题，在将开关与蓄电池的正极直接连接后，问题基本得到了解决。
除了大风大浪和一些零件问题，同样让他头疼的是没有风。12月13日，已经行驶至太平洋所罗门群岛北部的郭川遭遇了起航以来最为糟糕的无风天气，船速基本为零，船被困在原地七、八个小时动弹不得。3月11日，郭川抵达印度尼西亚巽他海峡以南约200海里的区域。眼看海峡就在前方，但疲软的海风让郭川有些束手无策。当时风速只有5节，船速2节，气温则已飙升至35度。
“白天暴晒，船若是能走起来会有风，体感舒适一些。但没风就很麻烦，在甲板上工作一定要涂防晒霜防止晒伤，因为风很小，所以要一直调帆，整个过程非常辛苦”，郭川说。
“一路上困难重重，那么海上航行最危险的是什么？”
“单人航行，落水是最危险的。人一落水，船走了，人船分离，你就一点机会都没有了！”
因为“青岛号”船体狭小，长度只有12米，郭川的饮食起居被限定在4平方米的船舱内。为了减轻“体重”，普通船只上配备的厨房、卧室之类的，在“青岛号”上都没有。
郭川在海上只能靠脱水压缩食品果腹，为了一百多天的航程，郭川准备了150天的冷冻脱水食品和热水混合而成的糊状食物，饮用水只能依赖船上的海水淡化装置，这让人或许会联想到李安的电影《少年派的奇幻漂流》中的飞鱼。“热带地区比较多，经常能飞几十米，实际上，飞鱼白天不会往船上飞的。晚上偶尔会撞到船上，早上一睁眼会发现有很多鱼。飞鱼肉质不好，口感一般。”郭川说。
吃的不好，睡眠也是很大的问题，在大洋航行，郭川还能利用电子自动舵每天休息二、三个小时，但进入台湾海峡以后，因为风速飙升至30节，加上渔船和渔网，郭川三天三夜无休眠……这也就难怪，一趟“旅程”下来，原本壮实的他瘦了16斤，着实“苗条”了起来。
身体上的艰难还可以忍受，而内心的孤独是更大的折磨，每天最让郭川开心的事情就是通过海事卫星通讯系统跟家人联系，通过Livewire系统将海上发生的故事通过***片或者视频形式传回。“一个人在海上太久了，有时候几十天什么都看不到，茫茫大海，偶尔有鸟或者海豚在边上，这些有灵性，有生命的动物让我感觉不寂寞。那时候最渴望的就是风好一些，船走的更快一些，因为这样就会离终点线更近一点，离家更近一点。”
4月5日，饱经风霜和苦难的郭川回到了日夜思念的家。郭川到达终点前说，最想做的三件事是：“首先抱儿子，然后洗个热水澡，最后吃顿家常便饭。”
回来后，郭川专门看了电影《少年派的奇幻漂流》。“有些地方还是有相似的感觉，当然，电影稍有艺术夸张的成分在里面。”郭川说，“我能感受到派一个人在海上的孤寂，也偶尔会想起自己的海上生活。大海让人恐惧，尤其是晚上。你要学会跟它做朋友，大海有凶猛的一面，也有温情的一面。”
5月2日，国际帆联确认了航行纪录，而郭川也有了新的目标——跨大西洋航海赛，从法国布列塔尼出发，到达加勒比海的皮特尔角。郭川说：“这项比赛是职业航海家眼里的奥运会，之前从未有中国人参加。我准备过一段时间去法国训练，计划明年参加这站比赛。”
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