学文网达喀尔拉力赛，最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，没有之一。
比赛一旦开始，全球五亿多观众的目光汇集于此。在这里，真实的危险向车手们一步步逼近，继续穿越草原，或者迎接荒漠挑战，亦或下一刻就是征途末日……他们的命运都已经交付未知。
想要战胜这一切，凭借的唯有勇气！
达喀尔之始 人与车的终极试验场
“我可带你一起去敲击冒险之门，但打开这扇向命运挑战之门的是你自己。”
――泽利・萨宾
泽利・萨宾（ThierrySabine），作为一名赛车手，他几乎把年轻时代的全部光阴都消耗在了赛道上。
1976年，萨宾第二次参加“阿比让―尼斯”拉力赛。尽管有过一次比赛经验，但他还是茫茫沙漠中了迷失方向。当萨宾徘徊不前，濒临绝境之时，幸好主办者的直升飞机从头顶经过。
虽然最后脱离危险，但这次从死亡线上挣扎回来的体验，使萨宾产生了有一种强烈的愿望，想要将每一个人都送到沙漠里去感受一下那种浩瀚，用沙漠的酷热、荒凉、偏远、崎岖，把这项比赛打造成人与车的终极试验场。为此萨宾设想了这样一段路程：从欧洲出发，穿越所有神话中的沙漠，最后在达喀尔结束。
第二年，为了筹办“巴黎-达喀尔拉力赛”，萨宾征集帮手，寻找赞助，并制订比赛规程和测量系统。而更困难的则是随着拉力赛的进行而必须组织的人员运送工作，以及需要取得的赛程经过的国家和地区的通行许可等。对于萨宾来说，这一切的一切都是从零开始，当时他只有28岁。
最早拉力赛的路线，由法国巴黎至塞内加尔达喀尔，只在横渡地中海时，比赛会暂时中断。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。与WRC拉力赛相比，这个比赛基本上没有现成的道路。比赛路段分布在漫无边际的撒哈拉沙漠、毛里塔尼亚沙漠以及热带草原，车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
在随后三十年中，尽管比赛路线经常更改，但不管比赛的起点如何变化，可是终点始终在达喀尔。所以，人们总是把这项赛事称为达喀尔拉力赛，或者就叫达喀尔。
直到2009年，由于非洲大陆受到了恐怖主义的威胁，赛事组委会出于安全考虑，决定把比赛转移到南美洲进行。迄今为止，南美达喀尔已经举办五届，但依然有更多的人，神往那极端恶劣危险的“非洲达喀尔年代”，因为，那里可是近似于地狱的旅行！
世界汽车拉力锦标赛（WRC）
WRC汽车拉力赛始于1911年，当年在摩纳哥首都蒙特卡罗举行的长途汽车比赛上，组织者首次将RALLY作为长途汽车比赛的名称，并沿用至今。WRC是与F1齐名的另一个世界顶级汽车赛事。各队车手驾驶经过专业改装的量产车，转战全球各地，战胜包括沙石、冰雪、柏油、泥泽、雨地在内数千公里的种种恶劣地形，力拼11个月才能决出最终的王者。
达喀尔之恋 人与自然的倾力较量
以撒哈拉沙漠为舞台，数以百计的冒险者，每年都会在达喀尔上演惊心动魄的一幕。而且，参加者越来越多。
达喀尔拉力赛的大部分赛段，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。所以，达喀尔拉力赛的过程异常艰苦。赛车手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。车手和领航员除了依靠组委会的路线***以外，甚至还要借助指南针才能寻觅方向。
而且，除了通常的赛车故障以外，赛车一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。也是因为这样，虽然每场冠***的奖金只有4500美元，但这一场人与自然真正较量的比赛，还是不断吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。
达喀尔拉力赛为多车种的比赛，共分为摩托车组、小型汽车组以及卡车组，赛车的号码依次以1，2，3开头，而工作车则以4为开头数字。比赛是采取间隔发车的方法。但是，比赛的赛段只有十几个，每个赛段都十分漫长，因此，会在某个赛段出现摩托车、小型车辆和大卡车并驾齐驱的宏大场面。
在那个没有互联网、甚至没有观众欢呼的“非洲达喀尔年代”，每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水，即使想“偷吃”恐怕也不可能。尤其2002年主办单位倡议“回归巴黎达喀尔的原点”，除了规定技师只能休息一次之外，更安排了不得使用GPS的赛程，以及连续两天的马拉松赛程等等。
萨宾在描述举办达喀尔拉力赛的初衷时说：对于参加的人来说，这是一项挑战；对于没参加的人来说，这是一个梦想。为了完成这个梦想，赛车手及参赛车都要在极限的状态下接受考验。因此，达喀尔也被成为赛车的“性能炼狱”。
在新年来临之际，怀揣梦想的冒险者们，来到这片无垠的非洲沙漠，开始踏上高温、沙暴与之为伍的“死亡之旅”。
达喀尔之最
彼德・汉塞尔，先后5次夺得了摩托车组冠***，4次夺得汽车组冠***，一共在达喀尔获得了9次冠***，成为历史上获得该比赛冠***最多的人。
克里恩・施密特，2001年夺得汽车组的总冠***，她成为达喀尔历史上唯一的女冠***。之后，她又一共先后4次登上领奖台，成绩比很多男车手都要出色。
增冈浩，2002年和2003年达喀尔拉力赛的冠***，不仅成为了历史上第四个蝉联两年赛事冠***的车手，而且也成为了首位获得这一荣誉的亚洲人。
达喀尔之殇 人与死神的绝尘之舞
亡者尚没有下葬，达喀尔的滚滚车流已经远去。哀痛笼罩着漫长的九千公里赛程，以及达喀尔拉力赛超过30年的历史。
达喀尔似乎永远都与死神并肩，漫漫的黄沙和连绵不断的沙丘下掩埋了多少壮士的英魂。不管是赛车在征程上的飞奔，抑或是出发和结束时的荣耀，撞车、意外、失踪甚至是***击，危险无处不在。
没有一项拉力赛有这么高的伤亡率，从创赛至今，达喀尔拉力赛一共夺去了59条生命。1983年，法国摩托车手皮内乌在机场被杀。1990年，法国卡车手卡巴内遭遇***击身亡。1986年，意大利人马里奥尼在最后一个赛段从摩托车上摔下，抢救无效死亡。1998年，在毛里塔尼亚，一辆参赛车与当地出租车相撞，四人死亡，三人重伤……
达喀尔车手身亡似乎不足为奇，但丧命于达喀尔赛道边的，还有记者、后勤和现场车迷，他们中老人、青壮年、妇女和孩童。达喀尔的现场车迷绝对是世界上最危险的观众之一。
在其他赛场上，观众能够现场直击运动员的欢喜与悲伤。然而，到了达喀尔，一切都变了。他们面临着和车手们一样的危险。茫茫大漠和险恶非洲，吞噬他们时毫不留情。在死神面前，不分贵贱尊卑。
死亡已经成了达喀尔的一部分，但是它依然魅力不减。当车手坐进驾驶舱，启动引擎，手握方向盘向前驰骋时，这项充满魅力的运动就布满了凶险。也许，只有在他们通过终点线后，才能感受到：战胜了达喀尔，才算得上升华；完成了“地狱之旅”，才是真正的赛车乐趣。
达喀尔拉力赛，没有因为意外的死亡而停止，而且依然会在以后无数的冒险中，任由时光雕琢。达喀尔承载着每个赛车手心中的传奇梦想，伴随岁月的洗涤和激情的沉淀，一起追求越野的精神，驶往极限的终点。
达喀尔创办人泽利・萨宾之死
作为世界上最艰苦的拉力比赛，达喀尔几乎每年都会夺去人们的生命，最让人印象深刻的就是比赛创办人萨宾死于坠机意外。1986年，萨宾如常到现场监察比赛，结果在一次直升机坠机意外中丧生，曾经有人认为，萨宾是这样的牺牲其实也正好代表了他对比赛的热情，或许他是希望借此能够永远守护着比赛。
达喀尔历史上最年轻的牺牲者
2005年，参加达喀尔拉力赛的两位摩托车车手佩雷斯及梅奥尼分别丧生，此外，一位年仅5岁的女童在现场观看比赛时不慎被赛车撞倒，最终，女童奉上了生命，这亦是达喀尔历史上最年轻的牺牲者。
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